自動變速器電控系統(tǒng)的檢修see

12456任務載體學習目標教學組織教學內(nèi)容教學過程7教學評價學習導航學習小結3某客戶來到維修站，抱怨他的雷克薩斯LS400汽車行駛中自動變速器始終在1擋，不能升入2擋和高速擋。通過特約維修站檢查，建議首先對該自動變速器進行電控系統(tǒng)綜合檢測。任務載體工作需要工學結合“一體化”學生想要學校能教典型、可操作性外部環(huán)境、教師素質、教材支持任務設計學習目標1.能通過與客戶交流、查閱相關維修技術資料等方式獲取車輛信息。2.了解安全生產(chǎn)知識。3.熟悉電控系統(tǒng)的工作過程和工作原理。4.掌握電控系統(tǒng)基本各部件的檢測方法。5.能夠正確的選擇和使用工具。6.能正確辨別、判斷、記錄識別結果。教法學法

學生講演討論互動式

以任務為核心，以任務驅動為載體，以學生為學習主體老師輕松學生喜歡

階梯式

自己學

相互學

做中學賽中學教學組織學生課前準備理論的學習小組分工小組指導場地、耗材及訓練組織目標：學會用學會學學會合作工作統(tǒng)籌模擬工作學會用學會學模擬工作工作統(tǒng)籌學會合作自主講解提出問題訓練教學過程分組學生組織訓練老師引導訓練場地、耗材、設備、安全階段一、任務布置階段二、計劃決策階段三、講解示范階段四、指導訓練每個小組對指導小組評價組員對組員之間的評價老師對結果的點評準備實施評價自愿和習慣性原則教學參考資料1.豐田LS400原車維修手冊2.校本自編教材教學內(nèi)容任務資訊1.電控系統(tǒng)的組成和功能2.部件檢修計劃決策實施1.安全生產(chǎn)常識2.電控系統(tǒng)的工作原理3.綜合故障檢修1-電控系統(tǒng)基本組成一、任務資訊1-電控系統(tǒng)基本組成一、任務資訊LS400自動變速器的電器元件及在車上的位置1-電控系統(tǒng)基本組成一、任務資訊A340E自動變速器控制系統(tǒng)電路圖A340自動變速器實驗臺電控原理圖自動變速器（LS400）電器元件的功用表編號對應部件功能注：括號內(nèi)為該元件發(fā)生故障的現(xiàn)象及故障保護功能1模式選擇開關PSS(Patternselectswitch)用以選擇汽車的行使模式，即自動變速器的換檔規(guī)律，以滿足不同的使用要求。自動變速器常見的控制模式有：經(jīng)濟、運動、標準、雪地及手動模式。注：有些汽車取消模式開關，由電腦進行自動模式選擇控制。2發(fā)動機轉速傳感器ESSEnginespeedsensor檢測發(fā)動機轉速并輸入電腦，通過與變速器輸入軸轉速信號的比較，計算出變矩器的傳動比，使鎖止離合器、、油路壓力及換檔的控制過程得到進一步的優(yōu)化，以改善換擋感覺，提高汽車的行駛性能。（發(fā)動機轉速傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機無法起動）3空擋啟動開關NPSNeutralPositionSwitch檢測空檔N和駐車檔P位置，防止發(fā)動機在驅動擋位時起動；判斷驅動檔位置，控制變速器進行自動換擋；作為檔位信號，控制儀表指示燈的檔位顯示。4制動燈開關SLSStopLampSwitch用以判斷制動踏板是否踩下。如果踩下，該開關便將信號輸給電控單元，以解除鎖止離合器的結合，防止突然制動時發(fā)動機熄火。5節(jié)氣門位置傳感器TPS(ThrottlepositionSensor)檢測節(jié)氣門開度，作為變速器自動換檔、閉鎖及油壓控制的重要參數(shù)。（實效保護：節(jié)氣門怠速開關閉合時：蓄壓器背壓調節(jié)為最大值；怠速開關打開時：電腦默認為氣門開度為50％，此時背壓調節(jié)為最小值）。6O/D開關ODMainSwitch用來控制自動變速器的超速擋。OD開關處于OFF位置，開關觸點接通，儀表盤上“OFF”指示燈點亮，限制變速器升入OD檔；OD開關處于ON位置，開關觸點斷開，儀表盤上“OFF”指示燈熄滅，變速器在D檔行駛時可以升入OD檔。7巡航控制(CCS:CruiseControlSystem)ECU在車輛以巡航方式（CCS）行駛時，如果在超速檔時實際車速低于設定車速4km／h(2mph)以上時，巡航系統(tǒng)電腦就會給發(fā)動機及變速器電腦發(fā)出信號解除超速檔及閉鎖，并防止實際車速達到CCS內(nèi)存記憶的設定車速前又升入超速檔。81號和2號轉速傳感VSS(vehiclespeedsensor)檢測車速，作為換檔及閉鎖定時的控制參數(shù)。通常ECU采集2號轉速傳感器信號，而1號轉速傳感器（儀表車速信號）作為備用。（失效狀態(tài)：無1和2號車速轉速信號，變速器可進行手動換檔）9OD離合器轉速傳感器（輸入軸轉速傳感器）Inputspeedsensor檢測1-3檔輸入軸轉速。1.ECU將此信號與發(fā)動機轉速信號作比較，計算出變矩器的傳動比，優(yōu)化鎖控制過程；2.與輸出軸轉速作比較，計算出速比變化時間，優(yōu)化油壓及換檔控制過程，以改善換檔品質，提高汽車的行駛性能。10強制降擋開關KFS(Kick-downFootSwitch)檢查加速踏板是否達到節(jié)氣門全開位置，作為強制降擋控制信號，以提高汽車的加速性能。（失效狀態(tài)：電控單元不計其信號，按選擋手柄位置控制換擋）11水溫傳感器CTS(CoolantTemperatureSenser)水溫或變速器油溫傳感器用以檢測發(fā)動機冷卻液或變速器油液溫度，以作為電腦進行換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。冷卻液溫度低于60℃（140℉），限制升入OD檔及離合器閉鎖，從而提高總體駕駛性能并加塊發(fā)動機達到其正常工作溫度。（失效保護：ECU默認正常溫度，低溫行使時，影響換檔品質）12ECU(EngineControlUnit)接收傳感器信號，控制發(fā)動機和變速箱工作。1.換檔控制；閉鎖控制；油壓控制；改善換檔品質控制；故障自診斷和失效保護功能。2.有些自動變速器電腦具有換檔模式選擇、發(fā)動機制動等智能控制功能（TCM失效時，變速器可進行手動換檔控制）自動變速器電腦TCM:TransmissionControlModule131號和2號電磁閥SolenoidvalveNo.1、2開關式換檔電磁閥，受電腦換檔信號控制，用以開啟或關閉液壓油路，控制換檔執(zhí)行元件動作，實現(xiàn)變速器自動換檔功能。(失效保護：參見換檔電磁閥故障防護功能表)144號電磁閥（脈沖式電磁閥）SolenoidvalveNo.4（A341E無此閥）控制蓄壓器背壓和換檔執(zhí)行器操作定時。1.換檔時降低蓄壓器背壓以改善換檔品質；2.在S、L檔位時提高蓄壓器背壓。電磁閥在電腦脈沖電信號的作用下不斷反復地開啟和關閉泄油孔來控制油路壓力。（失效狀態(tài)：背壓值最大控制）153號電磁閥（脈沖式電磁閥）SolenoidvalveNo.3控制液力變矩器中鎖止離合器的鎖止時刻和鎖止過程。1.ECU/TCM的內(nèi)存中存有每個駕駛模式下（正?；騽恿π停┑牟倏v鎖定離合器方式的程序?；谀撤N鎖定方式，ECU會根據(jù)車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速、變速器輸入軸轉速、水溫（或油溫）傳感器傳來的信號控制鎖定電磁閥的通斷及其占空比。2.強制解鎖控制條件：節(jié)氣門怠速觸點（IDL）接通；冷卻液溫度低于60℃（140℉）；制動開關接通；升檔或降檔。（失效狀態(tài)：離合器無閉鎖控制）16OD指示燈ODIndicator1.限制OD檔指示（O/D開關OFF）；2.電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障時點亮指示（O/D開關ON狀態(tài)）注：某些車行以模式指示燈作為變速器故障指示燈。檔位正常No.1故障No2.故障No1&No.2故障電磁閥檔位電磁閥檔位電磁閥檔位手動換檔No.1No.2No.1No.2No.1No.2D＋－1×＋(－)3(OD)＋×1OD＋＋2×＋3－(＋)×OD(1)OD－＋3×＋3－×ODOD－－OD×－OD－×ODOD2＋－1×＋(－)3(OD)＋×13＋＋2×＋3－×3(1)3－＋3×＋3－×33L＋－1×－1＋×11＋＋2×＋2＋×11＋:ON;－:OFF;×:故障（）：無故障防護功能。

換檔電磁閥故障防護功能表自動變速器如何實現(xiàn)換擋？？？一、任務資訊D1檔的油路（電磁閥1通、2斷、3斷）C0的油路：主調節(jié)閥——3-4檔換檔閥——C0儲能器——C0離合器C1的油路：主調節(jié)閥——手控閥——C1離合器1-23-42-3電控自動換檔過程D-2檔。除換擋離合器C0、C1仍有油壓外，換擋制動器B2也有油壓，F(xiàn)0、F1自行作用。1、2號電磁閥均通電。由于2號通，1-2換擋閥上移、3-4換擋閥上移、2-3換擋閥上移。由于1-2換擋閥由下至上，使從手動閥出來的油壓穿過1-2換擋閥經(jīng)單向限流閥及B2儲能器進入B2換擋制動器換入2檔。C0、C1油路不變。鎖止離合器如何實現(xiàn)鎖止？？？二、任務計劃設備：自動變速器汽車或自動變速器試驗臺架。工具：汽車萬用表、示波器、跨接線。材料：自動變速器油（ATF）、自動變速器油、尼龍布等。三、任務決策工具設備的安全操作

正確選擇工具雙手清潔無油污尖銳工具勿放入口袋使用設備前看說明勿站在旋轉件切線方向愛護車輛《座套、方向盤把套、保險杠及葉子板護罩等》四、任務實施—注意事項

故障診斷的總原則：分清故障引起的部位。堅持先簡后難，逐步深化的原則。區(qū)分故障的性質。不要盲目拆御，充分進行各種試驗、檢查。必須在拆檢之后才能確定的故障，應是故障診斷的最后程序。四、任務實施1.故障碼的讀?。?）在讀取故障碼之前，應先檢查蓄電池電壓是否正常，以防止蓄電池電壓過低而導致電腦故障自診斷系統(tǒng)工作不正常。2）打開點火開關，但不要啟動發(fā)動機。3）按下超速檔開關，使之置于“ON”位。項目一電控系統(tǒng)的總體檢測四、任務實施3）打開診斷座，用一跟導線將TE1和E1兩插孔連接（見圖

5-7）。4）根據(jù)自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼。

較常見四、任務實施

不常見四、任務實施

不常見四、任務實施2.故障碼的清除1）關閉點火開關。2）拆除2號繼電器盒中的EFI主保險絲，保險絲拆20s后再裝上，故障碼便被清除。3）故障碼清除后應對車輛進行道路試驗，故障指示燈應熄滅。四、任務實施3.故障代碼表：故障碼含義故障原因42車速表傳感器無信號61車速傳感器無信號621號電磁閥無信號632號電磁閥無信號64鎖止電磁閥無信號四、任務實施4.電腦端子及工作電壓的檢測：TOYOTACROWN3.0轎車A340E自動變速器電控圖四、任務實施5.電腦線束各接腳工作電壓的檢測：接線端子代號電器元件檢測條件標準電壓(V)測量值(V)可能的故障原因1S1換檔電磁閥A汽車行駛于1-2檔12汽車行駛于3-4檔02S2換檔電磁閥B汽車行駛于2-3檔12汽車行駛于1-4檔03SL鎖止電磁閥汽車行駛中7-124L空檔起動開關IG:ONL位12其它檔位0四、任務實施項目二電控系統(tǒng)主要部件的檢測1、節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動機ECU共用一個節(jié)氣門位置傳感器，其形式多為可變電阻式（怠速觸點、電位計）。結構滑片鍍膜電阻怠速觸點接線端子傳感器及開關

傳感器與ECU連接傳感器工作電壓Vc=5V

節(jié)氣門開度信號VTA

怠速觸點信號IDL

搭鐵端子E檢測原理：

*怠速觸點信號端子IDL輸出U=0；

節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出Us=0.5V；

節(jié)氣門全閉，ECU則判定為怠速。

*怠速觸點信號端子IDL輸出U=+BV；

節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出Us略＞0.5V；

節(jié)氣門部分打開，ECU則判定為部分負荷。

*怠速觸點信號端子IDL輸出U=+BV；

節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出Us=+5V；

節(jié)氣門全開，ECU則判定為大負荷。

2、發(fā)動機轉速傳感器發(fā)動機轉速傳感器一般為磁感應式，由信號輪和傳感器頭組成。信號輪安裝在曲軸尾部并隨其旋轉，傳感器頭固定在飛輪殼上。信號電壓將隨發(fā)動機轉速的變化而變化，從而檢測發(fā)動機轉速。

3、車速傳感器

（1）磁感應式由信號輪和傳感器頭組成。信號輪安裝在變速器輸出軸上并隨其旋轉，傳感器頭固定在變速器殼體上。信號電壓將隨變速器輸出軸轉速的變化而變化，從而檢測汽車車速，作為換擋控制的主要依據(jù)。（2）笛簧開關式笛簧開關由小玻璃管內(nèi)安裝的兩個細長觸頭（鐵、鎳磁性材料）構成。觸頭的開閉，受車速表軟軸驅動的磁極控制，從而產(chǎn)生隨車速變化的脈沖信號送給ECU用于進行換擋控制。舌簧管式（3）光電式設置在組合儀表內(nèi)。結構：齒扇轉子—軟軸驅動。光電耦合器：發(fā)光二極管光電三極管控制電路原理圖（4）磁阻元件式磁阻元件式車速傳感器的結構、工作原理、電路。

4、輸入軸轉速傳感器電磁感應式；安裝在變速器輸入軸附近；用于檢測輸入軸轉速，以便更精確地控制換擋過程。

5、水溫及變速器油溫傳感器負溫度系數(shù)熱敏電阻式；安裝在變速器油底殼內(nèi)的液壓控制閥板上，用于檢測變速器油溫，以作為ECU進行換擋控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。

水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的檢修水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的內(nèi)部都是一個半導體熱敏電阻，其檢修方法相同。①拆下水溫傳感器或液壓油溫度傳感器。②將傳感器置于盛有水的燒杯，加熱杯中的水，同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻。③將測量的電阻值與標準相比較。如果不符合標準，應更換傳感器。

變速器油（ATF）溫傳感器一般安裝在變速器的閥體上（大眾在閥體上并浸在油中）或是在電磁閥的線束上，用于監(jiān)控自動變速器油液的溫度，并將其溫度的變化送給自動變速器ECU。汽車在起步或低速大負荷行駛時，液力變矩器轉速比小，傳動效率低，發(fā)熱嚴重，造成油液溫度高。當超過某一溫度界限時（如大眾0lM型電控自動變速器為150℃，大宇為140℃），表明自動變速器內(nèi)部負荷過大或散熱不良或油液過少。為防止其內(nèi)部機件損壞，自動變速器ECU控制變矩器鎖止離合器接合。如果溫度還降不下來，則自動變速器ECU控制自動變速器降低一個檔位工作。隨著汽車行駛速度的提高，變矩器的轉速比增大，發(fā)熱減少，油液溫度下降，自動變速器又重新開始正常的換檔行駛程序。6、超速擋開關

安裝在變速器操縱手柄上，用于控制自動變速器超速擋。

在駕駛室儀表板上，設置“O/DOFF”指示燈，用于顯示超速擋開關的狀態(tài)。

超速擋使用條件：

1.平坦、較好路面行駛；

2.選擋桿置于“D”位；

3.節(jié)氣門開度85%以上；

4.車速60Km/h；

5.變速器油溫70℃以上；7、模式選擇開關（1）經(jīng)濟模式以獲得最佳燃油經(jīng)濟性為目標設計換擋規(guī)律；（2）動力模式以獲得最大動力性為目標設計換擋規(guī)律；（3）標準模式介于經(jīng)濟模式和動力模式之間；（4）手動模式以手動方式選擇合適擋位；8、空擋起動開關

它是一個多功能開關，即控制起動繼電器，還可將變速器換擋桿位置信息送給ECU。若輸入的分別是“N”、“2”、“L”信號（高電位有效），ECU會判斷變速器處于相應的“N”、“2”和“L”位。若這些變速信號都不輸入，ECU則判斷變速器處于“D”位。1）作用：當制動踏板被踩下時，取消變矩器鎖止離合器工作；當制動踏板被踩下時，取消“N”至“D”占駐控制。2）控制過程：制動燈開關安裝在知道踏板支架上。當踩下制動踏板時，開關接通，STP端子電壓為12V；當松開踏板時，開關斷開，STP端子電壓為0V。3）強制降擋開關裝在油門踏板下方，當踩下油門踏板并使節(jié)氣門到達全開位置時，強制降擋開關接通并向ECU發(fā)送信號。此時，ECU按照急加速的程序控制換擋，一般在車速還不是很高情況下，ECU會使變速器降一擋，以便車輛的加速性能更好。9、制動燈開關：

電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件是電磁閥。按其作用不同可分為：換擋電磁閥、鎖止電磁閥、調壓電磁閥。按其工作方式不同可分為：開關式電磁閥、脈沖式電磁閥。執(zhí)行器1、作用：裝于閥體，由來自ECU的電信號控制接通或斷開，使各種油壓的油路按工作所需進行切換，使變速器從某一個檔位換入令一個檔位；控制鎖止離合器工作；使換檔平順。2、以A340E變速器為例3個個電磁閥。分別為1、2號換檔電磁閥、鎖止離合器電磁閥。注：1、2號電磁閥為通斷電磁閥，鎖止電磁閥為頻率閥。A341變速器控制電路圖及電磁閥3、開關式電磁閥：作用：開啟和關閉變速器液壓油路，用于控制換擋閥和液力變速器的鎖止電磁閥。1、2號電磁閥工作過程：

電磁閥通電時，可移動鐵心被線圈向上吸，閥被打開，使主油路油壓排出。閥結構如圖：開關式電磁閥的檢修①開關式電磁閥的就車檢查a.用舉升器將汽車升起。b.拆下自動變速器的油底殼。c.拔下電磁閥的線束插頭。d.用萬用表測量電磁閥線圈的電阻。自動變速器的開關式電磁閥線圈的電阻一般為（10～30）Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符標準，應更換。e.將12V電源施加在電磁閥線圈上，此時應能聽到電磁閥工作的“咔嗒”聲；否則，說明閥心卡住，應更換電磁閥。四、任務實施

a)檢查電磁閥的電阻b)檢查電磁閥的動作②開關式電磁閥的性能檢驗開關式電磁閥性能的檢驗方法是：a.拆下電磁閥。b.將壓縮空氣吹入電磁閥進油口。c.當電磁閥線圈不接電源時，進油孔和泄油孔之間應不通氣；否則，說明電磁閥損壞，應更換電磁閥。d.接上電源后，進油孔和泄油孔之間應相通；否則，說明電磁閥損壞，應更換電磁閥。四、任務實施電磁閥的機械檢查1、工作過程：來自ECU的信號控制接通或關斷，從而控制鎖止油路壓力。4、鎖止、蓄壓器控制電磁閥

脈沖線性式電磁閥的檢修電子控制自動變速器的油壓電磁閥等脈沖線性式電磁閥可采用下列方法檢修。①脈沖線性式電磁閥的就車檢查a.用舉升器將汽車升起。b.拆下自動變速器的油底殼。c.拔下電磁閥的線束插頭。d.用萬用表測量電磁閥線圈的電阻值。脈沖線性式電磁閥的線圈電阻值較小，一般為（2～6）Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符合標準，應更換電磁閥。②脈沖線性式電磁閥的性能檢驗脈沖線性式電磁閥性能的檢驗方法是：a.拆下脈沖線性式電磁閥。b.將蓄電池電源串聯(lián)一個（8～10）W的燈泡，然后與電磁閥線圈連接（脈沖線性式電磁閥線圈電阻較小，不可直接與12V電源連接，否則會燒毀電磁閥線圈）。c.在通電時，電磁閥閥心應向外伸出；斷電時，電磁閥閥心應向內(nèi)縮入。如果異常，說明電磁閥損壞，應更換。四、任務實施