GB/T 18275.1-2000汽車制動傳動裝置修理技術(shù)條件氣壓制動

ICS03.220.20R16中華人民共和國國家標準GB/T18275.1—2000汽車制動傳動裝置修理技術(shù)條件氣壓制動Specificationsforautomobilebrakingtransmissiondevicebeingoverhauled-Airbraking2000-12-18發(fā)布2001-09-01實施中華人民共和國發(fā)布國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局

GB/T18275.1-2000本標準規(guī)范了汽車制動傳動裝置修理后應(yīng)達到的技術(shù)要求，使修理后制動能量能夠順利有效地提供給制動器，確保制動安全可靠。為加強汽車修理行業(yè)技術(shù)管理提供依據(jù)。本本標準主要依據(jù)JT/T3101—1981《汽車修理技術(shù)標準》及相關(guān)汽車修理技術(shù)國家標準，結(jié)合我國多年來汽車制動傳動裝置的修理實踐·并參考修理企業(yè)標準編制而成。本標準分成《汽車制動傳動裝置修理技術(shù)條件氣壓制動》和《汽車制動傳動裝置修理技術(shù)條件液壓制動》兩個分標準本標準由中華人民共和國交通部提出。本標準由全國汽車維修標準化技術(shù)委員會歸口本標準負責(zé)起草單位：交通部公路科學(xué)研究所。本標準參加起草單位：南京市汽車維修管理處本標準主要起草人：周天佑、徐通法。本標準委托交通部公路科學(xué)研究所負責(zé)解釋

中華人民共和國國家標準汽車制動傳動裝置修理技術(shù)條件氣壓制動GB/T18275.1—2000Specificationsforautomobilebrakingtransmissiondevicebeingoverhauled-Airbraking1范圍本標準規(guī)定了汽車氣壓制動傳動裝置修理的基本技術(shù)要求、試驗方法和檢驗規(guī)則本標準適用于汽車氣壓制動傳動裝置的修理2引用標準下列標準所包含的條文.通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時,所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版本的可能性.JT/T3101-1981汽車修理技術(shù)標準QC/T35—1992汽車與掛車氣壓控制裝置臺架試驗方法QC/T36—1992汽車與掛車氣壓控制裝置通用技術(shù)條件技術(shù)要求3.1空氣壓縮機空氣壓縮機氣缸體的形位公差應(yīng)符合原產(chǎn)品的規(guī)定。3.1.1氣缸磨損超過分級修理尺寸時應(yīng)予鑲套。3.1.2空氣壓縮機氣缸據(jù)磨后的圓度及圓柱度公差應(yīng)為0.01mm,表面粗糙度不大于Ra0.8,氣缸蓋、氣缸體結(jié)合平面的平面度公差均應(yīng)為0.05mm.3.1.3活塞與氣缸、活塞銷與活塞銷孔及連桿襯套的配合均應(yīng)符合JT/T3101的有關(guān)規(guī)定。空氣壓縮機活塞環(huán)開口間隙、側(cè)隙、背隙應(yīng)符合原產(chǎn)品的規(guī)定。3.1.4滾動軸承與曲軸軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、滾動軸承與殼體軸承孔的配合均應(yīng)符合JT/T3101的有關(guān)規(guī)定。連桿軸頸的圓度公差應(yīng)為0.005mm,圓柱度公差應(yīng)為0.0075mm.3.1.5曲軸裝合后的端隙應(yīng)不大于0.35mm,與連桿兩端配合的端隙不大于0.25mm,連桿活塞銷承孔與連桿軸承襯套承孔的軸線應(yīng)在同一平面內(nèi),其平行度公差應(yīng)為0.04mm,在與此平面垂直方向的平行度公差應(yīng)為0.06mm.3.1.6修理后的空氣壓縮機應(yīng)按磨合規(guī)范進行磨合·磨合后應(yīng)按原產(chǎn)品規(guī)定的技術(shù)要求進行檢查。當壓力為700kPa時，空氣壓縮機停止運轉(zhuǎn)后在3min內(nèi)氣筒的壓力下降不應(yīng)超過10kPa。3.2壓力控制器應(yīng)密封良好，工作可靠，所有彈簧自由長度應(yīng)不低于規(guī)定值，不應(yīng)有斷裂或變形。壓力控制器的控制壓力.進氣、排氣壓力應(yīng)符合原產(chǎn)品規(guī)定。單向閥不得有回氣現(xiàn)象。3.3油水分離器進氣口與各出氣口壓力應(yīng)相等。安全閥氣壓應(yīng)按原產(chǎn)品規(guī)定調(diào)整,并作用良好。濾芯必須清洗干凈，作用良好,工作可靠;所有閥門及密封墊不得有裂紋、老化現(xiàn)象3.