一月一級建造師公路工程管理與實務(wù)個人自檢卷含答案

一月一級建造師公路工程管理與實務(wù)個人自檢卷含答案一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分）。1、在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)向（）書面提交一份詳細和格式符合要求的工程總體進度計劃。A、監(jiān)理工程師B、業(yè)主C、質(zhì)量監(jiān)督站D、上級公司【參考答案】：A2、關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是（）。A、被1個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級B、公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升－個等級C、公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價也相應(yīng)提高D、聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定【參考答案】：C【解析】：對存在直接定為D級或降級的行為，招標(biāo)人、項目法人或負責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門發(fā)現(xiàn)后，即報省級交通運輸主管部門。自省級交通運輸主管部門認定之日起，企業(yè)在該省信用評價等級為D級或降－等級。被1個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級；被2個及以上省級交通運輸主管部門直接認定為D級以及被國務(wù)院交通運輸主管部門行政處罰的公路施工企業(yè)，其全國綜合評價直接定為D級。公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變。企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評價等級，但不得高于原評價等級；企業(yè)合并的，按照合并前信用評價等級較低企業(yè)等級確定。聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定。3、相比較而言，適用于100m以內(nèi)的短距離運土的設(shè)備是（）。A、拖式鏟運機B、自行式鏟運機C、裝載機、翻斗車D、推土機【參考答案】：D4、基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行（）。A、壓實B、換填C、整平D、拌和【參考答案】：B【解析】：基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。5、下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是（）。A、橫道圖是以時間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進度圖B、“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快D、垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖【參考答案】：C6、承包商的施工合同管理不包括（）。A、提供原始測量數(shù)據(jù)B、認真編制投標(biāo)文件C、切實履行合同義務(wù)D、建立完整的合同管理制度【參考答案】：A【解析】：承包商的施工合同管理包括：①認真編制投標(biāo)文件；②切實履行合同義務(wù)；③建立完整的合同管理制度。A項，提供原始測量數(shù)據(jù)是業(yè)主應(yīng)履行的義務(wù)。7、某路基土方開挖施工共需1800個工日，計劃施工時間為20天，每天安排2個班組輪流工作各8小時，則每個施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為（）人。A、6B、23C、45D、90【參考答案】：C8、對于將公路作為試車場地的行為，交通主管部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令停止違法行為，可處罰款額為（）元以下。A、3000B、5000C、10000D、30000【參考答案】：B9、建設(shè)單位或者項目法人在完成開工前各項準備工作之后，應(yīng)當(dāng)在辦理施工許可證前（）日，按照交通部的有關(guān)規(guī)定到質(zhì)監(jiān)機構(gòu)辦理公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。A、30B、15C、14D、28【參考答案】：A10、在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起的作用是()。A、整平B、反濾C、淺層水平排水D、淺層豎向排水【參考答案】：C11、關(guān)于土石混填路基的施工，正確的說法是（）。A、土石混填路基的施工可以采用豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法或強力夯實法中的任意－種B、從原始地面至路堤設(shè)計標(biāo)高應(yīng)采用同－種土石混合料填筑C、土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過松鋪層厚的2／3D、當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行【參考答案】：D【解析】：此題考查填方路基施工。土石路堤施工技術(shù)中，①填料要求：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2／3；當(dāng)石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。②填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70％時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑。所以，本題的正確選項是“D．當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行”。12、水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，鋪筑第二層前，應(yīng)對第一層頂面采取的處理措施是（）。A、灑少量水泥B、灑少量石灰C、灑水翻松D、噴灑澆灑乳化瀝青【參考答案】：A【解析】：本題考點是水泥穩(wěn)定土基層施工。水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)護7d后方可鋪筑。鋪筑第二層前，應(yīng)在第一層碩面灑少量水泥或水泥漿。灑少量水泥的目的是讓上下層結(jié)合更好，灑石灰的效果不好，選項B錯誤。灑水翻松更是破壞了第一層，選項C錯誤。澆灑乳化瀝青作為透層可使瀝青層與基層結(jié)合良好，但其上面是相同材料的水泥穩(wěn)定土基層，選項D錯誤。本題的正確項只能是“A．灑少量水泥”。13、水泥混凝土抗折強度試驗的試件尺寸為（）。A、100mm×100mm×550mmB、100mm×100mm×600mmC、150mm×150mm×550mmD、150mm×150mm×600mm【參考答案】：C【解析】：水泥混凝土抗折（抗彎拉）強度試驗是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定齡期后，在凈跨徑為450mm的雙支點荷載作用下進行彎拉破壞，并按規(guī)定的計算方法得到強度值。14、輔助生產(chǎn)間接費的計算基數(shù)的是（）。A、人工費B、材料費C、機械費D、直接費【參考答案】：A15、隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和（）。A、環(huán)框式B、柱式C、連拱式D、削竹式【參考答案】：C【解析】：本題考點是隧道洞身類型。隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。環(huán)框式、柱式、削竹式是洞口的類型，選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“C．連拱式”。16、對于可調(diào)價的公路工程合同，在截止投標(biāo)日之前的（）天以后的法律法規(guī)變更引起的費用增減，合同價可相應(yīng)調(diào)整。A、7B、14C、28D、30【參考答案】：C【解析】：對于可調(diào)價的公路工程合同，在送交投標(biāo)文件截止期前28d之后，國家或?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）頒布的法律、法規(guī)出現(xiàn)修改或變更，因采用新的法律、法規(guī)使承包人在履行合同中的費用發(fā)生價差調(diào)整以外的增加或減少，則此項增加或減少的費用應(yīng)由監(jiān)理工程師在與承包人協(xié)商并報經(jīng)業(yè)主批準后確定，增加到合同價或從合同價中扣除。17、長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（），保證行車安全等作用。A、控制風(fēng)機的震動B、火災(zāi)排煙處理C、控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度D、保持洞內(nèi)的濕度【參考答案】：B18、屬于柔性結(jié)構(gòu)物的擋土墻是（）。A、衡重式擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、凸折式擋土墻【參考答案】：B【解析】：.加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價比較低，具有良好的經(jīng)濟效益。19、公路工程施工造成工程質(zhì)量低劣或達不到合格標(biāo)準，需加固補強的，屬于（）。A、質(zhì)量問題B、質(zhì)量缺陷C、一般質(zhì)量事故D、重大質(zhì)量事故【參考答案】：C20、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由（）兩部分組成。A、干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)B、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)C、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)D、干線傳輸系統(tǒng)和計費系統(tǒng)【參考答案】：B二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分）。21、計日工是指在工程實施過程中，業(yè)主有－些臨時性或新增加的項目需要按計日(或計量)使用人工和（）所需的費用。A、材料B、延長工期C、風(fēng)險D、資金周轉(zhuǎn)E、施工機械【參考答案】：AE【解析】：計日工也稱散工或點工，指在工程實施過程中，業(yè)主可能有－些臨時性或新增加的項目，而且這種臨時的新增項目的工程量在招投標(biāo)階段很難估計，希望通過招投標(biāo)階段事先定價，避免開工后可能發(fā)生時出現(xiàn)的爭端，故需要以計日工明細表的方法，在工程量清單中予以明確。計日工明細表由總則、計日工勞務(wù)、計日工材料、計日工施工機械等方面的內(nèi)容組成。計日工清單用來處理－些附加或小型的變更工程計價。因此，計日工中的費用通常不含延長工期、施工風(fēng)險以及資金周轉(zhuǎn)帶來的費用。22、預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有（）。A、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施B、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用C、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設(shè)計要求D、提高填筑層壓實均勻度E、半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1．0m的臺階并壓實【參考答案】：CDE23、合同預(yù)算員的管理責(zé)任包括（）。A、參加對外的經(jīng)濟合同談判和決策，嚴格控制分包，確實做到“以收定支”B、及時反饋和研究工程發(fā)生的變更，做好索賠，保證工程收入C、根據(jù)合同條款和報價，分析因素，為確定責(zé)任成本提供依據(jù)D、及時向項目經(jīng)理和有關(guān)管理人員反饋信息，以便對資源消耗進行有效控制E、研究解決合同的不確定項目與項目有關(guān)管理人員配合，增加工程收入【參考答案】：ABCE【解析】：合同預(yù)算員的管理責(zé)任包括：①根據(jù)合同條款和報價，分析因素，為確定責(zé)任成本提供依據(jù)。②研究解決合同的不確定項目與項目有關(guān)管理人員配合，增加工程收入。③及時反饋和研究工程發(fā)生的變更，做好索賠，保證工程收入。④參加對外的經(jīng)濟合同談判和決策，嚴格控制分包，確實做到“以收定支”。24、施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括（）。A、絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)B、絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)C、絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)D、絕緣電纜埋地敷設(shè)E、電纜線架空明敷設(shè)【參考答案】：AB【解析】：此題考查施工現(xiàn)場配電線路的安全技術(shù)要求。施工現(xiàn)場的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩種，也有電纜線架空明敷設(shè)的。所以，本題的正確選項是“A、B”。25、雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇（）。A、砂類土地段B、碎礫石地段C、巖石地段D、粘土地段E、路塹的棄方地段【參考答案】：ABCE【解析】：.雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。26、隧道洞門的類型包括（）。A、端墻式B、翼墻式C、連拱式D、棚式E、遮光式【參考答案】：ABE【解析】：公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。隧道洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。27、適合于高速公路水泥混凝土路面面層施工中使用的施工方法是（）。A、滑模機械鋪筑B、小型機械鋪筑C、路面板裝配式施工技術(shù)D、軌道攤鋪機鋪筑E、碾壓混凝土鋪筑【參考答案】：AD28、鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)（）劃分的。A、承重結(jié)構(gòu)的材料B、跨越障礙的性質(zhì)C、行車道的位置D、橋梁的用途E、橋梁的全長【參考答案】：AC29、相對于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，以下屬于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔特點的有（）。A、泥漿通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)B、鉆進與排渣同時進行C、施工占地較多D、鉆渣易堵塞管路E、機具設(shè)備較復(fù)雜【參考答案】：BCE【解析】：正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：系利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。其特點是鉆進與排渣同時連續(xù)進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多且機具設(shè)備較復(fù)雜。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：與正循環(huán)法不同的是，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。30、施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括（）。A、絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)B、絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)C、絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)D、絕緣電纜埋地敷設(shè)E、電纜線架空明敷設(shè)【參考答案】：AB三、案例分析題案例一背景資料某施工單位承接了10km的－級公路工程項目，其中包含－座長2260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中，進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后及時進行了初期支護，支護采用了“潮噴法”噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設(shè)計強度為90％、87％，其他各項指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。問題1．簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?3．噴射混凝土的抗壓強度是否合格?說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。4．補充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施?！緟⒖即鸢浮浚?．該隧道設(shè)置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險；(2)進口段隧道埋深太淺(或洞項覆蓋層較薄)?！究键c解析】當(dāng)隧道埋深較淺、上覆巖(土)體較薄，難采用暗挖法時，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。背景中，“隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害”正是設(shè)置明洞的理由。2．拱式明洞有：路塹對稱型、路塹偏壓型。【考點解析】首先我們來了解－下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中，“隧道進出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。”所以，本題隧道的進出口隧道拱式明洞的類型是路塹對稱型、路塹偏壓型。3．合格。因為雖有兩組試件平均強度低于設(shè)計強度，但不低于設(shè)計強度的80％且只有兩組，少于總組數(shù)的15％即為合格。針對缺陷，應(yīng)予修補或鑿除噴層重噴?！究键c解析】此題考查噴射混凝土抗壓強度檢查。隧道工程質(zhì)量檢驗的相關(guān)規(guī)定有：①隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取－組試樣，材料或配合比變更時另取－組，每組至少取三個試塊進行抗壓試驗。②滿足以下條件者為合格，否則為不合格。同批(指同－配合比)試塊的抗壓強度平均值，不低于設(shè)計強度。任意－組試塊抗壓強度平均值，不得低于設(shè)計強度的80％。同批試塊為3～5組時，低于設(shè)計強度的試塊組數(shù)不得多于1組；試塊為6～16組時，不得多于2組；17組以上時，不得多于總組數(shù)的15％。③檢查不合格時，應(yīng)查明原因并采取措施，可用加厚噴層或增設(shè)錨桿的辦法予以補強。4．還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施?！究键c解析】隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。背景中提到“路面施工完成后進行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工”，所以，還案例二背景材料：某公路工程項目（K0+000?K6+000)依法進行招標(biāo)。該項目有兩座公路隧道施工項目起止粧號分別位于起K1+100?K2+200和K4+250?K5+300,有兩座公路橋梁，一座位于K0+500單跨為120m,另一座位于K3+600單跨為110m。招標(biāo)人在招標(biāo)文件中規(guī)定，投標(biāo)人需要橋梁工程一級和隧道工程一級以上的專業(yè)資質(zhì)，接受聯(lián)合體投標(biāo)；對獲得本地區(qū)優(yōu)秀施工質(zhì)量獎項的投標(biāo)人在評標(biāo)時業(yè)績分加3分。資格預(yù)審采用合格制，考慮到減少評標(biāo)工作量，招標(biāo)人在資格申請人須知中補充規(guī)定，如果通過資格預(yù)審的申請人一旦超過6人時采用抽簽確定其中6人。在進行資格預(yù)審時，某申請人由A橋梁公司和B隧道公司組成聯(lián)合體，A橋梁公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程一級和隧道工程二級，B隧道公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程二級和隧道工程一級，并簽訂了AB聯(lián)合體協(xié)議書。AB聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負責(zé)該工程項目的兩座橋梁施工，B隧道公司負責(zé)該工程項目的兩座隧道施工。招標(biāo)人在進行資格審査時認為，根據(jù)法律和申請人須知的規(guī)定“由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級較低的單位確定資質(zhì)等級”；將AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級，未達到招標(biāo)的最低資質(zhì)要求，因此未通過資格預(yù)審。問題：(1)招標(biāo)人在進行資格審査時，確定AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級正確嗎？為什么？(2)如果，某C橋梁公司的專業(yè)資質(zhì)只有橋梁工程一級，無隧道資質(zhì)；某D隧道公司的專業(yè)資質(zhì)只有隧道工程一級，無橋梁資質(zhì)。那么他們組成的CD聯(lián)合體，因為是不同專業(yè)，所以招標(biāo)人根據(jù)規(guī)定條件認為CD聯(lián)合體符合橋梁工程一級和隧道工程一級資質(zhì)。你認為這種不看聯(lián)合體協(xié)議書只憑表面條件進行認定合理嗎？正確嗎？為什么？(3)招標(biāo)人的加分政策和超過6人時采用抽簽辦法確定投標(biāo)人正確嗎？為什么？【參考答案】：(1)招標(biāo)人在進行資格審查時，確定AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級和隧道工程二級不正確。因為“考核資格條件應(yīng)以聯(lián)合體協(xié)議書中規(guī)定的分工為依據(jù)，不承擔(dān)聯(lián)合體協(xié)議有關(guān)專業(yè)工程的成員，其相應(yīng)的專業(yè)資質(zhì)不作為該聯(lián)合體成員中同一專業(yè)單位的資質(zhì)進行考核”。在聯(lián)合體協(xié)議書中已經(jīng)約定A橋梁公司只從事橋梁工程施工，與其資質(zhì)相符；而B隧道公司只從事隧道工程施工，與其資質(zhì)也相符合。應(yīng)當(dāng)認定為“橋梁工程一級和隧道工程一級資質(zhì)”。如果AB聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負責(zé)K0+000?K3+000的橋梁和隧道工程施工，B隧道公司負責(zé)K3+000?K6+000的橋梁和隧道工程施工，則這時就是“同專業(yè)按照資質(zhì)等級較低的單位確定資質(zhì)等級”，該聯(lián)合體就可以被認定為橋梁工程二級和隧道工程二級。(2)CD聯(lián)合體因為是不同專業(yè)，在不看聯(lián)合體協(xié)議書只憑表面條件而被招標(biāo)人認定為橋梁工程一級和隧道工程一級資質(zhì)，是不合理的，也是不正確的。因為聯(lián)合體資質(zhì)還應(yīng)該認真審核CD聯(lián)合體協(xié)議書。CD聯(lián)合體協(xié)議書只有約定C橋梁公司從事該項目橋梁工程施工，D隧道公司從事該項目隧道工程施工，才可認定為橋梁工程一級和隧道工程一級資質(zhì)。如果CD聯(lián)合體協(xié)議書約定C橋梁公司負責(zé)KO+OOO?K3+000的橋梁和隧道工程施工，D隧道公司負責(zé)K3+000?K6+000的橋梁和隧道工程施工，就不能認定為符合“橋梁工程一級和隧道工程一級資質(zhì)”。否則真能得出“無其他專業(yè)資質(zhì)，聯(lián)合體還是一級資質(zhì)；多了個二級專業(yè)資質(zhì)反而降為二級”違背邏輯的荒唐結(jié)論。因此對“同專業(yè)按照資質(zhì)等級較低的單位確定資質(zhì)等級”應(yīng)正確理解。(3)招標(biāo)人的加分政策和超過6人時采用抽簽辦法確定投標(biāo)人不正確。因為招標(biāo)人違反了交通部《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》的規(guī)定：“招標(biāo)文件中關(guān)于投標(biāo)人的資質(zhì)要求，應(yīng)當(dāng)符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。招標(biāo)人不得在招標(biāo)文件中制定限制性條件阻礙或者排斥投標(biāo)人，不得規(guī)定以獲得本地區(qū)獎項等要求作為評標(biāo)加分條件或者中標(biāo)條件。招標(biāo)人審查潛在投標(biāo)人的資格，應(yīng)當(dāng)嚴格按照資格預(yù)審的規(guī)定進行，不得采用抽簽、搖號等博彩性方式進行資格審査?！卑咐尘百Y料某施工單位承接了長67．8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，設(shè)計院進行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。事件－：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底．現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時．先破碎中部的行車道。然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎－般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。事件二：SMA的碾壓遵循－定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。事件三：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。問題1．改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。2．用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。3．計算圖中邊溝的最大過水面積(計算結(jié)果保留兩位小數(shù))。4．寫出背景中A平臺的專業(yè)術(shù)語。5．寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。6．背景中護面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪－級高處作業(yè)?【參考答案】：1．③改正：路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道。⑥改正：表面凹處?0cm×10cm以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度?！究键c解析】本題考查考生對舊水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況，對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道。兩幅破碎－般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中，要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填；10cm×10cm以上的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。2．“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則?！究键c解析】本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用銅輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km／h)地對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高的溫度下進行壓實作業(yè)。同時，也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。3．最大過水面積：(0．5+0．75)×0．5／2=0．31m2?！究键c解析】本題考查考生對邊溝過水面積的計算。讀圖可知，邊溝底凈寬0．5m，凈高0．5m，邊溝外墻按1：0．5坡度設(shè)置，所以邊溝頇寬是0．75m。最大過水面積其實就是該邊溝梯形面積的計算。4．碎落臺?！究键c解析】背景中“在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護面墻和1米寬的A平臺”，由于右側(cè)巖層破碎，因此很容易碎落案例四【背景資料】某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路。其中有一座21×40m先簡支后連續(xù)T型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km。大橋采用雙柱型截面實心墩，墩身高度10m～40m，大橋立面布置示意圖見圖1B420140-1。大橋立面布置示意圖事件1：施工單位對高度在20m以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011），新澆混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有兩種計算方法，計算結(jié)果如下：方法一：F＝0.22γt0K1K2v1/2＝76.03KPa。方法二：F＝γh＝＝57.6KPa。上兩式K1，K2為針對某些因素的影響修正系數(shù)，h為有效壓頭高度。墩身澆筑時，由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011），傾倒混凝土對垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2.0KPa。事件2：施上單位考慮到水源、電力狀況、進出場道路和成品梁運輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置T梁預(yù)制梁場，T梁預(yù)制梁場平面布置示意圖見圖1B420140-2。T梁預(yù)制梁場平面布置示意圖事件3：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)40mT梁。架設(shè)方法如下：（1）將軌道上拼裝的架橋機前端推移到后跨，固定好架橋機；（2）將預(yù)制梁由運梁車運至架橋機安裝跨，兩端同時起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定；（3）將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到【參考答案】：1.新澆混凝土對模板的最大側(cè)壓力應(yīng)取方法一計算的值（或取兩種方法中的大值），F(xiàn)＝76.03KP1，所以墩身混凝土澆筑時模板側(cè)壓力的最大值PM1X＝F＋2.0＝78.03KP1。計算公式中的K1