提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的措施研究論文9篇匯編

提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的措施研究論文9篇匯編提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的措施研究（一）目錄論文摘要……………………1緒論…………2一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的根本需要……………3二、運(yùn)輸部當(dāng)前發(fā)展的需要………………4（一）運(yùn)輸部發(fā)展概況……4（二）運(yùn)輸部當(dāng)前的發(fā)展形式…………4三、影響鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的因素…………6（一）領(lǐng)導(dǎo)管理能力對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的影響…………6（二）運(yùn)輸設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的影響………………6（三）員工素質(zhì)對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的影響………………7（四）員工的安全意識(shí)對(duì)于生產(chǎn)質(zhì)量的影響…………8（五）作業(yè)質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的影響…8四、我部及我段當(dāng)前采取的措施……9（一）完善規(guī)章管理……9（二）加強(qiáng)班組安全教育………………9（三）強(qiáng)化安全管理……10（四）加強(qiáng)設(shè)備管理……10（五）完善日班計(jì)劃制度………………10（六）強(qiáng)化企業(yè)管理……11五、實(shí)踐過程的發(fā)現(xiàn)的效果及發(fā)現(xiàn)的問題……………12（一）安全方面…………12（二）生產(chǎn)方面…………12六、今后努力的方向……13結(jié)束語…………………14參考文獻(xiàn)………………15論文摘要【論文摘要】：中國鋁業(yè)河南分公司運(yùn)輸部擁有專用鐵路線80公里，內(nèi)燃機(jī)車11臺(tái)，擔(dān)當(dāng)著河南分公司大宗原材料接入及產(chǎn)品發(fā)出的鐵路運(yùn)輸工作，是中國鋁業(yè)河南分公司維持正常生產(chǎn)運(yùn)行的基石。高質(zhì)量的完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，保證公司各項(xiàng)生產(chǎn)的順利進(jìn)行，確保公司各生產(chǎn)單位原材料的及時(shí)供應(yīng)，減少路局車停車使用費(fèi)，降低公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，是我們鐵路運(yùn)輸工作的主要目標(biāo)。因此，如何保障鐵路運(yùn)輸工作高質(zhì)量的順利進(jìn)行是我部生產(chǎn)工作的首要任務(wù)。領(lǐng)導(dǎo)的管理能力、員工的素質(zhì)及安全意識(shí)、調(diào)車作業(yè)的完成質(zhì)量等幾個(gè)方面是影響鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的主要因素。為了進(jìn)一步提高我部鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)我部鐵路運(yùn)輸工作安全、高效、快捷的方針目標(biāo)，結(jié)合我部車務(wù)行車工作的特點(diǎn)，來探討如何提高我部鐵路運(yùn)輸工作的質(zhì)量。關(guān)鍵詞：質(zhì)量安全管理緒論進(jìn)入2008年來，隨著金融危機(jī)的進(jìn)一步加劇，自2008年第四季度至今，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，各行業(yè)的生產(chǎn)銷售都受到了較大的沖擊，盈利能力都大幅度削弱，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品---鋁錠的生產(chǎn)和銷售同樣也沒有躲過金融危機(jī)的影響。在金融危機(jī)爆發(fā)前，一噸鋁錠的價(jià)格在2萬元左右，金融危機(jī)爆發(fā)之后，鋁錠價(jià)格隨之暴跌，降到了萬元左右，這種價(jià)格的巨大落差使得初級(jí)工業(yè)產(chǎn)品——氧化鋁的價(jià)格也隨之暴跌。中國鋁業(yè)河南分公司是中國鋁業(yè)旗下一家主打氧化鋁生產(chǎn)的公司，經(jīng)濟(jì)效益不可避免的受到了嚴(yán)重影響。在2009年初中國鋁業(yè)公司就制定了彈性生產(chǎn)規(guī)劃，作為中國鋁業(yè)子公司的中國鋁業(yè)河南分公司，也同樣根據(jù)母公司的要求制定了彈性生產(chǎn)規(guī)劃，即氧化鋁的生產(chǎn)量隨著市場(chǎng)氧化鋁價(jià)格的波動(dòng)增加或減少。在這艱難時(shí)刻，為了提升公司的效益，各分廠都提出了將本增效的工作，我們運(yùn)輸部也加強(qiáng)了節(jié)能降耗減排增效工作，努力提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，加強(qiáng)企業(yè)管理，提高員工的安全意識(shí)，減少無效的勞動(dòng)，降低無端的油耗，降低停時(shí)，減少鐵路貨車使用費(fèi)，為公司的將本工作做出了突出的貢獻(xiàn)。一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的根本需要中國是目前世界上最大的有色金屬生產(chǎn)和消費(fèi)國，市場(chǎng)有色金屬價(jià)格暴跌，不僅對(duì)中國有色金屬工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成重要影響，也將影響到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而在一定程度上對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生影響。從目前形勢(shì)分析，中國鋁、鋅產(chǎn)業(yè)是受金融危機(jī)影響最大的領(lǐng)域，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)陷入困境，處于全行業(yè)虧損狀態(tài)。作為中國最大的氧化鋁供應(yīng)商的中國鋁業(yè)公司也深受其害，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入了虧損的困境，我公司是中國鋁業(yè)公司旗下以氧化鋁為主要產(chǎn)品的分公司，如何在度過生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的低谷，成為當(dāng)前發(fā)展的主要問題。為了避免金融危機(jī)的進(jìn)一步影響，我公司開展了“節(jié)能降耗，降本增效”的活動(dòng)。作為以運(yùn)輸為主體的生產(chǎn)單位，結(jié)合運(yùn)輸部的實(shí)際情況，我認(rèn)為提高鐵路鐵路運(yùn)輸質(zhì)量可以很好的解決生產(chǎn)成本偏高的問題，達(dá)到節(jié)能降耗降本增效的目的。二、運(yùn)輸部當(dāng)前發(fā)展的需要（一）運(yùn)輸部發(fā)展概況運(yùn)輸部是中國鋁業(yè)股份有限公司河南分公司（簡(jiǎn)稱中國鋁業(yè)河南分公司）直屬的二級(jí)單位，是一個(gè)集鐵路、公路運(yùn)輸為一體，車、機(jī)、工、電、輛自成體系，以鐵路運(yùn)輸為主的現(xiàn)代化運(yùn)輸企業(yè)，下轄7個(gè)生產(chǎn)車間和8個(gè)職能科室，主要擔(dān)負(fù)著中鋁鄭州企業(yè)兩公司生產(chǎn)建設(shè)所需原材物料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的發(fā)出任務(wù)，擁有鐵路專用線80公里，5座鐵路運(yùn)輸車站，自備鐵路車輛KF60型自翻車430輛、氧化鋁罐車447車輛，東風(fēng)型等內(nèi)燃機(jī)車11臺(tái)，以及機(jī)車、車輛、線路、汽車等配套的檢修工裝設(shè)備1479臺(tái)套，固定資產(chǎn)總值近億元，年鐵路運(yùn)能達(dá)1000萬噸，是有色行業(yè)唯一擁有過軌車輛檢修資質(zhì)的企業(yè)。運(yùn)輸部恪守公司“實(shí)勤公高”的核心理念，大力弘揚(yáng)“火車頭”精神，“三個(gè)文明”保持了和諧、健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，先后榮獲了“全國精神文明建設(shè)工作先進(jìn)單位”、“全國計(jì)劃生育工作先進(jìn)單位”、“河南省衛(wèi)生先進(jìn)單位”、“河南省治安模范單位”、中鋁公司“先進(jìn)基層黨組織”、河南省首批“綠色企業(yè)”、河南省“園林單位”、“河南省安康杯競(jìng)賽優(yōu)勝企業(yè)”、“鄭州市清潔生產(chǎn)審核示范單位”、“分公司企業(yè)文化建設(shè)標(biāo)兵單位”以及其它幾十項(xiàng)地市級(jí)榮譽(yù)稱號(hào)，連續(xù)9年保持了公司“先進(jìn)黨委”的榮譽(yù)稱號(hào)。作為公司物流的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸部實(shí)行精細(xì)管理，優(yōu)化運(yùn)行組織，滿足了公司生產(chǎn)增長(zhǎng)的需求。近幾年，隨著公司不斷發(fā)展壯大，生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)，運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者，堅(jiān)持“一切工作服從、服務(wù)于公司發(fā)展大局”的原則，與時(shí)俱進(jìn)，超越創(chuàng)新，克服了運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)、運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜多變等困難，在提升運(yùn)輸高效管理，保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開展了卓有成效的工作，鐵路運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，生產(chǎn)指標(biāo)得到了全面優(yōu)化，主要設(shè)備臺(tái)時(shí)效能顯著增長(zhǎng)，勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅提高，鐵路運(yùn)輸量持續(xù)快速增長(zhǎng)。鐵路年運(yùn)量由2001年的萬噸，增至2006年的萬噸，單位成本下降了%。鐵路年運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、自備車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)、噸公里單位成本在中鋁公司內(nèi)部成員單位中處于領(lǐng)先水平，運(yùn)輸部連續(xù)5年榮獲公司“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。（二）運(yùn)輸部當(dāng)前的發(fā)展形式受金融危機(jī)蔓延的影響，河南分公司的氧化鋁產(chǎn)量大幅下降，與氧化鋁生產(chǎn)相關(guān)單位的物料原材料的消耗大幅減少，而運(yùn)輸部擔(dān)負(fù)著中鋁鄭州企業(yè)兩公司生產(chǎn)建設(shè)所需原材物料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的發(fā)出任務(wù)，因此，在2009年我部的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、罐車、局車、專列等各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)與2008年相比降幅巨大，這種情況增加了我部完成二檔指標(biāo)的難度。此外，由于我部以前購進(jìn)車輛的時(shí)候都是大批量購入，這些車輛在2009年上半年都基本到期，須停用檢修，從而使可使用的運(yùn)用、專用、專列、罐車等車輛減少，進(jìn)一步造成了我部鐵路運(yùn)力的減弱。這些車輛的檢修需要大量的費(fèi)用，而在生產(chǎn)成本顯著增加的困難時(shí)期，如何把握好檢修車輛的數(shù)量與生產(chǎn)成本及我部鐵路運(yùn)量的關(guān)系，保正使用車量的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又是擺在面前的一道難題。三、影響鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的因素鐵路運(yùn)輸質(zhì)量貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程，不僅涉及到運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié),更是一個(gè)全局性的問題。影響鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的因素是多方面的，主要體現(xiàn)在安全、環(huán)境、作業(yè)、設(shè)備、人員和管理等方面，抓住這些方面的質(zhì)量，就抓住了鐵路運(yùn)輸工作的主要矛盾；解決好這些方面存在的問題，就可以進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展。（一）領(lǐng)導(dǎo)管理能力對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的影響領(lǐng)導(dǎo)者的管理觀念、管理能力、執(zhí)行力對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著決定意義，管理理念先進(jìn)、能力突出、執(zhí)行力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)者有利于企業(yè)的發(fā)展，對(duì)于企業(yè)的進(jìn)一步成長(zhǎng)、發(fā)展、壯大以及企業(yè)在困境中面對(duì)困難迎難而上起著關(guān)鍵性的作用?；鶎痈刹孔鳛槠髽I(yè)的脊柱，執(zhí)行力的強(qiáng)弱決定著企業(yè)成敗。基層管理者是執(zhí)行力的實(shí)踐者，因?yàn)榛鶎庸芾碚哔N近工作現(xiàn)場(chǎng)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的掌握工作信息，最大限度的了解工人的需求，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況變更調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，更高效、快捷的完成工作任務(wù)。鐵路運(yùn)輸工作參與的工種多、作業(yè)地點(diǎn)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、涉及的范圍廣，某個(gè)部門、某個(gè)環(huán)節(jié)、某個(gè)工種的工作發(fā)生紕漏，就有可能發(fā)生鐵路行車事故，只有高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，才能保證行車安全，提高作業(yè)效率。因此對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力提出了更高的要求，要具備良好的綜合素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)的管理能力不強(qiáng)，就會(huì)導(dǎo)致各種各樣的矛盾的出現(xiàn)，比如在調(diào)車作業(yè)時(shí)由于得到的信息不準(zhǔn)確，又沒有及時(shí)的與現(xiàn)場(chǎng)工作人員聯(lián)系，就會(huì)使得在調(diào)車作業(yè)人員到達(dá)時(shí)，無法正常工作，這樣既導(dǎo)致了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的混亂，又浪費(fèi)了人力物力，更使得出現(xiàn)安全事故的概率增大。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，具有良好的綜合素質(zhì)的管理者可以使企業(yè)更加安全、科學(xué)、合理的運(yùn)行，降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，降低安全事故發(fā)生的概率，高效的組織安排生產(chǎn)工作。因此說領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量具有決定性的意義。（二）運(yùn)輸設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的影響設(shè)備質(zhì)量是運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)，要通過強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量，使鐵路運(yùn)輸工作有良好的質(zhì)量保障。目前我部存在的主要矛盾是大批車輛的集中到期，帶來了車輛的運(yùn)用緊張，使本來就緊張的車輛運(yùn)用更加捉肘見襟，對(duì)專列的正常運(yùn)行帶來影響。因此我們要通過強(qiáng)化設(shè)備修管用，制定設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的修管用制度，責(zé)任到人，落實(shí)到位，加強(qiáng)日常檢查和維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，減少設(shè)備失修，降低設(shè)備故障，保持設(shè)備的完好狀態(tài)，確保設(shè)備的正常使用。（三）員工素質(zhì)對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的影響素質(zhì)是一個(gè)有著豐富內(nèi)涵的概念，簡(jiǎn)單地說就是使知識(shí)和能力充分發(fā)揮作用的品格修養(yǎng)和身心基礎(chǔ)，針對(duì)鐵路行業(yè)特點(diǎn)，素質(zhì)教育結(jié)構(gòu)應(yīng)該包括思想素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、身心素質(zhì)等。長(zhǎng)期以來，鐵路職工教育培養(yǎng)的主要目標(biāo)是“滿足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)需要、保證鐵路安全暢通”，強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用性，這也是必要的，但結(jié)果是職工綜合文化素質(zhì)較低，個(gè)性發(fā)展偏弱，不能很好地適應(yīng)未來社會(huì)發(fā)展的需要。2008年3月運(yùn)輸部所有預(yù)定內(nèi)燃機(jī)車全部到位，全面實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃化，適應(yīng)運(yùn)輸部了的鐵路運(yùn)輸環(huán)境，提高了工作效率高效率，為運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。新的機(jī)械設(shè)備的投入，要求與之相適應(yīng)的高素質(zhì)的員工隊(duì)伍來保證日常工作的正常運(yùn)行、安全運(yùn)行，保證設(shè)備的完好率。然而，當(dāng)前我部行車人員的素質(zhì)卻不容樂觀。運(yùn)輸部車務(wù)段現(xiàn)有員工272人。大部分都是以前上山下鄉(xiāng)時(shí)期的老員工，一般都是初中畢業(yè)，甚至個(gè)別員工仍然為半文盲。部分由技校、中專畢業(yè)生、轉(zhuǎn)業(yè)軍人等構(gòu)成，文化水平仍然偏低。運(yùn)輸設(shè)備的不斷更新，運(yùn)用技術(shù)的不斷發(fā)展，使得工人們感覺到自身的不足，因此在自我發(fā)展和修養(yǎng)意識(shí)上顯示了強(qiáng)烈的愿望。目前，我部職工素質(zhì)教育中存在著以下問題。1、缺乏素質(zhì)教育意識(shí)。雖已建立了一定的教育培訓(xùn)機(jī)制和不同層次的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是教育培訓(xùn)的目的往往只是為了適應(yīng)眼前的工作。教者應(yīng)付上級(jí)檢查，學(xué)者應(yīng)付考試、考查，教學(xué)雙方機(jī)械接受，教育培訓(xùn)流于形式。2、素質(zhì)教育途徑與方法單調(diào)。目前，職工教育主要是崗位培訓(xùn)、脫產(chǎn)輪訓(xùn)及車間、班組的定期與不定期政治與業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，而且多是通過班組定期學(xué)習(xí)以及討論等形式來進(jìn)行。3、素質(zhì)教育內(nèi)容單一。對(duì)職工進(jìn)行素質(zhì)教育的內(nèi)容往往是與業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的規(guī)章與技能，或就某一方面或安全事件進(jìn)行警戒性的思想教育。4、素質(zhì)教育效果不盡人意。在這樣的教育目的和教育方法下，職工積極性不高，感到培訓(xùn)是老生常談，沒有新意和效果，久而久之，形成一種抵觸和不滿情緒。鐵路職工文化教育的內(nèi)容，應(yīng)該是多層次的。應(yīng)包括和業(yè)務(wù)相關(guān)的基本科普知識(shí)、提高操作技能知識(shí)，樹立法制觀念的民主法律知識(shí)提高品位修養(yǎng)的美學(xué)禮儀知識(shí)等。綜合文化素質(zhì)的提升不僅能拓展職工的視野，提高工作效率，重要的是能培養(yǎng)不斷學(xué)習(xí)的觀念和積極進(jìn)取的精神。有了不斷學(xué)習(xí)的觀念和積極的進(jìn)取精神就能夠進(jìn)一步的促進(jìn)員工綜合文化素質(zhì)的提升，這樣才能更加有效的調(diào)高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量。因此說員工的素質(zhì)是提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的堅(jiān)定基礎(chǔ)。（四）員工的安全意識(shí)對(duì)于生產(chǎn)質(zhì)量的影響鐵路運(yùn)輸安全是指鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，不使人體受到傷害，不使物體受到損失和破壞。安全生產(chǎn)的含義就是保證人身安全和設(shè)備安全。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。2008年隨著公司產(chǎn)量的下調(diào)，運(yùn)輸部及車務(wù)段的運(yùn)量也隨之下調(diào)，隨之而來的是運(yùn)輸成本就面臨著更大的壓力。降低成本，節(jié)能減排，降耗增效成為了2008年的重頭戲。安全是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重，也是最大的效益，他們?nèi)尕瀼貙?shí)施安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全方針，從小事做起、從點(diǎn)滴做起、從每一個(gè)員工做起。牢固筑起安全生產(chǎn)的防線，確保安全生產(chǎn)的良好局面的建立。隨著黨的十七大精神的傳達(dá)與深入貫徹。隨著各級(jí)員代會(huì)的召開，進(jìn)一步分解指標(biāo)，落實(shí)到每個(gè)班組。方針目標(biāo)也逐級(jí)分解、下發(fā)到每一個(gè)員工的手中，每一個(gè)人做到人人頭上有指標(biāo)，千斤重?fù)?dān)眾人挑。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，為確保鐵路運(yùn)輸安全、快捷、高速高效，就得全面抓好職工的安全教育，職工的安全教育是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。只有職工的安全意識(shí)、安全理念進(jìn)一步提高，才能保證我部鐵路運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量的提高。（五）作業(yè)質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的影響鐵路運(yùn)輸質(zhì)量包括了安全、環(huán)境、作業(yè)、設(shè)備、人員和管理等方面，其中作業(yè)質(zhì)量主要是指員工作業(yè)過程中的認(rèn)真程度，車輛對(duì)貨位的準(zhǔn)確程度等。在作業(yè)過程中，如果作業(yè)人員有責(zé)任心，那么車輛對(duì)貨位，卸貨位等工作就會(huì)順順利利，從而減少路局車停時(shí)使用費(fèi)，增加機(jī)車的運(yùn)用效率。鐵路運(yùn)輸工作參與的工種多、作業(yè)地點(diǎn)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、涉及的范圍廣，某個(gè)部門、某個(gè)環(huán)節(jié)、某個(gè)工種的工作發(fā)生紕漏，就會(huì)嚴(yán)重影響作業(yè)質(zhì)量。我們?cè)谌粘９ぷ髦薪?jīng)常會(huì)遇到這樣的問題。例如：在3#線煤槽卸煤作業(yè)，當(dāng)卸完車后，無配就會(huì)通知運(yùn)輸部部調(diào)，作業(yè)完成，線路沒有問題，可以拉車。但是往往是我們機(jī)車過去之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境根本不可能進(jìn)車，線路沒有及時(shí)清理。有時(shí)候往往是各個(gè)工種的配合部密切，就會(huì)導(dǎo)致我們的機(jī)車在卸煤線處等待，嚴(yán)重影響了機(jī)車運(yùn)用效率。四、我部及我段當(dāng)前采取的措施運(yùn)輸部堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以人為本，牢固樹立安全發(fā)展和安全就是最大效益的理念，以全面落實(shí)各級(jí)安全環(huán)保責(zé)任制為主線，以強(qiáng)化彈性生產(chǎn)安全管理、隱患排查治理、杜絕事故為重點(diǎn),以夯實(shí)“安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化”、保持“安全確認(rèn)制”和“無傷害班組”工作為基礎(chǔ)，以推進(jìn)安全細(xì)節(jié)管理、深化反“三違”活動(dòng)為手段，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定運(yùn)行。為了保證鐵路運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量的提高，我部及我車務(wù)段主要做大量的工作。（一）完善規(guī)章管理在日常規(guī)章管理上要突出“五個(gè)強(qiáng)化”，一是強(qiáng)化規(guī)章的控制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)有效可控的規(guī)章管理；二是強(qiáng)化規(guī)章的問題管理，體現(xiàn)對(duì)新問題、新情況、新技術(shù)變化的實(shí)時(shí)控制；三是強(qiáng)化規(guī)章的系統(tǒng)管理，突出崗位專業(yè)性及崗位間的銜接性，做到本崗位應(yīng)干的技能必會(huì)，相關(guān)崗位結(jié)合的內(nèi)容應(yīng)知；四是強(qiáng)化規(guī)章的動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)上級(jí)發(fā)布的規(guī)章，及時(shí)細(xì)化、修訂車站制度辦法；五是強(qiáng)化規(guī)章執(zhí)行的管理，要保證規(guī)章具有可操作性，解決職工對(duì)規(guī)章會(huì)背不會(huì)用的問題。（二）加強(qiáng)班組安全教育鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和職工的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個(gè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合運(yùn)輸部要求及我段實(shí)際情況，我們采取了一些積極的措施，來改善班組安全教育的質(zhì)量。1、開展多種形式的德育教育，提高職工的思想素質(zhì)德育教育的核心是引導(dǎo)和教育廣大職工，激發(fā)他們的積極性和創(chuàng)造精神，樹立強(qiáng)烈的敬業(yè)精神和崇高的職業(yè)道德觀念。使職工做到按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，上標(biāo)準(zhǔn)崗。2、開展多層次的文化教育，提高職工的科學(xué)文化素質(zhì)。3、進(jìn)行多方面的能力培養(yǎng)，提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過互換“教、學(xué)”角色，采取“學(xué)、用”互動(dòng)方式，結(jié)合本班組、本工種的實(shí)際，聯(lián)系相關(guān)科普文化知識(shí)，使得員工對(duì)規(guī)章的原理、內(nèi)涵全面深刻理解。4、進(jìn)行多方位的體、美學(xué)教育，提高職工的身心健康。一線各班組員工的思想一直承受著安全壓力，只有良好的身心素質(zhì)才能把這種壓力轉(zhuǎn)化為人的積極能動(dòng)性，提高應(yīng)急能力，消除事故隱患。5、每年開展一次技術(shù)比武活動(dòng)。建立一個(gè)固定的培訓(xùn)地點(diǎn)，通過調(diào)查考核，讓工人知道自己“缺什么”、“需要什么”。通過這種方式激勵(lì)工人的工作熱情，便于取長(zhǎng)補(bǔ)短，增進(jìn)操作技藝的交流。6、開展導(dǎo)師帶徒活動(dòng)。聘請(qǐng)技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富的老工人為師，在生產(chǎn)中傳、幫、帶。結(jié)合生產(chǎn)中遇到的共性問題，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)講座或現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)表演。7、以崗位練兵的契機(jī)，不斷提高員工搞好本職工作的技能與本領(lǐng)，積極參與勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)比武和合理化建議及小改小革工作不斷的提高自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的提升自身素質(zhì)。（三）強(qiáng)化安全管理強(qiáng)化安全管理就是要把重點(diǎn)放在基本規(guī)章和各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)上，放在整頓“兩紀(jì)”，防止習(xí)慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發(fā)列車“三關(guān)”(閉塞、進(jìn)路、信號(hào)(憑證))和調(diào)車作業(yè)“九個(gè)環(huán)節(jié)”（領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號(hào)、速度、了望)，切實(shí)做到“嚴(yán)三控”(自控、互控、他控)、“達(dá)四標(biāo)”(上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、用標(biāo)準(zhǔn)語、交標(biāo)準(zhǔn)班)。以車務(wù)“三防”(防錯(cuò)辦接發(fā)列車、防車輛溜逸、防中間站調(diào)車沖突)為目標(biāo)，以確保列車進(jìn)出站安全為重點(diǎn)，采取防范措施和控制手段，使現(xiàn)實(shí)安全處于有序可控狀態(tài)。（四）加強(qiáng)設(shè)備管理圍繞研究修訂設(shè)備的修管用辦法，建立健全設(shè)備的檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。重點(diǎn)強(qiáng)化自管設(shè)備的管理，對(duì)平面調(diào)車設(shè)備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運(yùn)機(jī)具等自管設(shè)備，要建立健全設(shè)備的履歷簿或臺(tái)帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責(zé)任，實(shí)行定位、定責(zé)管理。同時(shí)，要摸清危及行車安全的；設(shè)備情況，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門進(jìn)行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行跟蹤。（五）完善日班計(jì)劃制度圍繞全面預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)財(cái)指導(dǎo)運(yùn)輸，必須日班計(jì)劃使日班計(jì)劃成為對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行全面預(yù)算管理的最重要的紐帶和橋梁。對(duì)日班計(jì)劃的編制，執(zhí)行過程必須賦予新的內(nèi)涵和功能，不能局限于車流推算，生產(chǎn)指標(biāo)下達(dá)和效率指標(biāo)評(píng)價(jià)，還應(yīng)對(duì)計(jì)劃日應(yīng)完成的效益指標(biāo)進(jìn)行預(yù)算、評(píng)估、控制和考核。1、根據(jù)生產(chǎn)指標(biāo)情況，對(duì)原來下達(dá)的年、季、月度計(jì)劃項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整，增加考核的可操作性、合理性。如：在實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力內(nèi)燃化后，我們制訂了kg/km做為內(nèi)燃機(jī)車耗油考核指標(biāo)，使考核更加直觀、方便；2、在日計(jì)劃編制上，制定了日計(jì)劃上報(bào)制度。每天下午下班前要求各個(gè)車間、段隊(duì)向生產(chǎn)計(jì)劃科上報(bào)當(dāng)天的生產(chǎn)完成情況和第二天的生產(chǎn)計(jì)劃，由運(yùn)輸部調(diào)度根據(jù)上報(bào)情況綜合協(xié)調(diào)、安排，編制生產(chǎn)計(jì)劃；3、在運(yùn)輸計(jì)劃安排上，我們實(shí)行了會(huì)商制和6小時(shí)計(jì)劃執(zhí)行分析制度。如：交班時(shí)（調(diào)度實(shí)行12小時(shí)工作制）必須有生產(chǎn)計(jì)劃科的一名科長(zhǎng)在場(chǎng)，根據(jù)交班情況，與運(yùn)輸部調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員共同討論制定當(dāng)班作業(yè)計(jì)劃，嚴(yán)格按計(jì)劃組織運(yùn)輸生產(chǎn)，杜絕計(jì)劃編制不合理對(duì)生產(chǎn)的影響；4、在計(jì)劃的執(zhí)行上實(shí)施細(xì)節(jié)管理，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過程的控制。不定期檢查計(jì)劃的落實(shí)、執(zhí)行情況，加大績(jī)效考核力度。要求生產(chǎn)計(jì)劃科科長(zhǎng)每天最少一次到車間巡查、落實(shí)計(jì)劃的執(zhí)行情況。（六）強(qiáng)化企業(yè)管理我部領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，牢固樹立并認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、正確業(yè)績(jī)觀和科學(xué)人才觀。結(jié)合運(yùn)輸部的組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)人員、重點(diǎn)部位的有效監(jiān)督。加強(qiáng)對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子成員特別是黨政“一把手”用權(quán)行為的的跟蹤監(jiān)督，進(jìn)一步規(guī)范事權(quán)、財(cái)權(quán)、人權(quán)、物權(quán)等四項(xiàng)權(quán)力。加強(qiáng)對(duì)企業(yè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)和部位的監(jiān)督，尤其要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)干部在重組改制、資金運(yùn)作、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、物資采購、項(xiàng)目招投標(biāo)、收入分配等重大問題上的有效監(jiān)督。確保生產(chǎn)安全得到保證，環(huán)境和諧順利發(fā)展，各種利益關(guān)系得到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，安全和穩(wěn)定工作呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。五、實(shí)踐過程的效果及發(fā)現(xiàn)的問題以上措施的實(shí)施，使得運(yùn)輸部的鐵路運(yùn)輸質(zhì)量發(fā)生了可喜的變化，但是在實(shí)際生產(chǎn)過程中，仍然存在一定的問題。（一）安全方面一系列措施的實(shí)施，使得我部安全形式有了大幅度的提高。在2000年以前，每年發(fā)生的鐵路行車事故平均約十起左右，其中撞車、脫線、擠道岔、車輛溜逸及人身傷害等事故是發(fā)生率最高的。2001年發(fā)生路外事故12起，脫線事故9起，輕傷事故一起；2002年發(fā)生路外事故3起，無輕傷以上事故的發(fā)生，安全形式明顯好轉(zhuǎn)。2003年全年沒有發(fā)生任何傷亡事故。2004年至2008年鐵路行車事故均控制在指標(biāo)范圍內(nèi)。2009年初至今只發(fā)生了一起一般責(zé)任事故。安全事故下降的主要原因是一方面部領(lǐng)導(dǎo)和車間領(lǐng)導(dǎo)的加大檢查力度分不開，另一方面是因?yàn)榻?jīng)過各方面的培訓(xùn)，我段員工的素質(zhì)得到了一定程度的提高，對(duì)于鐵路行車事故的危害性的認(rèn)識(shí)業(yè)進(jìn)一步加深，在工作中不由自主的加強(qiáng)了工作標(biāo)準(zhǔn)，做到了按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，上標(biāo)準(zhǔn)崗。（二）生產(chǎn)方面規(guī)章制度的制定與實(shí)施，使得我部的生產(chǎn)任務(wù)的安排更加合理，使得我部?jī)?nèi)燃機(jī)車的噸公里油耗進(jìn)一步降低，節(jié)約了生產(chǎn)成本，做到了降本增效。不足的一面是在規(guī)章制度的執(zhí)行過程中，部屬各工種之間的溝通還是太少。例如我部的部調(diào)和貨調(diào)崗位，部調(diào)負(fù)責(zé)自備車的運(yùn)輸組織工作，貨調(diào)負(fù)責(zé)專列、路局車的接入和排出工作，有時(shí)候當(dāng)路局車過多時(shí)，部調(diào)安排值班員做這方面的事情，貨調(diào)安排做那方面的事情，但是機(jī)車的數(shù)量是固定的，容易產(chǎn)生沖突。值班員是我部鐵路運(yùn)輸作業(yè)的具體操作者，在實(shí)際工作中，有些領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的時(shí)候，直接要求值班員按照其指令作業(yè)，嚴(yán)重干擾了值班員的作業(yè)安排。通過摸索和實(shí)踐，結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，探討建立現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作機(jī)制要求的科學(xué)理念和管理模式，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾碛泻芎玫某尚В瑸橐院蟮墓ぷ鞣e累了豐富經(jīng)驗(yàn)。中鋁公司境外上市，成本的降低、產(chǎn)量的增加都是擺在企業(yè)面前的難題，鐵路運(yùn)輸工作只有探討出一種適合內(nèi)部安全管理的模式，才能迎困難而上，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿?，保證長(zhǎng)周期的安全穩(wěn)定。六、今后努力的方向通過摸索和實(shí)踐，結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，探討提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的措施，尋找科學(xué)的管理理念和管理模式，使得我部鐵路運(yùn)輸質(zhì)量有了大幅提高，為以后的工作積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。在以后的工作中，我們要再接厲，積極汲取當(dāng)前生產(chǎn)工作中的有利的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)生產(chǎn)工作中存在的不足，加強(qiáng)各工種之間的聯(lián)系，使得各崗位做到密切配合相得益彰，只有這樣，我們的生產(chǎn)工作才能夠安全高效的進(jìn)行。結(jié)束語xxx的學(xué)習(xí)生活就要結(jié)束了，在xx學(xué)習(xí)期間，我得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師的大力幫助，不僅學(xué)到了寶貴的理論知識(shí)，更使我學(xué)到了一種自學(xué)的能力，相信這種能力會(huì)使我在今后的工作中受益匪淺。在我寫畢業(yè)論文的這段時(shí)間，xxx老師經(jīng)常指導(dǎo)幫助，班主任李老師也經(jīng)常督促我的學(xué)習(xí)，使我順利完成了畢業(yè)文的寫作，在這里，我衷心地感謝關(guān)心幫助過的我的各位老師，謝謝你們，你們辛苦了！七、參考文獻(xiàn)1、《鐵路行車組織》，吳漢琳、季令，西南交通大學(xué)出版社出版發(fā)行2、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，鐵道部令第29號(hào)，2007年4月1日起施行。3、《鐵路行車技術(shù)管理》中南內(nèi)部使用資料4、《鐵路行車組織》，胡思繼，中國鐵道出版社5、《鐵路運(yùn)輸安全管理》，趙吉山，肖貴平，中國鐵道出版社6、《鐵路行車組織規(guī)程》，中國鋁業(yè)河南分公司運(yùn)輸部?jī)?nèi)部資料7、《加強(qiáng)鐵路職工素質(zhì)教育的探討》，魏新光，黃鑫，8、《突出技能培訓(xùn)提高工人素質(zhì)》，袁泉，閆太榮，提高鐵路運(yùn)輸能力的措施研究（二）摘要長(zhǎng)期以來,我國鐵路貨運(yùn)服務(wù)始終是以運(yùn)輸能力為前提，采用計(jì)劃分配的形式進(jìn)行，未能實(shí)現(xiàn)真正意義的市場(chǎng)化。雖然近年來鐵路部門針對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)開展了一系列的營(yíng)銷研究,并取得了一定的研究成果，但對(duì)于客戶需求一直缺乏系統(tǒng)、全面的分析研究。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施,到2０２０年,我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1２萬公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。如何充分發(fā)揮客貨分線后釋放出來的鐵路運(yùn)輸能力,推動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，不斷提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額，對(duì)于提高鐵路經(jīng)營(yíng)效益，推動(dòng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，具有十分重要的意義。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中,分析掌握不同類型客戶需求,提出有針對(duì)性的營(yíng)銷措施，是十分關(guān)鍵和必要的。本文通過對(duì)鐵路貨運(yùn)客戶營(yíng)銷現(xiàn)狀和鐵路貨運(yùn)客戶需求的深入分析,結(jié)合營(yíng)銷理論和方法,提出了在新形勢(shì)下改進(jìn)和提高鐵路貨運(yùn)客戶營(yíng)銷方法的措施，具體在加強(qiáng)客戶關(guān)系管理、暢通客戶營(yíng)銷渠道、提供多元化運(yùn)輸產(chǎn)品、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)與工具4個(gè)方面進(jìn)行了具體論述。關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);運(yùn)輸能力；客戶需求；對(duì)策引言1、影響鐵路運(yùn)輸能力的主要因素１.1主要干線通過能力接近或迭到飽和1.2分界口能力影響1.3運(yùn)輸生產(chǎn)組織沒有完全達(dá)到科學(xué)合理1.4運(yùn)輸生產(chǎn)力布局不合理2、貨運(yùn)量需求呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的特點(diǎn)2.1貨運(yùn)總需求量逐年增長(zhǎng)2.2大宗貨物運(yùn)量逐年增長(zhǎng)2.3集裝箱貨運(yùn)的需求量逐年增長(zhǎng)3、我國鐵路貨運(yùn)客戶營(yíng)銷方法制定4、中國鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展策略４．1改革鐵路物流管理體制4.2穩(wěn)定并擴(kuò)大重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展４.3做大做強(qiáng)鐵路專業(yè)化物流引言我國自改革開放以來,鐵路建設(shè)步伐加快，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。運(yùn)輸能力不較大增強(qiáng).但就鐵路發(fā)展的總體狀況而言．總量偏少、運(yùn)能緊張的問題仍然突出。運(yùn)輸能力與日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求不相適應(yīng)的矛盾沒有從根本上解決。隨著我國鐵路運(yùn)輸能力的大幅提升,預(yù)計(jì)到２015年,鐵路貨運(yùn)量將達(dá)到４8億噸，鐵路貨運(yùn)能力遠(yuǎn)小于社會(huì)需求、開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品“有心無力＂的局面有望得到改變，從實(shí)踐角度來講，怎樣提高我國鐵路貨運(yùn)能力具有重要意義。１、影響鐵路運(yùn)輸能力的主要因素1．1主要干線通過能力接近或迭到飽和京廣、隴海、石太、津浦線沿線分布著首都、廣州、河北、河南、西安、山西、天津、濟(jì)南、南京、上海幾大區(qū)域性城市.人口比較稠密.工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)．旅游資源豐富，鐵路客、貨運(yùn)運(yùn)輸需求十分強(qiáng)勁,致使北京局、鄭州局、武漢局、太原局、西安局、濟(jì)南局、上海局管內(nèi)各主要干線能力利用率大部分都達(dá)到或接近甚至超飽和,嚴(yán)重制約以上各鐵路局客、貨運(yùn)量增長(zhǎng)。1．2分界口能力影響由于全路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)和各局成本差異的矛盾,還必須做到完全的自負(fù)盈虧.因而，局間分界口盡管目前能力均有較大提高，但其下穩(wěn)定性對(duì)各鐵路局仍然影響較大。特別嚴(yán)重的是個(gè)別鐵路局車流不足情況下。為了減少自局分界口接人列車數(shù)，無視部運(yùn)輸局的命令.拒不向鄰局放單機(jī),造成鄰局車流積壓，運(yùn)用車保有量增加.加大鄰局部屬運(yùn)用車的使用成本．而且嚴(yán)重干擾了鄰局正常的車流運(yùn)輸組織。再就是各局為了完成裝車任務(wù)。私自扣壓空車裝車，而向鄰局少排空車,影響鄰局裝車任務(wù)和運(yùn)輸收入。1.3運(yùn)輸生產(chǎn)組織沒有完全達(dá)到科學(xué)合理現(xiàn)有的運(yùn)輸方案、列車編組計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)存在脫節(jié)現(xiàn)象。沒有完全根據(jù)新線、新設(shè)備、新技術(shù)的投人運(yùn)用及運(yùn)輸市場(chǎng)變化適時(shí)修訂。旅客列車大幅度提速后，客、貨列車速差越來越大，通過能力的計(jì)算有必要在確定合理的客、貨列車比例的基礎(chǔ)上重新進(jìn)行研究。施工組織不規(guī)范，綜合“天窗”兌現(xiàn)率不高,要點(diǎn)不施工、延長(zhǎng)慢行距離及施工延點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。1．4運(yùn)輸生產(chǎn)力布局不合理中間站設(shè)置過多.作業(yè)頻繁，運(yùn)輸效能較低。以太原鐵路局南同合維修天窗兌現(xiàn)比較困難。在繁忙干線，施工與運(yùn)輸?shù)拿苁滞怀觯O(shè)備故障對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的干擾也非常大。2、貨運(yùn)量需求呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的特點(diǎn)由于近３0年來我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路貨運(yùn)需求量逐年快速增長(zhǎng)，主要表現(xiàn)在貨運(yùn)總量、大宗貨物、鐵路集裝箱運(yùn)量逐年增長(zhǎng)。2.1貨運(yùn)總需求量逐年增長(zhǎng)。改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要大量的物資運(yùn)輸。我國鐵路運(yùn)輸?shù)哪曦涍\(yùn)量也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速增長(zhǎng),從1978年的年貨運(yùn)量1101１9萬噸增長(zhǎng)到2008年的330３54萬噸，年平均增長(zhǎng)率3.6％,如圖從圖2.3中可以看出，因?yàn)閲H金融危機(jī)，我國鐵路貨運(yùn)總需求量的增長(zhǎng)在２００8年有所降低，但隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)，我國鐵路貨運(yùn)的總需求量的增長(zhǎng)還將加快。特別是隨著大規(guī)模鐵路建設(shè)不斷加快，一大批客運(yùn)專線、城際鐵路、區(qū)際干線和大能力貨運(yùn)通道的陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),鐵路貨運(yùn)能力將大幅度得到提高。由于鐵路具有大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距、低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì),預(yù)計(jì)未來幾年，我國鐵路貨運(yùn)的總需求量將快速增長(zhǎng)。2.2大宗貨物運(yùn)量逐年增長(zhǎng)我國鐵路大宗貨運(yùn)量一直占鐵路貨運(yùn)總量的90%以上，且呈逐年遞增的趨勢(shì)，200３年我國鐵路大宗貨物運(yùn)量為1８050５萬噸,到2008年增長(zhǎng)到253791萬噸,5年來大宗貨物運(yùn)輸量將近翻了一番。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，煤炭、石油、鋼鐵、糧食、化肥農(nóng)藥等大宗貨物運(yùn)量在未來還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)的趨勢(shì),鐵路必須做好充分準(zhǔn)備，以便能夠最大程度的滿足這些關(guān)系國計(jì)民生的大宗貨物的運(yùn)輸需求。2．3集裝箱貨運(yùn)的需求量逐年增長(zhǎng)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2000－2008年，我國鐵路集裝箱運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為1５%，而公路的這一數(shù)字高達(dá)32％，海運(yùn)則為2０%。同一時(shí)期，公路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率從４4.7%增至58%，而鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率卻從16.6%跌至12％。我國每年的鐵路集裝箱運(yùn)量不到１000萬ＴEＵ(標(biāo)準(zhǔn)箱設(shè)計(jì)載荷約2２ｔ)，不到貨運(yùn)總量的２．5%，這一比例明顯偏低,與鐵路在我國運(yùn)輸體系中的地位極不相稱。鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨罅窟€將繼續(xù)保持一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。3、我國鐵路貨運(yùn)客戶營(yíng)銷方法制定鐵路貨運(yùn)是我國重要的運(yùn)輸方式之一,多年來始終負(fù)擔(dān)著關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物資的運(yùn)輸，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中起到重要的作用。為適應(yīng)未來日趨激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),在綜合交通運(yùn)輸體系中占有更大的市場(chǎng)份額,我國鐵路貨運(yùn)需要在以下5個(gè)方面進(jìn)行提升:一是提高客戶滿意度。通過業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化,提高貨運(yùn)客戶的整體貨運(yùn)服務(wù)水平，使得客戶能夠享受到方便、快捷、高效、經(jīng)濟(jì)性良好的貨運(yùn)服務(wù),從而提高客戶滿意度，提高鐵路貨運(yùn)部門的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。使得鐵路貨運(yùn)部門在面對(duì)來自公路、水運(yùn)和航空等運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)時(shí),能夠保持老客戶,吸引新客戶，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的穩(wěn)步增長(zhǎng)。二是提高客戶忠誠度。在改善服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過客戶信息的收集和分析，對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分,充分挖掘客戶價(jià)值,主動(dòng)向客戶提供客戶關(guān)懷和個(gè)性化服務(wù)，提高客戶特別是大客戶的忠誠度。針對(duì)價(jià)值客戶群，進(jìn)行貨運(yùn)資源的優(yōu)化配置，開展一對(duì)一的互動(dòng),防止價(jià)值客戶的流失。三是挖掘潛在客戶。對(duì)客戶價(jià)值的理解,不僅要從同客戶已發(fā)生的交易中去分析客戶，還要以發(fā)展的眼光,考慮客戶潛在的價(jià)值增長(zhǎng)。因此,在保持價(jià)值客戶群的同時(shí)，要看到客戶的發(fā)展以及其在未來能給企業(yè)帶來的收益，只有通過對(duì)潛在客戶的挖掘,才能保證企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。四是提高鐵路貨運(yùn)的效率。通過對(duì)有限的鐵路貨運(yùn)資源的優(yōu)化,盡可能的滿足客戶的需求，從而提高鐵路資源的利用率；通過提高客戶服務(wù)質(zhì)量，使得從辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)到客戶提取貨物的整個(gè)過程變得高效化,從而縮短貨物運(yùn)輸?shù)闹芷冢瑥亩诂F(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件不改變的條件下，提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)力和貨物運(yùn)輸?shù)男省Ｎ迨墙档蜖I(yíng)銷成本。通過基于客戶關(guān)系管理的客戶營(yíng)銷,一方面,提高鐵路貨運(yùn)部門的營(yíng)銷效率和精確度，將企業(yè)有限的資源用于重要的客戶身上,從而降低營(yíng)銷的成本;另一方面，通過客戶關(guān)系管理,提高的客戶忠忠誠度，使得鐵路貨運(yùn)部門能夠在最大程度上保持老客戶,從而降低營(yíng)銷成本。4、中國鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展策略２0１３年6月鐵路貨運(yùn)組織開始改革，鐵路總公司向客戶作出了“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的服務(wù)承諾,在改革后,鐵路貨運(yùn)受理手續(xù)得到了極大的簡(jiǎn)化,取消了一系列的不必要的繁雜手續(xù);業(yè)務(wù)接收渠道也大為拓寬,客戶可以選擇致電、12３06網(wǎng)站和營(yíng)業(yè)所直接辦理等形式聯(lián)系發(fā)貨配送;隨到隨辦,大力發(fā)展了鐵路“門到門”式物流服務(wù)，收費(fèi)也將實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票驗(yàn)收”。借助于貨運(yùn)改革的東風(fēng),我國鐵路貨運(yùn)仍需從以下幾方面入手:4.1改革鐵路物流管理體制4.1.1調(diào)整物流管理戰(zhàn)略首先要確立物流在鐵路運(yùn)輸中的戰(zhàn)略地位,確立運(yùn)輸在物流市場(chǎng)的核心的支持服務(wù)策略,重塑鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次,要依據(jù)符合市場(chǎng)的需求，建立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念,調(diào)整貨運(yùn)營(yíng)銷策略。4.1.2積極轉(zhuǎn)變物流管理觀念要積極改變目前普遍過時(shí)和落后的運(yùn)輸營(yíng)銷思想，提高鐵路貨運(yùn)物流管理意識(shí)和一線員工的服務(wù)意識(shí)。(１)加強(qiáng)物流系統(tǒng)的概念。(２)加強(qiáng)物流管理的概念,實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸,努力減少中間處理和存儲(chǔ)成本,減少損失,提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。(3)加強(qiáng)物流信息的概念。努力做好信息收集、處理和反饋,確保信息流暢通。（４）強(qiáng)化物流服務(wù)理念。增加流通加工、搬運(yùn)配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的人員和資源分配。4.1.3建立網(wǎng)絡(luò)化物流組織結(jié)合區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)展,適應(yīng)區(qū)域分布的資源和能力的需求，優(yōu)化布局,統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)規(guī)?；\(yùn)營(yíng),創(chuàng)新管理,積極構(gòu)建物流中心節(jié)點(diǎn)，戰(zhàn)略裝(卸)汽車鐵路物流網(wǎng)絡(luò),物流基地分支。(1)整合物流資源，對(duì)相對(duì)分散、規(guī)模不等、水平高低不同的相關(guān)設(shè)施和設(shè)備有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)資源共享,構(gòu)建符合時(shí)代要求的物流中心、儲(chǔ)運(yùn)基地;(2）整合業(yè)務(wù)流程,對(duì)貨運(yùn)中的包裝、搬運(yùn)、裝卸、配送運(yùn)輸?shù)雀魑锪鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行重整,對(duì)貨運(yùn)機(jī)制進(jìn)行整合，縮短運(yùn)輸和手續(xù)時(shí)間,整合流程，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的有機(jī)管理和現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)。4.1.4改革運(yùn)輸組織體系調(diào)整現(xiàn)有的運(yùn)輸組織系統(tǒng),使之適應(yīng)現(xiàn)代物流操作模式。以安全、快速、方便，準(zhǔn)時(shí)為原則,積極優(yōu)化改進(jìn)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織系統(tǒng)，改變粗放經(jīng)營(yíng)集約化經(jīng)營(yíng)。貨物運(yùn)輸應(yīng):(１)首先加強(qiáng)安全管理，提高現(xiàn)有估值系統(tǒng),提供快速便捷的損害賠償，建立良好的企業(yè)聲譽(yù);（2)在運(yùn)輸組織建立相應(yīng)機(jī)制，提高貨物列車運(yùn)行的速度。(３)對(duì)目的地的鐵路運(yùn)輸和交付程序進(jìn)行調(diào)整,增加改進(jìn)業(yè)務(wù)大廳功能，簡(jiǎn)化程序和流程,提高效率。4.2穩(wěn)定并擴(kuò)大重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展4.2.1繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略大量、長(zhǎng)路途的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域明顯的優(yōu)勢(shì)，而散貨運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定和擴(kuò)大對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。自２0０7年以來，鐵路運(yùn)輸部門開始實(shí)施大客戶戰(zhàn)略。從鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模出發(fā),企業(yè)合并和重組是這一時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)客戶分布符合經(jīng)濟(jì)學(xué)“20/8０”的原則,也就是大約20%的大客戶貢獻(xiàn)約８0%的利潤(rùn)。我們需要對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的大客戶有一個(gè)科學(xué)的管理計(jì)劃,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目的對(duì)接。繼續(xù)推進(jìn)鐵路大客戶戰(zhàn)略,關(guān)注大客戶,做好鐵路商業(yè)計(jì)劃,可以提高鐵路運(yùn)輸效益,提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎凸芾硇б妗?.2.2大力發(fā)展路企直通運(yùn)輸形式路企(港)直通運(yùn)輸通過從擴(kuò)大交通供給能力，緩解瓶頸,以及自適應(yīng)技術(shù)改造和交通組織優(yōu)化措施，實(shí)現(xiàn)該服務(wù)的國有鐵路機(jī)車工廠,礦山,港口,和合資企業(yè),地方鐵路,做到直進(jìn)直出,達(dá)到運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程的操作順利和無縫集成。我們應(yīng)該首先增加硬件投資，擴(kuò)大國有鐵路的組織規(guī)模和鐵路運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合,提高礦區(qū)，港口和其他業(yè)務(wù)運(yùn)輸能力。并要努力提高裝備水平，包括裝卸機(jī)械、到發(fā)線,確保裝卸的效率和交付。此外還應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合調(diào)度模式,不斷完善公司聯(lián)合調(diào)度后再辦公的模式,統(tǒng)一組織、調(diào)度控制、提高效率，促進(jìn)形成運(yùn)輸企業(yè)的良性發(fā)展道路。4.3做大做強(qiáng)鐵路專業(yè)化物流4.3.1重點(diǎn)發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)母甙踩?、裝卸方便、易于開展多式聯(lián)運(yùn)，門到門服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，成為鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展方向。但近年來,鐵路集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)率低于其他形式,也作為一個(gè)國家，鐵路貨物總額的比例不到3％，遠(yuǎn)低于外國鐵路的水平。鐵路集裝箱少當(dāng)屬主要原因,集裝箱通道式的運(yùn)輸能力，集裝箱專用車輛不足,箱型號(hào)不匹配,等問題阻礙了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。4.3．2加快中鐵快運(yùn)公司現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變中鐵快運(yùn)股份有限公司是鐵道部直屬的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，成立于２006年，截止2009年底,在我國4０0多個(gè)城市設(shè)有17０0多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，門到門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國６00多個(gè)大中城市。擁有2３92輛行李車、鐵路行包專用貨車3990輛的運(yùn)輸輸送能力,在66４對(duì)旅客列車上掛有行李車，在３2個(gè)大中城市間每天定點(diǎn)開行2l對(duì)行郵行包專列。目前中鐵快運(yùn)已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最大的專業(yè)包裹快運(yùn)企業(yè)之一。4.3.3改革貨運(yùn)價(jià)格體系,轉(zhuǎn)變市場(chǎng)營(yíng)銷模式鐵路企業(yè)真正要步入市場(chǎng),必須改變觀念，轉(zhuǎn)變當(dāng)前鐵道部的計(jì)劃式經(jīng)營(yíng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻粜枨鬄閷?dǎo)向,學(xué)習(xí)德國鐵路改革的經(jīng)驗(yàn),改革貨運(yùn)系統(tǒng)和價(jià)格體系,提高物流產(chǎn)品質(zhì)量,提供集成解決方案，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，統(tǒng)一價(jià)格,統(tǒng)一結(jié)算,建立有效的CRM系統(tǒng)，有效地提高服務(wù)質(zhì)量，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。4.3．4轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想及營(yíng)銷戰(zhàn)略(1)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念,建立面向市場(chǎng)、服務(wù)用戶的全新營(yíng)銷戰(zhàn)略和管理模式,按照市場(chǎng)需求提供全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)；(２)加大科技投入力度，建立鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷咨詢系統(tǒng),形成以電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系,鐵路貨運(yùn)更注重市場(chǎng)需求，由“生產(chǎn)型”組織服務(wù)向“營(yíng)銷型”轉(zhuǎn)變,這有利于提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。致謝本篇論文從選題、調(diào)查研究到論文起草、修改、完成，用了將近一年的時(shí)間。在這一年的時(shí)間里,導(dǎo)師李學(xué)偉、經(jīng)管學(xué)院、鐵道部運(yùn)輸局、統(tǒng)計(jì)中心、鐵科院、經(jīng)規(guī)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和同志給予我耐心指導(dǎo)和熱情幫助，特別是李學(xué)偉教授在這次論文形成過程中,體現(xiàn)出的以人為本、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、開拓創(chuàng)新的精神和作風(fēng)將讓我受益終身。這篇論文的完成得益于李學(xué)偉導(dǎo)師的悉心傳授和具體指導(dǎo),得益于鐵道部運(yùn)輸局、統(tǒng)計(jì)中心領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，得益于鐵道科學(xué)研究院、經(jīng)規(guī)院領(lǐng)導(dǎo)的熱情幫助,在此一并表示誠摯的謝意!參考文獻(xiàn)[1］部長(zhǎng)訪談：全面建設(shè)小康社會(huì)需要發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng),經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2003.１0．２５[2］劉志軍，緊緊抓住歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展.理論學(xué)習(xí)與探索,20０3.1[3]劉志軍.實(shí)現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的內(nèi)涵和目標(biāo).人民鐵道報(bào),2０03.6．29[4」孔慶鈴、劉其斌.鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算于加強(qiáng)．中國鐵道出版社,１999[5]胡思繼交通運(yùn)輸組織學(xué).人民交通出版社,20０1[6]胡思繼．鐵路行車組織中國鐵道出版社,1998[7]鄭時(shí)德等鐵路行車組織.中國鐵道出版社，1９88［8］施其洲.路網(wǎng)運(yùn)輸能力的定義及其計(jì)算模型.上海鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，1991,1［9］施其洲,鐵路網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸能力與車流路徑模型.鐵道學(xué)報(bào),1９９6,8[10］何世偉等.路網(wǎng)運(yùn)輸能力及計(jì)算方法的研究.鐵道學(xué)報(bào),2０03．2淺談提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的方法（三）摘要:鐵路是國家的一種非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸在國家的交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用，建設(shè)和諧鐵路、服務(wù)人民群眾，是鐵路部門的職責(zé)所在。因此，在建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的新形勢(shì)下，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急，本文結(jié)合筆者在鐵路部門工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的方法。關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;服務(wù)質(zhì)量;方法一、引言隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，來往于各個(gè)地區(qū)的客流也正在逐年增加，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫σ舱谥鹉暝黾印ｈF路運(yùn)輸業(yè)作為向人民群眾服務(wù)的重要窗口，堅(jiān)持以人文本的理念，著力提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著舉足輕重的作用，有利于構(gòu)建和諧社會(huì)和和諧鐵路。因此，如何從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸壓力這一困境中走出來，努力提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，已經(jīng)變得尤為重要。二、提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的方法(一）加快鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)非常重要的辦法就是要提高客運(yùn)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施水平，加快鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鐵路運(yùn)輸客運(yùn)作為窗口單位，能否具備良好的服務(wù)質(zhì)量，直接影響到鐵路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，應(yīng)當(dāng)大量投入資金,加快鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是對(duì)普通旅客列車應(yīng)該從裝備、資金、技術(shù)、人力上進(jìn)行重點(diǎn)投入。與此同時(shí)，應(yīng)該及時(shí)整修和整治一些運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、出現(xiàn)老化的設(shè)施，重點(diǎn)整治那些旅客反映強(qiáng)烈的供水、供暖、供冷、待客等一系列的熱點(diǎn)問題，使鐵路運(yùn)輸客運(yùn)的服務(wù)基礎(chǔ)、服務(wù)軟件與旅客的要求相適應(yīng),讓旅客從進(jìn)站上車就能享受到最佳的服務(wù)、體驗(yàn)的更加良好的鐵路運(yùn)輸環(huán)境，從而能夠愉快地享受整個(gè)旅途生活，真正實(shí)現(xiàn)旅途愉快。(二）堅(jiān)持以人為本的服務(wù)理念對(duì)于鐵路工作人員那種傳統(tǒng)落后的服務(wù)觀念,鐵路運(yùn)輸業(yè)要堅(jiān)持以人為本的服務(wù)理念，認(rèn)識(shí)到當(dāng)前日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，引導(dǎo)廣大的鐵路工作人員轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)落后的服務(wù)觀念，提高服務(wù)意識(shí)。另外，要向全體干部職工深入宣傳“靠服務(wù)求爆”、“靠服務(wù)增加漲”、“靠服務(wù)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”等等新的觀念，使廣大的鐵路運(yùn)輸工作人員的整體服務(wù)意識(shí)不斷得到增強(qiáng)。為了使鐵路工作人員那種傳統(tǒng)落后的服務(wù)觀念得到轉(zhuǎn)變,必須牢固樹立以旅客為中心的理念，要清醒地認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的支柱是旅客，切實(shí)保障旅客的利益就是保障鐵路運(yùn)輸業(yè)自身的利益。另外，應(yīng)該堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，高度重視旅客的需求，對(duì)待旅客的態(tài)度要誠懇熱情，就像對(duì)待自己的家人親戚一樣，要真正做到“想旅客之所想，急旅客之所急，憂旅客之所憂”，竭盡全力為廣大的旅客提供更加快捷、方便、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。在工作中，應(yīng)該結(jié)合鐵路運(yùn)輸業(yè)自身的具體現(xiàn)狀，將全體鐵路工作人員能感知和認(rèn)同的服務(wù)理念提煉出來，制定成服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，滲透到每一位鐵路工作人員的實(shí)際行動(dòng)中，在提高服務(wù)意識(shí)的同時(shí)，以“自控型”班組建設(shè)為基礎(chǔ)，對(duì)于服務(wù)行為進(jìn)行不斷的規(guī)范，從而真正提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、打造服務(wù)品牌。與此同時(shí)，要認(rèn)真為旅客做好每一項(xiàng)工作，例如，售票、候車、乘坐等等，真正做到以人為本,得到廣大旅客的積極支持,真正贏得廣大旅客的歡迎和滿意，從而使得鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量得到不斷提升，最終促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的騰飛。(三）加大教育培訓(xùn)力度，不斷提升全體鐵路工作人員的綜合素質(zhì)可以通過遠(yuǎn)程培訓(xùn)、外出考察、典型示范、在職教育、留學(xué)深造等各種各樣的教育培訓(xùn)方法，使全體鐵路工作人員的素質(zhì)得到進(jìn)一步提升，從而實(shí)現(xiàn)一流的管理水平、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度。與此同時(shí)，也可以通過舉辦鐵路運(yùn)輸管理服務(wù)禮儀培訓(xùn)班，專門聘請(qǐng)有關(guān)專家、教授和學(xué)者進(jìn)行專題輔導(dǎo)，使得鐵路運(yùn)輸管理服務(wù)不斷規(guī)范化。另外，也可以開展管理服務(wù)技能培訓(xùn)，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格訓(xùn)練，使全體鐵路工作人員具備更加良好的形象與氣質(zhì)，使全體鐵路工作人員的形態(tài)語言逐步規(guī)范化。在旅客乘車、候車的過程中，要懸掛宣傳標(biāo)語，向廣大的旅客表達(dá)問候、歡迎、祝福等。(四）加強(qiáng)對(duì)于鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理加強(qiáng)對(duì)于鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理,對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用。應(yīng)該全力保障監(jiān)督渠道的暢通，建立健全對(duì)于鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的投訴體系。可以建立各種監(jiān)督設(shè)施，主要包括舉報(bào)電話、舉報(bào)箱等;也可以聘請(qǐng)志愿者對(duì)于鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督;同時(shí)，定期召開旅客代表座談會(huì)，在列車上設(shè)置一個(gè)意見本，廣泛征求廣大的旅客的批評(píng)和建議;也可以邀請(qǐng)新聞媒體等監(jiān)督鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,暢通網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督渠道,廣泛征求廣大網(wǎng)友的意見和看法，不斷提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。另外，應(yīng)該切實(shí)加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸一線服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理與控制，并將監(jiān)督情況作為鐵路工作人員績(jī)效考核評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。對(duì)于不適合管理服務(wù)的鐵路工作人員，及時(shí)進(jìn)行輪崗調(diào)整，同時(shí)，加大教育培訓(xùn)力度，不斷提升鐵路工作人員的綜合素質(zhì)，通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)后再上崗。要通過多方面的科學(xué)合理的方法，構(gòu)建一個(gè)良好的監(jiān)督體系，切實(shí)有效地監(jiān)督鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，從而最終提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（五）建立健全鐵路運(yùn)輸服務(wù)的體制機(jī)制應(yīng)當(dāng)逐漸規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全鐵路運(yùn)輸服務(wù)的體制機(jī)制,將體制機(jī)制作為規(guī)范鐵路運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)，更好地激勵(lì)廣大的鐵路工作人員，激發(fā)他們?yōu)槁每吞峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)的積極性，做到賞罰分明。通過良好的鐵路運(yùn)輸服務(wù)的體制機(jī)制來約束和管理廣大的鐵路工作人員的行為，不斷提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)管理耀﹐使鐵路運(yùn)輸業(yè)走向健康和諧發(fā)展的良性軌道。三、結(jié)束語綜上所述，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ虾颓疤?，提高鐵路運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜、艱巨的工作，鐵路運(yùn)輸業(yè)各單位必須遵循服務(wù)價(jià)值理念。希望通過本文的研究，能夠切實(shí)提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，為解決鐵路運(yùn)輸緊張問題指明方向，為中國鐵路的發(fā)展帶來新的希望。參考文獻(xiàn):[]胡雄虎.努力提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑[J.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2009,(10).[2]紀(jì)嘉倫,李福志,沈彩霞,向凱.鐵路保價(jià)運(yùn)輸管理與服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[叮.系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2001,(06).[3]吳斌．提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策研究[J].西鐵科技,2010,(03)[4]劉震．強(qiáng)化鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督的思考[J.甘肅科技,2010.,(02)[5]紀(jì)嘉倫,李福志,沈彩霞,向凱.鐵路保價(jià)運(yùn)輸管理與服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J.系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2001,(06).[6]為鐵路運(yùn)輸又好又快發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),再創(chuàng)佳績(jī)——記2008年度鐵路工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督工作會(huì)議[J.鐵道技術(shù)監(jiān)督,2008,(O5).關(guān)于提高鐵路運(yùn)輸能力的幾點(diǎn)思考（四）論文關(guān)鍵詞:提高鐵路運(yùn)輸能力思考

論文摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國家對(duì)鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行,還是物資的運(yùn)轉(zhuǎn),都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設(shè)備的不斷更新、新技術(shù)的大量應(yīng)用,鐵路的運(yùn)輸能力也比以前有了較大的增長(zhǎng),主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,鐵路應(yīng)及時(shí)的和有計(jì)劃的采取加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施,不斷提高鐵路運(yùn)輸能力。

1什么是鐵路運(yùn)輸能力?

鐵路運(yùn)輸能力是鐵路通過能力和鐵路輸送能力的總稱。

鐵路通過能力

鐵路通過能力是指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法下,鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備,在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。

通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。因此,通過能力不是一成不變的,它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。

鐵路輸送能力

鐵路輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下,按照機(jī)車車輛等活動(dòng)設(shè)備和人員的現(xiàn)有數(shù)量,在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運(yùn)輸能力的另一種形式,在很大程度上取決于人員等活動(dòng)設(shè)備。

通過能力與輸送能力既有區(qū)別,又有。通過能力在機(jī)車車輛等固定設(shè)備和行車組織方法一定的條件下是不變的,但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動(dòng)設(shè)備,受到其制約。因此,輸送能力應(yīng)小于或等于通過能力。

2我國鐵路目前運(yùn)輸能力的現(xiàn)狀

我國鐵路里程占世界里程的%,然而卻完成了世界客貨周轉(zhuǎn)總量的1/4以上,其中客運(yùn)量為%,貨運(yùn)量的%。如此超負(fù)荷的運(yùn)輸量對(duì)鐵路部門的壓力之大可想而知。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì),20XX年到20XX年,全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上,是鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。但我國目前運(yùn)能非常緊張,全路每天的請(qǐng)求車滿足率總體只有35%左右,“部分去向的滿足率很低”。目前,全國各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮的數(shù)量已達(dá)28萬車至29萬車,但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬車左右。究其原因,一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運(yùn)輸需求非常旺盛,而20XX年至20XX年全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長(zhǎng)%,低于全國GDP增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅;二是目前鐵路正處于大規(guī)模路建設(shè)階段,新線建設(shè)形成運(yùn)力需約4到5年周期;另外,雖然全路總量增長(zhǎng)較快,但分布很不均衡。

從客運(yùn)的角度看,每當(dāng)春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間,絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患,有時(shí)更會(huì)出現(xiàn)一票難求的局面。運(yùn)輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。

3提高運(yùn)輸能力的措施

提高鐵路通過能力

提高列車的運(yùn)行速度和載重量。

對(duì)于旅客列車,側(cè)重于研究速度的提高,如城際動(dòng)車組的開通,極大的提高了列車的運(yùn)行速度,方便了人們的出行,也緩解了通過能力緊張的局面。同時(shí),也間接的緩解了既有線的壓力。對(duì)于貨物列車,由于車輛構(gòu)造加之裝載貨物的原因,速度提升的空間不大,所以要側(cè)重于研究載重量的提高。大秦線萬噸列車的開行,證明提高列車載重量對(duì)于提高鐵路通過能力有著顯著的效果。

采用新的技術(shù)設(shè)備和加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備。

近幾年來,鐵路陸續(xù)應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備,如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(FZk-CTC)、TDCS等,這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用,極大了提高了鐵路運(yùn)輸效率,改善了工人的工作環(huán)境,減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

提高鐵路輸送能力

緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),使職工不斷進(jìn)步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何,在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以,不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平,是提高輸送能力的一個(gè)重要方面。比如有的中間站,認(rèn)真按照路局、車務(wù)段的要求,利用職工空閑時(shí)間,堅(jiān)持非正常情況接發(fā)列車的演練,使職工不斷的熟悉這一情況,為應(yīng)對(duì)可能到來的意外情況做好的充分的準(zhǔn)備。

關(guān)心職工生活,使他們以站為家,解除后顧之憂。單位對(duì)職工的態(tài)度,就是職工對(duì)待工作的態(tài)度。在我國,部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞,文化娛樂設(shè)施落后,造成職工文化生活單調(diào)。所以,中間站上級(jí)管理部門應(yīng)該關(guān)心職工的工作與生活,為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖,才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。

特別是目前由于全路對(duì)安全問題的嚴(yán)抓、嚴(yán)管,而且處罰得也比較嚴(yán)厲,造成部分職工思想壓力過大,情緒容易波動(dòng),車務(wù)段應(yīng)引起重視,并正確加以引導(dǎo)。

4結(jié)束語

鐵路在我國運(yùn)輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì):在我國現(xiàn)代化運(yùn)輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中,鐵路分別占%和32%。所以,提高鐵路運(yùn)輸能力,對(duì)于鞏固國防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。

參考文獻(xiàn)

彭乾煉、石瑛.鐵路行車組織[M].成都:西南交通大學(xué)出版社.20XX

宋建業(yè)、謝金寶.鐵路行車組織基礎(chǔ)[M].北京:中國鐵道出版社.20XX鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的提升（五）鐵路運(yùn)輸能力和效率的提升對(duì)于提高我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的意義。鐵路運(yùn)力主要指的是鐵路在單位時(shí)間內(nèi)完成對(duì)于物資的輸送的能力。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)年懮线\(yùn)輸?shù)匚粚⒌玫竭M(jìn)一步的提升。新時(shí)期，應(yīng)當(dāng)更加注重對(duì)于鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的研究，優(yōu)化管理努力做好鐵路運(yùn)輸運(yùn)力的提升，為我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供強(qiáng)大的助推力。1影響鐵路運(yùn)輸能力的因素分析在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中影響鐵路運(yùn)輸能力的因素主要有以下幾方面的內(nèi)容：（1）鐵路運(yùn)輸設(shè)備的不足，鐵路運(yùn)輸能力與效率與鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備有著直接的聯(lián)系，其設(shè)置方法和工作水平對(duì)于鐵路的運(yùn)輸效率有著直接的影響。（2）鐵路運(yùn)輸規(guī)劃不足，良好的鐵路運(yùn)輸能力與鐵路運(yùn)輸規(guī)劃有著密切的聯(lián)系，加之鐵路信號(hào)設(shè)備的布置和通信設(shè)備的影響從而使得鐵路運(yùn)力受到了極大的影響。做好鐵路運(yùn)力的提升應(yīng)當(dāng)將設(shè)備配置、人員與設(shè)備規(guī)劃以及貨運(yùn)設(shè)備和信號(hào)通信設(shè)備進(jìn)行科學(xué)化、合理化的配置，優(yōu)化各環(huán)節(jié)，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力的提升。2提高鐵路運(yùn)力的相關(guān)措施2.1提高鐵路在單位時(shí)間的通過能力提高鐵路的運(yùn)輸效率是鐵路運(yùn)力提升的一個(gè)重要方面，在鐵路運(yùn)輸效率的提升匯總可以通過適當(dāng)?shù)脑黾予F路列車的運(yùn)行速度、增加鐵路列車的載重量，從而使得鐵路列車能夠在單位的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力的提升。以客運(yùn)列車為例，可以從提高鐵路列車的運(yùn)行速度入手，從而使得鐵路列車的運(yùn)行時(shí)間大為縮短同時(shí)通過增加班次從而可以更好地提高鐵路的運(yùn)力?，F(xiàn)今廣泛開通的高鐵和動(dòng)車組其運(yùn)行速度得到了極大提升，使得乘客在各城市之間的運(yùn)行速度得到了極大提升，有效緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＸ涍\(yùn)相對(duì)于客運(yùn)有著較大的不同，貨運(yùn)列車首先在列車的構(gòu)造上與客運(yùn)列車有著較大的差異，加之在運(yùn)輸?shù)难鼐€需要不斷的裝、卸物資，這一流程將消耗掉大量的時(shí)間。因此對(duì)于貨運(yùn)列車單一的提高列車的運(yùn)行速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，針對(duì)貨運(yùn)列車的這一特點(diǎn)，為提高鐵路運(yùn)力可以從增加列車的載運(yùn)量方面入手。通過在貨運(yùn)列車中運(yùn)用我國所研發(fā)的萬噸級(jí)貨運(yùn)列車實(shí)現(xiàn)了大量物資的單次運(yùn)輸，通過實(shí)踐表明采用大運(yùn)力的貨運(yùn)列車能夠有效提高鐵路運(yùn)力。2.2做好對(duì)于列車重量的合理控制列車的重量直接影響著列車的機(jī)車功率、列車的構(gòu)造以及沿線的電力牽引供電設(shè)備等一系列的裝備。合理的規(guī)定鐵路列車的重量對(duì)于提高鐵路運(yùn)力有著重要而深遠(yuǎn)的影響。鐵路列車重量的合理化確定是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的問題，其代表著技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題的博弈，且與鐵路運(yùn)力提升有著密切的聯(lián)系。做好鐵路列車重量的提升不僅僅是實(shí)現(xiàn)鐵路列車運(yùn)輸噸數(shù)的增加，同時(shí)增加的運(yùn)輸噸數(shù)，還能夠有效減少列車的開行數(shù)量，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀尽?.3提高鐵路列車的行車密度做好鐵路列車行車密度的提升對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備有著嚴(yán)苛的要求。現(xiàn)今隨著我國鐵路信息化的不斷推進(jìn)，我國列車的行車密度相對(duì)于以往有著極大的提升，通過提高行車密度將能夠使得統(tǒng)一時(shí)間內(nèi)在鐵路沿線能夠有更多的列車運(yùn)行其上，同時(shí)增加鐵行車密度還將促進(jìn)鐵路列車行駛速度的提高，提高列車的運(yùn)行速度將有助于減少列車占用的各項(xiàng)鐵路設(shè)備，比如說區(qū)間、發(fā)線的時(shí)間等。通過對(duì)鐵路通過能力的提升將能夠使得鐵路列車的周轉(zhuǎn)速度得到極大提升，從而減少對(duì)于機(jī)車車輛和乘務(wù)組數(shù)量的需求。增加鐵路列車的行車密度是建立在完善而現(xiàn)今的鐵路信號(hào)設(shè)備的基礎(chǔ)上的。在鐵路的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)積極做好各類鐵路信號(hào)設(shè)備的改造，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)等各類信息設(shè)備在鐵路信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用，依靠信息化、自動(dòng)化的控制手段來更好的做好列車運(yùn)行的統(tǒng)一調(diào)度，通過整體化的規(guī)劃鐵路列車的運(yùn)行速度、檢修、貨物和人員的裝運(yùn)等從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于列車的整體化調(diào)度，最大限度地確保各類資源的合理化調(diào)度。鐵路列車行車密度的提升還需要鐵路沿線各站點(diǎn)的配合，縮短與鄰近站點(diǎn)辦理行車手續(xù)的時(shí)間，從而使得鐵路列隊(duì)運(yùn)力和運(yùn)行效率都得到較大程度的提高。做好鐵路信號(hào)設(shè)備的建設(shè)需要積極引入信息化和自動(dòng)化技術(shù)，不斷完善鐵路的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞以及通信設(shè)備。提高鐵路信號(hào)設(shè)備的信息、自動(dòng)化程度，為鐵路列車的合理化調(diào)度、鐵路列車運(yùn)力的提升打下良好的基礎(chǔ)。2.4加強(qiáng)對(duì)于鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的管理在鐵路管理的過程中應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)對(duì)于鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的管理，通過實(shí)行庫乘分離管理的制度，用以提高鐵路各環(huán)節(jié)的管理效率，通過對(duì)技術(shù)作業(yè)站和貨運(yùn)、客運(yùn)站等的布局進(jìn)行調(diào)整調(diào)度優(yōu)化管理的效率將能夠使得列車車輛的通暢度得到進(jìn)一步的提升。此外還需要做好對(duì)于鐵路支線以及盡頭線的調(diào)整調(diào)度，提高列車運(yùn)行速度，并注意做好鐵路支線的調(diào)整，提高列車的運(yùn)行效率。2.5做好對(duì)于鐵路中間站的優(yōu)化為提高鐵路中間站的運(yùn)行效率，首先需要壓縮運(yùn)輸列車在中間站的停車時(shí)間，通過對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行科學(xué)合理化的分析來科學(xué)化的減少作業(yè)時(shí)間。通過對(duì)中間站的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行分析，從而制定出合理的調(diào)車作業(yè)流程及作業(yè)時(shí)間的合理化分配，通過做好各類設(shè)備在其中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)作業(yè)難度的降低，從而使得乘客、貨物等都能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利的實(shí)現(xiàn)裝載，用以提高列車的運(yùn)行效率。加強(qiáng)對(duì)于源頭裝車質(zhì)量的控制，用以確保列車在中間站能夠順利的實(shí)現(xiàn)貨物裝卸，避免出現(xiàn)在中間站出現(xiàn)漏載或是偏載的情況產(chǎn)生。這一方式是提高鐵路在中間站及各區(qū)段鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素之一。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在對(duì)鐵路中間站管理的過程中需要加強(qiáng)對(duì)于各類貨物裝載信息的管理，做好鐵路運(yùn)力的提升。做好中時(shí)的壓縮，中時(shí)指的是中轉(zhuǎn)貨運(yùn)列車在車站的平均停留時(shí)間，這些時(shí)間包括貨運(yùn)列車在車站中進(jìn)行解體、改編等全部中轉(zhuǎn)技術(shù)的作業(yè)，就中轉(zhuǎn)作業(yè)性質(zhì)來進(jìn)行劃分可以將其劃分為無調(diào)和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩大類。在壓縮中時(shí)作業(yè)中需要結(jié)合兩者不同的情況來進(jìn)行具體的操作，提高列車的運(yùn)行效率。相對(duì)于有調(diào)中轉(zhuǎn)車無調(diào)中轉(zhuǎn)車所需要的中時(shí)要遠(yuǎn)低于有調(diào)中轉(zhuǎn)車所需要的時(shí)間，為提高貨運(yùn)列車的運(yùn)行效率在列車的配比中應(yīng)當(dāng)提高無調(diào)中轉(zhuǎn)車的比重，可以通過多開直達(dá)列車的方式來實(shí)現(xiàn)，減少中途解編、改編的次數(shù)。注意壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，在貨運(yùn)列車抵達(dá)車站后，需要按照檢查-解編-改編的作業(yè)流程來實(shí)現(xiàn)列車的重新編組，而這一流程考驗(yàn)著調(diào)車組與調(diào)車機(jī)之間配合度。此后，在列車編組上線后列車還需要進(jìn)行風(fēng)管連接和例行檢查等流程，這一系列的流程涉及到了車務(wù)、機(jī)務(wù)和車輛等多個(gè)部門，做好各部門之間的協(xié)調(diào)溝通和優(yōu)化是壓縮中時(shí)的有效舉措之一。現(xiàn)今，在各區(qū)段較為常見的是列車階段性密集到達(dá)從而影響對(duì)列車的解體和改編的時(shí)間。此外，在空閑時(shí)段，則因?yàn)榱熊囕^少而造成駝峰能力空費(fèi)，從而無法實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率的提升。因此，在列車作業(yè)的過程中需要優(yōu)化作業(yè)方案，提高調(diào)車作業(yè)的效率，合理的分配列車，從而使得駝峰的解體能力得到最大限度的發(fā)揮，提高解體效率，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要加強(qiáng)與列調(diào)之間的溝通聯(lián)系并注意做好列車的統(tǒng)籌調(diào)度。2.6做好鐵路裝車站的作業(yè)效率做好鐵路運(yùn)力的提升是多方面協(xié)同作業(yè)的結(jié)果，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中車站的裝車作業(yè)是影響鐵路運(yùn)力及運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素之一。在這一環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于裝車工作人員的工作效率，并注意做好各類影響因素的分析和控制。在鐵路裝載的過程中及時(shí)關(guān)注天氣變化情況，并針對(duì)性的采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施來提高鐵路的裝載效率，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力的提高。此外，在提高鐵路中間站的運(yùn)行效率的過程中需要積極加強(qiáng)對(duì)于鐵路中間站中各類設(shè)備的運(yùn)維管理，確保各類設(shè)備長(zhǎng)期處于良好的工作狀況，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)行效率和運(yùn)力的提升。3結(jié)束語鐵路作為我國重要的陸上交通運(yùn)輸方式在人員的輸送以及貨物的運(yùn)輸中發(fā)揮著極為重要的作用。鐵路運(yùn)力的提升是一個(gè)綜合性、系統(tǒng)性的工程，在鐵路運(yùn)力提升的過程中，可以從而提高列車的運(yùn)行效率和鐵路列車的裝載量以及加強(qiáng)對(duì)于鐵路列車中間站的管理和調(diào)度，統(tǒng)一協(xié)調(diào)化的管理和調(diào)度、提高列車的行車密度以及加強(qiáng)列車的裝載量等的方式來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力的提高，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。如何提高我國鐵路運(yùn)輸能力（六）摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展曲折，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，如果鐵路貨物運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化和規(guī)?；⒏鞣N手段組合成一體化，將使鐵路的物流銷售體系錦上添花。為此，必須將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來，利用鐵路的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。鐵路物流信息提高交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)0引言鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無法比擬的。它具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)。近年來，隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大，傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。1我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題分析1.1我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路站在較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，導(dǎo)致東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此損失巨大。1.2鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)輸能力問題的原因分析鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：1.2.1就認(rèn)識(shí)根源而言，人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展依靠交通運(yùn)輸先行這個(gè)基本道理，而且對(duì)于為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的認(rèn)識(shí)也很薄弱，甚至視超常緊張為正常。這關(guān)鍵在于全民對(duì)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊庾R(shí)普遍薄弱，這個(gè)現(xiàn)象根植于我國長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的問題長(zhǎng)期存在，以致市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問題使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理。1.2.2由于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在，就經(jīng)濟(jì)根源而言，百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)社會(huì)收益廣泛、影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來改變鐵路的現(xiàn)狀。2運(yùn)輸質(zhì)量提高的基本前提鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，經(jīng)過近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須充分認(rèn)識(shí)到提高運(yùn)輸質(zhì)量的重要性和緊迫性。2.1當(dāng)前及今后較長(zhǎng)時(shí)期鐵路面臨的突出問題是運(yùn)力短缺運(yùn)力短缺是矛盾的主要方面。在當(dāng)前運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾中，面對(duì)迅速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，鐵路部門采取多種挖潛措施提高運(yùn)輸能力，使貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)。但是，由于受運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后的影響，鐵路適應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)力調(diào)劑空間有限，運(yùn)力短缺狀況不斷加劇。造成當(dāng)前鐵路運(yùn)輸緊張的根本的原因在于，鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，難以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。從發(fā)展趨勢(shì)看，必須解決鐵路運(yùn)力短缺的矛盾。立足當(dāng)前，就是要充分合理地利用鐵路的現(xiàn)有運(yùn)輸能力，努力挖潛提效；同時(shí)還要加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合，組織引導(dǎo)公路、水運(yùn)分流鐵路運(yùn)量。著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，就是要加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加路網(wǎng)數(shù)量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力；而這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，又取決于鐵路投融資體制乃至鐵路管理體制改革的進(jìn)展。2.2挖潛提效和適當(dāng)分流是緩解鐵路運(yùn)力緊張的當(dāng)務(wù)之急近年來，鐵路部門立足于挖潛提效，在運(yùn)輸能力總體上增加不多的情況下，每年實(shí)際完成的貨物運(yùn)輸量都有較大幅度的提高。這主要是由于通過優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，加強(qiáng)運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮，充分發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率。從目前的情況看，雖然我國鐵路運(yùn)輸效率已經(jīng)處于較高水平，運(yùn)輸資源潛力的發(fā)揮也比較充分，但在進(jìn)一步挖潛、擴(kuò)能、提效方面仍大有文章可作。一方面，即使是繁忙干線也有提高能力的余地，并不是所有干線、所有地區(qū)和所有時(shí)段的運(yùn)力都緊張；另一方面，隨著技術(shù)的進(jìn)步和運(yùn)輸裝備水平的提高，現(xiàn)有線路也能產(chǎn)生新的運(yùn)輸潛力和擴(kuò)能空間。鐵路挖潛提效的空間主要集中在以下三個(gè)方面：其一是充分發(fā)揮提速調(diào)圖的效應(yīng)。實(shí)施既有線提速戰(zhàn)略，投資省、見效快，能夠充分利用現(xiàn)有的路網(wǎng)資源。其二是調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，實(shí)施運(yùn)力傾斜戰(zhàn)略。要結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)力配置，將運(yùn)力向重點(diǎn)貨源地區(qū)和主要運(yùn)輸通道傾斜。其三是搞好點(diǎn)線協(xié)調(diào)，盡快釋放受限制的運(yùn)輸能力。關(guān)鍵是要加強(qiáng)對(duì)線路、樞紐、編組站、主要客貨運(yùn)站能力的統(tǒng)籌利用，消除瓶頸制約。2.3解決鐵路瓶頸制約的根本舉措是推進(jìn)鐵路投融資體制改革由于鐵路項(xiàng)目投資規(guī)模大，進(jìn)入門檻過高，民間資本難以取得決策權(quán)，所以鐵路吸引民間資本存在諸多的難點(diǎn)和障礙。鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網(wǎng)絡(luò)型效應(yīng)，路網(wǎng)的使用權(quán)和通路權(quán)方面可能出現(xiàn)不公平，如地方和鐵路的矛盾,定價(jià)機(jī)制沒有市場(chǎng)化，盈利模式尚未形成，票務(wù)和收費(fèi)結(jié)構(gòu)仍然由國家控制，民間資本收益缺乏保障等。本文認(rèn)為應(yīng)落實(shí)以下幾個(gè)方面的問題：2.3.1建立多元化、市場(chǎng)化的鐵路投融資體制鐵道部要積極推進(jìn)政企分開，要進(jìn)行分類建設(shè)分類經(jīng)營(yíng)。對(duì)于公益性的項(xiàng)目，主要依靠各級(jí)政府投資和貸款；對(duì)于經(jīng)營(yíng)性線路，要準(zhǔn)許客運(yùn)專線公司具備經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，能夠擁有一定的運(yùn)輸調(diào)度指揮權(quán)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)獨(dú)立核算，可以自負(fù)盈虧，可進(jìn)行市場(chǎng)化融資，吸引資本市場(chǎng)資金，利用項(xiàng)目融資引入社會(huì)資本。對(duì)于經(jīng)營(yíng)過程由于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任形成的損失，如救災(zāi)物資運(yùn)輸、軍事物資運(yùn)輸?shù)龋F道部應(yīng)該代表國家給予補(bǔ)貼，從而確保外部投資者利益。2.3.2鐵路企業(yè)要加強(qiáng)科學(xué)決策要科學(xué)客觀地評(píng)價(jià)建設(shè)條件和經(jīng)營(yíng)效益，客運(yùn)公司要加強(qiáng)項(xiàng)目的科學(xué)決策，防止壓低造價(jià)的釣魚工程，確保投資者的投資利益，保證項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。2.3.3落實(shí)政府的投資和職能政府的投資要先行、到位，從而搭建好平臺(tái)吸引民間資本。國家政策應(yīng)支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中可以發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券，以及允許保險(xiǎn)基金進(jìn)入，有關(guān)運(yùn)價(jià)和稅收方面也應(yīng)大力扶持?？傊?，通過鐵路投融資方式的創(chuàng)新可以進(jìn)一步推動(dòng)鐵路投融資體制改革的步伐，推動(dòng)整個(gè)鐵路管理體制的改革，加快中國鐵路的建設(shè)和發(fā)展。3提高鐵路交通運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略步驟3.1鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于鐵路企業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目中，統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系、場(chǎng)站倉儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的物質(zhì)條件；包含了物流功能要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能；路網(wǎng)通訊能力