《尋找失落空間》讀后心得及設(shè)計運(yùn)用

尋找失落空間

FindingLostSpace城市高架道路評價

什么是失落空間？FindingLostSpace

正如上面分析的那樣，失落空間是指未充分利用且衰廢的空間。同時，失落空間是令人不愉快、需要重新設(shè)計的反傳統(tǒng)的城市空間，對環(huán)境和使用者而言毫無益處，未以連貫的方式去連接各個景觀要素。書本總綱5：五大失落空間的生成原因1：一個主要原因：功能主義2：二種歷史典范城市空間3：三種城市空間理論4：四個實例研究五個導(dǎo)致失落空間的原因?qū)ζ囈蕾囆缘脑黾?；現(xiàn)代主義運(yùn)動中建筑師對公共空間的態(tài)度；城市更新時劃分城市用地所采取的城市用地區(qū)劃和土地使用政策；一些現(xiàn)代公、私營機(jī)構(gòu)不愿承擔(dān)城市公共環(huán)境的義務(wù)；舊城核心區(qū)廢棄的工業(yè)、軍事或交通用地。功能主義

20世紀(jì)的城市空間幾乎都與全球建筑界和景觀建筑界認(rèn)同的功能主義運(yùn)動有關(guān)，這個運(yùn)動基于純形式的理想和無限定、民主或者流動空間的理念。

功能主義者推行以格網(wǎng)區(qū)分場所和活動。簡潔的立面、由正方形和立方體構(gòu)成的幾何形狀與預(yù)先設(shè)定的規(guī)則地平面連接，成為可以隨意組合各個元素的系統(tǒng)。功能主義嚴(yán)格套用格網(wǎng)系統(tǒng)，無法合理地建立一個城市中心。兩種城市空間的歷史典范柔質(zhì)空間柔質(zhì)空間是指城市內(nèi)外由自然環(huán)境主導(dǎo)的場所，在城市中是指在建筑環(huán)境中為人們提供休憩娛樂活動的公園、花園和綠色廊道等空間。硬質(zhì)空間

硬質(zhì)空間是指主要由人工界面圍合，通常在功上被用作社交活動的聚集。

硬質(zhì)空間主要包括三個方面：三維立體構(gòu)架二維平面形式空間中的實體布局城市空間設(shè)計的三種理論圖-底關(guān)系理論圖-底理論是基于建筑體量作為實體（圖）和開敞空間作為虛體（底）所占用比例關(guān)系的研究。分析空間的圖-底關(guān)系就是通過增加、減少或改變組合的空間幾何形式來闡述這種關(guān)系，其目的是通過建立空間秩序來明確一個城市或片區(qū)的城市空間結(jié)構(gòu)。連接理論

連接理論源于研究連續(xù)不同的元素之間的“線”。這些線由街道、步行道、線形開敞空間和其他在空間上連接城市各個部分的連續(xù)性要素組成。設(shè)計師用連接理論試圖組織一個聯(lián)系系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)。來創(chuàng)造一個空間組織的結(jié)構(gòu)，將重點置于系統(tǒng)而非圖-底理論的那種空間圖示，認(rèn)為運(yùn)動系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的效率比限定室外空間格局更重要。場所理論場所理論比圖底理論和連接理論更進(jìn)一步，它加入了人的需求和文化、歷史和自然環(huán)境等考慮因素。場所理論倡導(dǎo)結(jié)合環(huán)境的獨(dú)特性形式和內(nèi)在細(xì)節(jié)給予物質(zhì)空間更多豐富的內(nèi)容。

趨于整合的城市設(shè)計方法設(shè)計原理連接有序的活動邊界的水平圍合和邊緣的連續(xù)整合的橋梁軸線與透視室內(nèi)外的融合設(shè)計的過程三個方面的問題文脈漸進(jìn)主義整合場所研究空間分析設(shè)計介入失落空間的辨別與空間重組機(jī)會城市空間評價之高架道路空間作者對城市中高架道路的態(tài)度城市高架道路的現(xiàn)狀城市高架道路的反思城市高架道路背后的社會變化對于城市高架道路的觀念轉(zhuǎn)變作者羅杰認(rèn)為城市中橫穿的高架道路破壞了城市原有的道路肌理連貫性，打破了道路的系統(tǒng)聯(lián)系，街道街區(qū)的活力喪失殆盡，尤其是沿高架路所產(chǎn)生的地面停車場以及路下空間更是產(chǎn)生了大量的城市失落空間，街道不再是原來供行人使用的空間而成了汽車的快速聯(lián)絡(luò)線。作者指出，高架道路大規(guī)模毀壞了城市中心區(qū)。作者對城市中高架道路的態(tài)度下圖分別是美國芝加哥和日本東京的城市高架道路景觀。1964年日本為舉辦奧運(yùn)會修建了大量高架橋，開創(chuàng)了世界城市建高架橋的先河。以后，美國、歐洲也相繼開始修建高架橋。高架道路由于有建設(shè)周期短、成本低、見效快的優(yōu)點，成為了市政解決交通問題的首選方法。我國首座高架橋——廣州市人民路高架路建成于1987年。至1999年，廣州市高架橋的主體——內(nèi)環(huán)路總長達(dá)到26.7km。此后，在中國幾乎每座大中城市都開始建設(shè)城市高架橋。實踐證明，在推動調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、改善城市交通條件方面，城市高架橋發(fā)揮了重大作用。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量迅速增長，為了解決交通擁擠問題，世界各國開始大量建設(shè)城市高架道路。

城市高架道路的現(xiàn)狀《尋找失落空間》成書于1986年，時至今日，近三十年來社會發(fā)生了巨大改變，與作者事與愿違的是城市高架道路在30年來獲得了巨大發(fā)展。當(dāng)我們面臨巨大的交通壓力的時候，不得不反思，作者對于城市高架的態(tài)度與認(rèn)識是否是正確的，在現(xiàn)今的社會時代背景下怎樣認(rèn)識城市高架道路空間才是正確的？城市高架道路的反思與社會變化時代發(fā)展催生城市高架道路社會財富與技術(shù)的發(fā)展城市尺度的空前增加交通工具的變化人們行為模式與習(xí)慣的變化城市交流的需求增加城市高架道路觀念的改變強(qiáng)化連接理論：巨型城市尺度下的分割線強(qiáng)化圖底理論：城市大區(qū)域的邊界處理強(qiáng)化場所理論：高架道路空間重塑造城市尺度空前增加城市尺度的增加必然導(dǎo)致交通壓力的增加，人們不得不使用機(jī)動車來達(dá)到城市人群流通的目的。在經(jīng)濟(jì)技術(shù)限制下高架道路成了首選。美國芝加哥的一個城市高架道路交匯點：高架交通體系將整個大街區(qū)分為四個部分，然而每個部分街區(qū)都保留了自己的街道肌理，滿足交通需求的同時最大限度的保留了城市街道的完整性，同時也為機(jī)動車提供便利，在此，城市高架道路并不是一個市區(qū)的破壞者，而是合理演化成一條邊界，一條分割巨型城市的分割線。隨著城市不斷的膨脹，這樣的邊界分區(qū)優(yōu)勢也是必須的。左圖是日本東京的一條城市高架道路，設(shè)計者緊密結(jié)合了河道環(huán)境，將高架橋置于作為城市大區(qū)域邊界的河道之上，一方面強(qiáng)化了河道的區(qū)域邊界性，一方面也重塑了河道景觀。右圖是美國加州的一條城市高架道路，其將城市綠化景觀融入其中，作為一條綠色的區(qū)域邊界展現(xiàn)在人們面前，而非一個破壞者。如果換一種觀念來看城市高架道路，將其視為一種合理的邊界存在，巨型城市的膨脹需要邊界來明確分區(qū)并組織其交通。加之恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計，城市高架反而能成為一個和諧城市不可或缺的一部分。城市高架道路空間重塑造構(gòu)成高架橋橋下空間形態(tài)因素：環(huán)境因素、橋體因素、使用因素高架橋橋下空間塑造類型分類歸納國內(nèi)外高架橋橋下空間塑造形式與高架橋周邊土地利用的結(jié)合按照蘆原義信的《外部空間設(shè)計》中提出的觀點，空間的封閉性可以根據(jù)建筑物的高度(H)和相鄰間距(D)之間的關(guān)系來說明。以D/H=1為界限，隨著D/H比的增大，即成遠(yuǎn)離之感；D/H比的減小，則成近迫之感。如果需要在正常視角下看到天空，那么D/H比必須大于2。依據(jù)環(huán)境的空間塑造國內(nèi)外高架空間重塑實例左圖：廣州高架橋下的足球場右圖：濟(jì)南高架橋下的公園

左一：蘇坡立交橋蘇坡神壇左二：澳門高架橋下的公共廁所右圖：沈陽公交專用道日本高架橋下開設(shè)殯儀館、澡堂還有錄音間：利用高架橋下的長地形，日本橫濱電車業(yè)者將原有停車場、改成溫泉浴池的大澡堂，每天均引來眾多客人上門；高架橋下的殯儀館，肅靜的裝潢，加上每根大柱子都加裝了隔音防震設(shè)備，在里面舉行逝去親友的告別式，都不會受到橋上交通的干擾；高架橋下還設(shè)置樂手用的練習(xí)室兼錄音間，特殊的隔音設(shè)備，讓屋里的人不會感覺到電車經(jīng)過，屋外的人也不