民航概論 第2章 第3節(jié) 飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

第二章民用航空器第一節(jié)機(jī)體機(jī)身駕駛艙發(fā)動機(jī)機(jī)翼水平尾翼垂直尾翼升降舵方向舵副翼襟翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體機(jī)身機(jī)翼

起落架尾翼飛機(jī)的各部分組成和功用機(jī)翼-用來產(chǎn)生支持飛機(jī)重量的升力,使飛機(jī)能在空中飛行.尾翼-用來操縱飛機(jī)俯仰或偏轉(zhuǎn),并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行.機(jī)身-機(jī)身用來裝載人員物資和各種設(shè)備.起落架-用于起飛、著陸滑跑和滑行,停放時支撐飛機(jī).動力裝置-用來產(chǎn)生推力或者拉力,使飛機(jī)前進(jìn).第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體一、機(jī)翼功用：產(chǎn)生升力（主要作用）使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性和操縱性安裝發(fā)動機(jī)、起落架、油箱及其它設(shè)備第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體1.機(jī)翼的四個部分第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體前緣

翼尖

翼根

后緣

蒙皮機(jī)肋桁條翼梁機(jī)翼的結(jié)構(gòu)翼梁腹板翼梁緣條翼肋桁條蒙皮第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體2.分類根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的部位和形式，飛機(jī)可以分為上單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身上部）中單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身中部）下單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身下方）目前的民航運(yùn)輸機(jī)大部分為下單翼飛機(jī)第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體上單翼飛機(jī)第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體下單翼飛機(jī)中單翼飛機(jī)（多用于軍用目的）第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體上單翼前視圖下單翼前視圖中單翼前視圖第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體空客A380前視圖第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體3.幾個機(jī)翼部件的名詞解釋安裝角－機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，稱為安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機(jī)具有一定的下反角下單翼飛機(jī)具有一定的上反角。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體空客A380前視圖第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體升降舵方向舵地面擾流板前緣襟翼前緣縫翼地面擾流板后緣襟翼副翼后緣襟翼機(jī)翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體四個控制飛機(jī)氣動力性能的裝置（1）副翼裝在機(jī)翼后緣外側(cè)或內(nèi)側(cè)可以上下旋轉(zhuǎn)，用來操縱飛機(jī)的側(cè)傾第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體飛機(jī)副翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體（2）縫翼縫翼－前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體機(jī)翼前緣有五塊縫翼12345第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體固定式縫翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體自動縫翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體前緣縫翼的作用一是延緩機(jī)翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角時才會發(fā)生失速；二是增大機(jī)翼的升力系數(shù)。其中增大臨界迎角的作用是主要的。在大迎角下，特別是接近或超過基本機(jī)翼的臨界迎角時才使用，因?yàn)橹挥性谶@種情況下，機(jī)翼上才會產(chǎn)生氣流分離。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體升力公式升力>重力，飛機(jī)才能起飛影響升力的因素空氣密度：ρ飛機(jī)空速：v升力系數(shù)：Cy（迎角，上下表面彎曲情況）機(jī)翼面積：S升力公式（不可控）第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體3000m8000m200公里/小時500公里/小時第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體升力公式升力公式升力>重力，飛機(jī)才能起飛影響升力的因素空氣密度：ρ飛機(jī)空速：v升力系數(shù)：Cy（迎角，上下表面彎曲情況）機(jī)翼面積：S（不可控）第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體（3)襟翼裝在機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)，可以向外、向下伸出，這樣就改變了機(jī)翼的形狀和大小在機(jī)翼上安裝襟翼改變機(jī)翼的彎曲程度，可以增加機(jī)翼面積，提高機(jī)翼的升力系數(shù)第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體襟翼分類普通襟翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體單縫襟翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體什么時候打開襟翼？起飛和著陸階段當(dāng)襟翼下放時，升力增大，同時阻力也增大

減少起飛和著陸滑跑距離。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體什么時候關(guān)閉襟翼？巡航平飛第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體4)擾流板擾流板－是鉸接在翼面上表面的板只能向上打開1.使飛機(jī)能在空中迅速降低速度2.在地面壓緊地面,以空氣動力制動飛機(jī)3.當(dāng)一側(cè)打開時,和副翼作用類似,使一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體裝置實(shí)物圖第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體擾流板第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體擾流板第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體擾流板第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體擾流板擾流板－是鉸接在翼面上表面的板只能向上打開1.使飛機(jī)能在空中迅速降低速度2.在地面壓緊地面,以空氣動力制動飛機(jī)3.當(dāng)一側(cè)打開時,和副翼作用類似,使一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體二、機(jī)身龍骨梁框架前承壓隔框后承壓隔框地板橫向底部梁后輪艙隔框機(jī)翼后梁隔框機(jī)翼前梁隔框第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式機(jī)身通常由大梁、桁條、隔框和蒙皮等組成。早期的低速飛機(jī)普遍采用構(gòu)架式機(jī)身；目前的飛機(jī)則廣泛采用了薄殼式機(jī)身。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體在6000米以上的高空飛行,外界的氣壓太低,不能維持生命,要采用人工增加內(nèi)部氣壓的機(jī)艙，稱為增壓艙。氣源：發(fā)動機(jī)引氣。

座艙的壓力高度：保持在3000米以下，保證旅客舒適。

問題：壓差使飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受巨大的壓力，2400米高度為0.76大氣壓，在12000米高度為0.19大氣壓，飛機(jī)外殼要承受0.56個大氣壓。解決方法：機(jī)身的截面多采用圓形或由圓弧構(gòu)成的其他形狀,以均勻承擔(dān)這種壓力差。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體機(jī)身的功用在使用方面應(yīng)要求它具有盡可能大的空間，使它的單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時連接必須安全可靠。應(yīng)有良好的通風(fēng)加溫和隔音設(shè)備；視界必須廣，以利于飛機(jī)的起落。在氣動方面它的迎風(fēng)面積應(yīng)減小到最小，表面應(yīng)光滑，形狀應(yīng)流線化而沒有突角和縫隙，以便盡可能地減小阻力。在重量方面在保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞的能力情況下，應(yīng)使它的重量最輕。對于具有氣密座艙的機(jī)身，抗疲勞的能力尤為重要。

第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體三、尾翼尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。

第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體垂直尾翼第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體水平尾翼水平尾翼簡稱平尾，安裝在機(jī)身后部，主要用于保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體對尾翼的主要要求保證飛機(jī)平衡和具有必要的安定性及操縱性強(qiáng)度和剛度足夠而重量輕尾翼載荷對機(jī)身的扭矩應(yīng)盡可能小第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體四.起落架起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置.第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體固定式可收放式第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體起落架的主要作用承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動時的撞擊和顛簸能量滑跑與滑行時的制動滑跑與滑行時操縱飛機(jī)

第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體起落架的布置形式前三點(diǎn)式---這種起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。在現(xiàn)代飛機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點(diǎn)式。

第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)著陸簡單，安全可靠具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸時較安全。地面滑行時，操縱轉(zhuǎn)彎較靈活無倒立危險，因而允許強(qiáng)烈制動，因此，可以減小著陸后的滑跑距離第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體前三點(diǎn)式起落架的缺點(diǎn)前起落架的安排較困難，尤其是對單發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，機(jī)身前部剩余的空間很小。前起落架承受的載荷大、尺寸大、構(gòu)造復(fù)雜，因而質(zhì)量大。著陸滑跑時處于小迎角狀態(tài)，因而不能充分利用空氣阻力進(jìn)行制動。在不平坦的跑道上滑行時，超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差。前輪會產(chǎn)生擺振現(xiàn)象，因此需要有防止擺震的設(shè)備和措施，這又增加了前輪的復(fù)雜程度和重量。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架的結(jié)構(gòu)簡單，適合與低速飛機(jī)。目前這種形式的起落架主要應(yīng)用于裝有活塞式發(fā)動機(jī)的輕型、超輕型低速飛機(jī)上。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體后三點(diǎn)式起落架優(yōu)點(diǎn)一是在飛機(jī)上易于裝置尾輪。與前輪相比，尾輪結(jié)構(gòu)簡單，尺寸、質(zhì)量都較??；二是正常著陸時，三個機(jī)輪同時觸地，這就意味著飛機(jī)在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態(tài)與地面滑跑、停機(jī)時的姿態(tài)相同。也就是說，地面滑跑時具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機(jī)阻力來進(jìn)行減速，從而可以減小著陸時的滑跑距離。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)在大速度滑跑時，遇到前方撞擊或強(qiáng)烈制動，容易發(fā)生倒立現(xiàn)象。如著陸時的實(shí)際速度大于規(guī)定值，則容易發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象。在起飛、降落滑跑時是不穩(wěn)定的。在停機(jī)、起、落滑跑時，

前機(jī)身仰起，因而向下

的視界不佳。

第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體自行車式起落架自行車式起落架的兩個主輪都在機(jī)身軸線上，飛行時直接收入機(jī)身內(nèi)，而只在左右機(jī)翼下各裝一個較小的輔助輪。第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體多支柱式第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體B747的多支柱式起落架起落架的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式-多應(yīng)用于輕型低速飛機(jī)和直升機(jī).第二章第三節(jié)民用航空器——機(jī)體撐桿減震支柱構(gòu)架式起落架結(jié)構(gòu)示意支柱套筒式第二章第三節(jié)民用航