汽車底盤構(gòu)造-變速器

汽車底盤構(gòu)造——

變速器與分動器主講孟慶雨

第一節(jié)變速器的功用和類型

功用：（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機在有利的工況下工作。（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒退行駛。（3）利用空檔中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。1.變速器的功用和組成2.變速器的類型1）按傳動比變化方式不同：有級式變速器；用齒輪傳動，有若干個定值傳動比優(yōu)點：效率高、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、工作可靠、維修容易、成本低缺點：１）頻繁換檔２）車輛的動力性和經(jīng)濟性差３）車輛的行駛性能差４）車輛的行駛平順性和機件壽命低無級式變速器：采用電力或液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。優(yōu)點：沒有換檔動作，方便，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速（85%左右）高很多（約95%），與手動變速接近），所以加速快，油耗低缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用于高輸出發(fā)動機。綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化。2）按操縱方式不同：強制操縱式：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式：換檔自動進行。

半自動操縱式：常用的幾個檔位自動操縱；預(yù)選式

第一節(jié)變速器的功用和類型變速器組成變速傳動機構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速比、改變轉(zhuǎn)矩、改變方向操縱機構(gòu)：實現(xiàn)換檔3.變速器的組成第一節(jié)變速器的功用和類型輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套殼體第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)變速傳動機構(gòu)（按傳動齒輪軸數(shù)）三軸式齒輪變速傳動兩軸式齒輪變速傳動一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式

第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)1.變速傳動機構(gòu)的組成

變速傳動機構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。

輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套殼體一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式

2.變速傳動機構(gòu)的工作原理

1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；

i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2，n2，M2為從動齒輪的參數(shù)。從動輪2主動輪1i=主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)Gearsareusedtomultiplyeithertorqueorspeedaspoweristransferredfromoneshafttoanother.Inthiscasethegearratiois40÷20or2:1.Thebluegearwillhavetwicethetorquebutone-halfthespeedasthegreengear.Input:20TeethOutput:40TeethGears一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式

第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)ThemostcommongeartypesareSpur(left)andHelical(right)gears.Spurgearshavetheteethcutparalleltotheshaft.Theteethofahelicalgeararecutatanangle.Ahelicalgearrunsquieter,costsmore,andgeneratesasidethrustunderload.SpurGearsHelicalGearsGearTypes一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式

第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式

第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)AnIdlergear(orange)canbeputinageartraintoreversedirectionofrotation.Asimpleidler,asshown,willnotchangethegearratio.Inthiscase,thegearratiois40(blueoutputgear)dividedby20(greeninputgear)=2:1,andboththeinputandoutputrotateclockwise.ClockwiseRotationIdlerGear, CounterclockwiseRotationIdlerGears一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式

第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)3．常見的換檔方式（1）利用滑動齒輪換檔沖擊、噪聲、損壞齒端面、舒適性降低。倒擋常用。（2）利用接合套換檔同時承受換檔沖擊的齒數(shù)多，輪齒不參與換檔，不會發(fā)生早期損壞。不能消除換檔沖擊。（3）利用同步器換檔迅速、無沖擊、無噪聲換檔；與熟練程度無關(guān)。加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性提高。一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式

二、兩軸式變速器

ManualTransaxleOperation第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)二、兩軸式變速器應(yīng)用：FFRR特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)

第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)AmanualtransaxleisusedinmanyFWDvehicles.Itprovidesvariousgearratiosthatarenecessarytotransferpowerfromtheengineandclutchtothedriveshaftsandwheels.ToClutchToDriveshaftPurpose

二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)Mosttransaxleshavethreemajorshafts: aninputshaftthatconnectstotheclutchdiscwiththedrivinggears, amain/intermediateshaftwiththedrivengears,and theoutputshaftwiththedifferentialInputShaftIntermediateShaftOutput:FinalDrive&DifferentialConstruction

二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)Apairoftaperedrollerbearings(orange)areusedtosupporteachofthetwomajorshaftsanddifferential.Thistypeofbearingallowstheshafttorotatefreely,buteliminatesanyendplay.Sometransmissionsuseballbearingsforthissamepurpose.優(yōu)點：直徑較??；寬度較大；容量大；可承受高負(fù)荷；三元件基本位置關(guān)系能使?jié)L子正確對中，軸承可靠性和壽命提高；軸和齒輪的剛度提高，齒輪噪聲降低，減少脫檔可能。Bearings

二、兩軸式變速器SpeedGears&SynchronizersAsynchronizerassemblynormallyhasaspeedgearpositionedoneachsideofit.Thespeedgearsfloatontheshaft.Thesynchronizersleeveengagestheclutchingteethofthespeedgeartotransferitsmotiontotheshaft.1st

4th3rd

Rev.5th2nd

二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)Oneofthegears,eitherthedrivingordrivengear,foreachgearratioisfixedsolidlytooneoftheshafts.Itmesheswithaspeedgeartoprovidethepropergearratio.Rev.5th2nd1st

4th3rd

二、兩軸式變速器FixedGears第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)Arathercomplexmechanismconnectsthegearshiftlevertotheshiftforksinsidethetransaxle.Theshiftforksmovethesynchronizersleevestomaketheshiftsfromonegearrangetoanother.ToShiftLeverShiftFork二、兩軸式變速器ShiftingGears第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)Ifeachofthesynchronizersassembliesisinneutralandthereverseidlergearisnotinmesh,powerisnotabletogetfromtheinputshafttotheintermediateshaft.Theinputshaftandthespeedgearscanrotate,buttheintermediateshaftwillnotbedriven.Allsynchros.areinneutral,centerposition二、兩軸式變速器Neutral1stGearThisisthelowestgearratiowiththesmallestgearontheinputshaftdrivingthelargestgearontheintermediateshaft.Inthisexamplea12toothgeardrivesa42toothgear. 42÷12=3.501stGear,Driving1stGear,Driven1-2Synchro.,Shiftedto1st二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)2ndGearThe1-2synchronizerismovedtoengagethe2ndspeedgear.Nowa14toothgeardrivesa35toothgear.Theratiois:35÷14=2.502ndGear,Driving2ndGear,Driven1-2Synchro.,Shiftedto2nd

二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)3rdGearWiththe1-2synchronizerinneutral,the3-4synchronizerismovedtoengagethe17toothspeedgear.Itdrivesa21toothgear.Theratiois21÷17=1.24:1.3rdGear,Driving3rdGear,Driven3-4Synchro.,Shiftedto3rd

二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)The3-4synchronizerismovedtoengagethe19toothspeedgearthatisdrivesan18toothgear.Theratiois18÷19=0.95:1.Notethatthisisanoverdriveratiosotheintermediateshaftwillrotatefasterthantheinputshaft.4thGear,Driving4thGear,Driven3-4Synchro.Shiftedto4th

二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)5thGearThe5thgearsynchronizerismovedtoengagethe15tooth5thspeedgear.Itisdrivenbya20toothgearsotheratiois15÷20=0.75:1,anotheroverdriveratio.5thGear,Driving5thGear,Driven5-RevSynchro.Shiftedto5th二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)ReverseThe5-Reversesynchro.isshiftedintomeshwiththe42toothRev.speedgear.A12toothRev.Geardrivesit.Theidlergearisusedtochangethedirectionofrotation.Theratiois42÷12=3.50:1Rev.Gear,DrivingRev.Gear,Driven5-Rev.Synchro.ShiftedtoRev.Rev.IdlerGear二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)OtherReverseTypesSometransaxlesconstructthe1-2synchronizersleevewiththereversegearteethsurroundingit.Thereverseidlergearisshiftedintomeshwiththereversedrivegearandthedrivengearonthesynchro.Sleeve.Thisisdifficulttoillustratebecausetheidlergearandshaftarepositionedbehindtheothergears.Rev.IdlerGearRev.DriveGear1-2Synchro.+1st&2ndSpeedGearsRev.DrivenGearInputShaft二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)FinalDriveA20toothgearontheintermediateshaftdrivesthe80toothringgearonthedifferential.PoweristransferredfromtheringgeartothedifferentialcaseandthroughthedifferentialgearstotheCVjointsandfrontdriveshafts.Theratiois80÷20=4:1PinionGearRingGearDiff.SideGearDiff.PinionGearCVJoint二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)OverallRatiosTheoverallratiobetweentheengineandthedrivewheelsiseffectedbybothgearratios.Theseratiosbecome: 1stgear:3.50X4=14:1 2ndgear:2.50X4=10:1 3rdGear:1.24X4=4.96:1 4thGear:0.95X4=3.80:1 5thGear:0.75X4=3:1 Reverse:3.50X4=14:1二、兩軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖桑塔納轎車兩軸式變速器結(jié)構(gòu)分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。一、二檔傳動路線三、四檔傳動路線倒檔傳動路線

三軸是指汽車前進時，傳遞動力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。三、三軸式變速器第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)一軸中間軸二軸換檔原理第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速器結(jié)構(gòu)圖第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)掛檔方向傳動方向結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂跳檔方向四、防止自動跳檔的措施

原因：利用接合套換檔的變速器，由于接合套與齒圈的接合長度較短，同時汽車行駛時需要經(jīng)常換檔，頻繁撥動接合套將使齒端發(fā)生磨損。汽車行駛中可能會因振動等原因造成接合套與齒圈脫離嚙合，即發(fā)生自動跳檔措施：（1）花鍵轂齒端的齒厚切薄

第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂結(jié)合齒圈傳動方向（2）齒端制成倒斜面接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面四、防止自動跳檔的措施

（3）接合套的齒端形成凸肩

結(jié)合套與結(jié)合齒圈齒超越結(jié)合或兩接合齒的接合位置互相錯開。擠壓磨損形成凸肩，阻止自動退出結(jié)合。

四、防止自動跳檔的措施第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)

五、組合式變速器組合式變速傳動機構(gòu)的特點:由主變速器和副變速器組合（串聯(lián)）而成為何采用組合式變速傳動機構(gòu):重型載貨汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，必須擴大傳動比范圍并增多檔數(shù)。為避免變速器結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，采用組合式變速器，即以四檔或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同副變速器(一般為兩檔)的方法，使變速器獲得更多的檔數(shù)和更寬廣的傳動比變化范圍。第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)東風(fēng)重型汽車采用的裝有后置副變速器的伊頓RTX-11710B變速器傳動機構(gòu)示意圖。該變速器采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，動力分流，提高了可靠性，同時縮小了變速器的軸向尺寸(齒輪應(yīng)力減小-齒寬減小40%)、軸承負(fù)荷減小和傳動軸的安裝傾角。它的主變速器不帶同步器，副變速器采用了同步器由前五檔主變速器和串聯(lián)安裝在主變速器之后的兩檔(高速檔和低速檔)后副變速器組成?？傻玫?0個前進檔五、組合式變速器分段式配檔第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)五、組合式變速器五、組合式變速器5-SpeedManualTransmissionPurposeAmanualtransmissionisusedinmanyRWDand4WDvehicles.Itprovidesthevariousgearratiosthatarenecessarytotransferpowerfromtheengineandclutchtothedriveshaftsandwheels.EngineClutchTransmissionDriveshaftDriveAxleConstructionManualtransmissionshavethreemajorshafts: aninputshaft/maindrivegearthatconnectstotheclutchdisc,acountershaftthatiscommonlycalledaclustergear,andthemainshaft/outputshaftwiththedrivengearsandsynchronizers.MainShaftInputShaftClusterGearBearingsThemaindrivegearandmainshaftareeachsupportedbyaballorrollerbearingwithapilotbearingwherethemainshaftfitsintothemaindrivegear.Theclustergearissupportedbyapairofbearings.Thesebearingsarecoloredorange.ClusterGearBearingsMainshaftbearingPilotBearingMainDriveGearBearingSpeedGears&SynchronizersAsynchronizerassemblynormallyhastwospeedgears,oneoneachsideofit.Thespeedgearsfloatonthemainshaft.Thesynchronizersleeveengagestheclutchingteethofaspeedgeartotransferitsmotiontotheshaft.1-2Synchro.3-4Synchro.5-Rev.Synchro.3rdSpeedGear2ndSpeedGear5thSpeedGear1stSpeedGearReverseSpeedGear6-SpeedMainShaft3-4Synchro.1-2Synchro.5-6DrivenGearRev.Synchro.OutputSpeedGearJournals:3rd2nd1stReverseThismainshafthas3splinedareasthatconnecttothesynchronizerhubs,asetofsplinesforthe5-6fixed/drivengear,1setofoutputsplinesforthedriveshaftslipjoint.And4smoothjournalsforthespeedgears.FixedGearsThemaindrivegearandclustergearsarenormallymadeaspartoftheirshaft.Thesearethedrivinggearsforeachofthegearranges.ShiftingGearsMostSUVandpickuptransmissionsincorporatetheshiftmechanismintothethetopoftheunit.Movementofthegearshitleverwillmoveoneoftheshiftforksconnectedtothesynchronizersleeve.ShiftLeverShiftRailShiftForkShiftDetentsMostdetentsarespring-loadedballs(red)thatarepushedintooneoftwoorthreenotchesinashiftrailorcam.Theyareusedtoholdtheshiftrailinanexactpositionwhichplacesthesynchro.sleeveorgearinanexactposition.Thecentershiftraildetentsareinbackoftherail.DetentBallDetentSpringShiftRailShiftForkShiftInterlocksThis5-speedtransmissionhasthreeshiftrailsthattransmitmotionfromtheshiftlevertotheshiftforks.Whenoneoftherailsismovedfromneutral,theplugsaremovedsidewaystolocktheotherrailsinplaceShiftRailsPlugPinPlugNeutralIfeachofthesynchronizersassembliesisinneutralandthereverseidlergearisnotinmesh,powerisnotabletogetfromthespeedgearstothemainshaft.Theinputshaft,clustergear,andspeedgearsrotatebutnotthemainshaft.AllSynchros.Inneutral,centerpositionNeutralInneutralwiththeclutchengaged,theinputshaftwillspin,buttherewillbenopowertransferred.InputfromclutchOutputtodriveshaftNeutralpowerflow5-SpeedgearboxDoubleReductionManualtransmissiongearratiosareeffectedbytwogearsets.Thefirst(input)istheratiobetweenthemaindrivegearandclustergear.Thesecondistheratiobetweenthedriveanddrivengearsforeachgearrange.15ToothMainDriveGear20ToothClusterGear1stGearsInputreduction:20÷15=1.33:1Reduction,1stGears:3:1 1stGearRatio:1.3X3=3.9:11stGearThe1-2synchronizerismovedtoengagetheclutchingteethonthe45tooth1stspeedgear.Itisdrivenbya15toothgearontheclustergear.The1stgearratiois3.9:1.1-2Synchro.Shiftedto1st

1stSpeedGear,Driven1stGear,Driving2ndGearThe1-2synchronizerismovedtoengagethe40tooth,2ndspeedgear.Itisdrivenbya20toothgearontheclustergear.Theclustertomainshaftratiois1.3:1,andthe2ndgearratiois2:1X1.3:1=2.6:1.2ndSpeedGear,Driven2ndGear,Driving1-2Synchro.Shiftedto2nd

3rdGearThe3-4synchronizerismovedtoengagethe20tooth3rdspeedgear.Itisdrivenbea15toothgearontheclustergear.Thegearratiois:1.3:1X1.3:1=1.69:1.3-4Synchro.Shiftedto3rd

3rdGear,Driving3rdGear,Driven4thGearThe3-4synchronizerismovedtoengagetheclutchingteethonthemaindrivegear.Poweristransmitteddirectlytothemainshaftsotheratiois1:1,directdrive.3-4Synchro.Shiftedto4th

MainDriveGearMainShaft5thGearThe5-Rev.synchronizerismovedtoengagethe20tooth5thspeedgear.Itisdrivenbya30toothgearthatispartoftheclustergear.Theratiois0.66:1X1.3:1=0.86:15thGear,Driving5-Rev.SynchroShiftedto5th5thGear,DrivenOther5thGearTypesThe5thdrivinggearinthistransmissionisaspeedgearmountedontheclustergearalongwiththe5thgearsynchronizer.The5thdrivengearisattachedtothemainshaft.5thDrivenGear5thGearSynchronizer5thSpeedGearReverseThe5-Reversesynchro.isshiftedintomeshwiththe45toothRev.speedgear.A15toothRev.gearontheclusterdrivesitthroughtheRev.idlergear.Theidlergearisusedtochangethedirectionofrotation.Thereversegearratiois3:1X1.3:1=3.9:1.5-Rev.Synchro.ShiftedtoRev.Rev.Gear,DrivingRev.IdlerGearRev.Gear,DrivenRev.Gear,DrivenOtherReverseTypesSome4&5speedtransmissionsuseareversedrivengearthatsurroundsthe1-2synchronizersleeve.Thereverseidlergear(mountedbehindtheothergears)isshiftedintomeshwiththereversedrivinggearontheclustergearandthereversedrivengear.Allthreeofthesegearsarespurgears.ReverseDrivenGearReverseDriveGearReverseIdlerGear第三節(jié)同步器無同步器時變速器的換檔過程1、從低檔換入高檔脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板，V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈第三節(jié)同步器四檔工作：V3=V4，欲換檔—踩離合器—接合套左移—處空擋因V4<V2V3<V2；為避免齒輪沖擊，不能立即換入五檔兩直線的交點為同步狀態(tài)，此時掛檔不會產(chǎn)生沖擊在空擋時：V2下降很快，V3下降緩慢（整個汽車轉(zhuǎn)動慣量大）第二節(jié)：同步器（一）低檔換高檔一、無同步器換檔過程tV2V2V3V3t2t3V第三節(jié)同步器（二）高檔換低檔五檔工作時：V3=V2，因V2>V4—V3>V4空檔時：V4比V3下降得快，直線V3、V4不會有交點，不可能達到自然同步狀態(tài)，駕駛員應(yīng)在變速器退到空檔后，立即抬起離合器，同時踩加速踏板，使發(fā)動機連同離合器和第一軸都從B點升速，讓V4>V3，再踩離合器等到V3=V4，可以換檔。V3V4t2t3tVBA’AV3V4第三節(jié)同步器第三節(jié)同步器1、功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。2、結(jié)構(gòu)： 結(jié)合套、花鍵榖、對應(yīng)齒輪上的結(jié)合齒圈、同步裝置、鎖止裝置。3、同步器分類：常壓式、慣性式、自增力式慣性式同步器分類：鎖環(huán)式慣性同步器鎖銷式慣性同步器二、同步器構(gòu)造及工作原理第三節(jié)同步器二、同步器構(gòu)造及工作原理第三節(jié)同步器1.鎖環(huán)式慣性同步器二、同步器構(gòu)造及工作原理r為鎖止面平均半徑；β為鎖止面鎖止角;R摩擦錐面平均半徑;α錐面半錐角二、同步器構(gòu)造及工作原理第三節(jié)同步器1.鎖環(huán)式慣性同步器欲保證鎖止和滑動齒套不能繼續(xù)移動，必須滿足如下條件細(xì)牙螺旋槽滑塊1.鎖環(huán)式慣性同步器二、同步器構(gòu)造及工作原理第三節(jié)同步器滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈第三節(jié)同步器定位銷、滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈1齒厚第三節(jié)同步器環(huán)鎖環(huán)式同步器特點：結(jié)構(gòu)緊湊，徑向尺寸小，錐面間產(chǎn)生的摩擦力矩較小鎖止面是鎖環(huán)的接合齒端面，使用中會使齒端磨損而失效，適用于傳遞轉(zhuǎn)矩不大的轎車和輕型貨車的變速器。在中型貨車以上的變速器中，尤其是低速檔最好采用鎖銷式慣性同步器。第三節(jié)同步器二、同步器構(gòu)造及工作原理1.鎖環(huán)式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結(jié)合套鋼球定位銷鎖銷特點：直徑較大的摩擦錐面，可產(chǎn)生較大摩擦力矩縮短同步時間。第三節(jié)同步器2.鎖銷式慣性同步器二、同步器構(gòu)造及工作原理鎖止角二、同步器構(gòu)造及工作原理鎖銷受力2.鎖銷式慣性同步器第三節(jié)同步器SynchronizerOperationSynchronizersThis5-speedtransaxlehas3synchronizerassemblies.Eachonehasaneutralandtwoothergearpositions.3-4Synchro.Assembly1-2Synchro.Assembly5-RevSynchro.AssemblySynchronizerComponentsInputShaft3-4Synchro.BlockerRingsSpeedGearswithNeedleBearingsThehubofthis3-4synchronizerissplinedontotheinputshaftThe3rdand4thspeedgearsfitovertheneedlebearingsandtheinputshaft.Thisinputshaftalsohasdrivinggearsfor1st,2nd,andreverse.SynchronizerAssembly,ExplodedViewThissynchronizerassemblyhasbeentakenaparttoshowthemajorparts.Mostsynchronizershave3or4struts.EnergizerSpringsHubSleeveKey/Strut/InsertSynchronizerHubThekeys(green)andenergizersprings(red)fitintothehubsothespringswillexertanoutwardpressureonthekeys.Notethesplinesontheinsideofthehubtoconnectwiththeshaft.SynchronizerAssembly,AssembledViewThesleeve(orange)canslideonthehub(grey).Thekeys(green)arepushedoutward,againstthesleevebytheenergizersprings(red).SynchronizerSleeveTwoimportantfeaturesofasynchronizersleevearetheneutraldetentnotcharoundthecenterofthesplinesandthesplinelockbacktaperattheendsofeachspline.Theneutraldetentnotchengagesthehumponthekeys.Acompleteshiftplacesthebacktaperalongsideoftheclutchteethbacktaper.BackTaperNeutralDetentNotchSpeedGearsAspeedgearhasteeth(blue)thatdriveoraredrivenbyanothergear.Italsohasclutchingteeth(green)thatengagethesynchronizersleeve,asmoothconesurface(orange)fortheblockerring,andasmoothinnerbore(yellow)forthegeartorotateon.ClutchingTeethConeBlockerRingsAblockerringisalsocalledasynchronizerringorstopring.A1-piece,metalblockerringisusedinmostoldertransmissions.Notethegrooves(circled)andthreadsontheinnersurfacetoremovethelubricantfromthespeedgearcone.Theblockerringfloatsinthesynchronizerassemblyandisdrivenbythekeys,positionedinthethreenotches(red,triplearrow).3-PieceBlockerRingsOuterBlockerRingIntermediateConeSpeedGearInnerBlockerRingSomemoderntransmissionsusepaper-linedblockerringsforbettershifting.Theseare3-pieceunits.Theinnerandouterblockerringsareattachedtoeachotherandthesynchronizer.Theintermediateconeisattachedtothespeedgear.Thesetransmissionsusuallyrequireaspeciallubricant.BlockerRingOperationWhenthesleeveisshiftedtotheleft,thekeywillmovewithit.Afterasmallamountofmovement,thekeywillpushtheblockerringagainstthespeedgearcone,andtheblockerringwilltrytorotatewiththespeedgear.Notehowmuchbiggertheblockerringnotchisthanthekey;thisallowsthekeytorotateslightlytoblockthesleeve.SpeedGearSleeveBlockerRingKeyHubEnergizerSpringOperationDuringShiftSpeedGearTravelSleeveSplineMovementBlockerRingMovementSleevemovementatthebeginningofashift,movestheblockerringtocontactthespeedgearcone.Theblockerringthenrotatesslightlysoitsteethareblockingthesplinesinthesleeve.Furthershiftpressurepushestheblockerringagainstthespeedgearcone.Thisslowsthespeedgeartothesamespeedasthesynchronizer.CompletedShiftAfterthespeedgearslowsdown,theblockerringsmovesaside,andthesleevecanmoveovertheclutchteeth.Theshiftiscompletewhenthebacktapersaresidebysideasshowninthecenter.SpeedGearSleeveBackTapersClutchingTeethBackTaperThissectionofaspeedgearshowshowthebacksideoftheclutchingteeth(lightblue)aretaperedtobecomenarrower.Thistaperholdsthesynchronizersleeveinplaceandpreventsgear“jumpout”.第四節(jié)變速器操縱機構(gòu)功用： 保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個檔位。要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠(yuǎn)距離操縱式ShiftingGearsMostSUVandpickuptransmissionsincorporatetheshiftmech