中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀分析一、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財政支出遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸，是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或者完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國與國之間的海洋運(yùn)輸，或者稱為國際航運(yùn)。我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)共經(jīng)歷了60年的發(fā)展，從公共財政支出來看，據(jù)統(tǒng)計，2019年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財政支出為0.1億元，同比2018年增長至0.08億元。二、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀分析從“閉關(guān)鎖國”到改革開放，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)在全球地位不斷提升，經(jīng)歷了從小到大，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，據(jù)統(tǒng)計，截至2019年我國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量達(dá)到83243萬噸，同比增長8.2%。貨物周轉(zhuǎn)量方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2019年我國遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量為54057億噸公里，同比增長4.1%。2015年以來，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量不斷下降，據(jù)統(tǒng)計，截至2019年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1664艘，同比下降26.1%。2010-2015年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶凈載重量不斷增長，2015年后我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶凈載重量開始下降，截至2019年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶凈載重量為5524.91萬噸，同比增長4%。載客量方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2019年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶載客量為2.37萬客位，同比增長15%。集裝箱箱位方面，據(jù)統(tǒng)計，2015年我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到180.01萬TEU，2019年下降至121.41萬TEU。三、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)競爭格局分析航運(yùn)是世界上最大的企業(yè)之一，可以說是世界經(jīng)濟(jì)的命脈，占世界貿(mào)易的90%。在世界10大航運(yùn)公司排名中國遠(yuǎn)洋規(guī)模世界第一。從中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，據(jù)統(tǒng)計，2018年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司營業(yè)總收入為182.26億美元，凈利潤為1.86億美元，2019年營業(yè)收入增長至218.28億美元，同比增長19.8%，凈利潤為9.79億美元，同比增長426%。四、后疫情時代航運(yùn)物流業(yè)應(yīng)對的變化1、產(chǎn)業(yè)技術(shù)之變：線上線下組合運(yùn)作。數(shù)字化、智能化是近年來航運(yùn)物流領(lǐng)域重要趨勢之一，本次疫情明顯加速這一趨勢，一方面線上服務(wù)正成為行業(yè)標(biāo)配，當(dāng)前人工智能、區(qū)塊鏈、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)在航運(yùn)物流領(lǐng)域正進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)用階段。航運(yùn)物流企業(yè)紛紛推出了線上詢價、線下定艙、線上跟蹤、線上支付的平臺。即便是在疫情最嚴(yán)重的時期，大部分全球供應(yīng)鏈仍然可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，線上與線下融合正在深化。要把線上信息流、資金流的快速流轉(zhuǎn)，人工智能和大數(shù)據(jù)對物流的分析決策轉(zhuǎn)化為更為迅速的單證處理，更加優(yōu)化的運(yùn)輸路徑，更大程度的線上線下一體化，滿足顧客的需求。2020年中遠(yuǎn)海運(yùn)與特斯拉、上港集團(tuán)共同開展基于區(qū)塊鏈技術(shù)的重點應(yīng)用，提升了效率。2、發(fā)展路徑之變：存量業(yè)務(wù)聚焦質(zhì)量。2020年疫情對海運(yùn)物流需求造成了嚴(yán)重沖擊，當(dāng)前航運(yùn)發(fā)展環(huán)境正在從增量競爭向存量競爭轉(zhuǎn)變。對物流企業(yè)而言，有雙重含義。對外來講，意味著更高的服務(wù)質(zhì)量。在后疫情時代，海運(yùn)物流業(yè)需要更加貼近客戶，理解客戶需要的新變化、新趨勢，推出更具針對性的服務(wù)。例如，針對跨境電商的發(fā)展，推出更符合需求的航線產(chǎn)品；針對特定地區(qū)、特定行業(yè)的要求，推出保證運(yùn)輸時間，保證設(shè)備可用性的服務(wù)；針對衛(wèi)生健康標(biāo)準(zhǔn)的提高，提升供應(yīng)鏈全程可視化與溯源的能力。對內(nèi)來說，意味著更高的管理質(zhì)量，也就是綜合運(yùn)用管理與技術(shù)手段，推進(jìn)精益管理，降低全供應(yīng)鏈成本。比如說，利用數(shù)字化技術(shù)簡化優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而重塑業(yè)務(wù)邏輯，從根本上降低整個供應(yīng)鏈上的各類成本；再比如，利用智能傳播技術(shù)，有效降低能耗和碳排放，為客戶提供運(yùn)輸過程當(dāng)中的碳足跡信息。3、經(jīng)營策略之變：中小船型更為活躍。多種船型混合經(jīng)營是行業(yè)采用的普遍模式，近年來，大型船波動更高，中小型船更加平穩(wěn)。從業(yè)務(wù)組合來看，雖然大型船依然是主干航線、主流市場的主要運(yùn)輸方式。但是疫情以來，無接觸物流、全程物流的需求不斷增強(qiáng)。要滿足以上需求，就需要增強(qiáng)運(yùn)力組合性，中小型船具有靈活多變的特點，比如4000箱以下的集裝箱船、蘇伊士型以下的原油輪，巴拿馬型以下的散貨船，訂單占比持續(xù)提高，截至2020年6月份，分別達(dá)到18%、46%、48%，散貨船8.2萬噸的卡姆薩爾型，2020前4個月海運(yùn)增長量逆勢增長6%；好望角型和巴拿馬型出現(xiàn)了租金水平倒掛。這表明，疫情下中小型船型活躍度在大幅度提高。4、經(jīng)營空間之變：內(nèi)貿(mào)市場再受聚焦。后疫情時代，各國將更加重視國內(nèi)市場供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全，更多轉(zhuǎn)向內(nèi)部市場。2020年我國提出了構(gòu)建國內(nèi)國際雙重發(fā)展相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。內(nèi)貿(mào)經(jīng)濟(jì)迎來新的增長空間。從市場容量看，內(nèi)貿(mào)市場容量大，是產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、供應(yīng)鏈安全的重要保障。當(dāng)前的中國是全球最大，最有潛力的市場，依托14億人口，中國2019年社會消費品零售總額已經(jīng)達(dá)到41萬億元，是全球第二大消費市場。在2019年，99萬億的GDP總額當(dāng)中，消費對GDP增長的貢獻(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了57.8%，遠(yuǎn)高于投資的31.2%以及貨物以及服務(wù)出口的11%。從發(fā)展前景來看。首先是向東南方向發(fā)展的趨勢越發(fā)明顯。粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港建設(shè)等將繼續(xù)促進(jìn)東南區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和需求，效率高，運(yùn)距長、成本低的沿海運(yùn)輸將會持續(xù)受益。其次2020年新基建預(yù)計投資3.3萬億元，同比增長26%，未來5年投資額