分析：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是噱頭嗎

分析：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是噱頭嗎？

互聯(lián)網(wǎng)汽車來勢洶洶隨著信息技術的發(fā)展，以及能源和環(huán)保的需要，智能化和新能源成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。汽車作為一種載體，其功能和屬性也在發(fā)生改變。這些都為互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)提供了條件。特斯拉這個當初汽車行業(yè)“門外漢”的成功為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提供了一個榜樣。2015年，阿里巴巴集團與上汽集團合資設立了10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。與此同時，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)另一巨頭騰訊集團則與富士康集團、和諧汽車簽訂互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將組成聯(lián)合工作團隊，騰訊負責提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產(chǎn)制造技術上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的商業(yè)模式。而風頭最勁的樂視則在前不久宣布，其超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步完成，并迎來了實質(zhì)性落地。其首款樣車“MuleCar”在美國研發(fā)中心已經(jīng)完成實驗，計劃在明年的北京車展上亮相。同時，與阿斯頓·馬丁合作的第一輛裝有樂視車聯(lián)網(wǎng)的阿斯頓·馬丁車也將在2016的CES(美國消費電子展)上展出。噱頭還是真干？傳統(tǒng)汽車企業(yè)對信息技術會提升和改造汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品普遍持認可態(tài)度，但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否直接進入整車制造領域卻存在著不同意見。在今年的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾的全球最高負責人不約而同地表示，信息化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，甚至將汽車比喻成一臺行動的手機。但這些企業(yè)堅持的是“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的概念，即互聯(lián)網(wǎng)只是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)起到提升和改造的作用，而不能直接越過傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。吉利集團董事長李書福日前就對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提出了異議。他表示，隨著科技創(chuàng)新的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)正在步入與移動互聯(lián)網(wǎng)融合的大趨勢。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還只是一種概念，更多的是為了在資本市場有所斬獲，而不是真正地進行投入創(chuàng)新。李書福說，真正制造成熟可靠的汽車產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入，研發(fā)周期也很長?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能?！安豢磸V告，看療效”作為一個新事物，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車到底能不能實現(xiàn)？這個問題目前可能還沒人能給出答案，但可以借用國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)的一句話來回答。吳衛(wèi)表示，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車“不看廣告，看療效”。只要是實干，就應該鼓勵，最后出成績的肯定是干活的人，不是評論的人。大家有懷疑和質(zhì)疑很正常，什么事都是干出來的，尤其是制造業(yè)，更是如此。有些東西可能能吹牛皮，但產(chǎn)業(yè)是吹不出來的。樂視創(chuàng)始人賈躍亭認為，樂視汽車的生態(tài)模式不走捷徑，完全依靠自主研發(fā)，并打破了產(chǎn)業(yè)邊界?！拔覀儾粌H真正在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態(tài)，”賈躍亭說，“汽車的使命已經(jīng)發(fā)生了變化，未來除了交通工具，汽車更是一種生活方式，提供一種全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景?！睒芬暢壠嚶?lián)合創(chuàng)始人丁磊表示，樂視超級汽車的首款“MuleCar”在美國研發(fā)中心已經(jīng)完成實驗，以此為基礎打造的樣車計劃在2016年的北京車展上亮相。同時，隨著產(chǎn)品研發(fā)的加速推進，樂視超級汽車的全球研發(fā)團隊也在不斷壯大，目前已經(jīng)超過700人，其中北美就有400余人。對此，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良說，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，智能汽車的發(fā)展既需要汽車技術，同樣需要互聯(lián)網(wǎng)、IT技術的融入。智能汽車一定是車輛技術、互聯(lián)網(wǎng)技術的大融合，無論是車聯(lián)網(wǎng)