分析：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的跨界思維是什么

分析：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的跨界思維是什么？

這兩點(diǎn)其實(shí)都是互聯(lián)網(wǎng)思維的確切表達(dá)，也是現(xiàn)在汽車企業(yè)最需要的東西。經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)形成了一套自己的成熟的硬件平臺(tái)和生產(chǎn)管理模式，同時(shí)也形成了一種特有的“閉門造車”的行業(yè)文化。在這個(gè)文化中，用戶體驗(yàn)置于整車廠和零部件供應(yīng)商之后。車一出廠，整車廠商會(huì)告訴用戶，我用的所有部件都是一級(jí)供應(yīng)商的、最好的、你不用擔(dān)心。此時(shí)，不管是否是真的好，不管功能需不需要、合不合適個(gè)人需求，用戶只能被動(dòng)接受這輛汽車?？隙ㄓ腥苏f(shuō)了，我們新車研發(fā)設(shè)計(jì)前、上市發(fā)布前，都有用戶調(diào)查，售后還進(jìn)行了用戶跟蹤，得到了用戶的反饋，怎么不是以用戶為中心呢？筆者的回應(yīng)是，不說(shuō)在大數(shù)據(jù)時(shí)代抽樣調(diào)查的局限性，無(wú)法了解用戶的真實(shí)需求，即使通過(guò)售后，用戶有良好的反饋或點(diǎn)子，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)三四年的技術(shù)革新周期，也收效甚微。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則完全通過(guò)協(xié)作的方式共同為客戶創(chuàng)造最好的體驗(yàn)，同時(shí)還極大限度地調(diào)動(dòng)用戶的“參與感”。以小米手機(jī)為例，他們研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一大工作就是泡論壇，廣泛收集論壇上粉絲的反饋，根據(jù)這些反饋來(lái)解決缺陷，推動(dòng)升級(jí)。同時(shí)，小米還擁有由120多名自愿申請(qǐng)的發(fā)燒友組成的“榮譽(yù)開發(fā)組”，在MIUI每周升級(jí)的節(jié)奏中，周五發(fā)布新版本，周六到周一MIUI團(tuán)隊(duì)收集反饋，修正缺陷，周三又將更新的版本交給榮譽(yù)開發(fā)組的成員測(cè)試，不斷修改，周五下午五點(diǎn)再向外界發(fā)布。在這個(gè)過(guò)程中，要不要做某個(gè)功能，這個(gè)功能開發(fā)出來(lái)后實(shí)際效果如何，該如何改進(jìn)，都由數(shù)十萬(wàn)用戶驅(qū)動(dòng)。說(shuō)回到汽車行業(yè)，這里就得強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，不是把所有先進(jìn)的智能設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)武裝到傳統(tǒng)汽車上，這個(gè)車企就可以在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“適者生存”，而是要像王小川說(shuō)的那樣，真正以互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)組織公司。記得小米科技董事長(zhǎng)雷軍拜會(huì)Musk并參觀特拉斯廠區(qū)回來(lái)后寫了一篇文章《ElonMusk是個(gè)酷同學(xué)》。其中他談到，從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設(shè)計(jì)思維和功能服務(wù)實(shí)現(xiàn)水平對(duì)比，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的代差。也有人對(duì)此不以為然地說(shuō)，特斯拉，不就是輛電動(dòng)車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了；還有人說(shuō)，它外形不夠拉風(fēng)，或者說(shuō)它使用的電池技術(shù)是用大幾千個(gè)18650電池并聯(lián)起來(lái)的，并不代表技術(shù)的先進(jìn)方向?！罢嬲P(guān)鍵的是，用戶無(wú)法直接感知的恰恰并非技術(shù)，而是具體的駕馳和智能網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)?！崩总娫隗w驗(yàn)過(guò)特斯拉汽車之后說(shuō)，它的全智能控制感受、用戶體驗(yàn)，每個(gè)細(xì)節(jié)都很好。從這一點(diǎn)來(lái)講，我國(guó)的整車企業(yè)面臨著很大的挑戰(zhàn)，需要進(jìn)行全方位的革新，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)模式，從管理到營(yíng)銷，從品牌體驗(yàn)到售后服務(wù)，無(wú)一不需要推倒重來(lái)。于是書福哥那句話的指導(dǎo)意義便非常明顯了，不要狹義地從汽車業(yè)看汽車，要從更廣義的角度看汽車。這是互聯(lián)網(wǎng)思維養(yǎng)成中非常重要的一條，即跨界或無(wú)界，要能迅速切換思維模式，從工程師的理性思維切換到用戶的感性思維與痛點(diǎn)，從方便人們出行的本質(zhì)出發(fā)，打破“汽車”或“造車”的邊界，汲取其他行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)界勝有界。這可能也是Musk成功的原因之一，他有著經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)的跨學(xué)科背景，涉足