分析：互聯(lián)網(wǎng)造車轟轟烈烈 何時走出“PPT”模式

分析：互聯(lián)網(wǎng)造車轟轟烈烈何時走出“PPT”模式？

互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆造車瞄準新能源智能化進入12月份以來，“外行”造車的輿論又開始甚囂塵上。12月3日，樂視與阿斯頓.馬丁共同宣布，簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。未來，雙方將在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動汽車制造咨詢上展開合作。而且雙方的技術(shù)成果，將有望應用于阿斯頓.馬丁的首款純電動汽車RapidE上。同時，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊也進一步透露了有關樂視超級汽車的最新進展，未來超級汽車會有自產(chǎn)及其他多種模式，而公司也會非常關注并花大力氣投入自動駕駛、電池等領域。12月5日，雷軍在微博曬出照片，稱“試乘了一下谷歌的自動駕駛汽車。”雷軍自曝照片之后，“小米汽車要來了”類似的聲音再次在微博評論中響起。事實上，今年7月份，小米科技多項與汽車有關的專利在國家專利公告系統(tǒng)中公開，根據(jù)專利申請文件顯示，小米已經(jīng)申請了關于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車信息預測等十幾個智能汽車方向的發(fā)明專利。不過，據(jù)媒體猜測，小米親自造車的可能性很低，研發(fā)投入成本太高，小米很可能會以汽車智能系統(tǒng)為切入點，比如打造汽車里的“MIUI”，硬件方面選擇和傳統(tǒng)汽車廠商合作。其實，不光樂視和小米頻頻曝出自己進軍汽車業(yè)的進程，百度、阿里等知名互聯(lián)網(wǎng)公司也在時不時地提醒公眾一下。6月4日，在中國云計算大會上，百度高級副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席王勁透露，百度在今年下半年即將推出無人駕駛汽車。今年3月，上汽集團與阿里巴巴共同宣布合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上“大腦”，首款產(chǎn)品將于2016年上市。政策放寬“外行”造車多選擇與傳統(tǒng)車企合作今年6月4日，發(fā)改委、工信部正式發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，新進企業(yè)的進入門檻比此前的征求意見稿有所放寬，這也是產(chǎn)業(yè)政策從嚴格準入到“寬進嚴管”的轉(zhuǎn)型，有利于跨界優(yōu)質(zhì)社會資源更好推動電動車的發(fā)展。在此前的征求意見稿中，規(guī)定新建項目的企業(yè)必須有3年以上純電動車用車的研發(fā)基礎，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關發(fā)明專利。這意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想進入汽車制造領域，生產(chǎn)資質(zhì)就是第一難關，或需花巨資購買整車制造企業(yè)。不過，正式出臺的規(guī)定最終并沒有將這一條寫入，而變?yōu)椤熬哂屑冸妱映擞密嚠a(chǎn)品從概念設計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”等，沒有具體的年份規(guī)定。從上文提及的樂視、阿里等企業(yè)介入汽車業(yè)的方式可以看出，雖然準入門檻逐步放寬，但更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是選擇與傳統(tǒng)車企合作，而不是獨立造車。除了資金投入的問題，汽車研發(fā)、制造的專業(yè)基礎也讓多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)感到棘手。造汽車還是造商業(yè)模式？互聯(lián)網(wǎng)公司“盛世”謀略盡管互聯(lián)網(wǎng)造車被炒得熱火朝天，但從大多數(shù)公司的規(guī)劃來看，它們從始至終就沒有打算自己制造汽車。從上文的“借腹造車”也可以略窺一二。來自阿里集團的說法是，阿里巴巴集團的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上“大腦”。從這里看來，在與傳統(tǒng)車企的合作中，互聯(lián)網(wǎng)公司更多地是承擔“軟件”方面的工作，對于汽車行業(yè)是“連接而不是整合”。這從樂視的“造車”計劃中也可見一斑。樂視“借腹造車”或是為打造開放生態(tài)系統(tǒng)而行。樂視的開放生態(tài)是指打破汽車行業(yè)此前相對封閉的系統(tǒng)，在技術(shù)、業(yè)務、資源、營銷、資本方面全面開放。樂視生態(tài)不僅將面向阿斯頓.馬丁全面開放裝配其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還與整車制造企業(yè)北汽集團、充電樁建設企業(yè)電樁公司、租車公司易道用車等開展戰(zhàn)略合作。據(jù)稱在對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈滲透的基礎上，目前樂視超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步完成。樂視“SEE計劃”的終極夢想是引發(fā)一場產(chǎn)業(yè)革命。奔馳公司的施通普弗勒和科勒認為，汽車通過越來越多的網(wǎng)絡化及其在云計算中的出現(xiàn)，以多種可能的方式成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，汽車里的大部分創(chuàng)新都是通過軟件實現(xiàn)的。事實上，德國工業(yè)4.0的一個重要源頭就是汽車工業(yè)的變革，將軟件嵌入系統(tǒng)作為汽車發(fā)展的新引擎，靠軟件去創(chuàng)造更高價值。照此，未來汽車