我國民航客運業(yè)市場運行狀況與未來發(fā)展展望分析

我國民航客運業(yè)市場運行狀況與未來發(fā)展展望分析一、2020年我國民航業(yè)運行情況2020年對于民航業(yè)而言注定是不平凡的一年，由于新冠肺炎疫情的影響給整個民航業(yè)的業(yè)務量帶來了極大的負面沖擊。尤其是海外疫情擴散蔓延導致國際市場的恢復嚴重滯后，以及國際運力回流國內對國內市場造成的供給壓力。2020年1-11月全國民航業(yè)實現(xiàn)旅客運輸量3.77億人次，僅為2019年同期的62.1%，各航空公司客運量出現(xiàn)明顯下滑，2020年前11個月當中受疫情影響較小的1月份的客運量為2020年全年最高，達到5060萬人次，而其余各月均未恢復到2019年同期水平。從各航空公司的客座率數(shù)據(jù)來看，2020年全年平均客座率普遍比2019年下降10個百分點以上，而三大航空公司的客座率較為接近，民營航空工司的客座率較高，但客運量修復程度和國有航空公司差異不大。在整體供給過剩的情況下，客座率偏低的情況是行業(yè)內普遍存在的，其中客座率方面國內航班＞國際航班＞地區(qū)航班。盡管下半年國內市場加速修復趨勢明顯，但受制于海外疫情的大規(guī)模爆發(fā)以及國內疫情小規(guī)模反復，國際市場修復仍存不確定性，國際運力轉投國內，加劇航空公司的利潤爭奪。二、航空公司業(yè)務分析從各航空公司的當月客座率來看，在2月份客座率急劇下滑之后，國內航空公司客座率呈現(xiàn)階梯形回升趨勢，其中大部分主要航空公司在2020年9月的客座率與上年同期最為接近，隨著11月的淡季及部分地區(qū)疫情反復，客座率差距有所拉大，相比于80%左右的行業(yè)平均水平來看，2020年全年的客座率依然沒有恢復到2019年的水平。雖然在2020年全年國內疫情局勢趨于平緩，但由于旅客疫情防控情緒存在慣性，即使疫情防控措施徹底解除，仍需要一定時間恢復“旅客信心”，而且疫情防控持續(xù)時間越長，慣性就越大，恢復就越慢，而且這種信心的恢復相當脆弱，一旦出現(xiàn)疫情反復就會導致客運量重新回落。從航空公司的盈利來看，多數(shù)航空公司在2020年一季度出現(xiàn)了單季的盈利低點，二、三季度有所止損。一般而言三季度是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，我國的上市航司中，三大航中的南航，民營航司中的春秋、吉祥、華夏航空均實現(xiàn)了單季盈利，其中以支線航空為主、補貼較為穩(wěn)定的華夏航空從二季度即已實現(xiàn)單季盈利，春秋航空、吉祥航空、華夏航空前三季度營收額分別為68億元、72億元、33億元。國際航線的修復進度較慢，國際客運業(yè)務占比較高的三大航受其國際業(yè)務拖累，盈利修復情況較慢。三、就地過年帶來客流損失-隨著石家莊疫情在2021年年初再次出現(xiàn)較為嚴重的反彈態(tài)勢，目前全國已有30個省份發(fā)出就地過年倡議，普遍倡導在工作地過年、減少出行活動、限制大型聚集性活動和公共場所人流量等。就地過年的號召從目前來看將會對國內春運造成較為嚴重的影響，預計2021年春運人口流動規(guī)模將顯著低于往年，據(jù)測算就地過年將給交通運輸和旅游業(yè)增加值損失約為850億。從2019年的數(shù)據(jù)來看，就地過年政策給航空業(yè)客流影響最嚴重的主要是出行和探親兩類，客流量損失接近50%。四、促銷措施或將繼續(xù)保持由于疫情影響，在整體需求沒有完全恢復的情況下，個別航班客座率大幅提升很難帶來票價的提升，因為航司存在大量閑置運力，在航司隨著需求恢復不斷投放閑置運力的過程中，不會導致客座率全面提升至觸發(fā)票價提升的拐點。一些航空公司在年中時陸續(xù)推出了以東航“隨心飛”為代表的優(yōu)惠活動通過低價吸引客流，即一段時間內的航空套票，利用低價吸引消費者提升航班上座率，考慮到淡季的飛機上座率較低，隨心飛產(chǎn)品可以較好的使消費者與該航空公司深度綁定，從而拉動民航業(yè)上座率回暖，目前第一輪發(fā)行的隨心飛產(chǎn)品部分已經(jīng)到期，考慮到目前航空業(yè)的市場景氣度依然處在低位，未來航空公司可能繼續(xù)推出相關產(chǎn)品吸引消費者提高消費頻率，