我國(guó)民航客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行狀況與未來(lái)發(fā)展展望分析

我國(guó)民航客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行狀況與未來(lái)發(fā)展展望分析一、2020年我國(guó)民航業(yè)運(yùn)行情況2020年對(duì)于民航業(yè)而言注定是不平凡的一年，由于新冠肺炎疫情的影響給整個(gè)民航業(yè)的業(yè)務(wù)量帶來(lái)了極大的負(fù)面沖擊。尤其是海外疫情擴(kuò)散蔓延導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)嚴(yán)重滯后，以及國(guó)際運(yùn)力回流國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成的供給壓力。2020年1-11月全國(guó)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量3.77億人次，僅為2019年同期的62.1%，各航空公司客運(yùn)量出現(xiàn)明顯下滑，2020年前11個(gè)月當(dāng)中受疫情影響較小的1月份的客運(yùn)量為2020年全年最高，達(dá)到5060萬(wàn)人次，而其余各月均未恢復(fù)到2019年同期水平。從各航空公司的客座率數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年全年平均客座率普遍比2019年下降10個(gè)百分點(diǎn)以上，而三大航空公司的客座率較為接近，民營(yíng)航空工司的客座率較高，但客運(yùn)量修復(fù)程度和國(guó)有航空公司差異不大。在整體供給過(guò)剩的情況下，客座率偏低的情況是行業(yè)內(nèi)普遍存在的，其中客座率方面國(guó)內(nèi)航班＞國(guó)際航班＞地區(qū)航班。盡管下半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加速修復(fù)趨勢(shì)明顯，但受制于海外疫情的大規(guī)模爆發(fā)以及國(guó)內(nèi)疫情小規(guī)模反復(fù)，國(guó)際市場(chǎng)修復(fù)仍存不確定性，國(guó)際運(yùn)力轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)，加劇航空公司的利潤(rùn)爭(zhēng)奪。二、航空公司業(yè)務(wù)分析從各航空公司的當(dāng)月客座率來(lái)看，在2月份客座率急劇下滑之后，國(guó)內(nèi)航空公司客座率呈現(xiàn)階梯形回升趨勢(shì)，其中大部分主要航空公司在2020年9月的客座率與上年同期最為接近，隨著11月的淡季及部分地區(qū)疫情反復(fù)，客座率差距有所拉大，相比于80%左右的行業(yè)平均水平來(lái)看，2020年全年的客座率依然沒(méi)有恢復(fù)到2019年的水平。雖然在2020年全年國(guó)內(nèi)疫情局勢(shì)趨于平緩，但由于旅客疫情防控情緒存在慣性，即使疫情防控措施徹底解除，仍需要一定時(shí)間恢復(fù)“旅客信心”，而且疫情防控持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，慣性就越大，恢復(fù)就越慢，而且這種信心的恢復(fù)相當(dāng)脆弱，一旦出現(xiàn)疫情反復(fù)就會(huì)導(dǎo)致客運(yùn)量重新回落。從航空公司的盈利來(lái)看，多數(shù)航空公司在2020年一季度出現(xiàn)了單季的盈利低點(diǎn)，二、三季度有所止損。一般而言三季度是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，我國(guó)的上市航司中，三大航中的南航，民營(yíng)航司中的春秋、吉祥、華夏航空均實(shí)現(xiàn)了單季盈利，其中以支線航空為主、補(bǔ)貼較為穩(wěn)定的華夏航空從二季度即已實(shí)現(xiàn)單季盈利，春秋航空、吉祥航空、華夏航空前三季度營(yíng)收額分別為68億元、72億元、33億元。國(guó)際航線的修復(fù)進(jìn)度較慢，國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)占比較高的三大航受其國(guó)際業(yè)務(wù)拖累，盈利修復(fù)情況較慢。三、就地過(guò)年帶來(lái)客流損失-隨著石家莊疫情在2021年年初再次出現(xiàn)較為嚴(yán)重的反彈態(tài)勢(shì)，目前全國(guó)已有30個(gè)省份發(fā)出就地過(guò)年倡議，普遍倡導(dǎo)在工作地過(guò)年、減少出行活動(dòng)、限制大型聚集性活動(dòng)和公共場(chǎng)所人流量等。就地過(guò)年的號(hào)召?gòu)哪壳皝?lái)看將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)春運(yùn)造成較為嚴(yán)重的影響，預(yù)計(jì)2021年春運(yùn)人口流動(dòng)規(guī)模將顯著低于往年，據(jù)測(cè)算就地過(guò)年將給交通運(yùn)輸和旅游業(yè)增加值損失約為850億。從2019年的數(shù)據(jù)來(lái)看，就地過(guò)年政策給航空業(yè)客流影響最嚴(yán)重的主要是出行和探親兩類(lèi)，客流量損失接近50%。四、促銷(xiāo)措施或?qū)⒗^續(xù)保持由于疫情影響，在整體需求沒(méi)有完全恢復(fù)的情況下，個(gè)別航班客座率大幅提升很難帶來(lái)票價(jià)的提升，因?yàn)楹剿敬嬖诖罅块e置運(yùn)力，在航司隨著需求恢復(fù)不斷投放閑置運(yùn)力的過(guò)程中，不會(huì)導(dǎo)致客座率全面提升至觸發(fā)票價(jià)提升的拐點(diǎn)。一些航空公司在年中時(shí)陸續(xù)推出了以東航“隨心飛”為代表的優(yōu)惠活動(dòng)通過(guò)低價(jià)吸引客流，即一段時(shí)間內(nèi)的航空套票，利用低價(jià)吸引消費(fèi)者提升航班上座率，考慮到淡季的飛機(jī)上座率較低，隨心飛產(chǎn)品可以較好的使消費(fèi)者與該航空公司深度綁定，從而拉動(dòng)民航業(yè)上座率回暖，目前第一輪發(fā)行的隨心飛產(chǎn)品部分已經(jīng)到期，考慮到目前航空業(yè)的市場(chǎng)景氣度依然處在低位，未來(lái)航空公司可能繼續(xù)推出相關(guān)產(chǎn)品吸引消費(fèi)者提高消費(fèi)頻率，