中國油價與運價供需回顧及未來前景分析

中國油價與運價供需回顧及未來前景分析

OPEC增產使得原油價格大跌是2015年油輪牛市的觸發(fā)關鍵，油價下跌后的補庫需求及套利需求從油輪市場的供需兩端利好運價快速上升。當前同樣的油價急跌已能夠催生補庫需求與套利需求，VLCC浮艙消耗的提升將有利運價上漲。不過我們仍需注意本輪因需求預期下調、減產談判破裂導致的油價急跌，仍然存在時間和空間上的不確定性。

一、回顧

除去2019，年受風險事件主導的運價大幅上漲，2015年是我們記憶里的最近一次油輪牛市，也正是在儲油需求增長推動下的油輪牛市年是我們記憶里的最近一次油輪牛市，也正是在儲油需求增長推動下的油輪牛市。經歷了2014年運力增長較緩的油輪仍處于經濟危機后的修復階段，前期企業(yè)低迷的投產意愿使得2014-2015年VLCC船隊供給增速較低，不過全球經濟弱復蘇背景下需求增速仍然不佳，行業(yè)產能利用率仍處低位。

補庫需求方面，2015年OECD商業(yè)原油庫存已下降至5年均線的下方，從2010、2012年看，當商業(yè)原油庫存下降至5年均線以下后均有補庫需求存在，而油價的大幅下降進一步催生了反彈劇烈的補庫需求。

浮倉需求方面，2014年全球原油浮艙均值對應VLCC艘數為53艘，2015年均值則為76艘，2016年均值為86艘，同時2015年下半年浮艙需求一度到達90艘高點，供給端浮艙需求較大力度地減少了可用運力規(guī)模。

2015年油價大幅下跌的根本原因是沙特為首的OPEC國家針對頁巖油企業(yè)采用價格戰(zhàn)策略，通過增產推動價格下跌至頁巖油企業(yè)成本線以下，以期贏得市場份額。原油供給的快速增長是提升原油供給的快速增長是提升VLCC運價振幅的主要原因。但從價格戰(zhàn)的結果看，頁巖油企業(yè)通過大幅舉債緩解經營壓力，盡管2015-2016年大量頁巖油企業(yè)因難以償債而破產，但美國原油產量近年仍然保持較高增速，同時擠占沙特等OPEC國家的市場份額。

二、展望

本次油價大跌有2點直接原因，1）全球范圍的新冠疫情加速全球經濟增速下行，原油需求受阻；2）OPEC+未能達成深度減產的協議，原油供給預期上行。OPEC于3月5日發(fā)表聲明指出，2020年全球原油需求增速預計為48萬桶/日，較其2月預測減半，EIA等機構也下調消費預期。

油價對運價的短期影響除當前原油價格大跌外存在2個潛在擴大振幅的要素，補庫需求

釋放和套利空間推動。自2018年以來OECD商業(yè)庫存始終在5年庫存均線之下，當前仍存在補庫需求。同時油價大幅下跌已經出現遠期升水結構，基于當前原油現貨價格及遠期價格、年庫存均線之下，當前仍存在補庫需求。同時油價大幅下跌已經出現遠期升水結構，基于當前原油現貨價格及遠期價格、VLCC運價情況等測算，短期原油已具備套利空間，浮艙需求增加之下VLCC運價有望快速上行。

但仍需重視風險，運價彈性更多源于套利需求，原油期現價差則是決定是否產生套利需求的關鍵因素。OPEC+國家內部油價財政平衡點的不同是減產協議終難達成一致的根本原因，由于2015年沙特等國價格戰(zhàn)并未取得如期效果，反而在不斷減產過程中被美國持續(xù)擠占市場份額，同時目前博弈主要對手俄羅斯具備更低的油價財政平衡點并且原油出口比重更低。

《2020-2026年中國石油行業(yè)發(fā)展現狀調查及發(fā)展前景分析報告》數據顯示：油價急跌使得短期看2020年與2015年有較高的相似性，盡管由于利潤傳導路徑較為直接以及數據易于觀測，油輪股股價與運價具有較強的相關性，但2015年的油輪牛市股價先于運價上漲。作為套利需求最終的表象指標，儲油輪儲油量對股價有一定指導性。

2020年油價下跌由全球疫情影響擴大加速經濟下行所致，OPEC+會議未能達成協議僅是拉高近期振幅，對于強周期行業(yè)，經濟隱憂仍是較為致命的隱憂。

供給端，當海上浮艙需求增長時將使得船東預期上行，預期運價上行將對沖因IMO20