十一 公路交通安全設(shè)施

第十章交通安全設(shè)施第1節(jié)公路護欄第2節(jié)隔離設(shè)施第3節(jié)防護設(shè)施

第4節(jié)防眩設(shè)施第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計第6節(jié)交通標志第7節(jié)路面標線內(nèi)容提要交通安全設(shè)施概述

交通安全設(shè)施屬于道路最基礎(chǔ)的設(shè)施之一。對充分發(fā)揮高等級公路（特別是高速公路）安全、快速、經(jīng)濟、舒適的功能，具有重大的意義。一、交通安全設(shè)施的作用

●減少交通事故頻率，減輕交通事故的危害

●減少、消除交通系統(tǒng)中各種縱、橫向干擾

●提高道路管理、服務(wù)水平

●提供道路各類視線誘導(dǎo)，改善行車環(huán)境和道路景觀。共25頁第2頁交通安全設(shè)施現(xiàn)狀和發(fā)展

在近20年期間，我國交通土建有了飛發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠跟不上交通發(fā)展的需要。

目前世界各國尤其是交通發(fā)達國家，對安全設(shè)施的研究、開發(fā)、應(yīng)用非常重視，不斷提出新觀念、新產(chǎn)品。未來發(fā)展主流：●形式多樣●經(jīng)濟美觀

●性能優(yōu)良●安全適用共25頁第3頁交通安全設(shè)施的主要種類◆安全護欄（含防撞、緩沖等）◆防眩設(shè)施◆隔離、封閉設(shè)施◆視線誘導(dǎo)設(shè)施我國二級以上國道基本配備了一定數(shù)量的安全設(shè)施，但在數(shù)量、效能、規(guī)范等方面難于滿足道路交通現(xiàn)代化需求。近年來修建的高等級公路，都安裝了齊全、先進的安全設(shè)施，對保障交通安全，提高運輸效益、加速我國交通現(xiàn)代化起到了良好的作用。共25頁第4頁最高設(shè)施配置沈大高速京滬高速第1節(jié)公路護欄一、設(shè)計條件 1.公路路基防撞護欄設(shè)置設(shè)置于公路路基上的防撞護欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護欄有A、S兩級；中央分隔帶護欄有：Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件如表14.1-1所示。 2.防撞護欄等級的劃分設(shè)置于橋梁上的護欄，按防撞等級劃分有PL1、PL2、PL3三級。第1節(jié)公路護欄二、路側(cè)護欄設(shè)置原則1.凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的陰影范圍之內(nèi)的路段；（2）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段；（3）高速公路或一級公路在距路基坡角1.0m的范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段；（4）高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。第1節(jié)公路護欄二、路側(cè)護欄設(shè)置原則2.凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段；（2）高速公路或一級公路在距土路肩邊緣1.m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時；（3）與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段；（4）路基寬度發(fā)生變化的漸變段；（5）曲線半徑小于一般最小半徑的路段；（6）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶包括區(qū)段；（7）大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分；（8）導(dǎo)流島、分隔島處認為需要設(shè)置護欄的地方。第1節(jié)公路護欄3.凡符合下列情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護欄（1）高等級公路在距土路肩邊緣1.0范圍內(nèi)存在下列危險或障礙物時；（2）粗糙的石方開挖斷面；（3）大孤石；（4）重要標志柱、信號燈柱、可變標志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；高出路面30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻；（5）道路縱坡大于4%的下坡路段；（6）路面結(jié)冰、積雪嚴重的路段；（7）多霧地區(qū)；（8）隧道人口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護人員安全的路段。第1節(jié)公路護欄4.防撞護欄的長度路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m。兩段路側(cè)護欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護欄相連。

為確保行車安全在道路沿線設(shè)置的一定程度上能御防車輛超越的防護設(shè)施。一、兩個重要概念

1、路上危險物①常規(guī)障礙道路上、道路兩側(cè)安全距離之內(nèi)一切對行車造成潛在危害的物體或空洞。例如道路本身構(gòu)造和設(shè)施：中央分隔帶、路堤、路塹邊坡、護欄、防撞墊、路緣石、標志柱、排水溝、擋土墻等。共25頁第5頁歐洲特色無非機動車道第1節(jié)公路護欄共25頁第6頁路側(cè)水溝、空洞剛性護欄會對事故車輛產(chǎn)生嚴重破壞沿線樹木危險性不同涵洞端墻對越出路界車輛造成危險第1節(jié)公路護欄其他物體和空洞※其他交通工程設(shè)施

（交通標志、應(yīng)急電話等）

※自然物（如山石、樹木、河流、溝壑等）

※安全距離內(nèi)的人工構(gòu)筑物

所有按需求設(shè)置或無法移走的實體或空洞都視為路上危險物。共25頁第7頁第1節(jié)公路護欄②潛在的障礙

此類主要是道路平、縱曲線設(shè)計時，由于環(huán)境等客觀因素造成道路參數(shù)的不合理。

如：道路平、縱曲線小于設(shè)計標準規(guī)定時，其平、縱曲線曲率半徑皆成為路上危險物。

連續(xù)彎道、連續(xù)陡坡等路段，有關(guān)參數(shù)亦視為路上危險物。共25頁第8頁公路設(shè)計考慮的危險物范疇車道上實物分隔帶車道外側(cè)一定區(qū)域?qū)嵨锇踩咚俚缆穮?shù)第1節(jié)公路護欄潛在危險物共25頁第9頁彎道視線引導(dǎo)問題岔道誤導(dǎo)問題第1節(jié)公路護欄③道路兩側(cè)危險物距離標準

路側(cè)物體車輛行駛造成了一定影響，但根據(jù)所處位置離路邊線距離大小，其對行車影響的程度不同，道路設(shè)施設(shè)計時，應(yīng)全面、準確的分析。

不同國家路側(cè)安全距離標準共25頁第10頁比利時3.5米法國（高速公路）10米荷蘭10米英國4.5米瑞士10米中國高速公路4.5米一級公路4.5米二級公路2.0米第1節(jié)公路護欄④消除道路危險物的措施

※條件允許時，直接移走所有危險物；

※解體消能結(jié)構(gòu)設(shè)計

例如路邊應(yīng)急電話亭，為了使用、管理方便，一般設(shè)置于危險距離內(nèi)，設(shè)計時應(yīng)考慮不能建造成有基礎(chǔ)的剛性建筑。

※設(shè)計護欄進行隔離

護欄用于對不可移走的危險物進行隔離保護，但護欄本身也是一種危險物，對行車要造成影響，因此是指時要考慮其合理性。共25頁第11頁第1節(jié)公路護欄

⑤護欄防護條件和原理

※護欄設(shè)置的合理性車輛撞上護欄的危險程度低于直接撞上（或墜落）被隔離物的危險程度。

※護欄碰撞原理碰撞后車輛、護欄之間產(chǎn)生彈塑性變形、相對運動的摩擦、慣性力方向改變，達到釋放碰撞能量，引導(dǎo)車輛和乘員脫離或減少危險。共25頁第12頁

高架路合道處高空墜落的危險性極大。第1節(jié)公路護欄

事故嚴重度是對交通事故所造成的財產(chǎn)損失、人員傷亡程度進行綜合評價的重要指標。

事故嚴重度用指數(shù)SI表示。①理論計算公式：

SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）

P（Si/A）——事故A發(fā)生在碰撞條件i下的概率；

P（Ij/Si）——在碰撞條件i下傷亡嚴重度j的概率；

W（Ij）——傷亡嚴重度j的加權(quán)系數(shù)。共25頁第13頁2、事故嚴重度（SI指數(shù)）第1節(jié)公路護欄

影響事故嚴重度的因素非常復(fù)雜，因此同一障礙物往往會產(chǎn)生不同的后果，主要取決于事故中的碰撞條件。包括：

※碰撞速度和角度；

※發(fā)生碰撞的車輛部位；

※車輛種類和質(zhì)量；

※道路特點；

※道路環(huán)境當時的通行條件。共25頁第14頁②碰撞條件：第1節(jié)公路護欄

SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故數(shù)I——受傷事故數(shù)

P——財產(chǎn)損失事故數(shù)N——事故總數(shù)

實際上應(yīng)用理論公式十分困難，通常根據(jù)某種具體設(shè)計目標，運用事故資料數(shù)據(jù)來對具體障礙物進行簡化計算。注意的問題：

※簡化計算沒考慮碰撞條件，是一種統(tǒng)計數(shù)；

※事故嚴重度是設(shè)置護欄的重要依據(jù)，但不是絕對因素。共25頁第15頁③簡化計算公式：第1節(jié)公路護欄

目前我國在這方面研究正在進行，有關(guān)成果尚未形成標準、規(guī)范。工程設(shè)計大部分依據(jù)實踐經(jīng)驗和參考國外類似數(shù)據(jù)。共25頁第16頁路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴重度參考值（美國）護欄SI＝3.9橋梁端頭SI＝5.3樹木SI＝4.8電線桿SI＝4.5橋墩/橋臺SI＝4.6標志柱SI＝3.8排水溝SI＝4.2第1節(jié)公路護欄●路上危險物是交通事故的隱患，其影響可以用

SI的大小表示其程度；●護欄是對不可移走危險物的隔離防護設(shè)施；●危險物的SI值并非常數(shù)，與碰撞條件有關(guān)；●SI值一般可用簡化計算公式計算；●原則上護欄SI值應(yīng)低于危險物SI值；●設(shè)置護欄還應(yīng)考慮事故頻率、經(jīng)濟條件等；●SI還用于對交通安全評定、護欄性能評定等共25頁第17頁3、路上危險物小結(jié)第1節(jié)公路護欄1、按護欄構(gòu)造形式分類

●半剛性護欄●剛性護欄●柔性護欄2、按護欄設(shè)置位置分類●路側(cè)護欄●中央分隔帶護欄●橋梁護欄●過渡段護欄●端部護欄●防撞墊

就護欄結(jié)構(gòu)形式而言，半剛性護欄具有剛?cè)醿煞矫娴奶匦裕枪分袘?yīng)用最廣泛的一類。

護欄設(shè)置位置不同，其構(gòu)造、強度有差異，但仍可歸于上述三類。共25頁第18頁二、護欄的種類第1節(jié)公路護欄三波波形護欄（見P46圖3－1）共25頁第19頁3、半剛性護欄圓管護欄第1節(jié)公路護欄●剛?cè)嵯嗉孢m度；●一定強度，能御防意外車輛超越；●能吸收一定沖擊，減少車輛損壞；●結(jié)構(gòu)合理，有較好的視線誘導(dǎo)功能；●造型美觀，易于維修；●可用于較窄的中間隔離；●加強型半剛性護欄用于嚴禁超越地帶。共25頁第20頁半剛性護欄功能特點路側(cè)護欄中間隔離第1節(jié)公路護欄

基本不變形的護欄，用于嚴格阻止車輛超越的環(huán)境，如高架橋、深溝等場合。

遇大角度沖撞，將造成較為嚴重的后果。共25頁第21頁4、剛性護欄混凝土墻式護欄混凝土剛性、半剛性組合式護欄三波波形第1節(jié)公路護欄●相對剛性大，防止車輛超越效果好；●不易損壞，幾乎不用維護、維修；●可用于較窄的中間隔離；●對大角度沖撞車輛的損壞嚴重；

●給人員造成的安全感和瞭望效果差，存在較強的行駛壓迫感。共25頁第22頁剛性護欄功能特點混凝土剛性護欄斷面規(guī)范圖柔性護欄的柔度較大，抗沖撞強度較低，常用于輕載、低速區(qū)域，兼隔離、景觀功能。共25頁第23頁5、柔性護欄路邊鋼索式柔性護欄第1節(jié)公路護欄●常用纜索結(jié)構(gòu)，彈性大，發(fā)生意外時護欄在彈性范圍內(nèi)工作；●立柱間距靈活，不受地面沉降影響；●造型優(yōu)雅美觀，常用于風(fēng)景區(qū)；●護欄可重復(fù)使用，局部維修方便；

●總體施工困難，特別是端部工程；●視線誘導(dǎo)效果差；●造價較高。共25頁第24頁柔性護欄功能特點第1節(jié)公路護欄第1節(jié)公路護欄三、路側(cè)護欄形式選擇1.波形梁護欄2.纜索護欄凝3.混凝土護欄第1節(jié)公路護欄四、中央分隔帶護欄設(shè)置原則（1）高速公路、一級公路全線均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大于10m時，可不設(shè)中央分隔帶護欄；（2）高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置；（3）高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動護欄；（4）也可參照圖14.1-3確定中央分隔帶護欄設(shè)置原則。第2節(jié)隔離設(shè)施一、設(shè)置原則（1）高速公路、一級公路沿線兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施；（2）凡符合下列條件之一者，可以不設(shè)置隔離設(shè)施；①高速公路、一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認為將來不用擔心有人進入和非法侵占公路用地的區(qū)段；②橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū)段。（3）隔離設(shè)施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)20~50cm處設(shè)置；（4）隔離設(shè)施遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可以鉆人的空隙；（5）隔離設(shè)施與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離設(shè)計可直接距過；溝渠較寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法；（6）當受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時，應(yīng)以該處作為隔離設(shè)施的端部，并處理好端頭的圍封；（7）當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設(shè)施可設(shè)計成階梯式。第2節(jié)隔離設(shè)施二、構(gòu)造形式隔離柵按其使用材料的不同，可分為電焊網(wǎng)、編緝網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬等幾類，見表14.2-1。常表綠籬在南方地區(qū)與刺鐵絲隔離柵配合使用，具有隔音、降噪、美化路容和節(jié)約投資的綜合功效。第2節(jié)隔離設(shè)施三、形式選擇1.電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和鋼板網(wǎng)型

①靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)的路段；

②配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點等路段；

③簡單立交、通道的兩側(cè)；

④電焊網(wǎng)和編織網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。2.刺鐵絲網(wǎng)型

①人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；

②郊外地區(qū)的公路保留地；

③郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面；

④跨越溝渠而需封閉的地方。第2節(jié)隔離設(shè)施四、材料

1.網(wǎng)片材料

鋼板網(wǎng)的材料，應(yīng)采用普通低碳退火薄鋼板， 2.立柱、斜撐材料

隔離設(shè)施的立柱、斜撐，可采用冷彎等邊槽鋼和冷彎等邊內(nèi)卷邊槽鋼。 3.連接附件

螺栓、螺母可采用常用普通緊固件 4.表面處理

隔離設(shè)計的所有金屬件，一般應(yīng)用熱浸鍍鋅處理。其它表面處理方法，如油漆、涂塑、浸塑等，在對其耐久性、經(jīng)濟性、美觀及施工條件的進行全面分析并經(jīng)認可后，也可采用第3節(jié)防護設(shè)施1.橋梁防護網(wǎng)橋梁防護網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式主要采用編織網(wǎng)或電焊網(wǎng)，網(wǎng)孔尺寸一般不宜大于50mm×50mm，以防止危及車輛安全的較大的東西落到橋下。防護網(wǎng)應(yīng)與橋梁結(jié)構(gòu)作為一個整體統(tǒng)一考慮，注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。橋梁防護網(wǎng)的設(shè)置高度為1.8~2.1m。2.防落石網(wǎng)3.防雪柵防雪柵的設(shè)置依路段所在地區(qū)風(fēng)雪的持續(xù)期、強度及具體的地物、地貌和風(fēng)向而定。防雪柵的高度一般為1.0m~1.8m左右。迎風(fēng)面可設(shè)置一道或數(shù)道，交錯布置。防雪柵主要用鋼材或木材制作，第4節(jié)防眩設(shè)施一、設(shè)置原則高速公路除中央分隔帶寬度大于9m、上下行車道中心高差大于2m或者路段有連續(xù)照明設(shè)備時外，應(yīng)全線設(shè)置防眩設(shè)施。其他各級公路的防眩設(shè)計應(yīng)在下列路段予以設(shè)置：（1）夜間交通量大，大型車輛混入率較高的路段；（2）平曲線的曲度大于1弧度者（曲度=1746.4/曲線半徑）；（3）豎曲線對駕駛員有嚴重眩目影響的路段；（4）服務(wù)區(qū)、停車場和互通立交前后各2km左右的路段；（5）駛?cè)朐训赖闹鞲删€附近；（6）無照明的大橋、高架橋；（7）長直線路段；（8）地形起伏變化較大的路段；（9）道路使用者認為需要設(shè)置的路段；（10）按計算行車速度、線形等考慮，認為有必要設(shè)置防眩設(shè)施的路段。防眩設(shè)施應(yīng)設(shè)置在道路的中央分隔帶上，最好與護欄、隔離封閉設(shè)施配合使用。第4節(jié)防眩設(shè)施二、平曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置1.遮光角的調(diào)整。

在平曲線路段，車輛前照燈的光線沿曲線切線方向射出。外側(cè)車道上的車輛前照燈光線射向路外，不會使對向車道的駕駛員產(chǎn)生眩目；而內(nèi)側(cè)車道車輛的前照燈光線射向外側(cè)車道，使外側(cè)車道上的駕駛員受到瞬間眩光的照射，心理上感到不舒適，嚴重的會導(dǎo)致失明，使車輛沿切線方向越出路外造成交通事故。為在平曲線路段上獲得和直線路段一樣的遮光角，防眩設(shè)施的遮光角應(yīng)予以調(diào)整。2.停車視距第4節(jié)防眩設(shè)施三、豎曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置1.凸形豎曲線路段（1）防眩設(shè)施和混凝土護欄配合使用時，其下緣和護欄頂面接觸，可完全遮光；與波形梁護欄配合時，護欄本身有一定寬度，可據(jù)計算確定其寬度能否滿足阻擋對向車輛前照燈光線的要求。若不能，可考慮采用（2）、（3）方法：（2）防眩設(shè)施和護欄高度不變，在中央分隔帶上種植密集式矮灌木；（3）降低防眩設(shè)施的下緣高度。

凸形豎曲線路段防眩設(shè)施設(shè)置的范圍至少為凸形豎曲線頂部兩側(cè)各120m。第4節(jié)防眩設(shè)施三、豎曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置2.凹形豎曲線路段（1）根據(jù)防眩設(shè)計高度的變化，加寬中央分隔帶的寬度，種值足夠的高樹木；（2）若防眩設(shè)施高度變化幅度較小，可取某一平均高度作為整個凹形豎曲線路段防眩設(shè)計的高度；（3）在凹形豎曲線路段底部種值樹籬，作來環(huán)境美化和與自然景觀的配合。

為使防眩設(shè)計的高度能與道路的橫斷面比例協(xié)調(diào)，不使防眩設(shè)計受沖撞后倒伏在行車道上，以及減少行駛壓迫感，防眩設(shè)計的高度一般不宜超過2m。第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計一、視線誘導(dǎo)設(shè)施的分類視線誘導(dǎo)標是指車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設(shè)施總稱。視線誘導(dǎo)標按功能可分為：輪廓標、分流或合流誘導(dǎo)標、線形誘導(dǎo)標；其中線形誘導(dǎo)標又可分為指示性線形誘導(dǎo)標和警告性線形誘導(dǎo)標。按其設(shè)置方式可分為：直埋式和附著式兩種。第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計二、設(shè)置原則（1）高速公路和一級公路的主線上，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場等的進出匝道或連接道，應(yīng)全線設(shè)置輪廓標。輪廓標在公路前進方向左右側(cè)對稱設(shè)置。高速公路、一級公路主線段設(shè)置間隔為24~32m，大中橋及隧道設(shè)置間隔應(yīng)為12~16m，匝道上的設(shè)置間隔一般取4~8m。路其寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，可適當加大或減少輪廓標的間隔；（2）分、合流誘導(dǎo)標原則上應(yīng)在互通立交的進、出口匝道附近有交通分、合流的地方設(shè)置。分流誘導(dǎo)標設(shè)在分流端部；合流誘導(dǎo)標設(shè)在合流端部前方適當?shù)攸c；（3）指示性線形誘導(dǎo)標，應(yīng)設(shè)在一般較小半徑或通視較差、對行車安全不利的曲線外側(cè)。警告性線形誘導(dǎo)標，應(yīng)設(shè)置在局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。第5節(jié)視線誘導(dǎo)設(shè)計三、材料1.視線誘導(dǎo)設(shè)施的材料應(yīng)符合以下規(guī)定（1）反射器應(yīng)采用聚甲基丙烯酸甲樹脂、聚碳酸脂樹脂等透光率高的合成樹脂材料。（2）輪廓標柱體應(yīng)采用聚乙烯樹脂、玻璃纖維增加塑料、聚碳酸脂樹脂、氯乙烯樹脂等加工成型方便的材料；（3）附著式輪廓標后底板，可采用鋁合金板蔌鋼板制造（4）安裝夾具采用鋁合金、鋼材、鋼管來制造。（5）混凝土基礎(chǔ)所用的水泥、砂石等材料的要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.視線誘導(dǎo)設(shè)施的表面防腐處理

凡用鋼材制造的部件，如底板、夾具、鋼管、緊固件等鋼材部件，可采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理。底板、夾具、鋼管的鍍鋅量為

500~600g/㎡，緊固件的鍍鋅量為350g/㎡。螺栓、螺母在熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或作離心分離處理。當條件允許時，螺栓、螺母等緊固件可采用粉鍍技術(shù)處理。第6節(jié)交通標志一、標志的分類

交通標志按其功能分為主標志和輔助標志兩大類。主標志分為：1.指示標