涂裝作業(yè)1126演示文稿

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安全教育培訓(xùn)涂裝作業(yè)安全管理

主講：沈椿年

中國(guó)船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓(xùn)中心前言

涂裝是船舶造修企業(yè)中的一個(gè)主要工種，貫穿于整個(gè)造船過(guò)程。涂裝作業(yè)是這個(gè)過(guò)程中一個(gè)重要的工序。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶的建造技術(shù)也日趨成熟，涂裝作業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料也在不斷發(fā)展。目前各企業(yè)普遍采用高壓無(wú)氣噴涂工藝進(jìn)行大面積施工，這對(duì)提高涂裝效率，縮短造船周期起到很大作用。但是涂裝作業(yè)施工中所使用的溶劑、稀釋劑多具有易燃易爆、有毒有害的特性，稍有不慎就有可能發(fā)生中毒、火災(zāi)、爆炸等傷害，因此每位施工人員、安全管理人員都必須掌握了解涂裝作業(yè)的有關(guān)知識(shí)，熟悉掌握涂裝作業(yè)中防火防爆知識(shí)，有效防止事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全。一、涂裝作業(yè)概述

全過(guò)程：

造船是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程。要經(jīng)歷分段制造，船臺(tái)或船塢內(nèi)合攏，下水、舾裝、系泊試驗(yàn)、室內(nèi)裝潢、試航等過(guò)程。而船舶的涂裝則要與整個(gè)造船工藝過(guò)程相適應(yīng)。在每一個(gè)造船工藝階段中，確定其相應(yīng)的涂裝工作內(nèi)容。從鋼材落料加工前開(kāi)始，一直到交船，整個(gè)造船過(guò)程均貫穿著涂裝。P21—1特點(diǎn)

a.多種性：船底、水線、干舷、甲板、房艙、上建外部、油艙、水艙、機(jī)艙底部等。船舶涂料的多種性決定了施工條件、施工方式、施工工藝和工具設(shè)備的不同，需要制定一系列的工藝條件工藝方法，在不同的工藝階段進(jìn)行施工，才能保證其配套的合理、施工的科學(xué)和質(zhì)量的良好。

b.復(fù)雜性：①過(guò)程的合理，不影響總進(jìn)度。②保證涂料的膜厚及質(zhì)量，又不浪費(fèi)材料。③縮短周期又要符合涂裝的工藝要求。合理應(yīng)用涂料。④倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)藏發(fā)料，工具的使用保養(yǎng)，計(jì)劃安排與勞力平衡c.重要性：所有的涂料幾乎都是含有易燃有毒的有機(jī)溶劑，涂裝作業(yè)大部分是在狹小空間、通風(fēng)不良的密閉空間內(nèi)進(jìn)行。而明火作業(yè)往往不可避免會(huì)和涂裝作業(yè)交叉進(jìn)行，因此涂裝作業(yè)時(shí)發(fā)生燃爆的危險(xiǎn)性很大，施工人員中毒的危險(xiǎn)性也較大，所以涂裝作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行防塵、防毒、防火防爆的安全措施，確保人員和船舶安全。

2.現(xiàn)代化：船舶涂裝以往被成為“拷鏟油漆”，一向不被人重視，因?yàn)槟菚r(shí)的油漆工作既無(wú)工藝又無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)工具設(shè)備又落后，如鏟刀、鋼絲刷、砂皮。做油漆時(shí)用刷子，甚至用布頭沾油漆擦，所以質(zhì)量長(zhǎng)期處于相當(dāng)?shù)偷乃?，往往一條新船交船后走不上一二個(gè)航次船板就會(huì)生銹。八十年代開(kāi)始中國(guó)改革開(kāi)放，承接出口船，逐步接受國(guó)外先進(jìn)的造船技術(shù)和管理方法，在接受的同時(shí)不斷深化消化吸收。中國(guó)的造船工業(yè)得到飛躍的發(fā)展。原始的、落后的生產(chǎn)方式也逐步隨著新技術(shù)的行進(jìn)而漸漸淡出。現(xiàn)在各船廠都采用：①鋼板預(yù)處理；②噴丸和動(dòng)力工具代替手工；③涂裝的氣候條件也得到重視，如環(huán)境溫度、濕度、鋼板露點(diǎn)；④根據(jù)國(guó)外先進(jìn)的除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也紛紛建立；⑤國(guó)外新的高性能涂料受到應(yīng)用；⑥新的涂裝工具和檢測(cè)工具得到廣泛應(yīng)用；⑦先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、管理方式不斷應(yīng)用，同時(shí)結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況逐步得到發(fā)展。

以上的變革和發(fā)展，使我國(guó)的船舶涂裝技術(shù)和質(zhì)量與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)良的質(zhì)量之間的差距大大縮短。但我們的涂裝工作還存在嚴(yán)重的效率低、效益差的問(wèn)題。主要還是體制方式與現(xiàn)代化的要求不相適應(yīng)，所以我們還必須在：①提高鋼板流水線、涂裝工場(chǎng)的工作效率和使用率，縮短設(shè)備投資的回收周期；②建立系統(tǒng)的、完整的、科學(xué)的涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理物資管理的標(biāo)準(zhǔn)體系；

③嚴(yán)格涂裝計(jì)劃應(yīng)確立涂裝作業(yè)周期的嚴(yán)肅性〈記記劃劃〉；④用計(jì)算機(jī)對(duì)涂裝工作進(jìn)行輔助經(jīng)營(yíng)設(shè)計(jì)、計(jì)劃材料和工時(shí)管理減少成本；⑤加強(qiáng)個(gè)體勞動(dòng)保護(hù)，杜絕事故的發(fā)生包括中毒等職業(yè)病。3.發(fā)展概況P.8

二、涂料

1.概述

涂料是一種具有流動(dòng)性的粘稠的液體，涂于物體表面后能在常溫或加溫后干燥硬化，在物體表面形成堅(jiān)韌且富有彈性的皮膜，給物體以保護(hù)裝飾或特殊作用的物質(zhì)。涂料在過(guò)去常被人稱呼為油漆。因?yàn)樵缙诘耐苛隙嘁愿尚杂突虬敫尚杂桶境墒煊妥骰?，所以叫油漆?/p>

而隨著科學(xué)的發(fā)展，現(xiàn)在化學(xué)工業(yè)特別是石油化工的高速發(fā)展，開(kāi)辟合成樹(shù)脂，逐步代替了干性油類，從而產(chǎn)生了各種優(yōu)于油基的材料，涂料這一名稱便應(yīng)運(yùn)而生。2.船舶涂料涂裝于船舶的內(nèi)外各部位，以延長(zhǎng)船舶壽命和滿足船舶特種要求的涂料稱為船舶涂料。船舶涂料和一般涂料的區(qū)別：①必須能在常溫下干燥，需加熱烘干的就不適合。

特殊的情況還要用特殊的油漆，如冬用型環(huán)氧，5℃以下；②因?yàn)槭┕っ娣e大，因此要能適合高壓無(wú)氣噴涂；③要有一次涂裝就能達(dá)到較高的漆膜；④從防火安全要求：涂料要不易燃燒，同時(shí)燃燒時(shí)又不會(huì)放出過(guò)量的煙；⑤使用的壽命要長(zhǎng)。船舶涂料是根據(jù)船舶使用部位而定名稱的，如車間底漆、水線漆、貨侖漆、水侖漆等等

A.分類P.31~33車間底漆；水線以下；水線以上；液艙；其他特種涂料。（阻尼，耐酸，耐熱等）B．主要部位對(duì)涂料的要求（略）〈P.33~35〉C.天然樹(shù)脂（P.35~36）松香、大漆D.油類（P.36~37）E.醇酸樹(shù)脂（P.37~39）F.酚醛樹(shù)脂（P.39~40）G.瀝青（P.40）

3.爆炸物質(zhì)和場(chǎng)所等級(jí)分類（P.41）按《中華人民共和國(guó)爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所電氣安全規(guī)程（試行）》和《爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50058-92），氣體爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所區(qū)域等級(jí)分為三個(gè)區(qū)域等級(jí)。①

爆炸性物質(zhì)分三類

a.礦井甲烷Ⅰ類

b.工廠爆炸性氣體蒸汽 Ⅱ類

c.爆炸性粉塵纖維Ⅲ類②爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所按危險(xiǎn)程度大小分為三級(jí)區(qū)域等級(jí) 0區(qū) 在正常情況下，爆炸性氣體混合物連續(xù)地、短時(shí)間頻繁地出現(xiàn)或長(zhǎng)時(shí)間存在的場(chǎng)所。

1區(qū) 在正常情況下，爆炸性氣體混合物有可能出現(xiàn)的場(chǎng)所。

2區(qū) 在正常情況下，爆炸性氣體混合物不能出現(xiàn)，僅在不正常情況下偶爾短時(shí)間出現(xiàn)的場(chǎng)所。

4.涂裝現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)等級(jí)的劃分根據(jù)不同類型的涂料所含有的主要溶劑及其毒性類別，就可以確定船舶涂料的危險(xiǎn)等級(jí)。①涂料危險(xiǎn)等級(jí)劃分（P.42）基本是二種：a.含Ⅱ類溶劑的涂料危險(xiǎn)等級(jí)Ⅰ級(jí)，如甲苯、二甲苯b.含Ⅲ類溶劑的涂料危險(xiǎn)等級(jí)Ⅱ級(jí)，如松香水、松節(jié)油

②有機(jī)溶劑毒性分類（P.43）如在常溫下，涂料的有機(jī)溶劑揮發(fā)出來(lái)的苯類氣體直接影響作業(yè)環(huán)境，這就要符合勞動(dòng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即空氣中有害物質(zhì)最高允許濃度的規(guī)定：苯為40毫克/立方米：甲苯和二甲苯為100毫克/立方米

③涂裝作業(yè)危險(xiǎn)等級(jí)劃分由于船舶涂裝作業(yè)的環(huán)境變化因素復(fù)雜（露天艙內(nèi)、狹小空間）施工周期短、用量多，這就構(gòu)成了涂裝場(chǎng)所不同的程度的危險(xiǎn)性。★涂裝危險(xiǎn)場(chǎng)所等級(jí)劃分：

按船舶艙室的大小和密閉情況及溶劑閃點(diǎn)，對(duì)涂裝作業(yè)危險(xiǎn)程度原則上分為三級(jí)：

一級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所：首尖艙、錨鏈艙、軸道區(qū)、油艙、雙層底、污水艙、邊水艙、測(cè)探儀室、冷藏艙、鍋爐及各種容器內(nèi)部和不易通風(fēng)的狹小艙室。二級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所：機(jī)艙、駕駛室、貨艙、居住艙室、通道等。

三級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所：平臺(tái)或船臺(tái)上施工的平面分段或敞開(kāi)式分段。一級(jí)區(qū)域

邊水艙油柜二級(jí)區(qū)域；機(jī)艙(修船為一級(jí)區(qū))。二級(jí)區(qū)域；貨艙、居住艙、駕駛室、通道。

★涂裝禁區(qū)范圍：根據(jù)危險(xiǎn)場(chǎng)所等級(jí)、油漆溶劑閃點(diǎn)、爆炸極限及艙室大小、測(cè)爆情況、涂裝部位相對(duì)的上層和下層甲板及離涂裝部位前后左右5~15米的毗鄰部位為涂裝禁區(qū)，這一區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁各種火花濺入禁火區(qū)和進(jìn)行明火及熱工作業(yè)。④作業(yè)危險(xiǎn)度（P.43）略三、船舶涂裝作業(yè)的方法（P.11）

船舶涂裝作業(yè)也和船體分段建造和設(shè)備安裝相適應(yīng)，因此分為四個(gè)階段，即預(yù)處理——分段涂裝——船上涂裝（合攏后涂裝）——完工涂裝1.預(yù)處理船用鋼板和型材都是鋼廠高溫軋制而成,所以鋼材表面都有一層氧化皮，破裂后在腐蝕介質(zhì)中加速腐蝕，生成鐵銹，運(yùn)輸中有灰塵、油脂等污物，所以在下料前必須預(yù)先去除鋼板表面的氧化皮、鐵銹、油跡、水分、并涂上車間底漆。

這一過(guò)程就是鋼板預(yù)處理。油脂、水分用加熱法進(jìn)行電加熱、氧乙炔火焰、氧化皮、鐵銹就用磨料噴射的方式去除。車間底漆的膜厚一般為10~15um。噴丸除銹等級(jí)瑞典分四級(jí)，即Sa3、2.5、2、1級(jí)打磨的標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)基本都引用瑞典標(biāo)準(zhǔn)，即St3、St2.5、St2、St1級(jí)

Sa3級(jí)就是還鋼板原有的顏色,只允許有10%的殘留物

Sa2.5級(jí)基本上和出白差不多，但允許有少量的痕跡

Sa2級(jí)無(wú)油跡允許有部分痕跡,氧化皮鐵銹不超過(guò)40%大部分除去

Sa1級(jí)就是無(wú)浮銹無(wú)油跡

2.分段涂裝經(jīng)處理后的鋼板經(jīng)過(guò)劃工、加工、制成分段后，鋼結(jié)構(gòu)表面會(huì)不同程度產(chǎn)生鋅鹽（焊接后產(chǎn)生）鐵銹（加工面、破壞面）并粘上油污、水分等污物，所以必須進(jìn)行二次除銹（后處理）然后根據(jù)分段不同的要求進(jìn)行底漆噴涂。二次除銹有機(jī)械和人工二種方法?，F(xiàn)在為了控制涂裝作業(yè)的環(huán)境條件，保證涂裝質(zhì)量基本都在涂裝工場(chǎng)（車間）內(nèi)進(jìn)行。工場(chǎng)內(nèi)分除銹和噴漆兩個(gè)部分，除銹部分有噴丸裝置，人工操作噴丸槍進(jìn)行操作。噴漆部分則采用高壓無(wú)氣噴涂。

由人工進(jìn)行，但是也有一些分段涂裝因受條件限制也可能在外場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)行，這種情況下，除銹工作基本是采用風(fēng)動(dòng)工具進(jìn)行，噴漆則和室內(nèi)一樣進(jìn)行，但噴涂機(jī)是移動(dòng)式的。分段涂裝是變密閉作業(yè)為敞開(kāi)作業(yè)，這對(duì)提高噴涂作業(yè)的本質(zhì)安全和防止發(fā)生可燃?xì)馊急鹿适且豁?xiàng)十分重要的工藝技術(shù)措施。

3.船上涂裝（合攏后涂裝）包括兩個(gè)方面：①下水前在船臺(tái)或船塢②下水后在碼頭區(qū)這一階段的涂裝作業(yè)多在有限空間密閉艙室條件下作業(yè)，噴涂作業(yè)中產(chǎn)生的可燃性氣體揮發(fā)較為困難，易發(fā)生燃爆事故，因此必須加強(qiáng)通風(fēng)和明火作業(yè)的審批，涂裝作業(yè)監(jiān)審，防止事故發(fā)生。

4.完工涂裝交船前的涂裝稱為完工涂裝。上層建筑外圍、甲板、甲板機(jī)械、艙口圍、艙口蓋等表面的沖水清潔修補(bǔ)及末道噴涂②外板，同上③機(jī)艙具體的工藝安排如P.15圖2-2

四、成品油輪和化學(xué)品船的涂裝1.特殊性裝載和運(yùn)輸石油精制產(chǎn)品，石油化學(xué)制品及化學(xué)合成產(chǎn)品的船舶。A.對(duì)象①石油精制產(chǎn)品a.白色制品：汽油（工業(yè)、航空、汽車）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料油煤油、柴油等。b.黑色制品：重油。c.潤(rùn)滑油：機(jī)油、各種潤(rùn)滑油②石油化學(xué)制品a.脂肪類化合物：乙烷、庚烷、環(huán)已烷等。b.芳香類化合物：苯、二甲苯、其他苯的衍生物。③化學(xué)合成制品a.有機(jī)化合物：醇類、胺類、醚類等。

b.苛性化合物：苛性鈉、磷酸鈉。c.酸性化合物：醋酸、脂肪酸。④天然油脂類：各種動(dòng)物油、植物油⑤其他：蜜糖、果汁、葡萄酒、食用酒精上述裝載對(duì)象：有的具有很強(qiáng)的溶解性、滲透性、腐性、有的則是食用，所以對(duì)涂層有很高的要求，特別是成品油輪的伙油艙，空載時(shí)往往兼做壓載艙，因此貨物和海水交替裝載對(duì)艙內(nèi)的涂層制造了十分嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境。B．對(duì)涂層的特殊要求①能抵抗各種裝載對(duì)象的溶介，滲透和腐蝕并不會(huì)污染裝載的貨物。

②具有良好的耐海水性和耐貨物——海水交替裝載的性能。③易清洗和具有一定的耐熱性。所以目前世界上成品油輪貨油輪的涂料大多是純環(huán)氧、酚醛環(huán)氧、無(wú)機(jī)鋅和聚胺脂涂料4種，這些涂有各自的特性，到目前為止世界上還沒(méi)有一種涂料能適應(yīng)所有種類貨物的。C．施工條件①整體涂裝，不能分段涂裝a.超間隔期，則涂層附著力不夠，易發(fā)生層間剝離。b.漆膜損壞，特別是在固化前如遇下雨、迷霧、霜等

運(yùn)輸?shù)跹b難免損傷涂層，而且還有大接縫的焊接工作，而焊縫的涂裝又是特涂中關(guān)鍵性工作。②溫度和露點(diǎn)控制因?yàn)槭请p組份涂料，干燥過(guò)程受環(huán)境溫度影響很大，尤其是環(huán)氧類，在環(huán)境溫度低于10℃時(shí)，固化反應(yīng)很慢，而低于5℃則停止固化，所以要求在施工期間環(huán)境溫度必須控制在10℃以上，冬季輸送暖風(fēng)夏季輸送冷風(fēng)。更為重要是露點(diǎn)管理。因?yàn)樵谕垦b作業(yè)時(shí)的環(huán)境溫度和濕度對(duì)涂層性能會(huì)帶來(lái)很大影響，一般涂裝要求相對(duì)濕度在85%以下，而對(duì)特涂來(lái)說(shuō)單純環(huán)境濕度在85%以下是不夠的，會(huì)發(fā)生不少麻煩，甚至產(chǎn)生差錯(cuò)與失誤。對(duì)一般涂裝來(lái)講，被涂物件的表面溫度與大氣溫度差別不大，所以在環(huán)境濕度85%以下時(shí)表面不會(huì)產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象，而成品油輪則不同。因?yàn)槭钦w涂裝，而且是在

碼頭進(jìn)行，所以有一部分鋼板是浸在水里的，其溫度大都低于大氣溫度，和外界水溫相近，其表面很容易發(fā)生結(jié)露。尤其當(dāng)艙內(nèi)溫度大大高于水溫時(shí)，露點(diǎn)則難以避免，所以需要通過(guò)去濕來(lái)實(shí)現(xiàn)露點(diǎn)管理。露點(diǎn)——是指在環(huán)境溫度和相對(duì)濕度的條件下，環(huán)境溫度若下降到物體表面剛剛開(kāi)始發(fā)生結(jié)露的溫度，這一溫度就是該環(huán)境條件下的露點(diǎn)。露點(diǎn)管理：被涂表面溫度要高于露點(diǎn)溫度3℃被涂表面溫度接近或低于露點(diǎn)時(shí)通過(guò)改變環(huán)境條件（降溫、去溫），或提高被涂表面的溫度，達(dá)到合適的涂裝條件。D．表面處理

結(jié)構(gòu)處理。在分段加工時(shí)就應(yīng)注意，所有尖銳的自由邊緣必須作倒角處理，則R=2mm左右，焊縫表面或切割邊緣都應(yīng)對(duì)不平之處進(jìn)行修整，達(dá)到光滑。②噴砂處理Sa2.5~3級(jí)，粗糙度40~75mm間E．船體結(jié)構(gòu)的特殊要求橫隔艙采用波形壁縱隔艙上的加強(qiáng)材盡量安裝在側(cè)邊的壓載艙內(nèi)底部的加強(qiáng)材則置于雙層底艙內(nèi)加強(qiáng)材盡可能采用球扁鋼腳手架吊環(huán)管道支架等采用不銹鋼其他一些不多講，大家可以看書(shū)P.50

⑴

前處理（下料后）R=2mm分段中⑵

工藝孔出砂通風(fēng)⑶

腳手架有特殊要求①300mm間距②

安全牢靠不積砂，封蓋③

和鋼管間墊橡皮⑷

包扎（舾裝件預(yù)涂）⑸

噴砂二個(gè)階段㈠1.5M以上㈡1.5M以下照明、濕度控制（濕度50%以下，氣溫不適宜25℃左右，冬季保持10℃以上）吸砂吸塵裝置，通風(fēng)、進(jìn)口艙口搭棚其余封閉銅礦砂Sa2.5~3級(jí)涂裝工程(艙內(nèi)涂裝工藝程序)

⑹

吸砂吸塵⑺

檢查修整⑻

難以噴涂部位，做好預(yù)涂⑼

全面涂裝⑽

檢測(cè)修補(bǔ)⑾

報(bào)驗(yàn)⑿

拆腳手⒀

1.5mm以下⒁

保養(yǎng)⒂

拆保護(hù)材料

⒃

沖水⒄

報(bào)驗(yàn)3.工程管理（P.555-1）①標(biāo)準(zhǔn)②組織準(zhǔn)備5-25-3施工質(zhì)量五、除銹作業(yè)的安全技術(shù)

六、涂裝作業(yè)的安全技術(shù)（P.61）1.

燃燒和爆炸的基本知識(shí)涂裝作業(yè)場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)、爆炸的事故頻率較高，爆炸事故一般比較嚴(yán)重，一旦發(fā)生燃燒爆炸事故其危害大，造成人員傷亡多，財(cái)產(chǎn)損失大，社會(huì)影響大。

⑴、燃燒的條件

燃燒是一種放熱、發(fā)光的激烈的化學(xué)反應(yīng)。僅有放熱發(fā)光而沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)不能叫做燃燒，例如熱的金屬雖能放熱發(fā)光，只是物理現(xiàn)象，不是燃燒；有化學(xué)反應(yīng)但不能同時(shí)放熱發(fā)光也不能稱為燃燒，如生石灰遇水放熱等現(xiàn)象。

燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)基本條件，可燃物、氧化劑和一定能量的點(diǎn)火源，并要有機(jī)結(jié)合，相互作用，缺少其中任何一個(gè)條件都不能燃燒。⑵、爆炸與燃燒爆炸與燃燒有著密切的聯(lián)系。爆炸是物質(zhì)潛能在瞬間突然釋放或急劇轉(zhuǎn)化，且伴有高壓、體積劇增、高溫、巨響的現(xiàn)象。爆炸有物理爆炸和化學(xué)爆炸。化學(xué)爆炸伴有劇烈化學(xué)反應(yīng)，分為炸藥爆炸和粉塵、纖維爆炸。形成化學(xué)爆炸的條件是存在爆炸性混合物和一定能量的引燃源。氣體爆炸性混合物的爆炸溫度可達(dá)2000℃以上。

⑶、閃點(diǎn)在一定溫度下，易燃和可燃液體表面以及少數(shù)易燃固體表面所產(chǎn)生的蒸氣與空氣形成的混合物，遇到火源會(huì)發(fā)生一閃即滅的燃燒，這種燃燒現(xiàn)象稱為閃燃。

出現(xiàn)閃燃時(shí)的溫度叫閃點(diǎn)。

閃點(diǎn)越低，危險(xiǎn)性越大。

易燃、可燃液體按閃點(diǎn)進(jìn)行分類，分為兩類四級(jí)：第一和第二級(jí)稱為易燃液體，第三和第四級(jí)稱為可燃液體，船用涂料極大部分都屬于一級(jí)、二級(jí)易燃品，涂料的閃點(diǎn)越低，燃燒和爆炸的機(jī)會(huì)就越多，危險(xiǎn)性越大。其分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：

易燃和可燃液體的易燃性分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 類別級(jí)別閃點(diǎn)/℃舉例易燃液體一級(jí)＜28汽油，丙酮，乙醇，苯

二級(jí)28～45煤油，松節(jié)油，環(huán)已酮

可燃液體三級(jí)45～120二氯乙烷，環(huán)乙醇，正丙醇，柴油

四級(jí)＞120甘油

⑷、爆炸極限和爆炸危險(xiǎn)度易燃易爆氣體或蒸汽與空氣的混合物，以及粉塵與空氣的混合物，當(dāng)其燃爆物質(zhì)濃度達(dá)到一定的量值范圍，同時(shí)，在上述物質(zhì)充斥空間存在達(dá)到點(diǎn)火能級(jí)的能量，就有可能發(fā)生爆炸。這個(gè)濃度范圍叫做爆炸濃度極限，簡(jiǎn)稱爆炸極限。發(fā)生爆炸的最低濃度叫做爆炸下限，發(fā)生爆炸的最高濃度叫做爆炸上限。由于濃度在爆炸下限以下或爆炸上限以上，或點(diǎn)火能量不足，或氧氣（助燃物質(zhì)）量不夠，都不能發(fā)生燃燒和爆炸。只有在爆炸下限和爆炸上限這個(gè)濃度區(qū)間可以發(fā)生爆炸，這個(gè)區(qū)間稱為爆炸范圍。爆炸范圍越寬，危險(xiǎn)性越大。

常用有機(jī)溶劑和稀釋劑的爆炸極限

有機(jī)物名稱應(yīng)用形式閃點(diǎn)/℃爆炸極限/%下限上限甲苯

溶劑、稀釋劑

6～301.07二甲苯

溶劑、稀釋劑

291.07.6乙醇（酒精）溶劑、稀釋劑

9～322.619200號(hào)溶劑

溶劑、稀釋劑

191.06

2.涂裝作業(yè)發(fā)生燃燒爆炸的原因。

可燃?xì)怏w爆炸事故主要是可燃?xì)怏w與空氣混合達(dá)到爆炸極限，遇到引燃能源（明火）即發(fā)生爆炸燃燒。爆炸后果的嚴(yán)重度與可燃?xì)怏w的性質(zhì)（閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、燃燒的速度等）和空間密閉程度等因素有密切的關(guān)系。船舶施工過(guò)程中引起火災(zāi)、爆炸的點(diǎn)火源（明火）種類較多，如違章吸煙、焊接、摩擦、撞擊、電氣火花、靜電、雷擊時(shí)瞬間的高壓放電，見(jiàn)下圖：

3.

涂裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理（一）、把涂裝安全管理要求要納入生產(chǎn)計(jì)劃管理工作中，必須要組織好均衡生產(chǎn)。（二）、堅(jiān)持執(zhí)行涂裝作業(yè)審批制度。（三）、涂裝作業(yè)禁區(qū)范圍四周應(yīng)掛好醒目的安全標(biāo)志，紅、黃、白三角旗和禁區(qū)禁止標(biāo)志牌，警告標(biāo)志牌，并指派人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。（四）、噴涂結(jié)束后要繼續(xù)通風(fēng)，是降低可燃?xì)怏w濃度的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。繼續(xù)通風(fēng)時(shí)間的長(zhǎng)短，應(yīng)根據(jù)噴涂面積，工作場(chǎng)所溫度，艙室環(huán)境而定，一般不應(yīng)少于24小時(shí)有效通風(fēng)，應(yīng)該讓油漆表面基本固化。（五）、凡在2米以上高處作業(yè)（含2米）必須佩戴安全帶。

4.涂裝作業(yè)安全措施（一）、嚴(yán)格控制火源⑴、涂裝作業(yè)禁區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，禁止電焊、氣割等明火和熱工作業(yè)⑵、屬于一級(jí)、二級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所的涂裝部位，在除銹打磨工作全部結(jié)束后，必須把所有未固定的鐵質(zhì)物料和邊角料全部拿出艙外，清除干凈。

⑶、涂裝部位和禁區(qū)范圍內(nèi)，其它工種不得與涂裝作業(yè)同時(shí)施工。

在禁區(qū)內(nèi)的電焊龍頭和電焊皮帶、烘割、氣焊工具和氧、乙炔皮帶全部清除，打磨時(shí)所架設(shè)的非防爆照明燈，包括電線、開(kāi)關(guān)、接線拖板等全部拆除并清理干凈。

⑷涂裝禁區(qū)內(nèi)腳手架，扶梯宜采用木結(jié)構(gòu)或不會(huì)產(chǎn)生火花的材料，若使用多層鋼結(jié)構(gòu)掛腳手架在無(wú)法更換時(shí)，要以固定不擺動(dòng)，保持平衡有可能發(fā)生撞擊摩擦的地方，應(yīng)加設(shè)不發(fā)火花的襯墊物，如橡皮等，防止金屬之間磨擦產(chǎn)生火花。

⑸涂裝作業(yè)場(chǎng)所的電器設(shè)備，必須符合整體防爆的要求，即電機(jī)、電器、照明、線路等都必須符合防爆安全要求，電線絕緣要良好。應(yīng)選用多股銅芯絕緣導(dǎo)線，其截面在一級(jí)場(chǎng)所不小2.5mm2，二級(jí)場(chǎng)所不應(yīng)低于1.5mm2，并且電線不能有接頭。⑹、凡屬一、二級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所的船舶艙室進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，如果產(chǎn)品本身照明設(shè)施是屬于非防爆型的，必須切斷電源，控制箱上鎖，并要指定專人負(fù)責(zé)管理。禁止把船上的局部照明燈拉作照明行燈使用。⑺、在一、二級(jí)場(chǎng)所內(nèi)不應(yīng)有插座，如需采用時(shí)，應(yīng)布置在非防爆區(qū)。⑻、噴涂設(shè)備、軟管（耐壓導(dǎo)電管）、泵體、調(diào)漆缸等的接頭應(yīng)可靠連接，以保證其連續(xù)性并有可靠的接地和泄露靜電的措施。（二）、靜電保護(hù)：

a)、涂裝場(chǎng)所的噴漆泵、調(diào)漆攪拌機(jī)、風(fēng)機(jī)以及其他傳動(dòng)裝置，應(yīng)采用直接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。b)、噴漆所用的液流軟管必須是導(dǎo)電性能良好的膠管。

c)、噴具軟管和噴氣泵的接頭，均應(yīng)有可靠連接，保持其連續(xù)性，以保證通過(guò)泵體接地。

d)、各種噴漆設(shè)備必須可靠接地，保證靜電順利導(dǎo)走。

e)、若工藝條件許可，可向噴漆的涂料中加入適量的抗靜電添加劑。

f)、噴漆工人在進(jìn)行噴漆作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁穿化纖工作服及穿有鐵釘?shù)男?/p>

g)、工作時(shí)，應(yīng)避免各物體間的相互摩擦、撞擊、在噴涂現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)脫衣服、帽子、手套和鞋等。⑼、涂裝作業(yè)場(chǎng)所的電氣設(shè)備和照明設(shè)施，必須有專業(yè)電氣人員管理負(fù)責(zé)拆裝，涂裝作業(yè)人員不準(zhǔn)隨便移動(dòng)和拆裝。使用不產(chǎn)生火花工具或機(jī)具。⑽、用于涂裝場(chǎng)所的通風(fēng)機(jī)必須在涂裝前開(kāi)始通風(fēng)，照明設(shè)施也必須在涂裝前開(kāi)亮，手?jǐn)y式防爆燈必須開(kāi)亮后進(jìn)入涂裝場(chǎng)所，不準(zhǔn)在涂裝場(chǎng)所內(nèi)撳開(kāi)關(guān)。（三）、加強(qiáng)有效、安全通風(fēng)涂裝在船舶施工中情況很復(fù)雜，涂料中揮發(fā)出來(lái)的氣體濃度隨著涂料的用量、涂裝面積、施工條件的不同而進(jìn)行動(dòng)態(tài)變化，它與空氣混合成爆炸性氣體的濃度也在相應(yīng)變化，這個(gè)概念是十分重要的。

根據(jù)過(guò)去涂裝作業(yè)場(chǎng)所爆炸事故的原因分析，發(fā)生爆炸的地方往往是高濃度可燃?xì)怏w與低濃度可燃?xì)怏w交替的部位，如密閉艙室和敞開(kāi)部位之間的區(qū)域容易發(fā)生爆炸就是這個(gè)原因。

涂裝作業(yè)有一定先后順序，即使在一個(gè)艙室里噴涂，噴涂部位可燃性氣體濃度高，未噴涂部位濃度低，而高濃度可燃?xì)怏w勢(shì)必向低濃度部位擴(kuò)散，在這個(gè)過(guò)程中也有可能使混合氣體達(dá)到爆炸極限。因此，涂裝作業(yè)場(chǎng)所及毗鄰艙室始終存在著爆炸的危險(xiǎn)性。涂裝作業(yè)場(chǎng)所通風(fēng)顯得更為重要，通過(guò)通風(fēng)可以排除和稀釋涂裝作業(yè)過(guò)程中所產(chǎn)生的有毒、有害物質(zhì)，易燃易爆可燃性氣體和降低可燃性氣體濃度，輸送新鮮空氣，還可以降低環(huán)境溫度，改善作業(yè)環(huán)境。因此，加強(qiáng)有效、安全通風(fēng)是十分重要的。

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有效通風(fēng)——涂裝作業(yè)場(chǎng)所空氣中有害物質(zhì)濃度低于國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最高允許濃度的通風(fēng)措施?！锇踩L(fēng)——涂裝作業(yè)通風(fēng)區(qū)域內(nèi)任何部位在任何工作狀態(tài)下，易燃易爆氣體濃度均達(dá)到國(guó)家防爆標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全濃度的通風(fēng)措施。

⑴、涂裝部位要保持空氣流通，通風(fēng)條件不好的，應(yīng)在涂裝前開(kāi)好工藝孔或其他措施。⑵、根據(jù)涂裝艙室的大小，準(zhǔn)備有足夠的防爆風(fēng)機(jī)和軟管，在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，防爆風(fēng)機(jī)的軟管吸口入涂裝艙室的深度必須距艙底1M左右。

⑶、對(duì)涂裝場(chǎng)所通風(fēng)量的估算方法（供參數(shù)）

涂裝作業(yè)場(chǎng)所的通風(fēng)量取決于環(huán)境條件，涂料用量，涂裝方法，涂裝速度和涂料中溶劑含量等。正確合理地選用風(fēng)量是做到安全涂裝的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。，2Ps耐壓防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為125立方米／分；3Ps耐壓防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量230~290立方米/分5Ps耐壓防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為340立方米／分；10Ps耐壓防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為370立方米／分。4千瓦防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為150立方米/分。11千瓦防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為250立方米/分，

1、按涂料用量計(jì)算方法：Q=0.03W?X（立方米/分），

0.03為第二類溶劑系數(shù)Q：需要的換氣量，立方米／小時(shí)W：克/小時(shí)（涂料用量）X：各種涂料預(yù)防中毒的安全系數(shù)舉例：某某船右舷第二邊水艙做焦油環(huán)氧漆，采用一根高壓無(wú)氣噴槍施工，每小時(shí)噴漆量為24公斤，對(duì)這個(gè)艙應(yīng)該配多少風(fēng)量通風(fēng)？解題：Q＝0.03×24000×0.8＝576立方米／分選風(fēng)機(jī)：倉(cāng)庫(kù)里有各種規(guī)格的風(fēng)機(jī)如下：根據(jù)上述計(jì)算每分鐘需要576立方米／分的風(fēng)量，可選用5Ps型風(fēng)機(jī)2臺(tái)或選用3Ps型、5Ps型風(fēng)機(jī)各一臺(tái)。

2、按涂裝場(chǎng)所艙容的計(jì)算方法：

Q=15V（立方米/小時(shí)），15為換氣次數(shù)

V為艙容體積（立方米）舉例：某某船尾部第二甲板儲(chǔ)物艙艙容為425立方米，對(duì)這個(gè)艙在涂裝時(shí)應(yīng)配多少通風(fēng)量？解題：Q＝15×425＝6375立方米／小時(shí)＝106.25立方米／分選風(fēng)機(jī)：根據(jù)每分鐘需要106.25立方米的風(fēng)量，可選2Ps型風(fēng)機(jī)1臺(tái)（或可選擇4千瓦防爆風(fēng)機(jī)一臺(tái)）。由于船舶艙室比較復(fù)雜，因此在具體選用風(fēng)機(jī)時(shí)可偏大一點(diǎn)。

⑷、對(duì)塑料軟管的要求：a.用于涂裝作業(yè)通風(fēng)的管道，一般采用直徑為200～300毫米的塑料軟管。b.軟管之間聯(lián)接件和吸風(fēng)口、喇叭口，必須采用不會(huì)產(chǎn)生火花的材料。c.軟管插入口應(yīng)盡可能與操作者進(jìn)出口分開(kāi)，使操作者出入方便d.軟管喇叭口放置的位置要避免與進(jìn)風(fēng)口的氣流發(fā)生短路，一般情況下應(yīng)設(shè)置在涂裝部位的下方。e.軟管的長(zhǎng)度取決于吸風(fēng)處的風(fēng)壓，一般不準(zhǔn)低于20毫米水柱。涂裝部位與風(fēng)機(jī)位置較遠(yuǎn)，必須采用長(zhǎng)風(fēng)管的，對(duì)于這種工況應(yīng)采用離心式防爆風(fēng)機(jī)，效果較好，以確保通風(fēng)效果。

5.電氣照明（P.68）6.工具設(shè)備（P.71）7.質(zhì)量略（P.73）8.安全管理個(gè)體防護(hù)（P.83）9.高處作業(yè)（P.85）10.施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理（P.87）11.現(xiàn)場(chǎng)安全檢查（P.92）12.防爆技術(shù)措施（P.95）七、任務(wù)和職責(zé)（P.98）

5.19”燃爆事故涂裝安全技術(shù)分析與教訓(xùn)一、“5.19”事故回顧：

2003年5月4日，廣遠(yuǎn)雜貨船“華山”輪根據(jù)修船合同到廣州船務(wù)修理，計(jì)劃于5月19日下午完工出廠。該輪國(guó)籍：中國(guó)；船籍港：廣州；總長(zhǎng)：144米；型寬：21.4米；總噸：9860噸；凈噸：6084噸；建造日期：1980年10月1日。本次修理主要工程是艏尖艙部分外板、甲板和內(nèi)部結(jié)構(gòu)換新，內(nèi)部油漆兩度環(huán)氧厚漿漆。廣州船務(wù)通過(guò)塢修車間將“華山”輪油漆工作分包給東方隊(duì)。

“華山”輪?？吭跂|碼頭第一檔（見(jiàn)圖一），其艏尖艙結(jié)構(gòu)工程于5月18日19：00完工。5月18日22：20，艏尖艙經(jīng)涂裝作業(yè)前安全審查合格，開(kāi)始噴第一度油漆，于19日凌晨01：30結(jié)束。19日07：45，廣州船務(wù)安全主管賴慧靈根據(jù)本公司塢修車間安全員吳新華的通知，上“華山”輪對(duì)艏尖艙進(jìn)行第二次噴漆前的測(cè)爆，8：00左右測(cè)爆完畢，氧氣濃度為19%，可燃?xì)怏w濃度為爆炸下限的2%，允許進(jìn)入但禁止熱工作業(yè)。

接著安全主管賴慧靈匯同船體車間安全員周浩彬、塢修車間安全員李勤海及東方隊(duì)安全員邱勇、涂裝主管張永強(qiáng)根據(jù)《艙室油漆作業(yè)審批證書(shū)》中的審批細(xì)節(jié)對(duì)第二度噴漆許可條件進(jìn)行了聯(lián)合審查。確認(rèn)艏樓甲板和右側(cè)水密門門口各安裝了一臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)（型號(hào)：8F86-4，風(fēng)量：30000m3/h，功率：4kW

，噪聲：79dB[A]，轉(zhuǎn)速：1440r/min，全壓：294Pa，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T13274.91），這兩臺(tái)風(fēng)機(jī)通過(guò)三條薄膜風(fēng)管從道門引入為艏尖艙涂裝場(chǎng)所送風(fēng)（見(jiàn)圖二），其中一條風(fēng)管引到了底層，另外兩條風(fēng)管分別在第一、第三層，依靠揭開(kāi)艏尖艙的透氣管帽和道門間隙排氣（見(jiàn)圖二）。

塢修車間安全員李勤海在艏尖艙內(nèi)檢查并固定了兩盞36伏的防爆燈，其中一盞掛在第三層平臺(tái)左下方（Fr172—173之間）；另一盞掛在第三層Fr174—175之間中間減輕孔的右側(cè)的一條固有的管子上。防爆燈的220/36V變壓器放在艏樓內(nèi)左側(cè)，先行下艙的兩個(gè)噴槍手均戴有送風(fēng)式防毒面具和持有防爆電筒。四臺(tái)噴漆泵放在艏樓物料間左后側(cè)，經(jīng)安全員李勤海檢查確認(rèn)進(jìn)行了接地。

安全主管賴慧靈在辦公室填寫(xiě)好《船舶可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)告》后，于9：00在NO.1艙右前甲板與其他審查人員會(huì)合并最后在《艙室油漆作業(yè)審批證書(shū)》上簽字，接著上艏樓甲板監(jiān)護(hù)，當(dāng)時(shí)有船員在起右錨鏈，其他管理人員在艏樓門口至一艙甲板一帶。根據(jù)東方隊(duì)領(lǐng)班謝天德的安排，李東陽(yáng)、張為習(xí)作為第一輪作業(yè)人員進(jìn)艙負(fù)責(zé)噴漆，邱佃新、向志輝在艙外負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)、協(xié)助和攪拌油漆，約9：10開(kāi)始噴第二度油漆。19日10：15，艏尖艙內(nèi)突然發(fā)生爆燃并冒出黑煙。在場(chǎng)安全人員和其他員工立即用對(duì)講機(jī)呼叫并著手救援，廣州船務(wù)黨委書(shū)記蔡映庭和常務(wù)副總經(jīng)理倪濤立即趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，起動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，指揮搶救。救援人員首先在艏樓右側(cè)水密門口發(fā)現(xiàn)易傳海腳部受傷（他是船體車間使用的臨時(shí)雜工，當(dāng)時(shí)在此處等待接好砂輪機(jī)后打磨水密門頂膠鐵），被扶下碼頭送往中山大學(xué)第一附屬醫(yī)院黃埔院區(qū)。接著向志輝（東方隊(duì)涂裝工）從艏樓左水密門跑出來(lái)，身上被燒傷，工人用應(yīng)急吊籠把他吊下碼頭。

救援人員向冒煙的艏樓內(nèi)噴射消防水，并掩護(hù)廣州船務(wù)安全主管賴慧靈和東方隊(duì)安全員邱勇從左側(cè)水密門進(jìn)入艏樓物料間把邱佃新抬出，其他人員把他送醫(yī)院救治。安全人員陳兆增等人帶著空氣呼吸器試圖進(jìn)入艏尖艙救出尚在艙內(nèi)的兩名噴漆工，但因艙內(nèi)溫度太高，冒出的煙氣刺激性太強(qiáng)，并且尚未排除二次爆燃的可能性，因而無(wú)法進(jìn)入。于是救援人員繼續(xù)向艙內(nèi)噴消防水降溫并安裝風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙。約11：00，黃埔消防中隊(duì)隊(duì)員開(kāi)著一輛化學(xué)消防車趕到現(xiàn)場(chǎng)，兩名消防員和廣州船務(wù)兩名安全員帶著空氣呼吸器進(jìn)入艏尖艙，試圖救出兩名噴漆工，但發(fā)現(xiàn)他們已死亡。二、事故原因的技術(shù)分析：事故的基本致因分析根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-86）和《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》（GB6442-86）對(duì)事故的基本原因分析如下：1、受傷部位：（張為習(xí)）顱腦嚴(yán)重?fù)p傷并窒息

（李東陽(yáng)）全身體表未見(jiàn)創(chuàng)口，窒息（邱佃新）全身100%燒傷，肺部

（向志輝）全身90%燒傷，（易傳海）左肘部、腹部、雙下肢淺2度燒傷10%2、受傷性質(zhì)：燒傷

3、起因物：可燃?xì)怏w（油漆氣體）

電器設(shè)備（防爆燈具）其它機(jī)械（噴漆槍）

4、致害物：化學(xué)品（油漆）

5、傷害方式：爆燃

6、不安全狀態(tài)：通風(fēng)不良

7、不安全行為：操作錯(cuò)誤、忽視安全、忽視警告

直接原因分析1、在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)有兩把噴漆槍，經(jīng)華南理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院專家分析，噴漆槍的噴嘴使用的是不銹鋼材質(zhì)，斷裂板機(jī)材料為低碳鋼材質(zhì)，其中一只噴漆槍的噴嘴明顯變形，放大圖象呈塑性變形的流線形態(tài)，該噴槍的板機(jī)已斷裂，得出結(jié)論：（1）噴槍噴嘴有明顯的變形流線，噴槍曾從高處墜落撞擊硬物引發(fā)火花。（2）板機(jī)斷裂有兩種可能情況，一是噴槍從高處墜落后折斷；二是板機(jī)在使用過(guò)程中在連接過(guò)渡最薄弱處突然折斷致噴槍從高處墜下。2、噴漆前塢修車間安全員李某親自到艏尖艙內(nèi)檢查固定兩盞防爆燈，其中一盞掛在第三層平臺(tái)左下方（Fr172——173之間）；另一盞掛在第三層Fr174——175之間中間減輕孔的右側(cè)的一條固有的管子上，而事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)其中一個(gè)燈罩在第一層平臺(tái)Fr173——174之間左側(cè)，另一個(gè)燈罩在第三層平臺(tái)Fr176——177之間左側(cè)，位置明顯地改變了，兩盞防爆燈均被往上移動(dòng)過(guò)，與自下而上的作業(yè)順序一致，

因此可能是艙內(nèi)工人在移動(dòng)其中一盞防爆燈時(shí)與艏尖艙金屬結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，防爆燈突然破裂產(chǎn)生的火花引爆艙內(nèi)可燃?xì)怏w。從現(xiàn)場(chǎng)看第三、第四層的油漆已噴好，第二層的油漆只剩縱隔板前方左側(cè)的少部分未噴上,由此推斷張某當(dāng)時(shí)在第二層前方左側(cè),發(fā)生爆燃后附入艙底左側(cè);第一層結(jié)構(gòu)表面所噴好的第一度紅色油漆清晰可見(jiàn),而發(fā)生事故時(shí)已到交接時(shí)間,接班人員也已在現(xiàn)場(chǎng),因此李某可能會(huì)有準(zhǔn)備出艙的動(dòng)作.

3、通過(guò)觀察“華山‘輪艏尖艙，發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)只有一個(gè)出入道門,內(nèi)部分成四層,平臺(tái)板上開(kāi)有多個(gè)橢圓形孔，中后有縱桁板分隔,后部是兩個(gè)錨鏈艙,結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于通風(fēng)換氣，水艙的容積為456m3，按照當(dāng)時(shí)的通風(fēng)設(shè)施，三根風(fēng)管送至艙內(nèi)的總風(fēng)量為3700m3/h，換氣次數(shù)可以達(dá)到6次/h的要求，但是送風(fēng)量受人為的因素很大，隨時(shí)都有減少的可能，因此送、排風(fēng)設(shè)施不良，效果差，造成水艙空氣層化及油霧局部積聚現(xiàn)象，加之在噴漆過(guò)程中沒(méi)有定時(shí)或連續(xù)測(cè)定工作地點(diǎn)的油氣濃度，使事故隱患進(jìn)一步擴(kuò)大，為本次爆燃事故提供了可燃?xì)怏w混合物的條件

綜上所述，“519”事故的直接原因是：“華山”輪艏尖艙涂裝作業(yè)場(chǎng)所結(jié)構(gòu)復(fù)雜，局部通風(fēng)不良，噴漆過(guò)程中產(chǎn)生的可燃?xì)怏w濃度達(dá)到爆炸極限值，涂裝工人在噴漆作業(yè)中發(fā)生碰撞，產(chǎn)生火花引起可燃?xì)怏w爆燃。我們對(duì)“5·19”事故的分析

一、從他們的事故原因分析中，可看出是因?yàn)楦邏簢娖針寜嬄浜弯摪灏l(fā)生碰撞產(chǎn)生火花，引燃艙內(nèi)可燃性氣體是造成事故的一個(gè)原因。高壓噴漆槍經(jīng)過(guò)檢測(cè)材質(zhì)是不銹鋼的。因此：⑴不可能發(fā)生碰撞后產(chǎn)生火花的情況；⑵雖然，高壓噴漆槍的扳機(jī)是低碳鋼，但是根據(jù)高壓噴漆槍的構(gòu)造，扳機(jī)是不可能斷裂的，就是扳機(jī)斷裂，但也不會(huì)造成高壓噴漆槍從操作人員手中墜落；⑶噴嘴變形是平時(shí)操作中進(jìn)行校正方向而造成的。所以他們分析的因高壓槍墜落碰撞鋼板產(chǎn)生火花，引燃艙內(nèi)可燃?xì)怏w發(fā)生爆炸的情況不存在。

二、關(guān)于因防爆燈引起事故的原因，我們認(rèn)為這有可能，但和他們分析的情況不同，不可能是墜落撞擊鋼板造成玻璃破碎而引起爆炸。從圖示可知道防爆照明燈的構(gòu)造，這些防爆燈具都是根據(jù)國(guó)標(biāo)GB3836.1~3836.2—2000《爆炸性氣體環(huán)境用電器設(shè)備》進(jìn)行制造的。因此是符合防爆要求的。

因此，我們認(rèn)為由于防爆燈具原因而發(fā)生燃爆事故的可能性是存在的。從圖中可看出電纜線接頭從燈具內(nèi)是有密封圈的。我們檢查時(shí)應(yīng)對(duì)防爆燈具的密封圈進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有損壞、老化的情況及時(shí)更換。

因此產(chǎn)生事故的原因有可能是：⑴是密封圈老化存在可燃性氣體滲透進(jìn)玻璃罩內(nèi)部，積聚到一定的濃度，隨著燈罩內(nèi)的溫度不斷上升而達(dá)到爆炸的能量，而引發(fā)事故。⑵可能沒(méi)有密封圈而使可燃性氣體進(jìn)行玻璃罩內(nèi)在燈具移動(dòng)