集裝箱運輸?shù)谒恼碌?節(jié)集裝箱船舶運行組織

第四章集裝箱船舶及其運行組織

4.1集裝箱船舶基礎(chǔ)知識

4.2集裝箱船舶配積載

4.3集裝箱船舶運行組織

4.3集裝箱船舶運行組織4.3.1航線配船4.3.2確定基本港4.3.3編制船期表一、航線配船

由于集裝箱運輸投資大，固定成本高，市場競爭激烈，投資風(fēng)險大，因此船公司組織集裝箱船舶運行時，應(yīng)做好集裝箱船舶運行組織工作，進(jìn)行投資風(fēng)險分析，做好市場預(yù)測，做到精心組織，科學(xué)調(diào)配船舶和管理，以提高船舶運輸效率和企業(yè)經(jīng)濟效益。集裝箱船舶運行組織主要內(nèi)容包括航線配船、航線配箱、確定基本港和編制船期表等。由于航線配箱的內(nèi)容在第二章第二節(jié)已經(jīng)介紹，因此本節(jié)主要介紹以下三方面的內(nèi)容。一、航線配船4.3.1航線配船航線配船就是研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題，即在集裝箱運輸航線上如何最合理地配置船型、船舶規(guī)模及其數(shù)量，使其不僅滿足每條航線的技術(shù)、營運方面的要求，而且能使船公司獲得良好的經(jīng)濟效益。

一、航線配船航線配船應(yīng)遵循的基本原則是：1.船舶與貨源狀況相適應(yīng)。所配備的集裝箱船舶的技術(shù)性能和營運性能應(yīng)與航線上的貨源種類、流向、流量相適應(yīng)。因此，在進(jìn)行航線配船之前，船公司應(yīng)對與航線有關(guān)的情況進(jìn)行經(jīng)濟調(diào)查和運輸市場分析，了解和掌握適箱貨源及市場競爭情況。2.船舶與港口條件相適應(yīng)。集裝箱船舶的尺度性能要適應(yīng)航道水深、泊位水深；集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能及船舶設(shè)備等應(yīng)滿足港口裝卸條件的要求等

一、航線配船3.船舶與航行條件相適應(yīng)。船舶的尺度性能應(yīng)與航線水深、船閘尺度、橋梁或過江電線凈空高度等相適應(yīng)；船舶的航行性能應(yīng)與航線航行條件相適應(yīng)。4.遵循“大線配大船”的原則。在適箱貨源充足，且港口現(xiàn)代化水平高的集裝箱航線上，配置大噸位全集裝箱船是最經(jīng)濟合理的；而在集裝箱箱化程度不高，集裝箱貨源較少，或處于集裝箱運輸發(fā)展初期的航線上，則宜使用中小型半集裝箱船或多用途船。一、航線配船5.處理好船舶規(guī)模、船舶數(shù)量與航行班次、航線貨運量、掛靠港數(shù)目以及船舶航速之間的關(guān)系。在貨運量一定的情況下，發(fā)船間隔越大，航行班次越少，船舶數(shù)越少，船舶規(guī)模則越大；在發(fā)船間隔或航行班次一定的情況下，船舶規(guī)模與貨運量成正比，即貨運量越大，船舶規(guī)模也越大；在貨運量和發(fā)船間隔一定的情況下，船舶規(guī)模與往返航次的時間和船舶數(shù)有關(guān)，即船舶規(guī)模與往返航次時間成正比，與船舶數(shù)成反比；當(dāng)船舶數(shù)和掛靠港數(shù)目不變時，航線上船舶航速越高，往返航次時間將減少，船舶規(guī)?？蓽p少。二、確定基本港集裝箱航線基本港的選擇和確定，是集裝箱船舶運行組織的重要問題?；靖?，也稱為基本港口，是指國際大型班輪公司定期掛靠，進(jìn)出口貿(mào)易量及海運需求較大，具有相當(dāng)規(guī)模的港口?；靖垡蜻M(jìn)出口貨物運輸需求量大，班輪直接掛靠，相對成本較低。二、確定基本港航線掛港數(shù)的確定，就是確定航線上掛靠基本港的數(shù)量，這關(guān)系到承攬航線港口貨運量的多少及船舶往返航次時間的長短。對于貨源充足的航線，船舶規(guī)模越大，掛靠港數(shù)目應(yīng)越少；當(dāng)貨源不是很充足時，為了提高船舶載箱量利用率，也可適當(dāng)增加掛靠港口，以提高船公司經(jīng)濟效益。二、確定基本港即在確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素：

1.地理因素

2.貨源因素

3.港口因素

4.其他因素一個良好的基本港應(yīng)具有高度發(fā)達(dá)的金融、保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門，以滿足集裝箱運輸?shù)囊?。三、編制船期表編制船期表是集裝箱船舶運行組織的一項重要工作。制定一個周密的集裝箱船舶運行船期表，首先可滿足貨主的托運需要，體現(xiàn)集裝箱運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量；其次可提高營運管理水平，有利于船舶、港口和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質(zhì)量。船期表的內(nèi)容一般有航線編號、船舶名稱、航次編號、掛靠港名（始發(fā)港、中途港、終點港）、到達(dá)和駛離各港時間等(表4－3)。船期表以每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表。三、編制船期表擬制船期表除了考慮上述因素外，還應(yīng)考慮船舶數(shù)量、船舶規(guī)模、航速、掛港數(shù)量、港口工班工作制度以及與其他運輸方式運行時刻表的銜接配合等因素。集裝箱船期表的班期、航線配船數(shù)和發(fā)船間隔可按以下公式計算確定

三、編制船期表

1.集裝箱航線班期的計算確定班期即擬定往返航次周轉(zhuǎn)時間，此時間應(yīng)滿足定班運行組織的要求。

t往返

=t航

+t港裝卸

+t港其他

（天）

三、編制船期表2.集裝箱航線配船數(shù)的計算N=

t往返·Qmax

/（f·D·T營）

（艘）式中：N——集裝箱航線配船數(shù)（艘）；Qmax——航線兩端點港之間運量較大航向之年最大運箱量（TEU）；D——集裝箱船箱位容量（TEU）；f——船舶載箱量利用率（%）；T營——集裝箱船年營運時間（天）。三、編制船期表3.集裝箱航線發(fā)船間隔的計算t間

=t往返

/N=

f·D·T營

/Qmax

（天）式中：t間——航線發(fā)船間隔（天）三、編制船期表必須提出，為了保證班輪有規(guī)律地運行，要求集裝箱船舶的往返航次時間要為航線發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)；要求航線的發(fā)船間隔時間為晝夜的整倍數(shù)。集裝箱班輪航線船舶往返航次時間與航線發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)關(guān)系，這個“倍數(shù)”即為航線配船數(shù)：N=t往返

/t間

（艘）三、編制船期表例：某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為4320TEU，港口裝卸效率60TEU/h，往返航次總航行距離6720海里，平均航速20節(jié)，船舶在港其它停泊時間為1天。航線端點港A年集裝箱發(fā)運量10.8×104TEU，另一端點港B年集裝箱發(fā)運量8.8×104TEU，航線配置集裝箱船箱位容量為2500TEU，假設(shè)箱位利用率為85%，年營運時間340天，試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔？

三、編制船期表解:①求往返航次時間t往返t航=L往返

/（24·V）=

6720/（24·20）=

14天t港裝卸

=Q/（24·M）=

4320/（24·60）=

3天t港其它

=

1天t往返=t航

+t港裝卸

+t港其他

=

14+3+1=

18天三、編制船期表②求集裝箱航線配船數(shù)NN=