第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

上次課主要內(nèi)容總結(jié)一、交通工程設(shè)施的作用

1、提高行車安全性2、提高道路通行能力和利用率3、確保車輛運(yùn)行的連續(xù)性4、創(chuàng)造良好的交通環(huán)境二、交通工程設(shè)施的種類

1、安全；2、管理；3、監(jiān)控；4、收費(fèi)5、通訊；6、服務(wù)；7、照明；8、環(huán)保共25頁(yè)第1頁(yè)

第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

交通安全設(shè)施屬于道路最基礎(chǔ)的設(shè)施之一。對(duì)充分發(fā)揮高等級(jí)公路（特別是高速公路）安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有重大的意義。一、交通安全設(shè)施的作用

●減少交通事故頻率，減輕交通事故的危害

●減少、消除交通系統(tǒng)中各種縱、橫向干擾

●提高道路管理、服務(wù)水平

●提供道路各類視線誘導(dǎo)，改善行車環(huán)境和道路景觀。共25頁(yè)第2頁(yè)

二、現(xiàn)狀和發(fā)展

在近20年期間，我國(guó)交通土建有了飛速發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要。

目前世界各國(guó)尤其是交通發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)安全設(shè)施的研究、開發(fā)、應(yīng)用非常重視，不斷提出新觀念、新產(chǎn)品。未來發(fā)展主流：●形式多樣●經(jīng)濟(jì)美觀

●性能優(yōu)良●安全適用共25頁(yè)第3頁(yè)

三、交通安全設(shè)施的主要種類◆安全護(hù)欄（含防撞、緩沖等）◆防眩設(shè)施◆隔離、封閉設(shè)施◆視線誘導(dǎo)設(shè)施我國(guó)二級(jí)以上國(guó)道基本配備了一定數(shù)量的安全設(shè)施，但在數(shù)量、效能、規(guī)范等方面難于滿足道路交通現(xiàn)代化需求。近年來修建的高等級(jí)公路，都安裝了齊全、先進(jìn)的安全設(shè)施，對(duì)保障交通安全，提高運(yùn)輸效益、加速我國(guó)交通現(xiàn)代化起到了良好的作用。共25頁(yè)第4頁(yè)

沈大高速京滬高速§3.1安全護(hù)欄為確保行車安全在道路沿線設(shè)置的一定程度上能御防車輛超越的防護(hù)設(shè)施。一、兩個(gè)重要概念

1、路上危險(xiǎn)物①常規(guī)障礙道路上、道路兩側(cè)安全距離之內(nèi)一切對(duì)行車造成潛在危害的物體或空洞。如道路本身構(gòu)造和設(shè)施：中央分隔帶、路堤、路塹邊坡、護(hù)欄、防撞墊、路緣石、標(biāo)志柱、排水溝、擋土墻等。共25頁(yè)第5頁(yè)

歐洲特色無(wú)非機(jī)動(dòng)車道其他物體和空洞※其他交通工程設(shè)施

（交通標(biāo)志、應(yīng)急電話等）※自然物（如山石、樹木、河流、溝壑等）※安全距離內(nèi)的人工構(gòu)筑物

所有按需求設(shè)置或無(wú)法移走的實(shí)體或空洞都視為路上危險(xiǎn)物。共25頁(yè)第6頁(yè)

②潛在的障礙此類主要是道路平、縱曲線設(shè)計(jì)時(shí)，由于環(huán)境等客觀因素造成道路參數(shù)的不合理。

如：道路平、縱曲線小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，其平、縱曲線曲率半徑皆成為路上危險(xiǎn)物。

連續(xù)彎道、連續(xù)陡坡等路段，有關(guān)參數(shù)亦視為路上危險(xiǎn)物。共25頁(yè)第7頁(yè)

公路設(shè)計(jì)考慮的危險(xiǎn)物范疇車道上實(shí)物分隔帶車道外側(cè)一定區(qū)域?qū)嵨锇踩咚俚缆穮?shù)交通事故中路邊護(hù)欄的緩沖作用不言而喻交通事故中破壞的護(hù)欄共25頁(yè)第8頁(yè)

發(fā)生意外后，半剛性護(hù)欄改變了車輛運(yùn)動(dòng)軌跡，可避免或減少?zèng)_向?qū)γ孳嚨?、翻下深溝等悲劇。碰撞改變慣性軌跡共25頁(yè)第9頁(yè)

③道路兩側(cè)危險(xiǎn)物距離標(biāo)準(zhǔn)路側(cè)物體車輛行駛造成了一定影響，但根據(jù)所處位置離路邊線距離大小，其對(duì)行車影響的程度不同，道路設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)全面、準(zhǔn)確的分析。

教材P43表3－1，不同國(guó)家路側(cè)安全距離標(biāo)準(zhǔn)共25頁(yè)第10頁(yè)

比利時(shí)3.5米法國(guó)（高速公路）10米荷蘭10米英國(guó)4.5米瑞士10米中國(guó)高速公路4.5米一級(jí)公路4.5米二級(jí)公路2.0米④消除道路危險(xiǎn)物的措施

※條件允許時(shí)，直接移走所有危險(xiǎn)物；※解體消能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

例如路邊應(yīng)急電話亭，為了使用、管理方便，一般設(shè)置于危險(xiǎn)距離內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮不能建造成有基礎(chǔ)的剛性建筑?！O(shè)計(jì)護(hù)欄進(jìn)行隔離

護(hù)欄用于對(duì)不可移走的危險(xiǎn)物進(jìn)行隔離保護(hù)，但護(hù)欄本身也是一種危險(xiǎn)物，對(duì)行車要造成影響，因此是指時(shí)要考慮其合理性。共25頁(yè)第11頁(yè)

⑤護(hù)欄防護(hù)條件和原理

※護(hù)欄設(shè)置的合理性車輛撞上護(hù)欄的危險(xiǎn)程度低于直接撞上（或墜落）被隔離物的危險(xiǎn)程度?！o(hù)欄碰撞原理碰撞后車輛、護(hù)欄之間產(chǎn)生彈塑性變形、相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦、慣性力方向改變，達(dá)到釋放碰撞能量，引導(dǎo)車輛和乘員脫離或減少危險(xiǎn)。共25頁(yè)第12頁(yè)

高架路合道處高空墜落的危險(xiǎn)性極大。事故嚴(yán)重度是對(duì)交通事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡程度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。

事故嚴(yán)重度用指數(shù)SI表示。①理論計(jì)算公式：

SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）

P（Si/A）——事故A發(fā)生在碰撞條件i下的概率；

P（Ij/Si）——在碰撞條件i下傷亡嚴(yán)重度j的概率；

W（Ij）——傷亡嚴(yán)重度j的加權(quán)系數(shù)。共25頁(yè)第13頁(yè)

2、事故嚴(yán)重度影響事故嚴(yán)重度的因素非常復(fù)雜，因此同一障礙物往往會(huì)產(chǎn)生不同的后果，主要取決于事故中的碰撞條件。包括：※碰撞速度和角度；※發(fā)生碰撞的車輛部位；※車輛種類和質(zhì)量；※道路特點(diǎn)；※道路環(huán)境當(dāng)時(shí)的通行條件。共25頁(yè)第14頁(yè)

②碰撞條件：

SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故數(shù)I——受傷事故數(shù)

P——財(cái)產(chǎn)損失事故數(shù)N——事故總數(shù)

實(shí)際上應(yīng)用理論公式十分困難，通常根據(jù)某種具體設(shè)計(jì)目標(biāo)，運(yùn)用事故資料數(shù)據(jù)來對(duì)具體障礙物進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算。注意的問題：※簡(jiǎn)化計(jì)算沒考慮碰撞條件，是一種統(tǒng)計(jì)數(shù)；※事故嚴(yán)重度是設(shè)置護(hù)欄的重要依據(jù)，但不是絕對(duì)因素。共25頁(yè)第15頁(yè)

③簡(jiǎn)化計(jì)算公式：目前我國(guó)在這方面研究正在進(jìn)行，有關(guān)成果尚未形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。工程設(shè)計(jì)大部分依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和參考國(guó)外類似數(shù)據(jù)。共25頁(yè)第16頁(yè)

路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴(yán)重度參考值（美國(guó)）護(hù)欄SI＝3.9橋梁端頭SI＝5.3樹木SI＝4.8電線桿SI＝4.5橋墩/橋臺(tái)SI＝4.6標(biāo)志柱SI＝3.8排水溝SI＝4.2●路上危險(xiǎn)物是交通事故的隱患，其影響可以用

SI的大小表示其程度；●護(hù)欄是對(duì)不可移走危險(xiǎn)物的隔離防護(hù)設(shè)施；●危險(xiǎn)物的SI值并非常數(shù)，與碰撞條件有關(guān)；●SI值一般可用簡(jiǎn)化計(jì)算公式計(jì)算；●原則上護(hù)欄SI值應(yīng)低于危險(xiǎn)物SI值；●設(shè)置護(hù)欄還應(yīng)考慮事故頻率、經(jīng)濟(jì)條件等；●SI還用于對(duì)交通安全評(píng)定、護(hù)欄性能評(píng)定等共25頁(yè)第17頁(yè)

3、路上危險(xiǎn)物小結(jié)1、按護(hù)欄構(gòu)造形式分類

●半剛性護(hù)欄●剛性護(hù)欄●柔性護(hù)欄2、按護(hù)欄設(shè)置位置分類●路側(cè)護(hù)欄●中央分隔帶護(hù)欄●橋梁護(hù)欄●過渡段護(hù)欄●端部護(hù)欄●防撞墊

就護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式而言，半剛性護(hù)欄具有剛?cè)醿煞矫娴奶匦?，是公路中?yīng)用最廣泛的一類。

護(hù)欄設(shè)置位置不同，其構(gòu)造、強(qiáng)度有差異，但仍可歸于上述三類。共25頁(yè)第18頁(yè)

二、護(hù)欄的種類三波波形護(hù)欄（見P46圖3－1）共25頁(yè)第19頁(yè)

3、半剛性護(hù)欄圓管護(hù)欄●剛?cè)嵯嗉孢m度；●具有一定強(qiáng)度，能御防意外車輛超越；●能吸收一定的沖擊能量，減少車輛損壞；●結(jié)構(gòu)合理，有較好的視線誘導(dǎo)功能；●造型美觀，易于維修；●可用于較窄的中間隔離；●加強(qiáng)型半剛性護(hù)欄用于嚴(yán)禁超越地帶。共25頁(yè)第20頁(yè)

半剛性護(hù)欄功能特點(diǎn)路側(cè)護(hù)欄中間隔離基本不變形的護(hù)欄，用于嚴(yán)格阻止車輛超越的環(huán)境，如高架橋、深溝等場(chǎng)合。

遇大角度沖撞，將造成較為嚴(yán)重的后果。共25頁(yè)第21頁(yè)

4、剛性護(hù)欄混凝土墻式護(hù)欄混凝土組合式護(hù)欄三波波形●相對(duì)剛性大，防止車輛超越效果好；●不易損壞，幾乎不用維護(hù)、維修；●可用于較窄的中間隔離；●對(duì)大角度沖撞車輛的損壞嚴(yán)重；

●給人員造成的安全感和瞭望效果差，存在較強(qiáng)的行駛壓迫感。共25頁(yè)第22頁(yè)

剛性護(hù)欄功能特點(diǎn)混凝土剛性護(hù)欄斷面圖柔性護(hù)欄的柔度較大，抗沖撞強(qiáng)度較低，常用于低速區(qū)域，兼隔離功能。共25頁(yè)第23頁(yè)

5、柔性護(hù)欄路邊鋼索式柔性護(hù)欄●常用纜索結(jié)構(gòu)，彈性大，發(fā)生意外時(shí)護(hù)欄在彈性范圍內(nèi)工