第九章航空器對地面第三人的

第九章航空器對地面第三人的損害賠償責任廣州民航職業(yè)技術學院第一節(jié)：第三人損害賠償責任概述一、地面第三人的概念指不直接或間接參與民用航空活動,卻因為航空事故的侵權而成為享有航空器所有人或經營人債權的人。第一節(jié)：第三人損害賠償責任概述1.該責任的特殊性1933羅馬公約

1952羅馬公約2.含義：因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面上）的第三人的人身傷亡或者財產損失而產生的賠償責任。也稱為第三人損害，其時間，是從民用航空器發(fā)動到航空器著陸終了期間?！睹裼煤娇辗ā返谝话傥迨邨l因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面，下同）上的人身傷亡或者財產損害的，受害人有權獲得賠償；但是，所受損害并非造成損害的事故的直接后果，或者所受損害僅是民用航空器依照國家有關的空中交通規(guī)則在空中通過造成的，受害人無權要求賠償。前款所稱飛行中，是指自民用航空器為實際起飛而使用動力時起至著陸沖程終了時止；就輕于空氣的民用航空器而言，飛行中是指自其離開地面時起至其重新著地時止。

第一節(jié)：第三人損害賠償責任概述例外：并非由航空器事故造成，僅是由航空器依照國家有關的空中交通規(guī)則在空中通過造成的，不屬于第三人損害。

性質：是一種侵權損害賠償責任。凡是地（水）面上受損害的人，只要證明該損害是因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物造成，即有權取得賠償。第三人損害責任的性質（特殊的侵權之債）一般侵權責任的構成要件：損害事實的存在因果關系主觀上有過錯，特定情況下，行為人沒有過錯的行為也可以構成侵權行為。侵權人行為的違法性

第一節(jié)：第三人損害賠償責任概述責任人：航空器經營人，既包括航空器使用人，也包括航空器所有人。經營人承擔責任的兩種情況：1.使用權雖已直接或間接授予他人，但本人保留航行控制權。2.經營人的受雇人在受雇過程中使用航空器造成損害“4.15”大韓航空公司MD-11貨機墜毀事件案情：1999年4月15日下午16時左右，一架韓國大韓航空公司的巨型MD－11型貨機突然向地面俯沖下來，一頭栽倒在上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)西南路沁春園居民新村旁的一片建筑工地上，著地的同時即發(fā)生大爆炸，機頭深深扎進地里，機身、機尾部分向前折斷。無數(shù)大大小小的機身殘片和機上物品砸向周圍，3名韓國機組人員當場遇難，現(xiàn)場群眾5人死亡，37人受傷；11幢建筑物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。事故后經民航部門調查，認定墜機原因系飛行員操作失誤所致?！?.15”大韓航空公司MD-11貨機墜毀事件對韓方死難者的賠償

對中國地面第三人的賠償

喬曉嵐、陸雨晨、高順良、王曉蕓、周圣寶(安徽人)閔行區(qū)沁園春小區(qū)內37戶居民上海市盛帆房地產公司對韓方死難者的賠償60－100萬美元韓國的先例是每位大人約賠360萬元人民幣，每位小孩賠260萬元人民幣大韓航空公司對國際航空運輸過程中旅客死亡承擔合同之責的賠償標準14萬美元是，而對韓國國內第三者侵權死亡賠償?shù)臉藴适敲咳速r償約為360萬人民幣

對中國地面第三人（閔行區(qū)沁園春小區(qū)內37

戶居民）的賠償原告稱，韓航飛機在離原告住所僅120多米處墜毀爆炸，飛機墜地時形成的強烈“地震”、巨大沖擊波及四處飛濺的殘骸，使原告所居住的整幢房屋嚴重受損。上海市第一中級人民法院判決：被告應對原告房屋公用部位、公用設備及公用設施進行修繕；因被告飛機墜毀事故客觀上已使原告房屋貶值，被告對原告這項損失應予賠償。飛機墜毀事故發(fā)生后，導致原告在一定事件內無法正常生活及工作，造成原告的一定損失，房屋修繕搬遷及在外臨時過渡等費用均應給予賠償。案件訴訟費由被告承擔。對中國地面第三人（上海市盛帆房地產公司）的賠償上海盛帆房地產開發(fā)有限公司以其所開發(fā)的房地產受墜機影響被毀、滯銷及貶值為由，向大韓航空公司提出４．３億元巨額索賠。思考：對地面第三人的賠償與對旅客的賠償為何差距巨大？哪些損失屬于航空器對地面第三人應承擔損害賠償?shù)呢熑畏秶?？第二?jié)：第三人損害賠償責任的承擔基本原則：過錯推定原則。但如能證明損害完全是由于受害人或其受雇人的過失造成，則不承擔責任。特殊原則：公平責任原則（適用于兩個或兩個以上的民用航空器在空中發(fā)生碰撞或相擾共同造成的情況第二節(jié)：第三人損害賠償責任的承擔經營人的免責：1.未經對民用航空器有航行控制權人的同意而是用民用航空器對地面第三人造成損害的，而有航行控制權人能夠證明本人已經是當注意防止此種使用。2.損害是武裝沖突或者騷亂的直接后果3.依法應當承擔責任的人對民用航空器的使用權業(yè)經國家機關依法剝奪4.證明損害完全是由于受害人或者其受雇人的過錯造成的全球飛機撞高樓事件回顧

2001年9月11日，兩架遭劫持客機撞向紐約世貿中心，另有一架遭劫持客機撞向五角大樓，造成世貿中心倒塌，五角大樓嚴重損毀，近3000人在那次恐怖襲擊中死亡。2002年1月5日，15歲男孩查爾斯·畢曉普從飛行學校偷走一架飛機，撞向位于美國佛羅里達州坦帕市商業(yè)中心高42層的美國購物中心銀行，僅男孩一人死亡。2002年4月18日，一架羅克韋爾Commander112TC型飛機撞到意大利米蘭高30層的皮雷利塔，飛行員路易吉·法蘇洛和塔內兩名工作人員死亡。2005年12月6日，伊朗一架載有近百人的C－130軍用運輸機從德黑蘭機場起飛后不久，即要求緊急降落，結果降落不成，撞上附近居民區(qū)內一棟10層住宅樓，造成至少119人喪生。第二節(jié)：第三人損害賠償責任的承擔不屬于第三人責任的情況：1.對飛行中的民用航空器或者對該航空器上的人或物造成的損害2.受害人與經營人或與發(fā)生損害時有權使用航空器的人之間的合同約定中有關于損害賠償?shù)囊?guī)定3.勞動合同已經對職工的損害賠償做了規(guī)定4.核損害5.軍事、海關或警察用的航空器造成的損害《民用航空法》第一百七十二條本章規(guī)定不適用于下列損害：（一）對飛行中的民用航空器或者對該航空器上的人或者物造成的損害；（二）為受害人同經營人或者同發(fā)生損害時對民用航空器有使用權的人訂立的合同所約束，或者為適用兩方之間的勞動合同的法律有關職工賠償?shù)囊?guī)定所約束的損害；（三）核損害。第二節(jié)：第三人損害賠償責任的承擔第三人損害責任承擔范圍：原則：限制責任但是采取了與《華沙公約》不同的計算方法。1952羅馬公約P781978蒙特利爾議定書P78—P79第二節(jié)：第三人損害賠償責任的承擔訴訟管轄：損害發(fā)生地的締約國法院管轄經原告與被告同意，原告可以向任何締約國法院提起訴訟時效：2年，從損害發(fā)生之日起算。在造成損害