第二章國際貿(mào)易與貨運(yùn)代理

陳霞國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/31國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課前提問1、國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理概述2、中國國際貨代行業(yè)市場準(zhǔn)入制度3、貨運(yùn)代理行為規(guī)范4、貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展5、熟悉我國貨代行業(yè)發(fā)展趨勢6、普通法系國家國際貨運(yùn)代理的法律地位7、國際貨運(yùn)代理的法律地位8、大陸法系國家國際貨運(yùn)代理的法律地位9、民法通則的有關(guān)規(guī)定10、代理的種類11、我國合同法的有關(guān)規(guī)定12、國際貨運(yùn)代理法律地位識別方法13、國際貨運(yùn)代理責(zé)任分類14、FIATA國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件15、CIFA標(biāo)準(zhǔn)交易條件16、國運(yùn)代理的四個(gè)基本特征17、貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的內(nèi)容18、國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的產(chǎn)生及內(nèi)容2023/2/32國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第二章國際貿(mào)易與貨運(yùn)代理第一節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語一、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例（一）、《1932年華沙-----牛津規(guī)則》

《華沙-牛津規(guī)則》大家要知道是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。（二）、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》2023/2/33國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/34國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)——華沙—牛津規(guī)則為了對CIF合同雙方的權(quán)利與義務(wù)作出統(tǒng)一的規(guī)定與解釋，國際法協(xié)會1932年制定了《華沙—牛津規(guī)則》，為那些按CIF貿(mào)易術(shù)語成交的買賣雙方提供了一套在CIF合同中易于使用的統(tǒng)一規(guī)則，供買賣雙方自愿采用。《華沙—牛津規(guī)則》自公布后一直沿用至今，并成為國際貿(mào)易中頗有影響的國際貿(mào)易慣例。這一規(guī)則對于CIF合同的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細(xì)的解釋。

2023/2/35國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)它的編寫機(jī)構(gòu)是：美國的商業(yè)團(tuán)體。這個(gè)規(guī)則主要適用于美洲國家，由于它的解釋與國際商會的《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》有一定的差異，特別是對FOB和對FAS與《2000通則》有明顯的差異。1、該定義把FOB定義地很廣泛，所以同美國簽訂合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶（VESSEL）”!例如：FOBSanfrancisoVESSEL2023/2/36國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以裝運(yùn)港船艙為界。即，買房負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。3、在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和其他因出口產(chǎn)生的費(fèi)用。2023/2/37國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000——2010》國際商會《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms)——INCOTERMS2000所解釋的13種貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)OB、FCA、CFR、CIF、CRT、CIP是使用較多的六種。掌握這六種主要貿(mào)易術(shù)語的含義、買賣雙方的義務(wù)以及在使用中應(yīng)注意的問題，十分重要。E組（啟運(yùn)）EXWF組（主要運(yùn)費(fèi)未付）FOBFASFCAC組（主要運(yùn)費(fèi)已付）CIFCFRCPTCIPD組（到達(dá)）DESDEQDDUDDPDAF重點(diǎn)2023/2/38國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)——《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》——2011年1月1日實(shí)施根據(jù)買賣雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將11種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組：E、F、C、D組E組是（啟運(yùn)）E組只包括一個(gè)貿(mào)易術(shù)語，也就是EXW是Exworks的縮寫，工廠交貨的意思。要注意是，是2023/2/39國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)11個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。F組是（主要運(yùn)費(fèi)未付）F組包括三個(gè)貿(mào)易術(shù)語,分別是FCA、FAS、FOB。（這三個(gè)字母是哪個(gè)單詞的縮寫，表示的是什么意思，大家要掌握?。〧CAFreeCarrier即貨交承運(yùn)人FASFreeAlongsideShip即裝運(yùn)港船邊交貨FOBFreeonBoard即裝運(yùn)港船上交貨2023/2/310國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）C組包括四個(gè)貿(mào)易術(shù)語，分別是CFR、CIF、CPT和CIP四個(gè)貿(mào)易術(shù)語。CFRCostandFreight即成本加運(yùn)費(fèi)CIFCostInsuranceandFreight即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)CPTCarriagepaidTo即運(yùn)費(fèi)付至CIPCarriageandInsurancepaidTo即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至2023/2/311國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第四組是D組是（到達(dá)）D組包括五種貿(mào)易術(shù)語，分別是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP?，F(xiàn)只保留DDP

DAFDeliveredAtFrontier即邊境交貨DESDeliveredExShip即目的港船上交貨DEQDeliveredExQuay即目的港碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid即未完稅交貨2023/2/312國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)DDPDeliveredDutyPaid即完稅后交貨DAT——目的地或目的港終點(diǎn)交貨（插入指定目的港碼頭或目的地點(diǎn)）DAP——目的地交貨（插入指定目的地）2023/2/313國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)在EFCD這組貿(mào)易術(shù)語中，E組貿(mào)易術(shù)語屬于起運(yùn)合同，F(xiàn)組、C組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，賣方都是在裝運(yùn)國完成交貨義務(wù)。所以說按C組和F組訂立的合同都屬于裝運(yùn)合同。采用D組術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到買方所在地，并承擔(dān)貨物運(yùn)至該地以前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，因此按D組訂立的買賣合同屬于到貨合同（也叫到達(dá)合同）。2023/2/314國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

（一）FOB

FOB術(shù)語的英文全稱是FreeonBoard（…namedportofshipment），中文名稱是“裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）”。它是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物裝到買方指定的船上，當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。該術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。——六種主要貿(mào)易術(shù)語2023/2/315國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)——適用于任何運(yùn)輸方式貿(mào)易術(shù)語1、EXW術(shù)語EXWORKS（…namedplace），即工廠交貨（……指定地點(diǎn)）。是指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)。按此貿(mào)易術(shù)語成交，賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。除另有約定外，買方應(yīng)承擔(dān)自賣方的所在地受領(lǐng)貨物的個(gè)部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。掌握：EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語。2023/2/316國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、FAS，F(xiàn)REEALONGSIDESHIP（...namedportofshipment），即裝運(yùn)港船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）。是指賣方把貨物運(yùn)到指定的裝運(yùn)港船邊，即履行其交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界。僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題：賣方在指定的裝運(yùn)港、裝貨地點(diǎn)、約定的日期，按照該港口習(xí)慣方式將貨物交至買方指定的船邊，并及時(shí)通知買方。賣方把貨物交到船邊就可以了，不負(fù)責(zé)把貨物裝到船上。2023/2/317國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、DAFDELIVEREDATFRONTIER（…namedplace），邊境交貨（……指定地點(diǎn)）。是指賣方在邊境指定地點(diǎn)和具體交貨地點(diǎn)，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)。即完成交貨。有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)自貨物在邊境指定地點(diǎn)交由買方處置時(shí)轉(zhuǎn)移。適用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式。2023/2/318國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)4、DDPDeliveredDutyPaid（…namedplaceofdestination），即完稅后交貨（……指定目的地）。是指賣方必須在約定的日期或交貨期內(nèi)，在指定的目的地，將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方或買方指定的其他人處置，即完成交貨。賣方須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并且要自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口和出口許可證，負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口“稅費(fèi)”。注意！DDP術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最大的一種術(shù)語。2023/2/319國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

FOB術(shù)語的解釋FreeonBoard(…namedportofshipment)船上交貨（……指定裝運(yùn)港）是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。注意的問題：2023/2/320國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題：（1）費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限。（2）關(guān)于船貨銜接問題。（3）關(guān)于裝船費(fèi)用的劃分。（4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋。

——六種主要貿(mào)易術(shù)語2023/2/321國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)FOB術(shù)語示意圖風(fēng)險(xiǎn)\費(fèi)用（裝船前費(fèi)用+運(yùn)費(fèi)）船舷2023/2/322國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)船舷

船舷:船兩側(cè)的邊Incoterms2000中FOBCFRCIF是國際貿(mào)易中使用最廣泛的三個(gè)術(shù)語，這三個(gè)術(shù)語要求賣方只要貨物在指定的裝運(yùn)洪越過船舷即完成了交貨。賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷為止，買方必須承擔(dān)自貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，也就是說這三個(gè)術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都在裝運(yùn)港的船舷。在實(shí)際業(yè)務(wù)的操作過程中，船舷是一個(gè)比較虛幻的，不好界定的概念，貨物損壞是在船舷內(nèi)還是外，賣方是否承擔(dān)貨損的風(fēng)險(xiǎn)，具體操作起來責(zé)任不好確定。實(shí)際上，因?yàn)榇蠖鄶?shù)承載船舶都是不規(guī)則的立體結(jié)構(gòu)，船舷很可能是一個(gè)很不規(guī)則的立體交叉結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的定義很難適用于實(shí)際情況。因而，現(xiàn)在船務(wù)界對船舷最流行的約定就是指承載船舶在海面上投影形狀的最大邊緣界限。2023/2/323國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)FOB裝船費(fèi)用的問題（FOB的變形）（1）FOB班輪條件（FOBlinerterms）由支付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)，即買方（2）FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle）賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費(fèi)用由買方承擔(dān)（3）FOB理艙（FOBstowed,FOBS）賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用（4）FOB平艙（FOBtrimmed,FOBT）賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用（5）FOB平艙理艙（FOB

stowedandtrimmedFOBST）賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用2023/2/324國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)回顧---采用FOB術(shù)語需注意幾點(diǎn)“裝上船”的要求和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；（交貨點(diǎn)、已清潔裝船提單）買方租船或定艙的責(zé)任；（船貨銜接問題、賣方代辦租船問題）裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)；（FOB變形）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋船先到：造成空艙deadfreight；船后到：增加貨物倉儲費(fèi)；船及時(shí)到，貨遲到：造成空艙買方有時(shí)指定賣方為租船訂艙的代理，但即使這樣，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍由買方承擔(dān)。一般條件下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費(fèi)用（裝船費(fèi)），不包括貨物裝船后的理艙費(fèi)、平艙費(fèi)等2023/2/325國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）CFRCFR即CostandFreight（…namedportofdestination），其中文含義為“成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）”，是指賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)，裝船后及時(shí)向買方發(fā)出已裝船通知。

——六種主要貿(mào)易術(shù)語2023/2/326國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)CFR術(shù)語示意圖風(fēng)險(xiǎn)

費(fèi)用（目的港前費(fèi)用+運(yùn)費(fèi)）船舷2023/2/327國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)裝船通知的重要性

這個(gè)術(shù)語由出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但由進(jìn)口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，所以貨物裝船之后，及時(shí)發(fā)出裝船通知就特別重要。通知的目的是要對方盡快去保險(xiǎn)公司投保。“及時(shí)發(fā)出裝船通知”這個(gè)規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責(zé)任，出了風(fēng)險(xiǎn)與你無關(guān)；否則，出口方要承擔(dān)一切法律后果。2023/2/328國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)CFR術(shù)語卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)①ＣＦＲLinerterms（ＣＦＲ班輪條件）：由支付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)（賣方）②ＣＦＲLanded（ＣＦＲ卸到岸上）：賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用和泊船費(fèi)、碼頭費(fèi)③ＣＦＲEx-tackle（ＣＦＲ船舶吊鉤下交貨）：賣方負(fù)擔(dān)從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費(fèi)用④ＣＦＲEx-ship’shold（ＣＦＲ目的港艙底交貨）：買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊到碼頭的費(fèi)用2023/2/329國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）CIFCIF即Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination），其中文含義為“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）”，是指賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期內(nèi)，將符合合同的貨物裝上船，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。

——六種主要貿(mào)易術(shù)語2023/2/330國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)CIF術(shù)語中賣方主要義務(wù)1.負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；2.負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；3.負(fù)責(zé)租船或定艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；4.負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)5.負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；6.負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上通常單據(jù)。2023/2/331國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款。2、負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書.3、負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。4、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。CIF術(shù)語中買方主要義務(wù)2023/2/332國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)CIF卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)（變形）①CIFlinerterms（ＣＦＲ班輪條件）：由支付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)（賣方）②CIFlanded（ＣＦＲ卸到岸上）：賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用和泊船費(fèi)、碼頭費(fèi)③CIFExtackle（ＣＦＲ船舶吊鉤下交貨）：賣方負(fù)擔(dān)從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費(fèi)用④CIFExship’shold（ＣＦＲ目的港艙底交貨）：買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊到碼頭的費(fèi)用2023/2/333國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)FOB、CFR、CIF三者的比較相同點(diǎn)1）運(yùn)輸方式相同

2）合同性質(zhì)相同3）風(fēng)險(xiǎn)劃分相同

4）交貨性質(zhì)相同均只適用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)裝運(yùn)港船舷為界均為象征性交貨都屬于裝運(yùn)合同2023/2/334國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)FOB、CFR、CIF三者的比較不同點(diǎn)責(zé)任1）FOB2）CFR3）CIF費(fèi)用1）FOB2）CFR3）CIF賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港交貨賣方要辦理貨物的出口運(yùn)輸賣方不負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)賣方負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)賣方負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)賣方要辦理貨物的出口運(yùn)輸、保險(xiǎn)2023/2/335國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（四）FCAFCA即FreeCarrier（…namedplace），其中文含義是“貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）”，是指買方必須自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同并及時(shí)通知賣方有關(guān)承運(yùn)人的名稱和向其交貨的時(shí)間。賣方必須在買賣雙方約定的期限內(nèi)，在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并承擔(dān)交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。賣方負(fù)責(zé)辦理出口許可證和支付出口捐稅費(fèi)用。買方承擔(dān)賣方交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。FCA適用于各種運(yùn)輸方式。

——六種主要貿(mào)易術(shù)語2023/2/336國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。應(yīng)注意的問題有：1、“承運(yùn)人”指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸2、交貨地點(diǎn)的選擇-賣方所在地點(diǎn)（賣方裝貨）；其他地方（買方卸貨）3、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和責(zé)任的劃分4、買方安排運(yùn)輸2023/2/337國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

A4交貨

賣方必須在指定的交貨地點(diǎn)，在約定的交貨日期或期限內(nèi)，將貨物交付給買方指定的承運(yùn)人或其他人，或由賣方按照A3a）選定的承運(yùn)人或其他人。

交貨在以下時(shí)候完成：a）若選定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí),賣方負(fù)責(zé)裝貨

b）若指定的地點(diǎn)不是a）而是其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其他人或由其他人的處置時(shí)，由買方負(fù)責(zé)卸貨。2023/2/338國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)FCA與FOB的對應(yīng)聯(lián)系適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸FOBFCA適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)對應(yīng)2023/2/339國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（五）CPTCPT即CarriagePaidto（

…namedplaceofdestination），其中文含義是“運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）”，是指賣方必須自費(fèi)訂立將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同，在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物交給指定的承運(yùn)人，并提供通常的運(yùn)輸單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)。買方承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)《2000通則》解釋，該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。

——六種主要貿(mào)易術(shù)語2023/2/340國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)CPT術(shù)語應(yīng)注意的問題（1）風(fēng)險(xiǎn)劃分賣方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸并支付運(yùn)費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用。只承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，多式聯(lián)運(yùn)情況下，承擔(dān)貨物交給第一承運(yùn)人之前的風(fēng)險(xiǎn)（2）裝運(yùn)通知CPT是CFR在運(yùn)輸方式上的延伸。兩者除適用運(yùn)輸方式不同，在買賣雙方義務(wù)劃分上完全相同，且都屬于裝運(yùn)合同。交貨通知的內(nèi)容通常包括合同號或定單號、信用證號、貨物名稱、數(shù)量、總值、運(yùn)輸標(biāo)志、啟運(yùn)地、啟運(yùn)日期、運(yùn)輸工具名稱及預(yù)計(jì)到達(dá)目的地日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，應(yīng)在買賣合同中約定或在信用證中作出規(guī)定。若賣方未按慣例規(guī)定發(fā)出或未及時(shí)發(fā)出交貨通知，使買方投保無依據(jù)或造成買方漏保，貨物在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償責(zé)任。2023/2/341國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)CPT和CFR比較相同：基本原則相同風(fēng)險(xiǎn)在交貨地轉(zhuǎn)移賣方訂立運(yùn)輸合同，交付運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)分離同屬裝運(yùn)合同不同適用的運(yùn)輸方式不同風(fēng)險(xiǎn)劃分不同：CFR以船舷為界；CPT以貨交承運(yùn)人為界CPT在不同運(yùn)輸方式下買賣雙方的費(fèi)用和責(zé)任不同2023/2/342國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（六）CIPCIP即CarriageandInsurancePaidto（…namedplaceofdestination），其中文含義是“運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）”。它是指賣方自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。賣方在辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)后，按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物交給指定的承運(yùn)人，就算完成交貨義務(wù)。買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物后所發(fā)生的除運(yùn)費(fèi)以外的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)《2000通則》解釋，該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。

——六種主要貿(mào)易術(shù)語2023/2/343國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)CIP術(shù)語應(yīng)注意問題保險(xiǎn)按CIP術(shù)語成交的合同，賣方要辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但貨物從交貨地點(diǎn)到運(yùn)往目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以賣方的投保屬于代辦性質(zhì)；根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，與CIF術(shù)語相同，如買賣雙方未約定具體投保險(xiǎn)別，按慣例，賣方投保最低限別即可，保險(xiǎn)額為CIP價(jià)格基礎(chǔ)上加成10%。2023/2/344國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運(yùn)輸方式海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸、陸運(yùn)、空運(yùn)、多式運(yùn)輸交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)越過船舷根據(jù)運(yùn)輸方式和不同約定而定裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)通過術(shù)語變形來明確費(fèi)用負(fù)擔(dān)在運(yùn)費(fèi)中已包含運(yùn)輸單據(jù)已裝船清潔提單可轉(zhuǎn)讓提單、海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單、多式運(yùn)輸單據(jù)2023/2/345國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1．交易中的主動地位2．市場中各種相關(guān)費(fèi)用的波動3．節(jié)省外匯和賺取外匯4．綜合性因素

擴(kuò)展：貿(mào)易術(shù)語的選用2023/2/346國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第二節(jié)國際貿(mào)易合同相關(guān)條款一、商品的數(shù)量1、常見的計(jì)量單位通常使用的計(jì)量單位有下列幾種：1、按重量（Weight）計(jì)量?！菄H貿(mào)易中使用最多的計(jì)量方法！2、按個(gè)數(shù)（Number）計(jì)量3、按長度（Length）計(jì)量4、按面積（Area）計(jì)量5、按體積（Volume）計(jì)量6、按容積（Capacity）計(jì)量2023/2/347國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、重量的計(jì)算方法重量是最為常用的貨物數(shù)量的計(jì)量方法，在計(jì)算重量時(shí)，通常有以下幾種方法：（1）、毛重（GrossWeight）毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計(jì)重辦法一般適用于價(jià)值較低的產(chǎn)品。（2）、凈重（NetWeight）商品本身重量扣除皮重后得出凈重。但有時(shí)商品的包裝不便與商品分別計(jì)算，特別是某些農(nóng)副產(chǎn)品，習(xí)慣上將包裝視同商品本身，忽略不計(jì)皮重，這種規(guī)定稱之為“以毛作凈”；（GrossforNet），※如果在合同中未明確按毛重計(jì)算時(shí)，則習(xí)慣上仍按凈重計(jì)算。2023/2/348國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（3）、公量（ConditionedWeight）公量是指在計(jì)算貨物重量時(shí)，用科學(xué)儀器抽去商品中所含的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)含水量所求得的重量。公量=凈重×（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）÷（1+實(shí)際回潮率）※適合于經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高、含水量又極不穩(wěn)定的商品。如：生絲、羊毛、棉花（4）、理論重量（TheoreticalWeight）對于一些按固定規(guī)格形狀和尺寸所生產(chǎn)和買賣的商品?！纾轰摪?、馬口鐵等2023/2/349國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（5）、法定重量和實(shí)物凈重法定重量：是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料（如銷售包裝等）的重量。實(shí)物凈重：扣除內(nèi)包裝的重量所表示出來的純商品的重量，稱為實(shí)物凈重。3、數(shù)量機(jī)動幅度為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度，即使用溢短裝條款（MoreorlessClause）。2023/2/350國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

、規(guī)定機(jī)動幅度的方法（1）合同中明確具體地規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度指在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定的百分比?！纾簲?shù)量100公噸，3%的伸縮（2）合同中未明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度，但在交易數(shù)量前加上“約”字如果合同中采用信用證支付方式，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關(guān)信用證的“約量”條款的規(guī)定，數(shù)量的變更幅度不超過10%。2023/2/351國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)要注意：按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，如果數(shù)量有“約”或“大約”或類似的詞語用于數(shù)量時(shí)，要在不超過信用證金額總金額的范圍內(nèi)，數(shù)量有不超過10％的增減幅度。多選題：1、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數(shù)量約100噸，信用證總金額約10萬美元，單價(jià)為每噸1000美元，則出口商實(shí)際交貨數(shù)量可以為（）。A、95噸B、110噸C、90噸D、100噸2023/2/352國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)答案：ABCD解釋：本題中，信用證金額、數(shù)量都采用了約量，因此交貨的數(shù)量可為90-110噸。2、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數(shù)量約100噸，信用證總金額為10萬美元，單價(jià)為每噸1000美元，則出口商實(shí)際交貨數(shù)量可以為（）。A、95噸B、110噸C、90噸D、100噸答案：ACD解釋：本題中信用證金額并沒有采用約量，因此信用證總金額為10萬美元，因此交貨的數(shù)量最多不得超過100噸。由于交貨的數(shù)量采用的約量，因此實(shí)際交貨可以為90噸—100噸。2023/2/353國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（3）合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度。在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時(shí)，貨物數(shù)量允許由5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。※即：對于散裝貨，如合同中未規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度，允許在信用證總金額內(nèi)有5%的數(shù)量機(jī)動幅度。例1：A公司出口一批散裝的小麥100噸。則A公司交貨的時(shí)候，在信用證總金額內(nèi)允許有5%的機(jī)動幅度。2023/2/354國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)※即：對于以單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量的貨物，如合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度，不能采用數(shù)量機(jī)動幅度。例2：A公司出口一批電風(fēng)扇，共5萬臺。則A公司交貨只能是5萬臺。2、機(jī)動幅度的選擇權(quán)一般來說，機(jī)動幅度的選擇權(quán)通常由安排艙容和裝載貨物的一方?jīng)Q定。3、溢裝短裝的計(jì)價(jià)方法(補(bǔ)充)目前對在機(jī)動幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分，一般是按合同價(jià)格計(jì)價(jià)結(jié)算。2023/2/355國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、商品的包裝與標(biāo)志（一）運(yùn)輸包裝運(yùn)輸包裝又稱外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。運(yùn)輸包裝又分為單件運(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝兩種。（1）單件運(yùn)輸包裝：指貨物在運(yùn)輸工程中作為一個(gè)計(jì)件單位的包裝。（2）集合運(yùn)輸包裝：指在單件運(yùn)輸包裝的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)運(yùn)輸、裝卸工作現(xiàn)代化的要求，將若干件單件運(yùn)輸包裝組合成一件大包裝。常見的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。2023/2/356國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種：1．運(yùn)輸標(biāo)志（1）含義：又稱嘜頭，是指由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。判斷題：嘜頭也就是我們通常所說的運(yùn)輸包裝的標(biāo)志。答案：錯(cuò)誤解釋：嘜頭是我們通常所說的運(yùn)輸標(biāo)志，不是運(yùn)輸包裝的標(biāo)志，運(yùn)輸標(biāo)志是運(yùn)輸包裝的標(biāo)志的其中一種。運(yùn)輸包裝的標(biāo)志包括運(yùn)輸標(biāo)志、包括指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。2023/2/357國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（2）運(yùn)輸標(biāo)志其主要內(nèi)容包括：聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定了一項(xiàng)運(yùn)輸標(biāo)志向各國推薦使用，該標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括：（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱（2）參考號（如運(yùn)單號、訂單號或發(fā)票號）（3）目的地（4）件號至于根據(jù)某種需以而須在運(yùn)輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運(yùn)輸標(biāo)志必要的組成部分。2023/2/358國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2．指示性標(biāo)志：是指提示人們在裝卸、運(yùn)輸和保管過程中而要注意的事項(xiàng)，一般是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人稱其為注意標(biāo)志。3．警告性標(biāo)志：又稱危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志。三、商品的價(jià)格國際貨物買賣合同中的價(jià)格條款，一般包括商品單價(jià)和總價(jià)兩項(xiàng)基本內(nèi)容。單價(jià)：通常包括四個(gè)部分：計(jì)量單位、單位價(jià)格金額、計(jì)價(jià)貨幣和貿(mào)易術(shù)語2023/2/359國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（一）傭金與折扣1、傭金（1）含義：指代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人服務(wù)而收取的報(bào)酬。傭金有明傭和暗傭之分（2）傭金的規(guī)定方法：①“含傭價(jià)”例如：每公噸100美元，CIF香港，包括傭金3%。②用字母“C”代表傭金，并注明傭金的百分比例如：每公噸1000美元，CIFC3%，香港③絕對數(shù)表示例如：每公噸支付傭金30美元。2023/2/360國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、計(jì)算方法單位貨物傭金額＝含傭價(jià)×傭金率凈價(jià)＝含傭價(jià)×（1－傭金率）含傭價(jià)＝凈價(jià)÷（1－傭金率）例1：某個(gè)CIF合同總金額含傭價(jià)為1000美元，傭金率為3%，求傭金額。1000×3%＝30美元例2：賣方要求按CIF價(jià)實(shí)收100美元(即凈價(jià)為100美元)，當(dāng)傭金率為5%時(shí)，報(bào)價(jià)應(yīng)為多少？含傭價(jià)=100÷(1－5%)=105.26美元。2023/2/361國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）主要貿(mào)易術(shù)語的價(jià)格換算1、FOB、CFR、CIF三種價(jià)格之間的換算（1）FOB價(jià)換算為其他價(jià)①CFR價(jià)=FOB價(jià)＋國外運(yùn)費(fèi)②CIF價(jià)=（FOB價(jià)＋國外運(yùn)費(fèi)）÷（1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）（2）CFR價(jià)換算為其他價(jià)①FOB價(jià)=CFR價(jià)-國外運(yùn)費(fèi)②CIF價(jià)=CFR價(jià)÷（1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）（3）CIF價(jià)換算為其他價(jià)①FOB價(jià)=CIF價(jià)×（1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）－國外運(yùn)費(fèi)②CFR價(jià)=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）2023/2/362國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)例1、我國某外貿(mào)公司以每公噸10000英鎊CIF倫敦(按加一成投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為1％，向英商報(bào)盤出售一批輕工業(yè)產(chǎn)品，該外商擬自行投保，要求改報(bào)CFR價(jià)，問CFR價(jià)格為多少，出口人應(yīng)從CIF價(jià)中扣除多少保險(xiǎn)費(fèi)?解：計(jì)算公式：CFR價(jià)=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）CFR=10000×（1-110%×1%）=10000×（1-1.1×0.01）=10000×0.989=9890(英鎊)保險(xiǎn)費(fèi)=10000-9890=110(英鎊)故改報(bào)CFR價(jià)應(yīng)為9890英鎊，應(yīng)從CIF價(jià)中扣除保險(xiǎn)費(fèi)110英鎊（注：在考試以及實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果沒有說明投保加成率是多少，根據(jù)慣例投保加成率為一成即10%，因此即投保加成為110%）2023/2/363國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、FCA、CPT、CIP三種價(jià)格之間的換算（1）FCA價(jià)換算為其他價(jià)①CPT價(jià)=FCA價(jià)＋國外運(yùn)費(fèi)②CIP價(jià)=（FCA價(jià)＋國外運(yùn)費(fèi)）÷（1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）（2）CPT價(jià)換算為其他價(jià)①FCA價(jià)=CPT價(jià)-國外運(yùn)費(fèi)②CIP價(jià)=CPT價(jià)÷（1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）（3）CIP價(jià)換算為其他價(jià)①FCA價(jià)=CIP價(jià)×（1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）－運(yùn)費(fèi)②CPT價(jià)=CIP價(jià)×（1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）2023/2/364國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)四、裝運(yùn)條款（一）、裝運(yùn)時(shí)間1、含義：裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期，即裝運(yùn)貨物的時(shí)間。2、區(qū)分裝運(yùn)和交貨：（1）在采用FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語時(shí)，裝運(yùn)和交貨的概念是一致的。（2）而在采用D組貿(mào)易術(shù)語時(shí)，裝運(yùn)和交貨是兩個(gè)不同的概念。3、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法，通常有以下幾種：2023/2/365國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間一般不是確定在某一個(gè)日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。（2）規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)主要是針對某些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，防止買方不按時(shí)履行合同而造成損失。（3）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)不規(guī)定具體期限，采用某些裝運(yùn)時(shí)間術(shù)語，如“立即裝運(yùn)”，“即期裝運(yùn)”、“盡速裝運(yùn)”等，由于這些詞語解釋難以統(tǒng)一，容易造成分歧，為了避免不必要的糾紛，應(yīng)盡量避免使用。2023/2/366國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有以下幾種：1、一般情況下，裝運(yùn)港和目的港可分別規(guī)定一個(gè)2、有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港3、在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港由困難，可以采用選擇港的辦法2023/2/367國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)（1）含義：又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物，分若干批或若干期裝運(yùn)。（2）《UCP600》對分批裝運(yùn)的規(guī)定：※除非信用證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)?！\(yùn)輸單據(jù)表面已表明使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。”2023/2/368國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、轉(zhuǎn)運(yùn)（1）含義：包括運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一個(gè)運(yùn)輸工具上卸下來在裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。（2）除非信用證另有規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)船。（四）裝運(yùn)通知賣方在貨物裝船后，及時(shí)將交付貨物的具體情況以及交付日期電告買方。一般要求出口商在貨物離開起運(yùn)地后兩個(gè)工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。2023/2/369國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第三節(jié)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸最常用的保險(xiǎn)條款是中國保險(xiǎn)條款，簡稱CIC.一、我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別（一）基本險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款包括三種基本險(xiǎn)別：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。2023/2/370國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1、平安險(xiǎn)保險(xiǎn)范圍：（1）由于（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）自然災(zāi)害造成的整批貨物的實(shí)際全損或推定全損；（2）由于運(yùn)輸工具遭受（擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等）意外事故造成被貨物的全部或部分損失；（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；2023/2/371國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；例、判斷題我某公司按CIF貿(mào)易術(shù)語出口100箱貨物，投保了平安險(xiǎn)，貨物在裝運(yùn)港卸貨時(shí)，有2箱落入海中，因該損失屬于保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。答案：正確。理由：根據(jù)CIC保險(xiǎn)條款，平安險(xiǎn)責(zé)任的第四條之規(guī)定“在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于每一件或數(shù)件貨物落海，造成的全部或部分損失”，保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。2023/2/372國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（5）被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)遇險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；（6）運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，需在中途的港口或避難港停靠所引起的卸、裝、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物等所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。（7）共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)用和救助費(fèi)用。（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。2023/2/373國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、水漬險(xiǎn)（WPA）（又稱負(fù)責(zé)單獨(dú)海損）承保責(zé)任范圍除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。在講平安險(xiǎn)的范圍的時(shí)候，已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過，自然災(zāi)害造成的部分損失不屬于平安險(xiǎn)的范圍。那么水漬險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍是除了平安險(xiǎn)所承擔(dān)的損失外，還包括自然災(zāi)害造成的部分損失。水漬險(xiǎn)的承保范圍大于平安險(xiǎn)。2023/2/374國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)例：水漬險(xiǎn)的承保范圍大于平安險(xiǎn)，但對一般外來風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的全部損失不負(fù)賠償責(zé)任。答案：正確。解釋：一般外來風(fēng)險(xiǎn)不屬于水漬險(xiǎn)的承保范圍，屬于一切險(xiǎn)的承保范圍。3、一切險(xiǎn)（AllRisks）責(zé)任范圍：除承擔(dān)水漬險(xiǎn)的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失，負(fù)賠償責(zé)任。外來風(fēng)險(xiǎn)分為一般的外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊的外來風(fēng)險(xiǎn)。2023/2/375國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)一般的外來風(fēng)險(xiǎn)主要包括：偷竊、滲漏、短量。碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，例如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到和被拒絕進(jìn)口等等這些風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失屬于一切險(xiǎn)的承保范圍，但特殊外來風(fēng)險(xiǎn)不屬于一切險(xiǎn)的承保范圍。例題（單選）三種基本險(xiǎn)別，按保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍的大小，從大到小的依次順序應(yīng)為（）。A．平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)B．一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)C．水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)D．一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)2023/2/376國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)解答：B例（判斷）在國際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投?！耙磺须U(xiǎn)”后，在運(yùn)輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。答案：錯(cuò)解析：如果由于特殊附加險(xiǎn)的原因造成的貨損，保險(xiǎn)公司是不賠償?shù)?，也就是說一切險(xiǎn)不包括特殊附加險(xiǎn)的內(nèi)容。注意！基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任的起訖“倉至倉條款”是指就保險(xiǎn)期限而言，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫處或儲存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程種的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止。2023/2/377國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)當(dāng)貨物未抵達(dá)收貨人的最后倉庫或儲存處所，那么保險(xiǎn)的期限則是以被保險(xiǎn)貨物在最后卸離海輪后滿60天為止。例題：所謂“倉至倉條款”就是指船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫運(yùn)送到目的地收貨人的倉庫的運(yùn)輸條款。答案：錯(cuò)解釋：倉至倉條款是保險(xiǎn)責(zé)任的條款，它不是運(yùn)輸條款。2023/2/378國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）、我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)別附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)1、一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目投保，而只能在投保平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)或的特性和需要加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。如果加保所有的一般附加險(xiǎn)，就叫投保一切險(xiǎn)?？梢?，一般附加險(xiǎn)被包括在一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)，因此投保了一切險(xiǎn)時(shí)，不用再加保一般附加險(xiǎn)。2023/2/379國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)一般附加險(xiǎn)的種類：1）、偷竊、提貨不著險(xiǎn)(Theft，PilferageandNon-delivery，簡稱T.P.N.D)；2）、淡水雨淋險(xiǎn)(FreshWaterRainDamage，F(xiàn)WRD)；3）、短量險(xiǎn)(RiskofShortage)；4）、混雜污染險(xiǎn)(RiskofIntermixture＆Contamination)；5）、滲漏險(xiǎn)(RiskofLeakage)；6）、碰損破碎險(xiǎn)(RiskofClash＆Breakage)；7）、串味險(xiǎn)(RiskofOdour)；8）、受熱、受潮險(xiǎn)(DamageCausedbyHeating＆Sweating)；9）、鉤損險(xiǎn)(HookDamage)10）、包裝破裂險(xiǎn)(LossorDamageCausedbyBreakageofPacking)；11）、銹損險(xiǎn)(RiskofRust)。2023/2/380國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)例題（判斷題）：——出口玻璃器皿，因其在運(yùn)輸途中容易破碎，所以在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保破損破碎險(xiǎn)。答案：錯(cuò)解釋：破損破碎險(xiǎn)屬于一般附加險(xiǎn)，一切險(xiǎn)已經(jīng)包括了11中一般附加險(xiǎn)，因此在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，就不需要加保破損破碎險(xiǎn)。2023/2/381國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、特殊附加險(xiǎn)目前，中國人民保險(xiǎn)公司承保的特殊附加險(xiǎn)有：1）戰(zhàn)爭險(xiǎn)(WarRisk)、2）罷工險(xiǎn)（StrikesRisk）、3）艙面險(xiǎn)（OnDeckRisk）、4）進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)（ImportDutyRisk）、5）拒收險(xiǎn)（RejectionRisk）、6）黃曲霉素險(xiǎn)（AflatoxinRisk）7）交貨不到險(xiǎn)（FailuretoDeliveryRisk）8）出口貨物到香港（包括九龍?jiān)趦?nèi)）或澳門存儲倉火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款（FireriskextentionClause-forStorageofCargoatdestinationHongkong,includingKowloonorMacao）。2023/2/382國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)特殊附加險(xiǎn)，只能夠在投保了平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保，一種或幾種。不能單獨(dú)投保。注意！戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖與基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖不同，不采用“倉至倉條款”，戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限僅限于水上危險(xiǎn)。也就是實(shí)際業(yè)務(wù)中所說的“港至港”即從貨物裝上海輪或駁船時(shí)開始至貨物運(yùn)抵目的港卸離海輪為止。如果不卸離海輪，則以貨物到達(dá)目的港當(dāng)日午夜起15天為限。2023/2/383國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、被保險(xiǎn)人的義務(wù)（一）及時(shí)提貨義務(wù)（二）施救義務(wù)（三）更正保險(xiǎn)單內(nèi)容的義務(wù)（四）提供索賠單證的義務(wù)（五）被保險(xiǎn)人在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“雙方由責(zé)碰撞”條款的實(shí)際責(zé)任時(shí)，須及時(shí)通知保險(xiǎn)人四、索賠期限中國保險(xiǎn)條款規(guī)定，被保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)索賠的時(shí)效為兩年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日算起。2023/2/384國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、我國陸、空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（一）、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為：“陸運(yùn)險(xiǎn)”和“陸運(yùn)一切險(xiǎn)”兩種。1、陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”相似。2、陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”相似。2023/2/385國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、陸上運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任也采用“倉至倉”責(zé)任條款，如未運(yùn)到收貨人的最后倉庫或儲存處所，那么保險(xiǎn)的期限則是以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載的車站滿60天為止。4、陸上運(yùn)輸險(xiǎn)的索賠時(shí)效為：從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站