項(xiàng)目一：自動(dòng)變速器認(rèn)知

項(xiàng)目一自動(dòng)變速器認(rèn)知自動(dòng)變速器迅速發(fā)展的原因■消除職業(yè)和非職業(yè)駕駛員操作技能差異■電子控制技術(shù)的快速發(fā)展，促使燃油經(jīng)濟(jì)性明顯改善■減輕操作時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛安全性■可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染自動(dòng)變速器兩種類型液力變矩器式(簡稱AT)（AutomaticTransmission）無級鋼帶式(簡稱CVT)（ContinuouslyVariableTransmission）液力變矩器式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速器的基本組成幾種典型的國產(chǎn)轎車的自動(dòng)變速器上海通用：4T65E(別克新世紀(jì)、商務(wù)車GL8)上海大眾：AG4-01N(桑車時(shí)代超人)、AG5-01V(帕薩特)廣州本田：AOYA(本田雅閣)

液力變矩器自動(dòng)變速器的分類

按驅(qū)動(dòng)方式可分成∶

前置前驅(qū)動(dòng)(FWD)

前置后驅(qū)動(dòng)(RWD)

四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)

按控制方式可分成∶液壓控制和電子控制按機(jī)械變速器的結(jié)構(gòu)可分成∶行星齒輪機(jī)構(gòu)平行軸齒輪機(jī)構(gòu)(本田雅閣)

前輪驅(qū)動(dòng)AT前置前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器(FWD)●通常發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置,德國大眾例外●變速器除具有變速功能外，還兼有驅(qū)動(dòng)橋的功能，內(nèi)含主減速器和差速器。亦稱為變速驅(qū)動(dòng)橋(transaxle)●一個(gè)輸入，兩根輸出軸●外形呈L狀或方箱形●變矩器中心線和變速機(jī)構(gòu)中心線平行，但不在同一中心，通常用鏈條和齒輪連接●發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，由于主減速器采用螺旋雙曲線齒輪，因此變速器采用兩種潤滑油。后輪驅(qū)動(dòng)AT前置后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器(RWD)●發(fā)動(dòng)機(jī)呈縱向布置●變速器內(nèi)不含主減速器和差速器，這兩總成移至驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)●一個(gè)輸入，一根輸出軸●發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、變矩器和變速器三個(gè)中心，處于同一軸心線●外形呈細(xì)長的園筒狀四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器(4WD)●發(fā)動(dòng)機(jī)縱置和橫置均可●變速器內(nèi)含有主減器和差速器(供前輪驅(qū)動(dòng)使用，輪間差速)，在內(nèi)部還設(shè)置另外一個(gè)軸間差速器●一個(gè)輸入，三根輸出軸

自動(dòng)變速器控制框圖液控和電控?fù)Q檔方式的主要區(qū)別半電子控制在有些自動(dòng)變速器中，換檔控制已實(shí)現(xiàn)電子化，而壓力調(diào)節(jié)器的控制方法仍采用機(jī)械或液控的方法，這種電子和機(jī)械混合的方法稱謂半電子控制。例如通用汽車公司生產(chǎn)的4T60E屬于半電子控制，它的換檔控制實(shí)現(xiàn)電子化，而主回路壓力調(diào)節(jié)則采用真空壓力調(diào)制器。行星齒輪變速機(jī)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)是使用最廣泛的一種機(jī)構(gòu)。又稱為共軸式傳動(dòng)。結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞力矩大，檔位變化比較平穩(wěn)，是比較理想的變速器結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工裝配要求高，潤滑比較困難。行星齒輪變速機(jī)構(gòu)目前在液力變矩器式自動(dòng)變速器中使用最廣泛的一種機(jī)構(gòu)。它又稱之為共軸式傳動(dòng)。結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞力矩大，檔位變化比較平穩(wěn)，是一種比較理想的變速器結(jié)構(gòu)形式。但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工裝配要求高，潤滑比較困難。本田平行軸式自動(dòng)變速器平行軸傳動(dòng)變速器動(dòng)力流圖1-15平行軸式的變速機(jī)構(gòu)它保留了手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特征，齒輪和軸類的加工方式和手動(dòng)變速器相同。在這種變速器中，原來手動(dòng)變速器中的嚙合套和嚙合齒被多片離合器代替。其中齒輪(空套于軸)和從動(dòng)片構(gòu)成一體，而齒輪軸則和主動(dòng)片構(gòu)成一體。當(dāng)多片離合器作用，則齒輪和軸聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)力矩傳遞。目前日本本田公司采用這種變速器。電控液力變矩器自動(dòng)變速器的構(gòu)成

變矩器(帶鎖止離合器TCC)復(fù)合式的行星齒輪機(jī)構(gòu)的機(jī)械變速器變速執(zhí)行元件液壓控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的檔位自動(dòng)變速器存在兩種檔位∶速比檔位和預(yù)選桿檔位預(yù)選桿檔位是由駕駛員操作四檔變速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L)三檔變速器∶P.R.N.D.2.1預(yù)選桿的聯(lián)動(dòng)裝置☆與P位置的駐車機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)☆與檔位開關(guān)聯(lián)動(dòng)☆與手動(dòng)閥聯(lián)動(dòng)P檔位的駐車鎖止裝置汽車滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)汽車滑行∶當(dāng)汽車速度達(dá)到較高狀態(tài)，駕駛員松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，而汽車驅(qū)動(dòng)輪在慣性力作用下仍維持較高轉(zhuǎn)速，并通過傳動(dòng)軸動(dòng)力逆向傳入變速器內(nèi)，如果來自怠速的動(dòng)力和來自驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力，在變速器內(nèi)部某一元件的匯交處，兩種速度加以隔離或轉(zhuǎn)化成第三元件的空轉(zhuǎn)，則汽車進(jìn)入滑行狀態(tài)。汽車滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)∶和汽車滑行狀態(tài)相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪逆向傳入的動(dòng)力和怠速傳入動(dòng)力，在變速器內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)兩種速度的隔離，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)輪必須把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，使兩種速度趨于平衡，同時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的慣性力被消耗，汽車速度迅速下降，則實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。自動(dòng)變速器的換檔規(guī)律圖●采用雙參數(shù)的換檔方法∶發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(節(jié)氣門開度)和汽車車速●升檔和降檔曲線不是走同一路徑，為了避免汽車工況處于曲線臨界點(diǎn)時(shí)，檔位頻繁更換●四檔變速器，應(yīng)該有3條升檔曲線∶1檔升2檔，2檔升3檔，3檔升4檔。3條曲線組成四個(gè)區(qū)域。凡是落在1檔升2檔曲線左側(cè)的點(diǎn)為1檔，落在1檔升2檔和2檔升3檔曲線之間點(diǎn)為2檔，落在2檔升3檔和3檔升4檔曲線之間的點(diǎn)為3檔。被3檔升4檔曲線包圍的點(diǎn)則為4檔●電控自動(dòng)變速器通?？梢栽O(shè)置2種以上的換檔規(guī)律∶經(jīng)濟(jì)性換檔(提前換檔)、動(dòng)力性換檔(延時(shí)換檔)、雪地?fù)Q檔和手動(dòng)換檔等●液控變速器的換檔規(guī)律是唯一的，它由結(jié)構(gòu)決定預(yù)選桿檔位的定義P∶駐車位置，變速器輸出軸鎖止，允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)R∶倒車檔位，僅允許停車時(shí)置入該位置N∶空車檔位，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器的負(fù)荷，允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)OD(超速檔)∶允許在1.2.3.4檔自動(dòng)切換D(直接檔)∶允許在1.2.3檔自動(dòng)切換。在有些變速器中該檔位存在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和汽車滑行兩種狀態(tài)，則稱之為手動(dòng)3

檔，如4T65E2(手動(dòng)2檔)∶允許在1.2檔自動(dòng)切換。下坡時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功