電大城軌車站設(shè)備試題帶復(fù)習(xí)資料

18/18電大城軌車站設(shè)備試題帶答案

一,重點(diǎn)名詞說明1,城市軌道交通設(shè)備：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場,車輛和牽引供電,通信和信號(hào),供電系統(tǒng),車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是平安的技術(shù)保證。2,道岔：可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。3,正線：是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿全部車站和區(qū)間。4,車站：是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車,換乘的場所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā),通過,折返,臨時(shí)停車的地點(diǎn)。5,聯(lián)鎖設(shè)備：是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路,限制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車平安。6,PACT型軌道：采納預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。7,聯(lián)絡(luò)線：是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。8,車站限制室：車站運(yùn)營與管理的中心，一般應(yīng)設(shè)在便于對(duì)售票,檢票樓梯和自動(dòng)扶梯口等部位進(jìn)行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站廳層。9,限界：為保證列車在線路上運(yùn)行平安，防止車輛與沿線建筑物發(fā)生相互碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為限界。10,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：是指交通管理部門中用于自動(dòng)售票,自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì),結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。11,閘機(jī)：安裝在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動(dòng)計(jì)算乘車費(fèi)用并扣費(fèi)。12,門禁系統(tǒng)的功能：主要是便利授權(quán)人員在受控狀況下便利地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域。13,車票：是乘客乘坐交通工具的票據(jù)或憑證。14,人工售票機(jī)：BOM安裝在售票問訊處，可以應(yīng)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客供應(yīng)服務(wù)，主要售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。15,ECS系統(tǒng)：城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境限制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)，是指在車站站廳,站臺(tái),隧道,設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。16,肯定濕度：單位容積的濕空氣中含有水蒸氣的質(zhì)量。17,大系統(tǒng):車站站廳,站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)。18,風(fēng)系統(tǒng)：是指空調(diào),通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī),風(fēng)機(jī),風(fēng)閥與風(fēng)管路設(shè)備，可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng),空調(diào)大系統(tǒng),空調(diào)小系統(tǒng)。19,空氣舒適度：主要是指地下車站的氣象條件是否使車站工作人員和大量乘降旅客感到舒適。20,FAS：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備，車站級(jí)設(shè)備及連接中央級(jí)及車站級(jí)的網(wǎng)絡(luò)組成。21,CPU卡：CPU卡是系統(tǒng)限制盤的“心臟”。它與內(nèi)部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息，進(jìn)行處理，并把處理結(jié)果或指令下達(dá)到各功能模塊卡。22,感光式火災(zāi)探測器：主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能依據(jù)被測空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲滅在未成災(zāi)難之前。23,二氧化碳自動(dòng)滅火系統(tǒng)：它主要是依靠高濃度的二氧化碳噴放至所愛護(hù)的區(qū)域，使其中的氧氣濃度急速下降到肯定程度，并產(chǎn)生窒息作用，使燃燒無法再接著進(jìn)行下去。24,限制盤：是系統(tǒng)的中央大腦，主要組成部分有CPU，電源模塊，顯示操作面板，回路卡，音頻及消防主機(jī)，通信卡。25,屏蔽門系統(tǒng)：是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營平安系數(shù),改善乘客候車環(huán)境,節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。26,自動(dòng)扶梯：帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。27,EED：EMERGENCYEXITDOOR，即應(yīng)急門，列車進(jìn)站不能精確?？繒r(shí)的緊急疏散通道。28,下落式閘門：也叫潛孔式平板滑動(dòng)門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)較簡單，僅一扇滑動(dòng)門,門框,一個(gè)啟閉裝置及兩個(gè)鎖定裝置組成；限制系統(tǒng)較人字門簡單；與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門時(shí)的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。29,液壓梯：靠液壓傳動(dòng)，采納柱塞側(cè)置式方式，其油缸柱塞設(shè)置在轎廂側(cè)面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，利用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流淌，柱塞使轎廂升降。30,城市軌道交通通信系統(tǒng)：是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸文字,數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。31,聯(lián)鎖：指的是車站范圍內(nèi)進(jìn)路,信號(hào),道岔之間相互制約的關(guān)系。32,乘客信息系統(tǒng)：是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，可在指定時(shí)間，將指定信息顯示給指定人群。33,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：通常采納通用的工業(yè)限制微機(jī)，一套專用的軟件來實(shí)現(xiàn)車站信號(hào),進(jìn)路,道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系。34,交換機(jī)：就是能依據(jù)用戶的須要建立或拆除通話電路的設(shè)備。二．單選題1,我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化要達(dá)到%。A．70B．80C．90D．602,至2016年我國將新建城市軌道交通線路條，總建設(shè)里程為2500公里。A．65B．70C．89D．903,城市軌道交通中采納了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種，從而使城市軌道交通運(yùn)營更為牢靠,平安。A．機(jī)械化設(shè)備B．好用性設(shè)備C．經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D．自動(dòng)化設(shè)備4,城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下,地面和三種形式。A．山上B．高架C．水下D．隧道5,在城市軌道交通線路中，一般號(hào)道岔用于正線和協(xié)助線。A．9B．7C．6D．56,非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的。A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍7,世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在建成。A．巴黎B．東京C．莫斯科D．倫敦8,在城市軌道交通線路中，一般號(hào)道岔用于車輛段。A．7B．8C．9D．59,非接觸式地鐵車票足以運(yùn)用萬次。A．15B．25C．20D．1010,至2009年底中國已經(jīng)開通運(yùn)行軌道交通的城市有個(gè)。A．10B．12C．15D．2011,車站一般宜設(shè)在上。A．直線段B．斜線段C．曲線段D．交叉線段12,城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采納上下行分行，一般實(shí)施行車慣例。A．左側(cè)B．右側(cè)C．前側(cè)D．后側(cè)13,比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長或有延長可能,土地不宜多占用狀況的是。A．利用渡線折返B．環(huán)形折返線C．終點(diǎn)折返線D．聯(lián)絡(luò)線14,在列車運(yùn)行速度較高,運(yùn)行間隔時(shí)間較短,運(yùn)量較大的線路不方法。A．終點(diǎn)折返線B．聯(lián)絡(luò)線C．環(huán)形折返線D．利用渡線折返15,占地較短，而且列車通過時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，眺望條件較好的道岔是。A．單開道岔B．交分道岔C．三開道岔D．對(duì)稱道岔16,城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為lkm左右，在郊區(qū)不宜大于。A．0．5kmB．1kmC．1．5kmD．2km17,地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過就可以了。A．500mB．600mC．700mD．800m18,具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營模式。A．終點(diǎn)站B．樞紐站C．聯(lián)運(yùn)站D．區(qū)域站19,一個(gè)車站出入口通道總數(shù)不得少于。A．一個(gè)B．兩個(gè)C．三個(gè)D．四個(gè)20,自動(dòng)扶梯坡度采納坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。A．300B．350C．400D．45021,以為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有肯定的代表性。A．磁卡B．非接觸式IC卡C．接觸式IC卡D．非接觸式智能卡22,以其儲(chǔ)存量較大,保密性較強(qiáng),可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性。A．非接觸式IC卡B．磁卡C．接觸式IC卡D．非接觸式智能卡23,車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的。A．出入口B．站廳層C．站臺(tái)層D．車站限制室24,非接觸式智能卡乘客只能在上購買。A．人工售票機(jī)B．自動(dòng)售票機(jī)C．兩者都可以D．兩者都不可以25,自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在之間。A．車站限制室B．站臺(tái)層C．出入口D．付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)26,中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自的交易信息，生成必要的管理報(bào)表。A．車站計(jì)算機(jī)B．人工售票機(jī)C．自動(dòng)售票機(jī)D．自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)27,是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客供應(yīng)車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A．自動(dòng)售票機(jī)B．人工售票機(jī)C．自動(dòng)增值機(jī)D．自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)28,目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A．三桿式閘機(jī)B．多桿式閘機(jī)C．門式閘機(jī)D．五桿式閘機(jī)．29,車站計(jì)算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存的運(yùn)營數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)最少可以保存3天的運(yùn)營數(shù)據(jù)。A．15B．25C．20D．7天30,對(duì)車站而言，特殊重要的房間僅為。A．信號(hào)設(shè)備室B．AFC票務(wù)管理室C．通信設(shè)備室D．車控室31,是系統(tǒng)限制盤的“心臟”。A．電源模塊及蓄電池B．網(wǎng)絡(luò)C．CPU卡D．圖形命令中心32,中央級(jí)設(shè)備兩臺(tái)組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)狀況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能。A．圖形命令中心GCCB．MCP盤C．限制盤D．顯示操作面板33,主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能依據(jù)被測空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲滅在未成災(zāi)難之前。A．感煙式火災(zāi)探測器B．感溫式火災(zāi)探測器C．感電式火災(zāi)探測器D．感光式火災(zāi)探測器

A．旅游景點(diǎn)B．游樂中心C．住宅密集區(qū)D．辦公密集區(qū)E．工廠16,出人口布置方式通常有。A．“L”型B．“T”型C．“一”型D．“S”型E．“Y”型17,地下車站一般主要部分組成。A．樓梯B．自動(dòng)扶梯C．地下站臺(tái)D．中間站廳E．地面出入口18,城市軌道交通車站的設(shè)備配置的原則詳細(xì)表現(xiàn)為：。A．好用性B．功能匹配C．先進(jìn)性D．經(jīng)濟(jì)性E．平安性19,一般城市軌道交通車站可分為如下幾個(gè)主要功能區(qū)：出入口,。A．站廳層B．站臺(tái)層C．車站限制室D．綜合開發(fā)區(qū)E．車站設(shè)備房區(qū)20,在出入口車站的主要設(shè)備是等。A．車站限制室B．電扶梯C．電梯D．引導(dǎo)標(biāo)記E．屏蔽門21,目前AFC系統(tǒng)主要有三大類型。A．磁卡系統(tǒng)B．接觸式1C卡系統(tǒng)C．非接觸式IC卡系統(tǒng)D．接觸式智能卡E．非接觸式智能卡22,車站計(jì)算機(jī)的作用是收集來自每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)，以便票務(wù)收入?yún)R總和報(bào)表生成。A．自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)B．自動(dòng)充值機(jī)C．自動(dòng)售票機(jī)D．人工售票機(jī)E．閘機(jī)23,閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為等。A．入站閘機(jī)B．出站閘機(jī)C．雙向閘機(jī)D．特殊通道閘機(jī)E．三桿式24,對(duì)車站而言，一般重要房間為。A．AFC票務(wù)管理室B．通信設(shè)備室C．信號(hào)設(shè)備室D．車控室E．閘機(jī)25,閘機(jī)入口模式有。A．階梯式B．旋轉(zhuǎn)式C．轉(zhuǎn)桿式D．門式E．螺旋式26,車站AFC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備主要包括半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī),等。A．人工售票機(jī)B．自動(dòng)售票機(jī)C．自動(dòng)充值機(jī)D．自動(dòng)檢票機(jī)E．兌幣機(jī)27,中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配備修理,等終端工作站。A．財(cái)務(wù)B．點(diǎn)鈔C．運(yùn)營安排D．平安保密E．操作員28,在車站的出入口處,便于乘客進(jìn)站購票,驗(yàn)票,自動(dòng)充值等需求。A．自動(dòng)售票機(jī)B．自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)C．自動(dòng)充值機(jī)D．兌幣機(jī)設(shè)置E．人工售票機(jī)29,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有幾種類型車票媒介：單程票,和測試非接觸式智能卡。A．多程票B．儲(chǔ)值非接觸式智能卡C．員工票D．測試票E．出站票30,在AFC系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個(gè)層次。A．第一層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)B．第二層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C．第三層為現(xiàn)場AFC設(shè)備D．第一層為現(xiàn)場AFC設(shè)備E．第二層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)31,地鐵消防系統(tǒng)中的中央級(jí)的主要功能是。A．監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)B．火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)C．限制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行D．限制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)E．監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行狀況，接受各類報(bào)警信息32,地鐵消防系統(tǒng)主要組成。A．中央級(jí)B．地區(qū)級(jí)C．車站D．現(xiàn)場E．站臺(tái)33,FAS系統(tǒng)組成。A．中央級(jí)設(shè)備B．車站級(jí)設(shè)備C．修理工作站D．自動(dòng)滅火系統(tǒng)E．限制盤34,城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)組成A．消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)B．報(bào)警系統(tǒng)C．滅火系統(tǒng)D．防水系統(tǒng)E．FAS系統(tǒng)35,城市軌道交通采納的氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)，主要有。A．二氧化碳滅火系統(tǒng)B．鹵代烷滅火系統(tǒng)C．煙烙盡滅火系統(tǒng)D．七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)E．消防滅火系統(tǒng)36,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置包括。A．區(qū)域火災(zāi)報(bào)警器B．集中火災(zāi)報(bào)警器C．分散火災(zāi)報(bào)警器D．火災(zāi)探測器E．二氧化碳滅火器37,下列哪些是氣體滅火系統(tǒng)中管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分。A．氣體鋼瓶及CV98瓶頭閥B．電磁閥C．選擇閥D．噴嘴38,氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)具有哪些限制方式。A．自動(dòng)限制方式B．手動(dòng)限制方式C．半自動(dòng)限制方式D．機(jī)械應(yīng)急操作方式E．感應(yīng)式限制方式39,站內(nèi)列車火災(zāi)的處理關(guān)鍵步驟有。A．如車門,屏蔽門不能電控打開時(shí)，馬上進(jìn)行人工開門B．若能打開，則直接引導(dǎo)乘客疏散C．在確保平安的狀況下嘗試滅火D．滅火無效后放棄滅火，待站臺(tái)乘客全部疏散，向車控室匯報(bào)E．前往站廳幫助疏散40,車站級(jí)的主要功能是。A．監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行狀況，接受各類報(bào)警信息E．開關(guān)B．限制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)C．與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸D．火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)E．監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)41,車站隧道通風(fēng)主要設(shè)備有。A．軌道排風(fēng)機(jī)B．電動(dòng)風(fēng)閥C．防火閥D．射流風(fēng)機(jī)E．推力風(fēng)機(jī)42,空氣的結(jié)合起來被成為環(huán)境氣象條件。A．溫度B．水分C．濕度D．風(fēng)流速度E．舒適度43,冷水機(jī)組主要組成。A．壓縮機(jī)B．冷凝器C．膨脹閥D．蒸發(fā)器E．水泵44,正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過進(jìn)行限制和自動(dòng)限制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學(xué)管理。A．站廳級(jí)B．就地級(jí)C．車站級(jí)D．中央級(jí)E．外圍級(jí)45,環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)主要有哪幾種。A．隧道風(fēng)機(jī)B．排熱風(fēng)機(jī)C．射流風(fēng)機(jī)D