FZK-CTC調(diào)度集中系統(tǒng)涉及運輸相關規(guī)則

南昌鐵路局FZK-CTC調(diào)度集中系統(tǒng)涉及運輸相關規(guī)則

(南鐵運〔2013〕21號)

2023/2/21上饒車務段職教科一、列車計劃與運行圖項目一：未知列車的處理1、功能說明：當調(diào)度員鋪畫的列車不在車次編定范圍內(nèi)時，該計劃線自動設為未知列車，線條為土黃色，自律機不進行自動排路。調(diào)度員必須人工修改列車屬性里的列車類型和區(qū)間點，系統(tǒng)方可修改線形和自動排路。2、備注：人工必須修改列車類型和區(qū)間點（區(qū)間運行時分）。車站值班員通過調(diào)度日班計劃和列車車次顏色進行確認。2023/2/22上饒車務段職教科一、列車計劃與運行圖項目二、股道自動選擇的規(guī)則1、功能說明：圖定車使用圖定股道；非圖定車或不按圖定徑路走的車，備選股道必須滿足以下一些條件：通過時強制使用正線；到開、始發(fā)、終到時，不自動選擇正線；股道必須滿足《站細》（含高鐵《行車組織細則》，以下同）規(guī)定的條件（客貨類別、客運設備、超限、接觸網(wǎng)等）；股道必須空閑，即不能已被另一列車的計劃使用。2、備注：系統(tǒng)無法找到合適的默認股道時，運行線上股道顯示為問號，此時需調(diào)度員人工指定股道。2023/2/23上饒車務段職教科一、列車計劃與運行圖項目三、影響自動排路的計劃線重要參數(shù)（使用計劃線上右鍵菜單設置）1、功能說明(1)列車的接入/交出方向（右鍵菜單修改計劃參數(shù)對話框）(1)備注：調(diào)度員調(diào)整階段計劃時，對支線方向和多方向站的列車及反方向運行的列車其方向進行確定設置。(2)辦客標志（右鍵菜單去除技術停點）(2)備注：調(diào)度員調(diào)整階段計劃時，設置了辦客標志的客車不能接入無站臺股道。2023/2/24上饒車務段職教科一、列車計劃與運行圖(3)按計劃發(fā)車（右鍵菜單發(fā)車時機根據(jù)計劃）(3)備注：根據(jù)預計出發(fā)時間，客車提前3分鐘辦理，貨車提前1分鐘辦理。列車發(fā)車點與前車發(fā)車點間隔小于30分鐘，自動視為避讓前車（無計劃發(fā)車標志），前車發(fā)車進路出清且滿足追蹤間隔分區(qū)后自動辦理發(fā)車進路?？赏ㄟ^設定“按計劃點發(fā)車”選項取消避讓關系。貨車始發(fā)車同樣遵循上述規(guī)則?？蛙囀及l(fā)默認為“按計劃點發(fā)車”。2023/2/25上饒車務段職教科一、列車計劃與運行圖(4)最小停站時間與不得早于某時間發(fā)車（右鍵菜單修改計劃參數(shù)對話框）(4)備注：此參數(shù)會影響發(fā)車進路的預計辦理時間。(5)超限列車（右鍵菜單列車屬性對話框其它屬性）(5)備注：因系統(tǒng)不能識別超限車部位，上、中、下部超限一律視為超限列車，只能判斷符合《站細》規(guī)定的具備接發(fā)各類超限列車的固定股道。如需變更股道，人工按《站細》規(guī)定辦理。(6)牽引/附掛機車類型（右鍵菜單牽引/附掛機車）2023/2/26上饒車務段職教科一、列車計劃與運行圖項目四：戴帽、走線規(guī)則1、功能說明：戴帽車次的表示方法為車次1（車次2），表示車次1走圖定車車次2的運行線。該列車的線形和列車類型按照車次1匹配，其圖定點、區(qū)間點等其他屬性按車次2匹配。2023/2/27上饒車務段職教科二、進路序列

項目一：“自觸”標記自動設置條件1、功能說明：預計作業(yè)時間處于臨近時間段內(nèi)（即當前時間之前1小時到當前時間之后40分鐘的時間段內(nèi)）；作業(yè)股道滿足《站細》規(guī)定的股道條件（參見下文說明）；當前控制模式不是“車站控制”。2023/2/28上饒車務段職教科二、進路序列項目二：《站細》規(guī)定的股道條件1、功能說明：股道滿足《站細》規(guī)定的客貨車類型；對計劃辦理客運業(yè)務到開、終到的客車，股道必須有客運設備（技術停點除外），對辦客動車組，股道必須鄰靠高站臺；對計劃通過的客車，股道必須是正線（客車側線通過必須人工辦理）；對電力機車（電力動車組），接發(fā)列車進路及相關區(qū)間必須有接觸網(wǎng)且處于供電狀態(tài)（系統(tǒng)按供電臂供電范圍、單個軌道區(qū)段、閉塞分區(qū)設置卡控）；對超限車，按上述規(guī)定。2023/2/29上饒車務段職教科二、進路序列項目二：人工修改“自觸”標記若干原則1、功能說明：（1）人工優(yōu)先原則：人工抑制“自觸”后，系統(tǒng)不會再自動設置“自觸”標記。注：人工取消進路后，系統(tǒng)默認為人工抑制“自觸”。（2）安全原則：對于預計作業(yè)時間不在臨近時間段內(nèi)或作業(yè)股道違反《站細》規(guī)定的進路，系統(tǒng)不自動設置“自觸”標記，人工無法設置“自觸”標記。修改股道正確后，需人工設置自觸標記。2023/2/210上饒車務段職教科二、進路序列項目三：改變行別的跨線列車車次自動修改1、功能說明：系統(tǒng)對運行中改變行別的跨線列車車次能實現(xiàn)按照列車運行圖自動修改。2023/2/211上饒車務段職教科三、自動排路

項目一：接車進路自動排列的時機和條件功能說明：根據(jù)列車運行的位置,提前若干閉塞分區(qū)辦理：動車組列車提前9個閉塞分區(qū)；特快通過提前6個閉塞分區(qū)（Z、T列車）；一般客車通過提前5個閉塞分區(qū)；貨車通過提前4個閉塞分區(qū)；客車停站提前4個閉塞分區(qū)；貨車停站提前3個閉塞分區(qū)。備注：相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時，車站作為一個分區(qū)處理。延續(xù)進路的處理：當列車為停停開時且停站時間不超過20分鐘時，延續(xù)進路自動選擇延續(xù)到發(fā)車的出口當列車終到或停車待避后車及停停開超過20分鐘時，延續(xù)進路自動選擇延續(xù)到安全線/牽出線。2023/2/212上饒車務段職教科三、自動排路項目二：發(fā)車進路自動排列的時機和條件功能說明：（1）通過與到開的列車均需滿足：遵循計劃發(fā)車順序，即進路序列中同方向列車相比較，該列車的計劃出發(fā)時間最早；滿足技規(guī)、行規(guī)規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件；（2）到開與始發(fā)的列車除了上述兩個條件外，尚需滿足：列車進入股道停穩(wěn)（參見下文說明）；避讓車次進路出清；根據(jù)預計出發(fā)時間，客車提前3分鐘辦理，貨車提前1分鐘辦理。列車發(fā)車點與前車發(fā)車點間隔小于30分鐘，自動視為避讓前車（無計劃發(fā)車標志），前車發(fā)車進路出清且滿足追蹤間隔分區(qū)后自動辦理發(fā)車進路?？赏ㄟ^設定“按計劃點發(fā)車”選項取消避讓關系。貨車始發(fā)車同樣遵循上述規(guī)則?？蛙囀及l(fā)默認為“按計劃點發(fā)車”。2023/2/213上饒車務段職教科三、自動排路項目三：通過進路的自動處理功能說明：通過的列車計劃，在進路序列中分為接車進路和發(fā)車進路，可分別辦理。自動辦理時按以下規(guī)則：接車進路不能辦理則發(fā)車進路也不辦理；接車可辦理，發(fā)車不能辦理時，辦理接車進路；接發(fā)車都可辦理時，先辦發(fā)車進路后辦接車進路。2023/2/214上饒車務段職教科三、自動排路項目四：列車停穩(wěn)的判斷條件功能說明：在不具備列車提供停穩(wěn)信息的情況下，CTC依據(jù)以下原則判斷列車是否停穩(wěn)：列車完全進入股道后，客車延時1分鐘，貨車延時2分鐘后，系統(tǒng)判斷為已停穩(wěn)。在列車壓上股道，如果5分鐘內(nèi)沒有全列進入股道（5分鐘內(nèi)沒有全列拉過標），系統(tǒng)也認為列車已停穩(wěn)。2023/2/215上饒車務段職教科三、自動排路項目五：行車約束條件功能說明：滿足辦理時機條件后，CTC系統(tǒng)還將檢查以下行車約束條件，以下檢查全部通過后，才會發(fā)送控制命令至聯(lián)鎖系統(tǒng)。信號聯(lián)鎖條件：包括檢查封鎖、敵對進路、道岔單鎖位置等。分路不良條件：分路不良區(qū)段必須已確認空閑。線路性質(zhì)：需滿足《站細》規(guī)定的股道與出入口的客貨、超限、電力等屬性。交叉進路：需檢查是否有與其交叉的進路需同時辦理。同時接發(fā)車規(guī)定：需滿足《站細》規(guī)定。超限車規(guī)定：兩相鄰股道不能同時接超限車。2023/2/216上饒車務段職教科三、自動排路項目六：列車進路的影響時間范圍功能說明：時間范圍以進路的預計到達/出發(fā)時間為基準，計算方法如下：接車進路：[預計到達時間－5分鐘，預計到達時間+30秒]；發(fā)車進路：[預計出發(fā)時間－3分鐘，預計出發(fā)時間+2分鐘]；通過進路：[預計到達時間－5分鐘，預計出發(fā)時間+2分鐘]。2023/2/217上饒車務段職教科三、自動排路項目七：同時接發(fā)列車發(fā)生沖突時的默認優(yōu)先級功能說明：（1）同方向同時發(fā)接列車時，如果接車列車的等級不低于發(fā)車列車的等級，則先接后發(fā)；（2）相對方向同時接車時：先客后貨；普通列車與超長列車，先接普通列車。（3）如兩個列車不滿足上述的條件時，系統(tǒng)無法判斷接發(fā)車的先后順序，會彈出對話框提示人工干預辦理進路。2023/2/218上饒車務段職教科三、自動排路項目八：分路不良功能說明功能說明：（1）分路不良區(qū)段由電務人員根據(jù)運統(tǒng)46（分路不良專用）的登記在維修機上設置，設置后該區(qū)段用閃爍白色標記表示。（2）車站人員需根據(jù)實際情況確認設置分路不良區(qū)段為空閑。未設置空閑的分路不良區(qū)段將會閃爍白色標記。（3）已確認空閑的區(qū)段在車列經(jīng)過后將自動變回未確認狀態(tài)。2023/2/219上饒車務段職教科三、自動排路項目九：最晚觸發(fā)時間規(guī)則功能說明：系統(tǒng)設置了進路的最晚觸發(fā)時間，當已到最晚觸發(fā)時間而進路仍未自動觸發(fā)時，系統(tǒng)給出報警“某次列車已過最晚觸發(fā)時間”,提醒需要人工立即給予關注或干預。接車進路的最晚觸發(fā)時間為客車壓上1接近，貨車壓上2接近。發(fā)車進路的最晚觸發(fā)時間為預計出發(fā)時間（客車減2分種）。2023/2/220上饒車務段職教科三、自動排路項目十：常見無法自動排路原因分析功能說明：(1)檢查進路“自觸”標記是否設置；(2)檢查是否到了自動排路的時機，尤其對于發(fā)車進路，是否滿足系統(tǒng)的停穩(wěn)條件和提前辦理時間的條件；(3)檢查是否違反上文所述的“行車約束條件”，若違反，調(diào)監(jiān)畫面上相應車次號會閃爍，此時可查看系統(tǒng)報警窗進一步分析原因；(4)檢查車次號的正確性，如數(shù)字與字母是否誤為全角字符，是否有“數(shù)字0”誤為“字母O”的情況；而且相鄰區(qū)間不能有重復的車次號；(5)發(fā)車進路無法辦理時，檢查進路序列中該進路的前面是否有過時無用的發(fā)車進路，若有，必須刪除；(6)發(fā)車進路無法辦理時，可能是計劃的發(fā)車順序由于計劃線的自動平移發(fā)生了變化，而沒有及時下達自律機，此時再下達一次計劃即可自動排路；(7)檢查進路是否使用分路不良股道；若計劃中向分路不良股道接車，即使人工確認系統(tǒng)也不能自動辦理進路，需人工觸發(fā)強制執(zhí)行方可排列接車進路。(8)對于為區(qū)間施工車輛準備的進路，由于系統(tǒng)無法判斷辦理時機，全部需人工辦理。2023/2/221上饒車務段職教科四、人工操作

項目一：自動填入車次號功能功能說明：人工在站場圖界面上點按鈕辦理列車進路時，系統(tǒng)會彈出對話框要求輸入車次號。系統(tǒng)將根據(jù)實時站場中的車次位置自動填入一個車次號，此時需確認其正確性。2023/2/222上饒車務段職教科四、人工操作項目二：人工按鈕排列進路與進路序列的匹配功能說明：人工排列通過進路時，進路序列中相應列車的接發(fā)車進路將合并為一條通過進路，一次性辦理。2023/2/223上饒車務段職教科四、人工操作項目三：道岔的單鎖、單解功能說明：在分散自律模式下，車站和中心均可以對道岔進行單鎖和單解操作，但誰進行的單鎖操作，只能由操作者單解。在中心控制方式下，只有調(diào)度員可以操作，在車站控制方式下，只有車站可以操作。在控制模式轉換時，道岔單鎖、單解的操作者信息不再保留，系統(tǒng)默認任意操作者均可進行操作。2023/2/224上饒車務段職教科四、人工操作項目四：股道、按鈕、區(qū)間的封鎖、解封功能說明：在分散自律模式下，車站和中心均可以進行股道、區(qū)間的封鎖和解封操作，且沒有操作者的限制。當CTC系統(tǒng)車站設備處于“分散自律”的控制方式下，對按鈕的封鎖及解鎖操作針對不同的聯(lián)鎖設備將有不同的操作方式，具體如下：1、通號設計院K5B聯(lián)鎖：遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原則，即如果是調(diào)度員封鎖的按鈕，只能由調(diào)度員解鎖。如果是車站值班員封鎖的按鈕，只能由車站值班員解鎖。2023/2/225上饒車務段職教科四、人工操作項目五：人工排列進路（計劃控制、按圖排路狀態(tài)）功能說明：人工按鈕排列進路時，如果彈出對話框提示無法排路，并且不能強制執(zhí)行，原因是進路序列中相應列車的屬性不滿足辦理條件。2023/2/226上饒車務段職教科四、人工操作項目六：人工觸發(fā)檢查條件功能說明：人工觸發(fā)進路序列里的進路、人工按鈕排列進路時輸入車次號兩種方式時是等同的。它們檢查所有的計劃、《站細》約束條件，即等同于自動排路時檢查的所有約束。人工按鈕排列進路時不輸入車次號，系統(tǒng)只檢查聯(lián)鎖條件。2023/2/227上饒車務段職教科四、人工操作項目七：手工排路狀態(tài)下的人工排列進路功能說明：手工排路狀態(tài)下，系統(tǒng)將不生成進路序列，自律機對列車屬性的判斷將無法來源于計劃。只能通過站場圖中列車車次所帶的屬性進行判斷，現(xiàn)階段系統(tǒng)能夠從站場圖中獲得的列車屬性只有電力牽引。諸如客貨信息、超限信息等都來源于計劃。在手工排路狀態(tài)下，進行人工按鈕排路時，系統(tǒng)會彈出對話框要求輸入車次號，系統(tǒng)將根據(jù)實時站場中的車次位置自動填入一個車次號，此時需確認其正確性。此時由于系統(tǒng)無法獲知列車屬性但可獲得列車車次號屬性是否為電力牽引的列車（車次號為綠底），因此此時系統(tǒng)可實現(xiàn)進入無電區(qū)的卡控。人工按鈕將電力牽引列車排路至無電區(qū)時，系統(tǒng)將提示無法排路，且不能強制執(zhí)行。但其他與計劃相關的卡控功能將無法實現(xiàn)。2023/2/228上饒車務段職教科四、人工操作項目八：站場圖電力、電力牽引、分路不良顯示及相關卡控功能功能說明：站場圖中針對電力牽引列車提供在列車車次上增加電力牽引屬性的功能，設置為電力牽引屬性的列車將無法向非電力區(qū)段進行排路。電力牽引屬性必須由人工進行設置，通常要求在始發(fā)站、車次變換站及分界口接入站車站值班員或助理調(diào)度員進行人工設置。站場圖中針對線路是否為電力區(qū)段采用顯示標識加以區(qū)分。調(diào)度員可通過調(diào)度臺軟件進行設置電力臂停電和供電，在站場圖中顯示停電為綠色邊框，有電為正常顯示。當電力臂設置為停電時，標記為電力牽引屬性的列車無法排列進路進入無電區(qū)域（自動或手工均不能排列）。車站值班員可針對股道及道岔進行無電區(qū)的單獨設置，同樣有卡控作用。針對分路不良區(qū)段和股道，系統(tǒng)提供設置分路不良功能，該功能由電務維護人員在CTC維護終端上進行設置，車站值班員或調(diào)度員在車務終端或調(diào)度臺終端進行確認空閑操作。電務維護人員設置分路不良區(qū)段后，該區(qū)段將閃爍白色標記。2023/2/229上饒車務段職教科五、無線車次、進路預告及無線列調(diào)

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