《道路勘測設(shè)計》30-9-2道路立體交叉設(shè)計

9.4.1匝道組成9.4匝道設(shè)計（1）離開原線的駛出道口；（2）匝道經(jīng)行的路段；（3）匯入另一路線的駛?cè)氲揽凇?.4.1匝道組成9.4匝道設(shè)計（1）離開原線的駛出道口；（2）匝道經(jīng)行的路段；（3）匯入另一路線的駛?cè)氲揽凇?.4.2匝道的基本形式按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。1．右轉(zhuǎn)匝道

9.4匝道設(shè)計2．左轉(zhuǎn)匝道

車輛須轉(zhuǎn)約90～270°越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。（1）直接式：又稱定向式或左出左進式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?/p>

（2）半直接式：又稱半定向式匝道

1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

2）右出左入式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?/p>

1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

（2）半直接式：又稱半定向式匝道

3）右出右入式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。

2）右出左入式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?/p>

1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)搿?/p>

（2）半直接式：又稱半定向式匝道

（3）間接式：又稱環(huán)圈式

左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270°達到左轉(zhuǎn)的目的。特點：是右出右進；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標差。9.4.3匝道的特性

1．對稱性：

9.4.3匝道的特性

1．對稱性：

2．任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。

3．所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。

一個象限集中布置

9.4.3匝道的特性

1．對稱性：

2．任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。

兩個象限集中布置

3．所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。

9.4.3匝道的特性

1．對稱性：

2．任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。

三個象限集中布置

3．所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。

9.4.3匝道的特性

1．對稱性：

2．任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行。

9.4.4匝道的設(shè)計依據(jù)

1.立交的等級公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級劃分為三級。

2.匝道的設(shè)計速度

匝道的設(shè)計速度主要是根據(jù)立交的等級、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費用等條件選定。

5.匝道的線形設(shè)計標準：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道回旋線參數(shù)：5.匝道的線形設(shè)計標準：（2）匝道的縱斷面1）匝道最大縱坡5.匝道的線形設(shè)計標準：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道回旋線參數(shù)：2）匝道豎曲線半徑及長度（2）匝道的縱斷面1）匝道最大縱坡5.匝道的線形設(shè)計標準：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道回旋線參數(shù)：（3）匝道橫斷面及加寬1）匝道橫斷面（3）匝道橫斷面及加寬1）匝道橫斷面2）匝道圓曲線加寬

（4）匝道的超高及其過渡1）不設(shè)超高的圓曲線半徑

（4）匝道的超高及其過渡1）不設(shè)超高的圓曲線半徑2）超高值確定

（4）匝道的超高及其過渡1）不設(shè)超高的圓曲線半徑2）超高值確定3）超高過渡方式：

繞行車道中心旋轉(zhuǎn)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)

9.5端部設(shè)計定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。1.主線出口與入口設(shè)計主線出、入口：一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識別。通視區(qū)域：匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視。主線與匝道分流處的布置：分流處楔形端布置定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r減速所需的附加車道稱為減速車道；加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時加速所需的附加車道稱為加速車道。1．變速車道的形式：平行式直接式9.5.2變速車道設(shè)計1．變速車道的形式：（1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。9.5.2變速車道設(shè)計

原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。

（2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用直接式。1．變速車道的形式：（1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。9.5.2變速車道設(shè)計

原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。1．變速車道的形式9.5.2變速車道設(shè)計2.變速車道的橫斷面變速車道橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，是由行車道÷路肩和路緣帶組成。1．變速車道的形式9.5.2變速車道設(shè)計2.變速車道的橫斷面3.變速車道的長度變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。

9.6.1收費站和收費廣場

1.收費道路上立交的布置收費道路設(shè)置立交的辦法9.6立體交叉的其他設(shè)計

主線1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。

常用收費立交的形式1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。

常用收費立交的形式2）四路收費立交：一般只設(shè)1個收費站。

高速公路與一般道路相交1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。

常用收費立交的形式高速公路與一般道路相交2）四路收費立交：一般只設(shè)1個收費站。

1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。

常用收費立交的形式高速公路與其他高等級道路相交2）四路收費立交：一般只設(shè)1個收費站。

1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。

常用收費立交的形式高速公路與其他高等級道路相交2）四路收費立交：一般只設(shè)1個收費站。

1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。

常用收費立交的形式高速公路與其他高等級道路相交2）四路收費立交：一般只設(shè)1個收費站。

1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。

常用收費立交的形式分段收費管理2）四路收費立交：一般只設(shè)1個收費站。

1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設(shè)在支線上的收費站。

常用收費立交的形式2.收費站（1）設(shè)置位置：直接設(shè)在主線上多用于主線收費路段的起、終點處；

設(shè)在立交匝道或連接線上

用于控制相交道路上的車輛進、出主線的收費。（2）收費站車道數(shù)：收費站所需的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)交通量、服務(wù)時間和服務(wù)水平三個因素來確定。

3.收費廣場（1）線形標準：設(shè)在主線上時，平曲線與豎曲線應(yīng)與互通式立交的主線線形標準一致；設(shè)在匝道或連接線上時，其平曲線半徑不得小于200m，豎曲線半徑應(yīng)大于800m。收費廣場處縱坡應(yīng)小于2%，當(dāng)受地形及其他條件限制時不得大于3%。橫坡為1.5%～2.0%。