項目八-了解汽車新技術(shù)

項目八了解汽車新技術(shù)學(xué)習(xí)目標(biāo)1、了解目前廣泛使用的汽車新技術(shù)2、了解汽車新技術(shù)的發(fā)展方向電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）電子控制燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)），以電控單元（又稱電腦或ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。使用EFI，汽車發(fā)動機燃燒更加充分，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。任務(wù)一認(rèn)識已廣泛應(yīng)用的汽車新技術(shù)1．燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。工作時，電動燃油泵將燃油箱的汽油源源不斷地泵出，經(jīng)燃油濾清器濾除去雜質(zhì)和水份后，在由燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用下。使噴油器內(nèi)的燃油壓力始終保持為一定值。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量的燃油噴入進(jìn)氣管。與空氣混合形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻?/p>

2、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、空氣流量計、怠速執(zhí)行器、節(jié)氣門等。在氣缸進(jìn)氣行程真空吸力作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和(或)怠速通道到進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。在汽車運行時，空氣的流量由節(jié)氣門開度控制。發(fā)動機處于怠速工況時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進(jìn)入氣缸。通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動機的怠速；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實現(xiàn)發(fā)動機怠速的自動控制?？諝?、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器，以及連接它們的控制電路所組成。電控單元傳感器執(zhí)行器汽油機稀薄燃燒技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)

FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射技術(shù)。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀薄燃燒技術(shù)的一種。采用此技術(shù)的發(fā)動機能增大輸出功率同時降低燃油消耗。所謂稀薄燃燒即空燃比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于14.7的稀薄混合氣仍能順利點燃。它的特點是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。汽油機稀薄燃燒技術(shù)的前提是發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI)缸內(nèi)直噴是高壓噴油嘴直接向氣缸內(nèi)噴射燃油。同EFI相比其噴油器直接安裝在燃燒室上方，而且噴油壓力更高，噴射控制更加精準(zhǔn)。汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）簡介：缸內(nèi)直噴汽油機(GasolineDirectInjection）簡稱GDI。汽油發(fā)動機的燃油供給從化油器、單點電噴、多點電噴，直到今天的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，每一次進(jìn)化，都使得今天的汽車變得更加清潔和更加高效。缸內(nèi)直噴技術(shù)的革命性在于，燃油以極高壓力直接注入于燃燒室中，在油氣霧化和混合效率上幾乎達(dá)到完美程度，再加上各項電子控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計算機對于進(jìn)氣量與噴油量時機的判讀與控制也更加精準(zhǔn)，因此，缸內(nèi)直噴技術(shù)使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升，除了產(chǎn)生更大動力之外，環(huán)保和節(jié)能效果也得以空前提高。汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)可以說是世界汽車發(fā)展史上的一個里程碑，其無以倫比的燃油經(jīng)濟性、具有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ牡团欧?，使它正在逐漸取代其他汽油發(fā)動機的“模擬”技術(shù)，成為汽車發(fā)動機未來的“數(shù)字”技術(shù)發(fā)展方向。原理特點：直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個高壓油泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁燃油噴嘴，然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。

簡介：VVA是VariableValveActuation的縮寫，它代表的含義就是可變氣門操作系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了低、中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)?？勺儦忾T配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。有些發(fā)動機只匹配可變氣門正時，如豐田的VVT-i發(fā)動機；有些發(fā)動機只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動機既匹配了可變氣門正時又匹配了可變氣門行程，如豐田的VVTL-i、本田的i-VTEC、寶馬的Valvetronic等。原理特點：可變配氣控制機構(gòu)的主要目的是，根據(jù)發(fā)動機不同工況的需求，可隨時調(diào)整氣門升程和正時來改進(jìn)油耗、排放及扭矩。可變氣門控制系統(tǒng)（簡稱VVA系統(tǒng)）簡介：發(fā)動機增壓技術(shù)基本上從航空工業(yè)沿襲而來，20世紀(jì)60年代見于車用發(fā)動機，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，發(fā)動機增壓技術(shù)中增壓器結(jié)構(gòu)和安裝方式各有不同，但工作機理已經(jīng)基本趨于一致，不過從市場占有率來說，渦輪增壓和機械增壓是最主流的結(jié)構(gòu)。

渦輪增壓器(Turbocharger)

渦輪增壓器的全稱應(yīng)該是廢氣渦輪增壓器，顧名思義，它是利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動渦輪，并帶動同軸上的壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動機汽缸。由于廢氣渦輪增壓器與發(fā)動機之間沒有任何機械傳動連接，機械損耗更小。理論上只要汽缸壁足夠堅固，只需通過增加渦輪的尺寸和激量，就能將動力提升到十分驚人的程度

機械增壓器(Supercharger)

所謂機械式增壓只是一種稱謂，有人也將其直譯為超級增壓。增壓器的壓氣機轉(zhuǎn)子通過發(fā)動機曲軸獲取工作動力，驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)，壓縮發(fā)動機增壓技術(shù)并送入發(fā)動機汽缸。當(dāng)然，壓氣機轉(zhuǎn)子和曲軸無法直接連在一起，而是通過各種齒輪、皮帶或鏈條等傳動裝置。由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，汽車廠家通常不太愿意使用該項技術(shù)，而后期自行加裝機械增壓器的難度很大，極少有人嘗試。此外還有復(fù)合式增壓器、慣性增壓器氣、波式增壓器、沖壓式增壓器等。原理特點：發(fā)動機的燃料是靠活塞向下止點運行所產(chǎn)生的真空將燃料吸入汽缸內(nèi)的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，就會提高燃燒作功能力。因此利用增壓的方式將外界空氣壓入氣缸，能夠使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率。

ADC（有時也稱為連續(xù)性阻尼控制系統(tǒng)CDC）由電子控制單元、CAN、4個車輪垂直加速度傳感器、4個車身垂直加速度傳感器和4個阻尼器比例閥組成。根據(jù)汽車的運動狀況及傳感器信號，電子控制單元計算出每個車輪懸架阻尼器的最優(yōu)阻尼系數(shù)，然后對阻尼器比例閥進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，自動調(diào)整車高，抑制車輛的變化等，使汽車的懸架系統(tǒng)能提供更好的汽車舒適性、安全性和穩(wěn)定性。為此，讓汽車車輪的動載振幅和車身垂直加速度盡可能小。

汽車底盤新技術(shù)不勝枚舉，特別是越來越多的電子控制技術(shù)的應(yīng)用，使汽車底盤技術(shù)不斷向更高層次發(fā)展。主動懸架控制系統(tǒng)（ADC）ESP的英文全稱是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急情況下對車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行主動干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動過程中失控。ESP系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下工作。它利用控制左右兩側(cè)車輪制動力或驅(qū)動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，保證車輛的路徑跟蹤能力，提高了車輛在高速行使時的安全性。研究估計ESP降低了30%-50%的轎車單車致命事故和50%-70%的SUV單車致命事故。ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)如圖1左側(cè)所視，車輛前輪側(cè)滑，車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。此時，VSC系統(tǒng)通過制動器對內(nèi)后輪施加一定的制動力，由此產(chǎn)生一個逆時針的力矩，改進(jìn)車輛轉(zhuǎn)向能力。如圖1右側(cè)所視，車輛后輪側(cè)滑，出現(xiàn)車輛甩尾和過度現(xiàn)象。此時，VSC系統(tǒng)通過制動器對外前輪施加一定的制動力，由此產(chǎn)生一個順時針的力矩，保證車輛的穩(wěn)定性。TCS的英文全稱是TractionControlSystem，中文意思是“牽引力控制系統(tǒng)”。TCS是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。

而TCS是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、傳感器和控制引擎與變速箱電腦，通過使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS系統(tǒng)能夠控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率在最佳范圍內(nèi)，防止車輛在光滑路面上加速時車輪打滑，造成后輪驅(qū)動車輛出現(xiàn)甩尾，前輪驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)向失去控制，使車輛產(chǎn)生最佳驅(qū)動力。TCS牽引力控制系統(tǒng)

雙離合變速器是目前業(yè)界技術(shù)最領(lǐng)先的變速器，兩個離合器交替工作，實現(xiàn)了快速順暢、加速不間斷的出色駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟性。這種變速器的效率非常的高，已經(jīng)超過自動變速器和手動變速器（即使是最優(yōu)秀的駕駛員）的效率，換擋平滑，加速性能優(yōu)秀，操作方便舒適。工作原理如圖：離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔、6檔。掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準(zhǔn)備。手動模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下；如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。雙離合自動器變速器DSG大眾DSG雙離合器自動變速箱防抱死制動系統(tǒng)（ABS）ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動，達(dá)到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效克服緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。汽車經(jīng)過120多年的發(fā)展，已經(jīng)成為人們不可或缺的最重要交通工具，汽車促進(jìn)了社會經(jīng)濟進(jìn)步、方便了人們生活，也給人們帶來極大的樂趣，但在同時，汽車也給人們帶來很多安全問題。隨著汽車保有量的日益增加，汽車安全造成的經(jīng)濟損失和人員傷亡數(shù)量也在不斷上升，這已經(jīng)成為不容忽視的社會問題，因此人們對汽車安全性能的要求越來越高，為了滿足人們對汽車安全性能需求的日益增加，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車安全裝置上。主動安全系統(tǒng)：能夠在交通事故發(fā)生前，通過汽車的“高新技術(shù)“對駕駛員和車輛進(jìn)行實時監(jiān)控并主動采取措施，幫助駕駛員對四周環(huán)境的辨別、確保駕駛員對汽車基本操縱的穩(wěn)定性和確保汽車本身的基本行駛性能而設(shè)計的汽車系統(tǒng)。被動安全系統(tǒng)：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時，能最大限度地減輕駕乘人員傷亡程度和汽車損壞程度的安全防護(hù)裝置。汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低不僅影響到輪胎的壽命和發(fā)動機油耗而且還關(guān)系到汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。由傳感器、信號發(fā)生器和接受器組成的胎壓智能監(jiān)測系統(tǒng)在汽車行駛過程中能連續(xù)不斷地監(jiān)測輪胎的壓力和溫度。當(dāng)檢測到輪胎的壓力或溫度超過或低于正常值的一定范圍時便在儀表板上顯示警告信息同時告知駕駛員應(yīng)控制相宜的行駛車速甚至建議停車。智能巡航（測距防碰撞）系統(tǒng)該系統(tǒng)可以按照自身車速確定前方車輛的安全距離，當(dāng)車輛進(jìn)入危險區(qū)域時，自動巡航系統(tǒng)會自動啟動，避免發(fā)生事故。其主要原理是：通過安置在汽車前部激光傳感器，自動探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會發(fā)出信號給行車電腦，通過電腦指令相應(yīng)裝置降低車速或讓汽車制動，來保持和前車的安全距離。胎壓智能監(jiān)測系統(tǒng)ASADB主動防撞安全氣囊，屬于交通工具汽車、船舶等在行駛中的一種防撞、救生保護(hù)裝置；當(dāng)汽車行駛后，車速達(dá)到50km/h以上時，控制電路系統(tǒng)導(dǎo)通，同時安裝在車前方的雷達(dá)探測器導(dǎo)通。當(dāng)車前方出現(xiàn)障礙物或碰撞前，經(jīng)司機采取剎車后，車速仍在50km/h以上，并雷達(dá)探測器探測障礙物距車前3米時，主動氣囊電路控制系統(tǒng)自動導(dǎo)通，瞬間在保險杠內(nèi)自動彈出充氣橡膠氣囊，所碰撞的物體首先接觸到的是充氣橡膠氣囊，不但保護(hù)了自己車內(nèi)的乘員，同時保護(hù)了對方車內(nèi)的乘員、道路行人、以及對車輛和物體起到強大的吸能緩沖保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡、物體及車輛因碰撞帶來的損失。車速越高，撞擊越大，氣囊卸壓越快。ASADB主動防撞安全氣囊全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、緩沖氣囊、氣體發(fā)生器及控制塊（電腦）等組成。它的作用是在駕駛員與轉(zhuǎn)向盤和側(cè)門之間，乘客與儀表板、擋風(fēng)玻璃和側(cè)門等之間形成一個緩沖軟墊避免駕駛員或乘客的頭部與身體上部產(chǎn)生硬性撞擊而受傷。汽車安全氣囊裝置由傳感器、電子控制器、氣囊和氣體發(fā)生器組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時由傳感器判斷撞車程度并將感應(yīng)信號傳遞給電子控制器;由電子控制器對碰撞信號進(jìn)行識別，決定氣囊彈出的等級。如果撞擊并不十分嚴(yán)重，或者乘客體重較小，那么氣囊就不會按照最大壓力和最大尺寸完全充氣。當(dāng)人體一接觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣從而達(dá)到最大限度減小成員受傷害程度。碰撞預(yù)警系統(tǒng)碰撞預(yù)警系統(tǒng)是為了減少碰撞、傷害行人和后車追撞對乘車人傷害的安全裝置，對于碰撞事故防范具有重要的意義。在車前，裝在前臉格柵上的激光雷達(dá)裝置監(jiān)測車前物體或行人的動態(tài)，如測到車前物體或行人進(jìn)入汽車的行駛路線，有可能發(fā)生危險時，便點亮儀表板上的警示燈，使前揚聲器發(fā)出聲訊、鳴響喇叭，甚至將自動通過增加剎車力度等方式降低車速，防止發(fā)生碰撞。在車后，后保險杠中的傳感器隨時監(jiān)測后面的車流情況，由計算機程序確定有無撞車的可能，在馬上要發(fā)生后端碰撞時，后端警示系統(tǒng)啟動安全帶電動預(yù)緊器，自動拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險。雙級燃爆智能安全氣囊安全氣囊（SRS）做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。汽車安全氣囊系統(tǒng)（簡稱SRS）是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的輔助系統(tǒng)出現(xiàn)。在汽車發(fā)生撞擊時氣體發(fā)生器迅速產(chǎn)生氣體推動導(dǎo)管內(nèi)的活塞運動迅速收緊安全帶縮短駕駛員或乘客向前移動的距離從而防止其面部、胸部與轉(zhuǎn)向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表板發(fā)生猛烈碰撞。另外一種是帶馬達(dá)的卷收器，在車門打開時，就會自動啟動、釋放安全帶。在松開安全帶的同時，借助彈簧力使車門側(cè)的導(dǎo)帶器向前方探出，便于乘客抓住安全帶并輕松佩帶。

在汽車行駛急打方向盤或發(fā)生側(cè)滑時，該裝置則會收緊安全帶增強對乘車者的約束，以提高安全性。智能安全帶智能安全帶汽車自動空調(diào)系統(tǒng)汽車自動空調(diào)能夠依據(jù)車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，溫度平滑柔順，溫度控制精細(xì)。另外自動空調(diào)有自檢裝置，可以及早發(fā)現(xiàn)故障隱患。自動空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專門負(fù)責(zé)溫度信息反饋。二是系統(tǒng)“控制中樞”，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動機、蒸發(fā)器電動機等，包括混合氣流電動機、氣流方式電動機，用以控制冷暖氣組合、開啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報警部分。自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。各個傳感器將溫度信息反饋ECU，ECU通過“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，同時，ECU還通過“方式風(fēng)檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。有些轎車的自動空調(diào)還裝有紅外溫度傳感器，專門探測乘員面額部的表面皮膚溫度。當(dāng)傳感器檢測到人體皮膚溫度時也反饋到ECU。這樣，乘員只要操作旋鈕或按鍵，設(shè)置所需溫度及風(fēng)機轉(zhuǎn)速，ECU就能更精確地控制空調(diào)。隨著集成電路成本降低和人們對舒適性需求的增大，目前，裝配自動空調(diào)的轎車越來越多。

FSI：缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎GPS：車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)；HAC：坡道起步輔助系統(tǒng)、HDC：下坡行車輔助控制系統(tǒng)；LSD：限滑減速器系統(tǒng)；

MDS：可變排量發(fā)動機；OBD：車載自動診斷系統(tǒng)；

PDC：停車距離控制系統(tǒng)；

ABC：車身主動控制系統(tǒng)、ACC：自適應(yīng)巡航控制、ABS：防抱死制動統(tǒng)；ADS：可調(diào)減震系統(tǒng)、ALS：自動車身水平系統(tǒng)、ASL：排檔鎖定系統(tǒng)、ASPS：防潛滑保護(hù)系統(tǒng)、ARC：主動橫向穩(wěn)定器、ASR：加速防滑控制系統(tǒng)、ASS：全功能座椅系統(tǒng)；

BA：制動輔助系統(tǒng)；BBW：全電路制動系統(tǒng)CATS：主動懸掛系統(tǒng)；DATC：數(shù)碼式防盜控制系統(tǒng)、DSTC：動態(tài)穩(wěn)定循環(huán)控制系統(tǒng)、DLS：減速器鎖定系統(tǒng)、DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSS：半主動懸掛系統(tǒng)；EBA：電控制動輔助系統(tǒng)、EBD：電控制動分配系統(tǒng)、EDL：電控訪華減速器系統(tǒng)、EDS：電子差速鎖系統(tǒng)、ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ETS：電控循環(huán)支援系統(tǒng)；部分汽車新技術(shù)術(shù)語SAHR：主動頭枕系統(tǒng)、SRS：雙安全氣囊系統(tǒng)、SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；TCS：牽引力控制統(tǒng)、TRC：牽引力控制；UCC：底盤一體化控制系統(tǒng)；VSA：車輛穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng)、VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)、VVT-i：可變氣門正時系統(tǒng)、VSC：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng).汽車底盤的線控技術(shù)、汽車底盤集成化技術(shù)、汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、頭部支撐系統(tǒng)

、盲點和車道偏離警告系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、智能測距防碰撞系統(tǒng)、眼位傳感器、防眩目后視鏡、雨量傳感器、夜視輔助系統(tǒng)。任務(wù)二認(rèn)識未來汽車新技術(shù)未來汽車的發(fā)展趨勢：汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)輕量化汽車燃料多樣化汽車動力電動化汽車控制電子化、智能化21世紀(jì)的汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、采用新能源的汽車、安全汽車、智能汽車汽車質(zhì)量輕量化

汽車自身質(zhì)量每減少100kg,可節(jié)省燃油0.2-0.3L/100km.在20世紀(jì)內(nèi)，汽車質(zhì)量輕量化已取得一定的進(jìn)展。以美國轎車為例：自1976年到1992年，16年來汽車質(zhì)量減少了300kg.為了進(jìn)一步節(jié)省能源，在21世紀(jì)內(nèi)，汽車質(zhì)量輕量化將進(jìn)一步得到發(fā)展，其主要途經(jīng)是擴大超輕高強度鋼板、鋁合金、鎂合金和塑料等輕質(zhì)材料的應(yīng)用。到2010年，汽車自身質(zhì)量將減少8%。汽車燃料多樣化石油制品汽油和柴油是目前汽車的基本能源（占45%），但是石油資源將要耗盡，同時它對環(huán)境污染也是很嚴(yán)重的。因此必須開發(fā)汽車代用燃料，改善能源結(jié)構(gòu)，減少對環(huán)境的污染。據(jù)統(tǒng)計，到２００２年，我國北京、天津、上海、重慶等１２個清潔汽車應(yīng)用試點示范城市（地區(qū)）燃?xì)馄嚤Ｓ辛繛椋保?３萬輛，加氣站４８６座。而到２００３年１０月，我國１６個重點推廣應(yīng)用燃?xì)馄嚨某鞘兄腥細(xì)馄嚨谋Ｓ辛窟_(dá)到已達(dá)１９萬輛，建成加氣站５６０多座。作為環(huán)保汽車的代表車型之一，以天然氣為原料的燃?xì)馄囌焖俚伛側(cè)胫袊说纳睢?/p>

GB18047-2000《車用壓縮天然氣》等國家標(biāo)準(zhǔn)也已發(fā)布實施一、壓縮天然氣汽車天然氣的主要成分是甲烷。按儲存的壓力和形態(tài)，天然氣有常壓氣態(tài)、高壓氣態(tài)和液壓之分，分別稱為常壓天然氣、壓縮天然氣（CNG）和液壓天然氣和液化天然氣（LNG）.壓縮天然氣存儲方式是天然氣目前應(yīng)用的主要形式。采用壓縮天然氣為燃料的汽車稱為壓縮天然氣汽車。

使用壓縮天然氣燃料的汽車

10.2汽車燃料多樣化二、液化石油氣汽車（LPG）車用液化石油氣，是以丙烷、丁烷為主要成分的石油產(chǎn)品，采用液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。據(jù)統(tǒng)計，到1997年底，世界有液化石油氣汽車為401.1萬輛。我國汽車用液化石油氣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為SY7548-1998《汽車用液化石油氣》。用天然氣（液化石油氣）替代汽（柴）油的優(yōu)點：（1）污染少

據(jù)統(tǒng)計，目前各大城市汽車尾氣排放是造成城市空氣污染的主要原因，它占了空氣污染源總量的60%以上，將汽車燃料由汽（柴）油改為天然氣后，尾氣污染會明顯減少。與汽油相比，天然氣汽車尾氣中，CO減少97%，HC減少72%，NOX減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，汽車噪音亦可降低40%，可以說，天然氣是汽車最佳的清潔燃料。

（2）運行費用低

按汽油3元/kg,天然氣1.5元/m3計，天然氣汽車與汽油汽車相比較，可節(jié)省費用約0.26元/km。若將汽油車改裝為雙燃料汽車所需費用為6000-10000元/輛，正常運行情況下，一年時間即可收回改裝費用。三、醇類汽車醇類汽車是指以甲醇或乙醇為燃料的汽車。世界上第一臺內(nèi)燃機是以乙醇為燃料的，到20世紀(jì)70年代后醇類汽車才受到重視。目前有40多個國家和地區(qū)開發(fā)和應(yīng)用了醇類汽車，尤其在盛產(chǎn)甘蔗的巴西，大部汽車燃用純乙醇或攙兌約20%的乙醇。在美國，商用汽油含有10%的乙醇，2000年前，美國加州有三分之一的汽車燃用甲醇。與汽油相比，醇類燃料汽車尾氣中，CO減少50-70%，HC減少20-50%，NOX減少30-50%，運行費用低。甲醇可由一氧化碳和氫氣合成制得，因此它可從煤、天然氣和石油制取。乙醇可利用發(fā)酵的方法，從甘蔗、玉米、薯類等農(nóng)作物及木質(zhì)纖維素中提取?？稍偕茉雌嚹茉措妱踊?/p>

電動汽車是指以電能為動力的汽車。從1881年第一輛電動汽車問世以來，曾經(jīng)顯赫一時，也曾經(jīng)籠罩在燃油汽車的陰影之下，幾乎被人忘記。直到20世紀(jì)70年代，石油危機和環(huán)境污染日益成為人們的關(guān)注焦點以來，電動汽車的發(fā)展才又掀起了新的高潮。人們可以將其他能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刈鰹槠嚨膭恿υ矗@是電動汽車的基本形成。另一種電動汽車基本形式是以燃料電池為動力源，它是在汽車上將燃料送入一種特殊的電池——燃料電池轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，這種電動汽車與前一種電動汽車的區(qū)別是汽車上必須攜帶燃料。因此，電動汽車有蓄電池式和燃料電池式兩種形式。此外，因目前電