列車圖運行圖

2.2、列車運行圖的識別列車運行圖的圖解表示列車運行圖上，下行列車的運行線由左上方向右下方傾斜；上行列車的運行線由左下方向右上方傾斜；2023/2/41橫坐標：表示時間，按要求用一定的比例進行時間劃分?？v坐標：表示距離，根據區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進行劃分。垂直線：一簇平行的等分線，表示時間等分段。水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個車站中心線位置，一般叫做站名線。圖1-1列車運行圖斜線：列車運行的軌跡，即運行線。一般以下斜線表示下行列車，上行線表示上行列車。車次：列車運行圖上每次列車規(guī)定有自己的車次。一般來說，上行為偶數，下行為奇數。圖1-2橫坐標表示距離，縱坐標表示時間的列車運行圖根據橫縱坐標表示的變量不同，我們城市軌道交通企業(yè)所運用的運行圖主要有兩種形式，不同的企業(yè)根據實際情況會采用不同形式的運行圖。橫坐標表示時間，縱坐標表示距離。我們目前大多數城市軌道交通的運行圖都采用這種形式。橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。這時，運行圖上橫線表示時間，豎線代表車站中心線。有個別的地鐵企業(yè)采用此種類型運行圖（如下圖所示）。2.2、列車運行圖的有關符號列車運行圖是記錄列車運行實際情況的圖表，它采用不同的線條和符號表示列車運行的有關信息，國內部分城市軌道交通一般采用如下的表示方法：1.列車運行圖上的列車運行線（見表1-1）2.2列車運行圖上的有關表示符號

（1）列車始發(fā)（如圖1—3所示）（2）列車終到（如圖1—4所示）

（3）列車由鄰線轉來（如圖1—5所示）（4)列車開往鄰線（如圖1—6所示）（5）列車合并運行時，在紅色實線下方加紅色虛線（如圖1—7所示）

（6）列車反方向運行時，在反方向運行區(qū)間的運行線上填寫車次及“反”字（如圖1—8所示）（7）列車折返（如圖1—9所示）（8）列車不停站通過，在列車運行線上方加帶箭頭的紅色短實線（如圖1—10所示）（9）列車停站超時，圖解實際站停時間，并注明原因（如圖1—11所示）（10）列車在區(qū)間停車，圖解停車時間，并注明原因（如圖1—12所示）注：列車早點紅筆畫圈，圈內注明早點時分。列車晚點藍筆畫圈，圈內注明晚點時分，晚點原因應簡略注明。且有關施工、封鎖線路、設備故障、控制權下放等要在運行圖中注明事項和原因。為了適應不同的列車運行需要，列車運行圖按照時間的劃分不同，主要有以下四種基本格式：1.一分格運行圖（如圖1-13所示），它的橫軸以一分鐘為單位用豎線進行等分。此種運行圖主要在地鐵、輕軌線路采用。2.二分格運行圖（如圖1-14），它的橫軸以二分鐘為單位用豎線進行等分。此種運行圖主要在市郊軌道交通線路采用。2.3、列車運行圖的格式2023/2/43.十分格運行圖（如圖1-15所示），它的橫軸以十分鐘為單位用豎線進行等分，并且在運行圖上需標注10min以下的數字。此種運行圖主要在軌道交通運輸企業(yè)采用。4.小時格運行圖（如圖1-16所示），它的橫軸以一小時為單位用豎線進行等分，并且在運行圖上標注60min以下的數字。此種運行圖主要在編制旅客列車方案圖、機車周轉圖時采用。2023/2/42023/2/4圖1-13一分格運行圖2023/2/4圖1-14二分格運行圖2023/2/4圖1-15十分格運行圖2023/2/4圖1-16小時格運行根據線路的技術設備、列車運行速度、上下行的列車數量、列車的運行方式的不同，列車運行圖可以分為不同的類型。按區(qū)間正線數目的不同分類；按列車的運行速度不同分類；按上下行列車數量不同分類；按列車運行方式不同分類；2.4列車運行圖的分類2023/2/4單線運行圖（如下圖所示）。在單線區(qū)段上，上下行方向的列車都在同一正線上運行，兩個方向的列車必須在車站進行交會。單線運行圖多數在運量不大的市郊軌道交通運用。2.4.1按區(qū)間正線數目不同分類2023/2/4雙線運行圖（下圖所示）。在雙線區(qū)段上，上下行方向的列車分別在各自的正線上運行，兩個方向的列車運行互不干擾。絕大多數地鐵、輕軌都采用此種類型的運行圖。2.4.1按區(qū)間正線數目不同分類2023/2/4單雙線運行圖(如下圖所示)。單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按照單線和雙線運行圖的特點鋪畫運行圖。2.4.1按區(qū)間正線數目不同分類2023/2/4(1)平行運行圖（如下圖所示）。在同一區(qū)段內，同一方向的列車運行速度相同，因此運行圖中列車運行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內列車無越行。一般地鐵、輕軌所用運行圖都是此種類型。2.4.2按列車的運行速度不同分類2023/2/4圖1-18平行運行圖(2)非平行運行圖（如圖1-19所示）。列車運行圖中鋪畫有不同速度和不同類型的列車，因此運行圖中的運行線相互不平行。在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊軌道交通會采用此種類型運行圖。2.4.2按列車的運行速度不同分類2023/2/4圖1-19非平行運行圖(1)成對運行圖（如圖1-18所示）。在這種運行圖上，上下行兩個方向列車的數目是相等的。2.4.3按上下行列車數量不同分類2023/2/4圖1-18平行運行圖(2)不成對運行圖（如圖1-17所示）。在這種運行圖上，上下行兩個方向列車的數目是不相等的。城市軌道交通上下行列車數目基本相等，大都采用成對運行圖，只有在上下行方向運量不相等的個別區(qū)段，才采用不成對運行圖。2.4.3按上下行列車數量不同分類2023/2/4圖1-17單雙線運行圖（1）連發(fā)運行圖（如圖1-20所示）。在這種運行圖上，同方向列車的運行是以站間區(qū)間為間隔的。在單線區(qū)段采用這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能再鋪畫對向列車。2.4.4按列車運行方式不同分類2023/2/4圖1-20連發(fā)運行圖（2）追蹤運行圖（如圖1-21所示）。在這種運行圖上，同方向列車的運行是以閉塞分區(qū)為間隔的，一個站間區(qū)間內允許幾列列車同時運行。目前，大多數地鐵、輕軌采用這種追蹤運行圖。2.4.4按列車運行方式不同分類2023/2/4圖1-21追蹤運行圖以上分類，都是針對列車運行圖的某一特性進行區(qū)分的。實際上，在每張列車運行圖都有若干方面的特點。例如圖1-21所示，它是雙線、平行、成對和追蹤運行圖。2.4列車運行圖的分類2023/2/4圖1-21追蹤運行圖根據列車運行圖的特殊性，可以將列車運行圖分為不同的種類。而列車運行圖的共性，則是組成列車運行圖的各項基本的要素。這些要素的實質就是把列車的運行過程中按空間或時間上銜接的特征劃分為若干單項作業(yè)。在編制列車運行圖之前，我們首先要確定這些基本要素。3、列車運行圖的基本要素2023/2/4城市軌道交通列車運行圖組成要素分為三類，他們是編制列車運行圖的基礎和前提。3、列車運行圖的基本要素2023/2/43.1.1區(qū)間運行時分區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準，它由車輛部門采用牽引計算和實際查標相結合的方法進行查定。列車區(qū)間運行時分的運行距離為相鄰兩車站中心線之間的距離。由于上下行方向的線路平面、縱斷面條件可能不相同，所以列車區(qū)間運行時分應按上下行方向分別查定。對于城市軌道交通，一般在所有的車站均辦理客運作業(yè)，且編組輛數固定，因此不需要分別查定停車與不停車的情況3.1時間要素2023/2/43.1.2停站時間指列車停站作業(yè)（包括加減速、開關車門），乘客上下車等所需要時間的總和。列車停站時間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數的多少、車站的疏導和管理有關。為了保證乘客的安全，車輛只有在停妥的情況下才能開、關車門，車門開關的時間與車輛的類型有關，一般開門大約在5秒左右，關門在3-5秒左右，如果站臺上采用屏蔽門設置，還要考慮屏蔽門與車門之間的時間差。乘客上、下車的時間與乘客數量多少（主要考慮高峰期人數）、車輛車門數和寬度，站務員的疏導管理有密切的關系。根據統(tǒng)計資料，每位旅客上下車約需0.6秒。3.1時間要素2023/2/4

t上下=(秒)式中：t上下：乘客上下車時間；

Q上下：

高峰小時內一個方向本站上下客人數之和(人)；

N列：高峰小時通過本站的列車對數(對)；

M：每列車的車門數(個)。

由于乘客的上下量在時間上是波動的，在各輛車內的分布也是不均衡的，因此在計算結果外尚需考慮一定的富余量。t停站=t門+t上下+△t（秒）t停站:每列客車在車站上的停留時間(s)；t門:開關門時間(s)；t上下：乘客上下車時間(s)；△t：每列車適當的富余時間；在停站時間的實際確定過程中，除個別客流量較大的車站外，一般車站的停站時間應控制在20-30秒，停站時間過長不僅會降低列車旅行速度，在高密度行車情況下，還會影響到后續(xù)列車的運行。3.1.3折返作業(yè)時分折返作業(yè)時分是指列車到達終點站或在區(qū)間站迸行折返作業(yè)的時間總和。包括確認信號的時間、出入折返線的時間、辦理進路時間、司機走行或換崗時間等。折返作業(yè)的時間受折返線折返方式、列車長度、列車制動能力、信號設備水平、司機操作水平等多因素的影響。以站后折返方式為例，當上行到達列車在折返線規(guī)定的停留時間結束后，進入下行車站正線，此時最小的折返列車出發(fā)間隔時間。3.1時間要素2023/2/4折返作業(yè)時分的計算公式h發(fā)=t離去+t作業(yè)+t確認+t出線+t站式中：t離去:

出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)的時間(秒);t作業(yè):車站為折返線停留列車辦理調車進路的時間(秒)，包括道岔區(qū)段進路解鎖延遲、排列進路和開放調車信號等各項時間(秒)；t確認：司機確認信號時間(秒)t出線：列車從折返線至車站出發(fā)正線的走行時間(秒);t站：列車停站時間(秒)。3.1.4列車出入停車場的作業(yè)時間指列車從車輛停車場到達與其銜接的車站正線或返回的作業(yè)時間，可以采用查標的方式確定。3.1時間要素2023/2/43.2.1全日分時段客流分布：按客流的時間分布進行預測、調查分析，確定高峰、低谷時段客流量，從而對列車編組數或列車運行列數等相關因素進行合理安排，并作為開行不同形式列車的主要依據，如區(qū)間列車、連發(fā)列車等。全日分時段客流的分布主要取決于軌道交通的運能、車站所處的交通位置及周圍客流的交通需求。3.2數量要素2023/2/43.2.1全日分時段客流分布：列車滿載率列車滿載率指列車實際載客量與列車定員數之比，編制列車運行圖時，既要保證一定的列車滿載率，使運輸能力得到充分利用；又要留有一定余地，以應付某些不可測因素帶來的客流量波動，同時也要考慮乘客的舒適水平。出人庫能力：單位時間內通過出入庫線進入正線運營的最大列車數，稱為出入庫能力。由于車輛基地與接入車站之間的出人庫線有限，加之出人庫列車進入正線受正線通過能力的影響。因此，出人庫能力的大小是編制列車運行圖的一個重要因素。3.2數量要素2023/2/43.2.1全日分時段客流分布：列車最大載客量：列車最大載客量即一個編制列車按車廂定員計算允許裝載的最大乘客數，分為定員載客量和超載客量。列車最大載客量主要與采用的車輛類型及編組輛數有關。3.2數量要素2023/2/43.3.1與城市其他交通方式的銜接城市軌道交通應與其他交通方式實現有效的銜接配合，包括大交通方面的鐵路車站、港口、機場、公路交通樞紐，城市交通方式的公交系統(tǒng)、自行車交通、其他交通（如私家車）等，給旅客換乘提供盡可能的方便和快捷。3.3.2與其他城市公共設施的銜接城市中有大量客流聚集的公共設施，如大型體育場、娛樂、商業(yè)中心、大型工礦企業(yè)等，這些場所經常會有短時間的大量的突發(fā)客流，對城市軌道交通的正常運營帶來一定的考驗，造成一時的運力和人力的緊張。3.3其他要素2023/2/43.3.3列車試車作業(yè)檢修完畢的車輛，應首先在車輛檢修基地的試驗線上進行試驗，各項指標合格后才能投入運營，有時候，某些項目的測試需要到正線上才能完成，此時，需要在運行圖上做出適當的安排。3.3.4列車檢修作業(yè)經過一定時間的運營后，車輛需要進行定期的維修和保養(yǎng)，因此需要合理安排列車運行時間和檢修時間，保障證每列車都有日常的維護保養(yǎng)時間，又能使各列車的走形公里接近，達到各列車均衡使用。3.3其他要素2023/2/43.3.5駕駛員作息時間安排駕駛員的作息時間與列車交路、交接班地點、途中用餐、工時考核等因素有關，應均衡安排好駕駛員的休班和工作時間。3.3.6車站的存車能力：城軌中大部分車站不設配線，沒有存車能力，只有在區(qū)間個別車站或終點站設有停車線，可以存放一定數量的車底，在日?？勺魅粘＞S護用或作為備車，夜間作為停車線，以減少列車的空駛，均衡早晨的發(fā)車秩序。3.3其他要素20