城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析

城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析焦自玲：201430610049王

悠：201430610005湯

靜：201430610047城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)城市交通運(yùn)輸：就是城市區(qū)域系統(tǒng)內(nèi)和城市間，利用運(yùn)輸工具，通過時間的延遲、空間的占用，將客貨的發(fā)生點(diǎn)和消失點(diǎn)聯(lián)系起來，使客貨發(fā)生位移。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、目標(biāo)、特點(diǎn)城市交通運(yùn)輸需求分析城市交通運(yùn)輸供給分析城市對外交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)功能、結(jié)構(gòu)、目標(biāo)與特點(diǎn)一、功能二、結(jié)構(gòu)三、目標(biāo)及評價指標(biāo)體系四、特點(diǎn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、目標(biāo)、特點(diǎn)城市功能：居住、工作、游息、交通一、城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)功能：（1）保證和促進(jìn)城市的生產(chǎn)活動（2）保證城市居民的正常生活（3）保證城市對外交通運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行（4）保證城市旅游資源的手段二、城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市對外交通運(yùn)輸系統(tǒng)：城市內(nèi)部交通運(yùn)輸系統(tǒng)：公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道快速軌道交通、部分城市的水路城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)是指各種交通工具、運(yùn)輸建筑物、各種服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施及人組成的一個共同完成城市客貨運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)系統(tǒng)。根據(jù)運(yùn)輸對象不同分為客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)分為：公共客運(yùn)交通，集團(tuán)客運(yùn)交通和個體客運(yùn)交通。城市交通系統(tǒng)交通運(yùn)輸工具客運(yùn)交通工具貨運(yùn)交通工具主干道次干道地鐵線路高速公路交通標(biāo)志交通信號信號燈消防車工程車大貨車拖拉機(jī)獸力車人力車特種車輛貨運(yùn)車輛駕駛員乘客行人等運(yùn)輸建筑物服務(wù)設(shè)施管理控制設(shè)施人公交地鐵輕軌出租有軌電車無軌電車市內(nèi)鐵路市郊鐵路集團(tuán)客車集團(tuán)小汽車自行車三輪車摩托車小汽車公共客運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)私人交通工具停車場維修站加油站車站道路城市交通系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)三、城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)目標(biāo)：溝通城市中各個功能組成部分，在安全、經(jīng)濟(jì)、迅速、方便、低公害的條件下提供最大服務(wù)，使城市成為動態(tài)的有機(jī)整體。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本目標(biāo)又可分解為三個子目標(biāo)：提高社會效益、提高經(jīng)濟(jì)效益、提高生態(tài)效益。子目標(biāo)基礎(chǔ)目標(biāo)提高社會效益增加舒適度減少出行時間減少事故率增加方便性提高服務(wù)質(zhì)量提高經(jīng)濟(jì)效益減少用戶費(fèi)用降低資金能源能耗增加利潤收入提高設(shè)備利用率增加協(xié)調(diào)性提高生態(tài)效益合乎要求的居留地減少污染和噪聲評價指標(biāo)體系：美國Linston教授的多透視概念，特爾非法，利潤評價法，成本—效益分析法成本—效益分析法構(gòu)造城市交通系統(tǒng)的評價模型的思路是：在一定的交通服務(wù)水平下，以最少的投入使城市交通系統(tǒng)的總體效益達(dá)到最大。四、城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)：多變量系統(tǒng)、關(guān)系復(fù)雜、難以描述的系統(tǒng)、多目標(biāo)系統(tǒng)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、交通流量大且具有不均衡性、立體化程度較高、城市擁有比較先進(jìn)的交通設(shè)施和交通工具城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、目標(biāo)、特點(diǎn)城市交通運(yùn)輸需求分析城市交通運(yùn)輸供給分析城市對外交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市交通運(yùn)輸需求分析一、客、貨運(yùn)需求分析二、城市交通流量分析城市交通運(yùn)輸需求分析城市交通運(yùn)輸需求分析是指人、物的運(yùn)行需求，城市交通需求分析是指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和布置各種交通方式和設(shè)施的依據(jù)。一、客、貨運(yùn)需求分析（一）客運(yùn)需求分析客運(yùn)需求是乘客強(qiáng)烈要求消除空間距離的欲望引起的，但是人的需求都是受社會制約的。決定城市乘客出行需求的核心是與研究對象相關(guān)的社會經(jīng)濟(jì)需求量，主要有：收入、年齡、私人交通工具的擁有量、職業(yè)、人口密度。當(dāng)存在運(yùn)輸工具的情況下，需求量可以表示為：Xi=fi(M)Xi——第i種交通工具的需求量；M——集團(tuán)或個人的社會經(jīng)濟(jì)需求量，多維；fi——Xi與M兩者間的函數(shù)關(guān)系。城市客運(yùn)需求分析按服務(wù)對象分為居民出行需求和流動人口出行。城市客運(yùn)需求按出行目的可分為工作、學(xué)習(xí)、購物、文化娛樂、走親訪友等出行需求。出行時交通工具的選擇主要依賴于以下準(zhǔn)則：（1）快速性；（2）方便性；（3）出行距離；（4）經(jīng)濟(jì)性；（5）舒適性；（6）安全性。1986年北京市居民出行比例示意圖某種交通方式的分擔(dān)率可用綜合服務(wù)水平的函數(shù)構(gòu)造，即Logit模型表示：i—第i種交通方式；N—共有N種交通方式；P（i）—分擔(dān)率；M（i）—綜合服務(wù)水平；V(i)、F(i)、C(i)、J(i)、S(i)、A(i)——第i種交通方式快速性、方便性、平均成距、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性（二）城市貨運(yùn)需求分析城市貨運(yùn)是指城市內(nèi)部的貨運(yùn)。包括：城市中的貨物由一地運(yùn)到另一地的運(yùn)輸，運(yùn)進(jìn)運(yùn)出城市的貨物在市區(qū)各地與對外交通樞紐間的運(yùn)輸。一般來說，城市貨運(yùn)需求量與城市社會經(jīng)濟(jì)變量間的相互關(guān)系可以通過回歸分析建立。貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)與規(guī)模受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響較大，一般重工業(yè)大于輕工業(yè)，工業(yè)大于農(nóng)業(yè)。二、城市交通流量分析（一）城市交通量交通量是指單位時間內(nèi)在道路上所通行的車輛或行人的數(shù)量，分為車流量和人流量。1.城市交通量的時間變化北京市某交叉口交通量和時間關(guān)系日本和歐洲大城市平均小時交通量的變化一般來說，城市交通的最低峰出現(xiàn)在凌晨1:00~4：00，白天時，上午和下午各有一個交通高峰時間，上午約在7:00~8:00，下午在4:00~6:00，而車流的高峰上午在8:00~9:00，下午在3:00~5:30。2.交通量的空間變化交通量的空間變化一般分為下列三種：（1）交叉口的交通量的空間變化；（2）路段交通量的變化；（3）進(jìn)出小區(qū)的交通量的變化。以上三種交通量的表示方法一般采用交通流圖表法，在圖中標(biāo)示交通量的數(shù)值及流向，也可稱為流向圖。3.交通量的校正交通部門對于不同車輛和種類，按其一類型的車輛為標(biāo)準(zhǔn)，換算成該類型車輛的交通量，也就是交通量的校正，我國有兩種車輛換算方法，一種以小汽車為基準(zhǔn)，另一種以載重汽車為換算基準(zhǔn)。（二）交通調(diào)查目的：為了全面掌握交通現(xiàn)狀、各種交通的需求與滿足水平，為城市規(guī)劃及交通規(guī)劃、各種運(yùn)輸方式的選擇提供參考。分類：客流調(diào)查、貨流調(diào)查、車流調(diào)查現(xiàn)在使用最廣泛的調(diào)查是居民出行調(diào)查，也是分析城市交通客流最完善、對交通量進(jìn)行預(yù)測最有效的一種調(diào)查。OD調(diào)查目的：在于統(tǒng)計城市居民出行的起訖點(diǎn)及流向流量，為合理調(diào)查和規(guī)劃公共交通網(wǎng)絡(luò)提供必要的原始資料。（三）城市交通量的遠(yuǎn)景預(yù)測1.交通量預(yù)測的方法現(xiàn)狀分析是根據(jù)調(diào)查成果明確交通發(fā)生及交通現(xiàn)象的機(jī)理，分析方法可采用統(tǒng)計情報化、圖表化、回歸分析、相關(guān)分析等。在遠(yuǎn)景交通量預(yù)測時，需設(shè)想出來城市的結(jié)構(gòu)，確立影響交通發(fā)生或交通現(xiàn)象的因素變量。用現(xiàn)狀分析求出交通量或時間序列上的趨勢及回歸函數(shù)等進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量預(yù)測。推算發(fā)生交通量推算分布交通量推算分配交通量2.發(fā)生交通量的預(yù)測在預(yù)測發(fā)生交通量時，首先設(shè)想未來城市的結(jié)構(gòu)，推算引起交通發(fā)生的主要因素—人口、土地利用、汽車保有量等。然后，以現(xiàn)狀分析所明確的交通發(fā)生機(jī)理為基礎(chǔ)，推算遠(yuǎn)景發(fā)生量。3.分布交通量的推算其預(yù)測就是在不同的調(diào)查區(qū)由發(fā)生交通量求在不同出發(fā)地和不同目的地組合的OD交通量。方法：現(xiàn)時圖式法，重力分布法，機(jī)會模式4.分配交通量的推算分配交通量是指將出發(fā)地到目的地之間的分布交通量分配到數(shù)條實(shí)際上可能通行的交通線路上的交通量。最重要的是求出各條代替線路之間的分配比率。推算方法：（1）最短路徑法（2）時間比分配法（3）等時間分配法（4）總時間最小化法（5）平均信息量法城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、目標(biāo)、特點(diǎn)城市交通運(yùn)輸需求分析城市交通運(yùn)輸供給分析城市對外交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市交通運(yùn)輸供給分析一、城市交通的設(shè)備系統(tǒng)二、城市交通的管理系統(tǒng)一、城市交通的設(shè)備系統(tǒng)主要組成部分：車輛、附有交通管制設(shè)施的交通路線、服務(wù)設(shè)施。（一）運(yùn)輸工具：分類：牽引方式：機(jī)動車、非機(jī)動車；行車組織方式：定線交通運(yùn)輸、非定線交通運(yùn)輸；運(yùn)載對象：客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛運(yùn)載工具特征：客運(yùn)車輛包括公共交通車輛、出租汽車、機(jī)關(guān)企業(yè)自備的客車等。公共交通車輛：運(yùn)載能力大、運(yùn)輸成本低；出租汽車：機(jī)動靈活，方便各類人群的出行以及行李物品的攜帶，彌補(bǔ)定線運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)及乘客的特殊要求。貨運(yùn)車輛包括工業(yè)運(yùn)輸和民用運(yùn)輸兩部分。自行車：機(jī)動靈活，維修簡單，節(jié)約燃料，無廢氣，無噪音；但在交通流量較大的道路上與機(jī)動車混行時，既影響機(jī)動車速度，也不安全。（二）城市交通運(yùn)輸?shù)牡缆废到y(tǒng)城市道路系統(tǒng)的功用：把城市中各個組成部分有機(jī)的聯(lián)結(jié)起來，使城市各部分間有便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，同時也是城市總平面布局的骨架，對城市建設(shè)發(fā)展是否經(jīng)濟(jì)合理起著重要作用1.城市道路系統(tǒng)的分類：主干道、次干道、支路、專用車道。2.城市交通對道路的基本要求：（1）道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；（2）交通流暢、安全與迅速；（3）注意環(huán)境保護(hù)；（4）注意造型協(xié)調(diào)。二、城市交通管理系統(tǒng)1.交通控制：廣義來說有兩種，一種是靜態(tài)控制，如：交通信號的控制和可變交通標(biāo)志；一種是動態(tài)控制，固定的交通標(biāo)志和交通指示?；绢愋陀腥N：孤立的交叉路口控制（即點(diǎn)控制），主干道交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)（即線控制），區(qū)域交通控制系統(tǒng)（即面控制）。按照控制方式又可分為：固定時間控制，由車輛檢測系統(tǒng)靈活控制，自動應(yīng)答式控制。2.交通管理所謂交通管理就是按照既定的交通法規(guī)和要求，運(yùn)用各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué)的組織、指揮交通?，F(xiàn)狀：我國目前交通發(fā)展迅速，車輛速度不斷提高，特別是車型雜、速差大，還有大量的非機(jī)動車和行人，因此，搞好交通管理工作就顯得特別重要。交通管理工作主要包括：技術(shù)管理，行政管理，法制管理，交通安全教育和培訓(xùn)考核。3.城市交通政策城市交通政策，是城市交通戰(zhàn)略的延伸和具體化，并成為引導(dǎo)、約束、協(xié)調(diào)人們交通行為的定向管理手段。目的：謀求交通總需求與總供給逐步趨于協(xié)調(diào)分類：城市交通的經(jīng)濟(jì)政策、城市交通技術(shù)和管理政策為了控制和管理交通，必須：（1）建立集中統(tǒng)一的城市交通發(fā)展委員會和權(quán)威性的交通管理機(jī)構(gòu)；（2）強(qiáng)化城市交通的決策系統(tǒng)；（3）建立多種資金來源，加快研究主要的交通經(jīng)濟(jì)政策實(shí)施方案。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、目標(biāo)、特點(diǎn)城市交通運(yùn)輸需求分析城市交通運(yùn)輸供給分析城市對外交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市對外交通運(yùn)輸供系統(tǒng)分析一、概述二、研究方法一、概述研究重點(diǎn)：著重研究城市與城市間和城市與地區(qū)間以及經(jīng)過城市的對外交通流的性質(zhì)、時間特征、流量大小等規(guī)律；同時也研究實(shí)現(xiàn)這些交通流在城市中形成的設(shè)備系統(tǒng)；以及管理體系和機(jī)制的效能等方面的問題。就其功能來講，主要反映在：對所在城市地區(qū)的客貨流的集散；對路網(wǎng)上的過境旅客和物資的中轉(zhuǎn)。1.城市對外交通系統(tǒng)邊界在確定邊界時，主要考慮各交通運(yùn)輸方式的站點(diǎn)，要劃分到綜合交通樞紐的范圍內(nèi)。分界點(diǎn)確定原則:(1)現(xiàn)有城市和城市規(guī)劃所確定的地理邊界；(2)各運(yùn)輸方式管理系統(tǒng)劃分的行政邊界；(3)使劃分到樞紐范圍內(nèi)的各種設(shè)施形成一個有機(jī)整體；(4)考慮組成樞紐的站點(diǎn)包括分解站點(diǎn)的等級及運(yùn)量規(guī)模對樞紐的影響，使樞紐工作有較強(qiáng)的可控性和獨(dú)立性；(5)滿足城市對外交通系統(tǒng)的功能要求；(6)民航的機(jī)場等設(shè)施既要滿足城市對外交通的要求，又要保持自身的特殊性和獨(dú)立性。分類：城市內(nèi)站點(diǎn)，城市邊緣站點(diǎn)，城市外站點(diǎn)。2.城市對外交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸特征：主要表現(xiàn)在交通流及模型、運(yùn)輸鏈、對外交通設(shè)備和建筑布局等方面。（1）交通流：1）定義；2）分類；3）實(shí)現(xiàn)對外交通流的運(yùn)輸方式的特征——運(yùn)輸鏈形成運(yùn)輸鏈的重要條件：存在有交通流和實(shí)現(xiàn)他的諸運(yùn)輸方式的設(shè)施。4）特大陸路城市對外交通運(yùn)輸設(shè)備和建筑的布局特征（以北京為例）具有引入干線多、客貨運(yùn)量大、站點(diǎn)數(shù)量多、配置設(shè)備集散能力強(qiáng)，→放射環(huán)形綜合交通樞紐。二、城市對外交通系統(tǒng)的研究方法1.對外交通客運(yùn)系統(tǒng)分工優(yōu)化模型2.對外交通客運(yùn)站與城市交通結(jié)合部旅客集散仿真3.運(yùn)輸鏈的綜合能力診斷4.運(yùn)輸率分擔(dān)率研究5.大城市對外交通系統(tǒng)綜合評價模型——可能—滿意度案例分析一城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公共交通規(guī)劃王悠201430610005現(xiàn)狀分析1需求預(yù)測2交通規(guī)劃3城市公共交通規(guī)劃思路城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市公共交通規(guī)劃思路城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析現(xiàn)狀調(diào)查分析交通小區(qū)劃分將城市劃分為44個交通小區(qū)進(jìn)行抽樣居民出行調(diào)查擴(kuò)樣常駐人口總數(shù)人均出行次數(shù)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析子系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查分析居民出行分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析出行結(jié)構(gòu)出行目的出行時段現(xiàn)狀調(diào)查分析居民出行分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析出行意愿現(xiàn)狀道路交通路網(wǎng)分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析現(xiàn)狀道路交叉口流量城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析重點(diǎn)性原則現(xiàn)狀道路城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公共交通公共交通現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀道路城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公共交通車速交通流量趨勢圖現(xiàn)狀道路城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公共交通跟車調(diào)查城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析站點(diǎn)覆蓋率城市公共交通規(guī)劃思路城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析預(yù)測技術(shù)與仿真系統(tǒng)化思想定性與定量相結(jié)合發(fā)展與控制相結(jié)合微觀與宏觀相結(jié)合以人為本需求預(yù)測城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析交通需求預(yù)測城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析用地與道路格局人口交通走廊OD期望城市公共交通規(guī)劃思路城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公交線路規(guī)劃與調(diào)整控制論公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析遠(yuǎn)期近期公交線路規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公交場站名稱位置等級功能定位規(guī)劃用地建設(shè)時間等等公共交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析出租車?？奎c(diǎn)以確保不影響道路交通順暢為總體原則主要設(shè)置在人流密集、需求量大的路段，如主干道與支干道交叉口、住宅區(qū)路口和醫(yī)院門口更好地體現(xiàn)出租小汽車的個性化服務(wù)競爭與博弈公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析對外樞紐換乘規(guī)劃從用地出發(fā)考慮線路等級結(jié)合區(qū)域的功能定位公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析城鄉(xiāng)公交一體化1+1>2公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公交發(fā)展模式建議BRT公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公交發(fā)展模式建議BRT軌道交通公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公交發(fā)展模式建議BRT軌道交通水上巴士公共交通規(guī)劃城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析公交發(fā)展模式建議BRT軌道交通水上巴士智能公交系統(tǒng)……運(yùn)籌學(xué)控制論競爭與博弈預(yù)測、仿真與建模技術(shù)信息論小結(jié)（公共交通規(guī)劃案例）城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析案例二

城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)案例分析交通運(yùn)輸工程湯靜201430610047城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)

是指各種交通工具、運(yùn)輸建筑物、各種服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施及人組成的一個共同完成城市客貨運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)系統(tǒng)。

根據(jù)運(yùn)輸對象不同分為客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)站場分布案例分析——以秦皇島為例交通運(yùn)輸業(yè)是保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為改善我國公路交通發(fā)展?fàn)顩r，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枰?，交通部在全國確定了179個主樞紐城市，秦皇島為其中之一?？瓦\(yùn)站場布局在運(yùn)輸樞紐規(guī)劃中占有重要地位。秦皇島客運(yùn)站場為運(yùn)輸樞紐的重要組成，客運(yùn)站布局是客運(yùn)站場規(guī)劃的重要組成部分。秦皇島城市特點(diǎn)◎帶狀組團(tuán)城市◎主城區(qū)為三個組團(tuán)，即海港區(qū)、北戴河區(qū)、山海關(guān)區(qū)。◎海港區(qū)為主城區(qū)，其客流量龐大，出行班次眾多。海港區(qū)情況復(fù)雜，人口眾多秦皇島市海港區(qū)客運(yùn)站場布局現(xiàn)狀◎“一南一北”，北站為對外長途客運(yùn)中心，南站為短途客運(yùn)樞紐◎公路客運(yùn)樞紐站場目前存在秦皇島市長途汽車站及海陽路汽車站◎秦皇島市長途汽車站：位于海港區(qū)北部，有102國道與之銜接，客流輻射海港主城區(qū)，占地39畝，毗鄰秦皇島火車站；

◎海陽路汽車站位于海港區(qū)城區(qū)中南部，通過海陽路連接城市對外通道，客流量較大，日發(fā)240臺車，占地4畝，是海港區(qū)南部客運(yùn)中心。隨著城市內(nèi)部開發(fā)強(qiáng)度的增加，用地緊張，此站發(fā)展受到嚴(yán)重制約，并且其與周邊發(fā)展的不適應(yīng)程度也日益增大，面臨搬遷海港區(qū)布局規(guī)劃海港區(qū)人口占秦皇島市人口總數(shù)的80%，分為6大片區(qū)，客流量大，城市用地情況復(fù)雜，是此次秦皇島市運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的重點(diǎn)根據(jù)秦皇島市的具體情況和國內(nèi)外其他城市的發(fā)展經(jīng)驗，提出下列幾種布局方案的設(shè)想兩核一心，北部兩主站，南部輔站秦皇島市長途汽車站（一核），位于秦皇島火車站旁，在原有基礎(chǔ)上采取擴(kuò)建的形式。向西方向擴(kuò)展至站前旅社（范家店）區(qū)域，向東方向擴(kuò)展至迎賓路，征地后可達(dá)80多畝；“一心”為秦皇島西部經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車站，站址設(shè)置于歸提寨；位于河北大街和西環(huán)路交叉處；秦皇島汽車北站（一核），站址位于海陽鎮(zhèn)，毗鄰新102國道。采取新建方式。二核一心，北部兩核，西部一心

秦皇島市長途汽車站（一核），目前占地39畝，采取擴(kuò)建方式，可選擇向西方向站前旅社（范家店）區(qū)域，或者向東方向至迎賓路，征地后可達(dá)80多畝；秦皇島市長途汽車西站（一核），站址位于老102國道與西港路交界處。

“一心”為秦皇島西部經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)站，站址設(shè)置于歸提寨；位于河北大街和西環(huán)路交叉處。兩核一心，火車站東西兩側(cè)，西部開發(fā)區(qū)秦皇島市長途汽車西站（一核）位于火車站西側(cè)，為目前秦皇島市長途汽車站。目前