鐵路運輸經(jīng)濟效用

鐵路運輸經(jīng)濟效用比較1一、鐵路樞紐的意義1、“樞紐”：事物的關(guān)鍵，事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。2、“鐵路樞紐”：在鐵路干、支線的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其它為運輸服務的有關(guān)設備組成的總體（鐵路運輸綜合體）。3、鐵路樞紐的作用基本單元：鐵路網(wǎng)、交通運輸樞紐的主要組成部分；重要環(huán)節(jié)：聯(lián)系鐵路網(wǎng)與城市、各部門的紐帶；主要基地：鐵路運輸生產(chǎn)重要據(jù)點：辦理有關(guān)車站的列車運轉(zhuǎn)、技術(shù)作業(yè)和客貨業(yè)務，組織車流交換，調(diào)整列車運行、供應運輸動力。2二、作業(yè)特征1、轉(zhuǎn)線：各鐵路方向之間有調(diào)和無調(diào)列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)2、車流交換：樞紐地區(qū)各車站之間——小運轉(zhuǎn)3、旅客換乘三、鐵路樞紐的設備

1、鐵路線路：引入正線、聯(lián)絡線、環(huán)線、直徑線、工業(yè)企業(yè)線2、車站：客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站3、疏解設備：鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市公路的跨線橋和平交道口以及線路所等。4、其它設備：機務段、車輛段、客車整備所3四、鐵路樞紐的分類按其在鐵路網(wǎng)上的地位和作用分類1、路網(wǎng)性鐵路樞紐

承擔的客、貨運量和車流組織任務涉及整個鐵路網(wǎng)的樞紐，一般位于幾條鐵路干線交叉或銜接的大城市，辦理大量的跨局通過車流和地方車流，設有較多的專業(yè)車站，其設備的規(guī)模和能力都很大，如沈陽、北京、鄭州、武漢、上海等樞紐。2、區(qū)域性鐵路樞紐

承擔的客、貨運量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務，一般位于干線和支線的交叉或銜接的大、中型城市，辦理管內(nèi)的通過車流和地方車流，設備規(guī)模不大。如長春、柳州等樞紐。3、地方性鐵路樞紐

承擔的運量和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務，一般位于大工業(yè)企業(yè)和水陸聯(lián)運地區(qū)，辦理大量的貨物裝卸和小運轉(zhuǎn)作業(yè)。如大連、秦皇島、大同等樞紐。4

按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特點分類1、一站鐵路樞紐2、三角形鐵路樞紐3、十字形鐵路樞紐4、順列式鐵路樞紐5、并列式鐵路樞紐6、環(huán)形鐵路樞紐7、盡端式鐵路樞紐8、組合式鐵路樞紐5鐵路樞紐總布置圖影響因素分析一、樞紐在鐵路網(wǎng)上的地位和作用

二、引入線路的技術(shù)特征三、各引入線路的客、貨運量及其流向和性質(zhì)四、樞紐內(nèi)既有設備的利用五、與城市規(guī)劃的配合

所在地區(qū)的性質(zhì)和地形特征如北京、鄭州、武漢、杭州承擔任務的性質(zhì)與相鄰樞紐的協(xié)作和分工引入方向引入線路數(shù)引入線坡度客、貨流向客、貨流量車流性質(zhì)1、既有車站改建為客運站2、既有車站改建為貨運站3、既有機務車輛設備盡量利用4、既有客運站改建為客車整備所樞紐類型樞紐設備穿越城市鐵路與城市規(guī)劃的配合6鐵路樞紐布置圖形一站鐵路樞紐三角形鐵路樞紐十字形鐵路樞紐順列式鐵路樞紐并列式鐵路樞紐環(huán)形鐵路樞紐盡端式鐵路樞紐組合式鐵路樞紐7樞紐站（一站鐵路樞紐）1、特征客、貨集中在一個綜合性車站辦理3-4條引入線路辦理的作業(yè)有兩種類型：無調(diào)中轉(zhuǎn)為主，有調(diào)為輔——樞紐區(qū)段站有調(diào)中轉(zhuǎn)為主，無調(diào)為輔——小型編組站牡丹江樞紐82、立體疏解布置①.線路別立體疏解布置適應于本線車流較大而轉(zhuǎn)線車流少的樞紐。9②方向別立體疏解布置(如圖）3、適用條件一站樞紐適用于引入線路數(shù)少，城市規(guī)模較小，無改編中轉(zhuǎn)列車占較大比重，沒有必要設置幾處車站的情況?？杀ＷC有較大作業(yè)靈活性和通過能力，適用于轉(zhuǎn)線車流較大的一站樞紐。10三角形鐵路樞紐BA天津樞紐111、特征引入樞紐線路匯集于三點，三點間修建相應的聯(lián)絡線。一般各銜接方向間都有較大的客、貨運量交流。①AC間折角直通車流

②第二編組站③新線引入方向2、適用條件當引入鐵路線匯合于三點，各方向間有較大的客、貨運量交流時，可參照三角形樞紐圖形進行總體規(guī)劃。12十字形鐵路樞紐齊齊哈爾樞紐石家莊樞紐131、特征兩條鐵路線近似正交，在樞紐中心設有呈“十字形”的交叉疏解布置，車站設在各引入線上，根據(jù)車流狀況和車站布置修建必要的聯(lián)絡線。①客車通路②折角直通車流③CD間無調(diào)中轉(zhuǎn)車流④有調(diào)中轉(zhuǎn)車流集中于編組站⑤新線引入2、適用條件適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。14順列式鐵路樞紐樞紐內(nèi)的所有車站都順序縱列布置在樞紐內(nèi)同一條伸長的通道上。多數(shù)是受地形的影響，使樞紐不得不布置在傍山沿河等狹長地帶而形成。蘭州樞紐15并列式鐵路樞紐特點：編組站與客運站平行布置，銜接鐵路線先按線路方向引入樞紐，再按列車種類分別引入平行布置的編組站和客運站。ACBD編組站客運站貨運站鄭州樞紐16環(huán)形鐵路樞紐1、特征：引入線路方向較多，用環(huán)形線路將所有引入線路方向連接起來形成一個整體，各種專業(yè)車站布置在環(huán)線、半環(huán)線上或自環(huán)線引出伸入城市中心附近，利用聯(lián)絡線將車站與環(huán)線連接。哈爾濱樞紐172、優(yōu)點①.由于引入線路分散在環(huán)線上，避免了接軌點過分集中在編組站或樞紐兩端而帶來的客、貨列車相互干擾的缺陷；②.專業(yè)站的設置有更多的選擇余地，能更好地結(jié)合城市規(guī)劃使其布置在適當?shù)攸c；③.便于各方向間大量車流的交換，通道靈活，環(huán)線能發(fā)揮平衡與調(diào)節(jié)作用，樞紐通過能力大。3、缺點①.環(huán)線的修建工程費用大;②.有的方向的列車必須迂回接入編組站或客運站，增加了列車運行里程。4、適用條件適用于有眾多線路方向分散引入，且其間有大量的客、貨運量交流，并要求樞紐內(nèi)的列車運行徑路有較大的靈活機動性，需設置環(huán)線或半環(huán)線的大城市鐵路樞紐。18盡端式鐵路樞紐位于鐵路網(wǎng)的起點或終點，一般設在大港灣、大工業(yè)區(qū)或采礦區(qū)等有大宗貨源產(chǎn)生及消失的地區(qū)。大連樞紐19組合式鐵路樞紐路網(wǎng)發(fā)展、城市改建、車流條件和自然條件等多