集裝箱運輸與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)代理

主題：集裝箱運輸與多式聯(lián)運代理業(yè)務(wù)

第四組成員：共12人組長：魏秋香ppt制作：吳懷瑞溫隆孫震魏秋香ppt講解人：孫楊陽黃麗玲材料查詢：朱業(yè)祥徐婳趙寧陳莉莉王惠愉彭小建

目錄集裝箱運輸代理業(yè)務(wù)一國際多式聯(lián)運代理業(yè)務(wù)二集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運代理業(yè)務(wù)一、集裝箱運輸代理業(yè)務(wù)

集裝箱運輸定義1運輸參與人2集裝箱運輸單據(jù)

3集裝箱進出口貨代業(yè)務(wù)流程

4優(yōu)越性

5中國集裝箱運輸發(fā)展與未來6

集裝箱（CONTAINER）又稱貨柜，是指一種大型的，標(biāo)準(zhǔn)化的，具有一定強度、剛度、規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)并且能夠反復(fù)使用的大型裝貨容器。

集裝箱運輸是一種運輸方式，它是以集裝箱為貨運單位所進行的貨物運輸，在海、陸、空運輸中都可以使用。集裝箱運輸可以通過鐵路、公路和水路進行運輸，中途只需更換車船而不需要把貨物取出，真正實行了“門到門”的運輸服務(wù)。同時，集裝箱運輸大大提高了裝卸效率，有利于機械化操作，消除繁重的體力勞動，減少貨損，簡化手續(xù)，加快車船周轉(zhuǎn)從而達到降低運輸成本的作用。

定義1集裝箱尺寸一覽表類型寬(mm)高(mm)長(mm)最大載重(kg)自重(kg)最大凈載重量（kg）體積(m3)材質(zhì)20std2340227458962700021502485033鋼40std23392274120353250037002880067鋼40wide-door23432278120563250027902971067鋁40high23432584120563250029002960076鋁40high23402577120353400038003020076鋼45high23402584135823250039002860086鋁45high23402585135563250048002782086鋼按集裝箱運輸?shù)膮⑴c方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等集裝箱租賃

公司實際承運人無船經(jīng)營人集裝箱堆場（Non-VesselOperatingCommonCarrier:NVOCC）：無船經(jīng)營人是指專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨，裝拆箱，內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)的人。（ActualCarrier）：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)，調(diào)撥，管理以及集裝箱與車船機的銜接。（ContainerYard）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運，保管，交接的場所。（ContainerLeasingCompany）：專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。集裝箱貨運站（ContainerFreightStation）：是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。運輸參與方21.）集裝箱運輸單證分兩類：一類是進出口運輸單證，二是向各監(jiān)管部門申報的單證。2.）第一類主要有：設(shè)備交接單、裝箱單、場站收據(jù)、集裝箱提單、理貨報告、集裝箱裝箱清單、集裝箱實裝船圖、貨物艙單、運費倉單、交貨記錄等。3.）第二類主要有：報關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、進出口許可證、產(chǎn)地證明書、免稅證明書、商品檢驗證書、藥/動植物報驗單、危險國際運輸中的使用的單證。4）新單據(jù)：（1）設(shè)備交接單(equipmentinterchangereceipt)：有管箱人簽發(fā)給用箱人，用箱人據(jù)此箱場站領(lǐng)取或送還集裝箱或設(shè)備。A.進場B.出場設(shè)備裝箱單背面印有劃分管箱人與用箱人之間的責(zé)任的集裝箱使用合同條款。（2）裝箱單（containerloadplan,CLP）:由裝箱人以箱為單位填制、簽署。裝箱單一式數(shù)份，另裝箱人負有裝箱單內(nèi)容與箱內(nèi)貨物一致的責(zé)任。（3）場站收據(jù)（dockreceipt,D/R）：由承運人簽發(fā)已收到托運貨物，并開始對貨物負責(zé)的憑證。場站收據(jù)聯(lián)單：把貨物托運單、裝貨單等單證匯成一套單據(jù)。在托運人與承運人達成運輸協(xié)議后，有船舶代理人交給托運人或貨代填制。（4）集裝箱提單（containerB/L）A.兩類：一是“港至港”的海運提單，二是“內(nèi)陸至內(nèi)陸”的多是聯(lián)運提單。B.注意：集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)的提單的主要區(qū)別在于確認條款，及表明承運人是在箱子外表狀況良好，鉛封號碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物。（5）交貨記錄：集裝箱運輸經(jīng)營人把貨物交付給收貨人或其代理人時，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付時狀況的單證。它證明承運人對貨物的運輸責(zé)任已告終止。集裝箱運輸單據(jù)

3貨代業(yè)務(wù)流程集裝箱代理運輸業(yè)務(wù)A.整箱貨出口代理流程B.整箱貨進口代理流程C.拼箱貨運代理流程A.出口流程B.進口流程A.整箱出口退關(guān)B.整箱出口漏裝進出口貨代業(yè)流程務(wù)整箱出口退關(guān)與漏裝處理集裝箱運輸貨物代理流程4出口流程1.

訂艙：

預(yù)付貨，找代理詢價，訂艙；到付貨，聯(lián)系指定代理訂艙

2.

報關(guān)單據(jù)：準(zhǔn)備報關(guān)單據(jù)，包括合同、箱單、發(fā)票、預(yù)錄入單、核銷單、報關(guān)委托書，如果貨物為法檢貨，需要商檢局出具的通關(guān)憑條

3.

裝箱：截關(guān)集港前，車隊會拉集裝箱到工廠裝箱，裝完后拉回堆場，等待發(fā)運抵或者集港

4.

報關(guān)：

報關(guān)行拿著報關(guān)單據(jù)和公司提供的單據(jù)到出口口岸海關(guān)進行報關(guān)

5.

準(zhǔn)備其余要求單據(jù)：一般常用的其他單據(jù)就是產(chǎn)地證和熏蒸證（有木質(zhì)包裝的話）

6.

提單和清關(guān)單據(jù)：

開船后，船公司會簽發(fā)提單，近洋航線一般都出具電放提單（根據(jù)發(fā)貨人要求操作），把清關(guān)單據(jù)寄給客戶，包括箱單、發(fā)票、提單、產(chǎn)地證和其他證明資料；如果是L/C，按照信用證上的單證要求準(zhǔn)備好單據(jù)，交給銀行議付

7.

電子口岸交單：

開船后，海關(guān)會把出口信息發(fā)到網(wǎng)上，在電子口岸上查詢并交單

8.

核銷退稅：

在外管局的核銷系統(tǒng)上進行核銷，拿著相關(guān)的資料去稅務(wù)局退稅

9.

收匯：T/T的話，客戶匯款后把水單傳過來，發(fā)貨人去銀行結(jié)匯；L/C的話，把單據(jù)交給銀行后，審核沒問題的話，付款行會支付貨款進口流程（1）業(yè)務(wù)提出出口需求，要求出口船期，提供發(fā)票清單、訂艙托書。所以要在報關(guān)前開出口發(fā)票。

（2）確認船期柜量(第1可能是預(yù)計需求，所以需要確認）、開立提單形式（正本提單或者電放提單等）

（3）與貨代聯(lián)系訂艙，

發(fā)送托書訂艙，要求提單形式；

（4）貨代確認訂艙信息，指定拖車公司；

（5）貨代聯(lián)系放柜給拖車，提供裝貨提單（報關(guān)用）。

（6）和拖車聯(lián)系裝柜（需要注意碼頭進港和截柜、截關(guān)時間）。

（7）領(lǐng)出口核銷單（需備案口岸信息，事先到外管局領(lǐng)?。?，報關(guān)。

（8）追蹤貨物

，貨代提供正本海運提單（如果要求正本提單的話），提單寄給收貨人。整箱貨出口代理流程整箱貨進口代理流程

1.FOB條件下：2.CFR,CIF條件下的業(yè)務(wù)流程拼箱貨運代理流程整箱出口退關(guān)與漏裝處理1)整箱出口退關(guān)（shutoutordrawback）指托運人委托貨代辦妥整箱出口貨運訂艙手續(xù)，因種種原因在貨物配載裝船前終止貨物出口的事件。2）退關(guān)處理---單證處理

（1）退關(guān)后，S/O失去配載的作用，貨運代理人應(yīng)及時通知船公司或船代注銷退關(guān)貨物的訂艙。

（2）在貨物報關(guān)成功前退關(guān)的，貨運代理人需及時將托運人的報關(guān)資料退還托運人。

（3）在貨物報關(guān)成功后退關(guān)的，貨運代理人需及時向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù)，將注銷的報關(guān)單及相關(guān)單證退還給托運人。

（4）委托人提出退關(guān)時集裝箱設(shè)備交接單商未領(lǐng)取的，則由船公司或船代的現(xiàn)場工作人員予以注銷。

（5）集裝箱設(shè)備交接單以及領(lǐng)取但尚未提取空箱的，則貨運代理人及時通知委托人或空箱提箱人及時返還設(shè)備交接單。3）退關(guān)處理---貨物及集裝箱設(shè)備處理（1）已提取空箱但尚未裝箱即退關(guān)的，需及時返還空箱。（2）已裝箱但尚未將整箱貨物送進港區(qū)的，需及時拆箱返還空箱。（3）重箱進港后退關(guān)的，需向港區(qū)辦理申請手續(xù)，安排重箱運出及時拆箱，返還空箱。4）整箱出口漏裝（1）含義：

是指整箱貨物重箱進港報關(guān)成功后，因船舶超載、船舶吃水、碼頭作業(yè)等非托運人原因造成貨物未上預(yù)先訂艙的貨運事件。（2）漏裝處理---漏裝操作托運人同意由原船公司或船代將漏裝貨物安排在同一港區(qū)，由下一班船裝船出運的，（3）.漏裝處理---改配操作托運人決定換裝其他承運人的船，或由船公司在其他港區(qū)碼頭的其他船出運的，

1避免貨損貨差2簡化理貨手續(xù)3減少勞動強度

由于集裝箱自身的特點，可以避免動用箱內(nèi)的貨物直接進行裝卸和換裝，從而避免人為和自然因素造成的貨物破損和丟失，從而保證了貨物運輸?shù)陌踩?。集裝箱運輸?shù)氖褂?，使玻璃器皿的破損率從過去的30%下降到5%，然而在美國和日本，破損率不到0.01%和0.03%。

集裝箱作為運輸單元，直接以集裝箱作為整體從一種運輸方式轉(zhuǎn)換到另外一種運輸方式。從而大大減少了運輸轉(zhuǎn)換中復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運作業(yè)手續(xù)。

集裝箱機械化的作業(yè)方式使其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高，與此同時勞動者的勞動強度也得到了大幅度的降低。

優(yōu)越性54.降低物流成本5.加快車船周轉(zhuǎn)6.便于國際多式聯(lián)運

因為集裝箱自身的特點可以保證貨物的安全，所以對于使用集裝箱運輸?shù)呢浳锟梢院喕踔敛挥眠\輸包裝，達到節(jié)省包裝材料和包裝費用降低物流成本的作用。

集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼、的機械化和自動化創(chuàng)造了條件。機械化和自動化縮短了貨物在途時間，加快了車船的周轉(zhuǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱設(shè)計的各種運輸工具將使運輸工具之間的換裝銜接變得更加便利，有利于多種運輸方式的聯(lián)合運輸，促進了運輸?shù)暮侠砘?/p>

優(yōu)越性5

1）

目前中國成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家，中國港口特別是大型集裝箱港口在促進經(jīng)濟發(fā)展中將扮演極其重要的角色。上海國際航運研究中心1日發(fā)布《全球港口發(fā)展報告2011》。報告顯示，2011年中國港口表現(xiàn)強勁，在全球前十大港口中占據(jù)七席。

2）

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國集裝箱港口布局日趨合理，并形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群，成為我國參與經(jīng)濟全球化的主要橋梁。（1）北部集裝箱主樞紐港群：以大連港、天津港和青島港為主。（2）東部集裝箱主樞紐港群：以上海港、寧波港為主。（3）南部集裝箱主樞紐港群：以香港港、深圳港和廣州港為主中國集裝箱發(fā)展與未來

6集裝箱運輸在中國的未來與方向1.政府部門要從宏觀布局出發(fā)，按照集裝箱運輸?shù)墓δ芏ㄎ唬侠聿季?，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

2.要重視和加大集裝箱港口建設(shè)，吸引大噸位、大運輸公司加盟。

3.我國集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。

4.應(yīng)加快我國航運企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營。

5.順應(yīng)中國企業(yè)發(fā)展方向，加快電子商務(wù)的發(fā)展。

6.要重視人才。

集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運二、國際多式聯(lián)運

定義1

國際多式聯(lián)式代理業(yè)務(wù)程序

2單據(jù)及其類型3

經(jīng)營人及其責(zé)任4

優(yōu)越性5案例

6

國際多式聯(lián)運，（MultimodalTransportation），是以集裝箱為媒介將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)人姆N運輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門對門的貨物運輸。

在《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》給其下的定義是：“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，又多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。”

定義1國際多式聯(lián)式代理業(yè)務(wù)程序

2國際多式聯(lián)運單據(jù)是區(qū)別國際多式聯(lián)運與其他運輸方式的主要特征之一。它與聯(lián)運提單相仿，所以在實踐中一般被稱為多式聯(lián)運提單，按是否可轉(zhuǎn)讓而分為可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單，可轉(zhuǎn)讓提單又分為提示交付或向持票人交付兩類，不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單。以下是詳解。

國際多式聯(lián)運單據(jù)

3國際多式聯(lián)運單據(jù)種類提示提單不記名提單記名提單（指示性交付單據(jù)）指正面收貨人一欄中截明：“有某人指示”或“指示”字樣的多式聯(lián)運提單，此類提單需要指示人背書后才能轉(zhuǎn)讓。（向持票人交付）不記名提單又稱空白提單，指在正面收貨人一欄不寫明具體收貨人或指示人，通常只注明“持有人”或“交持有人”字樣，不需要背書即可轉(zhuǎn)讓。（不可轉(zhuǎn)讓提單）記名提單是指提單正面收貨人一欄中載明特定的收貨人的提單，此類提單不能轉(zhuǎn)讓流通，因此實踐中使用較少，僅在貴重物品、個人贈送品、展覽品等貨物運輸中使用。（1）經(jīng)營人：是指其本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責(zé)任。（2）經(jīng)營人的性質(zhì)：多式聯(lián)運的當(dāng)事人，同時是承運人和托運人。

經(jīng)營人及其責(zé)任4

1、國際海運2、國際陸運、空運3、國際多式聯(lián)運非集裝箱貨物為“船至船”，集裝箱貨物為“港至港”。站（場）/站（場）接貨/交貨（經(jīng)營人）責(zé)任期間ps:按照漢堡規(guī)則，收到貨物前和交貨之后承運人不對貨物負責(zé)。

1、過失責(zé)任制2、嚴格責(zé)任制

按承運人對貨損貨差是否有過失而決定其是否負責(zé)的原則。

除了不可抗力等有限的免責(zé)事由外，不論有無過失，承運人對于貨損貨差均應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

責(zé)任基礎(chǔ)責(zé)任形式A.統(tǒng)一責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制

C.統(tǒng)一修正責(zé)任制責(zé)任限額1、有關(guān)貨損差的責(zé)任

各國貨物運輸公約所規(guī)定貨損貨差（圖見下一頁）2、有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額

延遲交付，是指貨物未在明確議定的時間內(nèi)交付或在無此協(xié)議時，未能按照具體情況對一個勤奮的承運人所能合理要求的時間內(nèi)交付。

優(yōu)越性5

包裝節(jié)省

收匯提早

運輸合理手續(xù)簡便

貨運安全

運送迅速1、案情介紹

1988年10月，中國土蓄產(chǎn)進出口公司×畜產(chǎn)分公司委托×對外貿(mào)易運輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運公司將貨裝上××遠洋運輸公司的貨輪并向畜產(chǎn)進出口公司簽發(fā)了北京中國對外貿(mào)易運輸總公司的清潔聯(lián)運提單，提單載明貨物數(shù)量共為333箱，分裝3只集裝箱。同年6月29日，貨輪抵達目的港日本神戶，7月6日，日方收貨人在港口裝卸公司開箱發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱A的11只紙箱中，有5箱嚴重濕損，6箱輕微積水，月7日，運至東京日方收貨人倉庫，同日由新日本商檢協(xié)會檢驗，10月11日出具的商檢報告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進入造成箱內(nèi)衣服損壞，實際貨損約合1868338日元。在東京進行貨損檢驗時，商檢會曾邀請×遠洋運輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗無意義”為由拒絕。日方收貨人從AIU保險公司取得賠償后，AIU公司取得代位求償權(quán)，于1989年9月25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運代理人和實際承運人賠償日方損失，并承擔(dān)律師費和訴訟費。兩被告答辯相互