城市軌道交通線路與站場第九章

第九章?lián)Q乘站設(shè)計(jì)城市軌道交通線路與站場設(shè)計(jì)第9章?lián)Q乘站設(shè)計(jì)

本章中的換乘站僅指城市軌道交通內(nèi)部各線路間的換乘點(diǎn)，除具備一般車站的功能外，還具備線路間乘客相互換乘的功能。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃中，應(yīng)規(guī)劃好各線路間的主要換乘站，并在設(shè)計(jì)階段根據(jù)預(yù)測客流、地形及線路走向，確定換乘站站型布局方案，在運(yùn)營過程中根據(jù)客流變化和實(shí)際需要再進(jìn)行局部的調(diào)整甚至改造。同站立體換乘9.1換乘方式

站臺(tái)直接換乘是指兩條線路的乘客不經(jīng)過站廳或出站，而直接通過站臺(tái)進(jìn)行換乘。根據(jù)兩線站臺(tái)的設(shè)置方式，站臺(tái)直接換乘可分為站臺(tái)同平面換乘和站臺(tái)立體換乘。

1．站臺(tái)同平面換乘

站臺(tái)同平面換乘一般適用于兩條或多條平行線路，而且采用島式站臺(tái)的車站。乘客換乘時(shí)，由島式站臺(tái)的一側(cè)下車，到站臺(tái)另一側(cè)上車，換乘極為方便。但由于這種換乘方式要求兩條線具有足夠長的重合段，其中一條線路的建設(shè)過程中需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好，工程量大，線路交叉復(fù)雜，施工難度大。因此，這種車站往往需要較大的工程投資和極好的線路間施工協(xié)調(diào)，比較適用于用地資源較好，建設(shè)期相近或同步楚設(shè)的兩條線路的換乘站建設(shè)。站臺(tái)同平面換乘根據(jù)站臺(tái)和線路布置形式的不同又可以分為雙線雙島式站和雙線島側(cè)式站臺(tái)式。

站臺(tái)同平面換乘雙線雙島雙線島側(cè)

站臺(tái)同平面換乘最多只能實(shí)現(xiàn)兩對(duì)四方向的同站臺(tái)換乘，而其他換乘方向需采用其他方式換乘。

2.上下平行站臺(tái)換乘

站臺(tái)立體換乘是將供兩條線路使用的車站站臺(tái)采用立體的布局形式，也就是將站臺(tái)同平面換乘的兩個(gè)島式站臺(tái)上下疊置，一條線路的站臺(tái)位于另一條線路的站臺(tái)的正上方。根據(jù)站臺(tái)和線路方向組合的不同，又可分為同線路同站臺(tái)、同方向同站臺(tái)和異方向同站臺(tái)三種形式。(1)同線路同站臺(tái)形式同線路同站臺(tái)形式是將一條線路的兩個(gè)股道設(shè)置在另一條線路兩股道的上方，而兩個(gè)相同方向的股道位于同一豎直平面內(nèi)

同線同臺(tái)同方向同臺(tái)

所有方向之間的客流均需通過設(shè)置在上下島式站臺(tái)之間的梯道或自動(dòng)扶梯實(shí)現(xiàn)換乘，因此這種形式換乘站的換乘能力受到梯道和自動(dòng)扶梯通過能力的制約，在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時(shí)，要檢驗(yàn)梯道和自動(dòng)扶梯的通過能力是否滿足換乘客流的要求。（3）

異向同臺(tái)形式

具體換乘布置換乘

由于同方向同站臺(tái)和異方向同站臺(tái)兩種換乘形式要將一線路的兩股道分別引入高低不同的兩個(gè)水平面，以及在車站線路交叉的一端上立體布置四條離站的股道，因此規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工都相當(dāng)困難。但是如果相鄰兩車站分別采用這兩種換乘形式，那么可以形成所有方向之間的客流都可以在同一站臺(tái)平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘的全方位組合，這種形式比較有代表性的是香港太子和旺角換乘站。該換乘站是由地鐵荃灣線和觀塘線之間的兩個(gè)連續(xù)車站形成，兩個(gè)車站分別按兩層結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，在此基礎(chǔ)上，通過觀塘線兩股道在站間的交叉換位，從而形成同方向同站臺(tái)和異方向同站臺(tái)兩種換乘形式的組合，保證所有方向的換乘均在同站臺(tái)平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

3．交叉結(jié)點(diǎn)站臺(tái)換乘

在兩條軌道交通線路的交叉處，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn)，并采用樓梯或自動(dòng)扶梯連接兩座車站的上下站臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)換乘，這樣任一方向乘客只需通過上下樓梯或自動(dòng)扶梯一次，便能換乘到另一條線路。依兩線車站的交叉位置，交叉結(jié)點(diǎn)站臺(tái)換乘可以分為“＋”、“L”、“H”(平H)等三種布置形式。節(jié)點(diǎn)換乘設(shè)計(jì)要避免進(jìn)出站客流與換乘客流的交叉。該方式用于兩線之間的換乘，三線或三線以上的換乘樞紐布置和建筑結(jié)構(gòu)變得相當(dāng)復(fù)雜，必須與其它換乘方式組合應(yīng)用。交叉結(jié)點(diǎn)站臺(tái)換乘方式的結(jié)點(diǎn)要求一次做成，預(yù)留線路的限界凈空及線路位置受到制約。這就要求預(yù)留線要有必要的研究設(shè)計(jì)深度，避免預(yù)留工作做得不盡合理(1)“十”字換乘

兩線車站，一個(gè)車站直接布置在另一個(gè)車站的上部呈“十”交叉，換乘是通過配置在交叉處的樓梯或自動(dòng)扶梯實(shí)現(xiàn)。該換乘方式根據(jù)站臺(tái)布置形式又可分為島式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘。側(cè)式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘和島式與島式節(jié)點(diǎn)換乘3種，由于島式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘以及側(cè)式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘能滿足較大的客流換乘要求，因此使用較多。

(2)“L”和“T”換乘

L型和T型節(jié)點(diǎn)換乘中兩線路車站的主體結(jié)構(gòu)分離，L型換乘是兩車站的端部通過換乘設(shè)施相銜接，T型換乘是一個(gè)車站中間昀側(cè)面與另一個(gè)車站的端部通過換乘設(shè)施相銜接。兩車站主體結(jié)構(gòu)與換乘設(shè)施間不一定是垂直或直接相連，建筑結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，因此這兩種換乘方式布置起來比較靈活。9.1.2站廳換乘

站廳換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。在站廳換乘方式下，乘客下車后，無論出站還是換乘，都必須經(jīng)過站廳，再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志出站或進(jìn)入另一個(gè)站臺(tái)繼續(xù)乘車。由于下車客流只朝一個(gè)方向流動(dòng)，減少站臺(tái)上人流交織，乘客行進(jìn)速度快，在站臺(tái)上的滯留時(shí)間減少，可避免站臺(tái)擁擠、同時(shí)又可減少樓梯等升降設(shè)備的總數(shù)量，增加站臺(tái)有效使用面積，有利于控制站臺(tái)寬度規(guī)模，是一種較為普遍的換乘方式。站廳換乘一般用于相交車站的換乘，它的換乘距離比站臺(tái)換乘要長。站廳換乘方式與前兩種方式比，乘客換乘路線必須先上（或下），再下（或上），換乘總高度大。若是站臺(tái)與站廳之間是自動(dòng)扶梯連接，可改善換乘條件。這種換乘方式有利于各條線路分期修建、分期建成。站廳換乘方式的關(guān)鍵在于樓梯寬度會(huì)受到島式站臺(tái)總寬度的限制，使其通行能力不能滿足換乘客流量之需要，使其適用范圍受到局限。此方式一般適用于側(cè)式站臺(tái)間的換乘，或與其他換乘方式組合應(yīng)用，可以達(dá)到較佳效果。兩層換乘9.1.3通道換乘

如果兩條相互換乘的線路車站靠得很近，但又無法建造成同一車站，那么可以采用通道換乘的形式。這種換乘方式是通過專用的通道以及樓梯或自動(dòng)扶梯將兩座結(jié)構(gòu)完全分開的車站連接起來，實(shí)現(xiàn)乘客換乘。通道可以連接兩個(gè)車站的站臺(tái)或站廳的付費(fèi)區(qū)，也可以連接兩個(gè)車站站廳的非付費(fèi)區(qū)。通道長度不宜超過100m，應(yīng)有一定的坡度，并朝向換乘客流較多的方向。通道換乘對(duì)軌道交通乘客來說不是一種理想的換乘方式，換乘條件取決于通道的長度及其通過能力。但也有其自身的優(yōu)勢：通道布置較為靈活，對(duì)兩線的交角和車站的位置有較大的適應(yīng)性，預(yù)留工程少。并可根據(jù)換乘客流量來決定通道的206城市軌道交通線路與站場設(shè)計(jì)寬度，也可根據(jù)不同方向換乘客流的大小分別采用兩個(gè)方向換乘客流使用同一通道的單通道換乘和兩個(gè)方向換乘客流分離的雙通道換乘的換乘組織方式。通道換乘根據(jù)車站站位的不同，有T型、L型和H型三種布置形式。由于換乘通道的通過能力有限，且不能無限制拓寬通道寬度和數(shù)量，因此通道換乘一般與其他換乘方式配合使用。

三種換乘方式9.1.4站外換乘

站外換乘是乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際上是沒有專用換乘設(shè)施的換乘方式，在下列情況下可能會(huì)出現(xiàn)：(1)高架線與地下線之間的換乘，因條件所迫，不能采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)的換乘方式；(2)兩線交叉處無車站或兩車站相距較遠(yuǎn)；(3)規(guī)劃不周，已建線路未預(yù)留換乘的接口，增建換乘設(shè)施又十分困難。站外換乘方式往往是缺少線網(wǎng)規(guī)劃或其它重大困難無法克服而造成的后遺癥。采用站外換乘方式，由于乘客增加一次進(jìn)出站手續(xù)，步行距離長，再加上在站外與其他人流混合，因而很不方便。對(duì)城市軌道交通自身而言，這是一種系統(tǒng)性缺陷反映。因此，站外換乘方式在路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量避免。9.1.5組合換乘

在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，若單獨(dú)果用某種換乘方式不能奏效時(shí)，則可采用兩種或多種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價(jià)的目的。例如，站臺(tái)直接換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使所有的換乘方向都能換乘；交叉節(jié)點(diǎn)換乘方式在島式站臺(tái)中，必須輔以站廳或通道換乘方式，才能滿足客流較大時(shí)的換乘需要；站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預(yù)留工程量等等。這些組合的目的是力求車站換乘功能更強(qiáng)，既保證具有足夠的換乘能力，又使得工程實(shí)施及乘客使用方便。在城市軌道交通線路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中很難將各方面因素考慮得非常周全，也無法把客流的動(dòng)態(tài)變化預(yù)測得非常準(zhǔn)確，組合換乘在實(shí)際運(yùn)營中可以彌補(bǔ)規(guī)劃和設(shè)計(jì)中的不足，并滿足客流換乘的動(dòng)態(tài)變化需要。換乘大廳換乘9.2換乘站設(shè)計(jì)

9.2.1換乘站一般設(shè)計(jì)原則

換乘站設(shè)計(jì)原則主要有：(1)盡量縮短換乘距離，做到路線明確、簡捷，方便乘客；(2)盡量減少換乘高差，避免高度損失；(3)換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免相互交叉干擾；(4)換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量需要，且留有擴(kuò)、改建余地；(5)應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置；(6)換乘通道長度不宜超過100m，否則應(yīng)設(shè)置自動(dòng)步行道；(7)應(yīng)盡可能節(jié)省修建成本。

北京復(fù)興門車站9.2.2換乘站設(shè)計(jì)重點(diǎn)

換乘站的設(shè)計(jì)要在通常車站設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)問題：1．依據(jù)線路位置和客流方向，確定換乘關(guān)系兩條線之間的換乘關(guān)系一般取決于兩條線路酌走向和站位條件。在兩條交叉的線路上一般采用“十”字形換乘、“T”形換乘或“L”形換乘；在兩條平行的線路上，可選擇“一”字形換乘或“H”形換乘。換乘站周圍的客流來源和方向是在考慮換乘站關(guān)系時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。一般來說，“T”形、“Y”形、“H”形照顧的客流面比較大，可以使車站的客流吸引范圍增大，但其客流換乘方便性不如“十”字形和“一”字形；“十”字形和“一”字形換乘站可以提供很好的換乘條件，在換乘客流為主的車站應(yīng)盡可能采用。2．根據(jù)車站形式，設(shè)計(jì)客流流線通常來講，根據(jù)車站站臺(tái)形式確定的換乘方式可分為：“島島換乘”、“島側(cè)換乘”和“側(cè)側(cè)換乘”等幾種換乘方式。

“島島換乘”是指兩個(gè)島式站臺(tái)車站之間的換乘。由于這種方式兩車站之間直接換乘的節(jié)點(diǎn)只有一個(gè)，換乘能力受到局限，所以一般需要輔以通道換乘，來解決客流換乘問題。目前北京地鐵復(fù)興門車站就采取這種方式?！皪u側(cè)換乘”是指島式站臺(tái)車站與側(cè)式站臺(tái)車站之間的換乘?！皞?cè)側(cè)換乘”是指兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)車站之間的換乘。其換乘節(jié)點(diǎn)可增加到四個(gè)，為換乘客流創(chuàng)造了便利條件，可以根據(jù)站位和環(huán)境情況自如地處理客流的換乘。無論采取哪種換乘方式，換乘客流的流線應(yīng)與進(jìn)出站客流分開，并盡可能便捷順暢。換乘

3．根據(jù)預(yù)測客流量，計(jì)算換乘樓梯（通道）寬度換乘樓梯（通道）寬度的計(jì)算除采用上述車站（通道）寬度的計(jì)算方法外，還應(yīng)根據(jù)換乘客流的特點(diǎn)，加以具體分析考慮。

換乘客流一般屬于集中的間斷型客流，它是隨著兩條線列車的到發(fā)形成，因此，在一段時(shí)間內(nèi)，其換乘客流量除取決于預(yù)測的小時(shí)客流量，還與兩條線列車的運(yùn)營間隔有關(guān)。在計(jì)算換乘樓梯（通道）寬度時(shí)，要重點(diǎn)考慮這一因素，為換乘客流提供足夠條件。如換乘客流不需重新購票，一般不會(huì)形成集聚客流（即排隊(duì)），但由于通道間的