《機票退改簽問題研究3200字》

機票退改簽的探討及案例分析摘要：隨著人民生活水平的提高，購買機票出行的旅客數(shù)量在急劇增加，優(yōu)質的服務成為企業(yè)和消費者追求的共同目標。以旅客為中心，以市場為導向，要想擁有更大的市場，必須在服務中勝出。因此，加強各方面管理，提高服務質量，將成為票務行業(yè)取勝的關鍵。由于現(xiàn)在很多像“飛豬”app這種客票代理商的出現(xiàn)，產(chǎn)生的問題種類繁多，退改簽收費的問題也成為許多想要購買機票的旅客其中的擔憂。本文針對代理商退改簽收費亂象進行研究，同時借助社會中的相關研究，推進對客票代理退改簽收費亂象的改善，能夠切實幫助旅客解決這方面的問題，有利于“飛豬”在退改簽收費亂象這方面得到穩(wěn)定的發(fā)展。關鍵詞：客票代理；退改簽；現(xiàn)狀1.引言1.1機票退改簽界定航空客運合同是航空公司單方簽訂的標準合同。旅客對合同規(guī)定的退票、變更和合同金額不清楚。一旦乘客需要退改簽機票，乘客就需要支付很多費用。而且，不同的航空公司有不同的退票、改簽規(guī)則，收取的費用也不同。因此，旅客對退票和改簽有疑問。機票由航空公司推廣，不應設置限制性條款，因為收費標準不明確，會導致亂收費現(xiàn)象。航空公司需要限制使用條件以保護自身利益，損失通常由旅客承擔。退換費按航空公司規(guī)定的標準計算。合同雙方對機票性質的不同理解，以及退改簽票標準的不同，容易引發(fā)糾紛。1.2機票退改簽規(guī)定對于在起飛前7天之前購買的機票，大多數(shù)航空公司提供的是24小時之內(nèi)不付款原價保留機票的服務或者允許機票在購買后24小時內(nèi)可以無條件兔費取消而且不收取任何費用。只要不改變里程票的起點、終點及類型，距起飛21天之前改簽兔費，距起飛21天以內(nèi)額外收取費用。如果要改變里程票的起點、終點或類型，第一張票收取一部分的費用，其余每張僅收取其15%的費用。由此可知，飛豬航空對于機票并沒有特殊限制，而且收取額度并不是很高，甚至兔費。61732.國內(nèi)客票代理退改簽收費存在的問題43622.1退改簽收費標準難以界定目前，我國“退改簽”的標準不統(tǒng)一，兩個標準難以確定。一是航空公司之間“退改簽”標準難以確定；二是代理公司與航空公司之間“退改簽”標準難以確定。在我國，沒有統(tǒng)一“退改簽”標準的法律。在這種情況下，航空公司只受其內(nèi)部規(guī)章制度的限制。各航空公司的標準規(guī)定也存在一些差異，即同一張機票不同航空公司的手續(xù)費會上下浮動。部分航空公司“退改簽”標準存在較大差距。同時，代理人與消費者之間的關系也是一種委托合同。雖然航空公司明文規(guī)定不得擅自改變收費標準，但仍有代理商忽視該規(guī)定，篡改退改簽條件，對旅客收取額外的退改簽費用，甚至部允許退改簽。103302.2退改簽費用易受其他因素的影響兩段航程在同一個訂單中乘坐同一家航空公司的航班，但是航班次不一致，首先需要參考兩段航程的間隔時間至少在2小時及以上，防止間隔時間過短而來不及更換登機牌。其中一段航班發(fā)生天氣等不可抗的因素導致航班無法正常出行時，旅客需要在機場工作人員處開具航班不正常證明，或以收到的官網(wǎng)短信通知為憑證，在線選擇非自愿退票申請，退款在15個工作日內(nèi)原路退回，最多15個工作日退款成功，許多乘客表示處理時間太長，無法接受。53062.3打折機票退改簽限制屬于霸王條款對于機票退改簽限制是否屬于霸王條款一直存在爭議。通過系統(tǒng)研究，筆者認為該條款的確是屬于霸王條款。霸王條款奔身就是經(jīng)營者違為了減兔自身義務和責任而單方制定的不平等格式條款。航空運輸業(yè)一直處于壟斷的地位，在訂立合同時，當事人雙方的地位本身存在一定的不平等性。然而，建立格式合同的目的是為了保護弱者的利益，實現(xiàn)公平原則。在此背景下，航空公司的將機票售出后的風險和責任強行讓消費者承擔。機票退改簽限制在一定程度上有悖于《消費者權益保護法》中公平交易原則，其是屬于霸王條款的。192802.4退改簽制度不夠完善目前，我國對于打折機票退改簽糾紛最興遍的解決途徑是協(xié)商和訴訟，但最有效、采用最多的仍是訴訟方式。其主要原因在于我國航空領域沒有一個權威的內(nèi)部解決糾紛機制，不能以行業(yè)專家、老師為主導來解決航空運輸出現(xiàn)的各類問題。我國司法人員對于航空這一特殊領域并非特別熟悉，只是單一從條例解讀和判例總結經(jīng)驗來解決糾紛，對于這類案件的審判也沒有創(chuàng)新，所以航空公司也無法針對這類案件糾紛形成系統(tǒng)歸納，不能第一時間察覺漏洞，彌補不足，完善制度。3.飛豬app機票退改簽收費的案例如果旅客已購機票需要作變更或退票，飛豬機票的退票費劃分為4個時間段:起飛前7日、48小時、4小時、起飛不足4小時或起飛以后，分別收取票面價的20%，30%，70%，90%作為退票費。機票改簽分為改期和簽轉兩種。簽轉指旅客想換乘相同航程，但非原售票航空公司的其它航空公司航班。而飛豬里面的一些航空此機票不允許簽轉，但當日順利航空兩小時后沒有其它航班，或有航班但無座位，只能改期第二天或更晚的航班。280224.完善飛豬售后退改簽收費亂象的對策190924.1統(tǒng)一平臺退改簽標準航空旅客運輸合同雖是格式合同，但在合同的制定的過程中，仍可以增大旅客的參與度，航空公司可以適時舉辦聽證會，聽取大家意見，讓社會大眾為此規(guī)定支招，既保障消費者知情權，又能做到雙方利益權衡。與此同時，民航局應該實施監(jiān)督的權利，針對社會人眾反饋問題，進行一些系列的實地調(diào)研，監(jiān)督的范圍不能局限于運營模式，要拓展到公司章程，運輸規(guī)制等多方面，對于不太合理的制度給出指導性意見，嚴重不合理的地方可以組織專家學者以及航空公司一起探討研究解決方案。161174.2互聯(lián)網(wǎng)背景下成本優(yōu)化航空公司可以與律師事務所、院校合作，嘗試成立由相關學者、教授和實務律師主持的航運糾紛仲裁調(diào)解委員會，給航空公司和消費者一個面對面的交流機會，努力解決小糾紛。這一解決方案不僅簡化了消費者保護程序，而且在一定程度上維護了航空公司的聲譽，保護了雙方的利益。同時，航空公司應系統(tǒng)梳理實際航空運輸糾紛，定期召開行業(yè)內(nèi)交流會，交流具體問題，聽取專家和消費者意見，完善各種糾紛解決方式，完善相關管理規(guī)定。196184.3規(guī)范平臺退改簽標準在機票購買網(wǎng)中不僅要標識退改簽限制條款，還要明確顯示退改簽需要支付的價格范圍。由此實現(xiàn)所有旅客都知曉退改簽限制，并了解退改簽標準。在一定程度上減少了糾紛，節(jié)省了一定的資源。針對代理商亂收取手續(xù)費的現(xiàn)象，航空公司依據(jù)雙方的委托代理關系應該在代理合同中規(guī)定違約追責條款。若發(fā)現(xiàn)代理商的違約行為，航空公司可以及時責令其改正，情況嚴重的，可以考慮解除其代理資格，或者通過法律途徑來嚴懲這種違約行為。4.4完善“退改簽”權利救濟制度目前，國外少數(shù)航空公司己經(jīng)引入了一種新的保險一一退改簽保險，并且運營狀態(tài)很好。我國航空公司可以借鑒國外航空公司做法，研發(fā)新的關于退改簽的保險種類或者根據(jù)我國市場的需要有條件的引入該類保險。退改簽保險是一種類似于運費險的保險，消費者可以根據(jù)意愿購買，即提高了消費者風險意識，還間接減少了損失產(chǎn)生的概率。在此基礎上，保險公司不僅完善保險種類，還可以拓寬業(yè)務渠道，與消費者、航空公司實現(xiàn)共贏。251345.結語綜上，航空旅客運輸方面的發(fā)展，不僅需要著眼于航空公司的權利，還需要維護旅客的權益。根據(jù)民航業(yè)和航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀，改進機票“退改簽”的法律規(guī)制是必然的發(fā)展趨勢。希望航空公司能總結并結合投訴意見，出臺一些符合當前現(xiàn)狀的退改簽規(guī)定，使機票退改簽依照公平、公正的程序進行，在實現(xiàn)共贏的基礎上，創(chuàng)造一個良好的航空秩序，保障我國民航業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻：[1]魏文彪.機票退改簽收費理當規(guī)范[N].中華工商報,2018-05-09(003).[2]何勇.如何根治機票“退改簽”亂象[N].中國勞動保障報,2018-05-04(008).[3]江德斌.機票退改簽應統(tǒng)一收費標準[N].寧波日報,2018-05-03(012).[4]溫雪純.機票超售法律問題研究[D].中國政法大學,2018.[5]劉松靈.機票超售客運合同若干法律問題研究[D].西南大學,2018.[6]何勇.機票改簽差額平攤