《機(jī)票退改簽問題研究3200字》

機(jī)票退改簽的探討及案例分析摘要：隨著人民生活水平的提高，購買機(jī)票出行的旅客數(shù)量在急劇增加，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為企業(yè)和消費(fèi)者追求的共同目標(biāo)。以旅客為中心，以市場為導(dǎo)向，要想擁有更大的市場，必須在服務(wù)中勝出。因此，加強(qiáng)各方面管理，提高服務(wù)質(zhì)量，將成為票務(wù)行業(yè)取勝的關(guān)鍵。由于現(xiàn)在很多像“飛豬”app這種客票代理商的出現(xiàn)，產(chǎn)生的問題種類繁多，退改簽收費(fèi)的問題也成為許多想要購買機(jī)票的旅客其中的擔(dān)憂。本文針對代理商退改簽收費(fèi)亂象進(jìn)行研究，同時借助社會中的相關(guān)研究，推進(jìn)對客票代理退改簽收費(fèi)亂象的改善，能夠切實(shí)幫助旅客解決這方面的問題，有利于“飛豬”在退改簽收費(fèi)亂象這方面得到穩(wěn)定的發(fā)展。關(guān)鍵詞：客票代理；退改簽；現(xiàn)狀1.引言1.1機(jī)票退改簽界定航空客運(yùn)合同是航空公司單方簽訂的標(biāo)準(zhǔn)合同。旅客對合同規(guī)定的退票、變更和合同金額不清楚。一旦乘客需要退改簽機(jī)票，乘客就需要支付很多費(fèi)用。而且，不同的航空公司有不同的退票、改簽規(guī)則，收取的費(fèi)用也不同。因此，旅客對退票和改簽有疑問。機(jī)票由航空公司推廣，不應(yīng)設(shè)置限制性條款，因?yàn)槭召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不明確，會導(dǎo)致亂收費(fèi)現(xiàn)象。航空公司需要限制使用條件以保護(hù)自身利益，損失通常由旅客承擔(dān)。退換費(fèi)按航空公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。合同雙方對機(jī)票性質(zhì)的不同理解，以及退改簽票標(biāo)準(zhǔn)的不同，容易引發(fā)糾紛。1.2機(jī)票退改簽規(guī)定對于在起飛前7天之前購買的機(jī)票，大多數(shù)航空公司提供的是24小時之內(nèi)不付款原價保留機(jī)票的服務(wù)或者允許機(jī)票在購買后24小時內(nèi)可以無條件兔費(fèi)取消而且不收取任何費(fèi)用。只要不改變里程票的起點(diǎn)、終點(diǎn)及類型，距起飛21天之前改簽兔費(fèi)，距起飛21天以內(nèi)額外收取費(fèi)用。如果要改變里程票的起點(diǎn)、終點(diǎn)或類型，第一張票收取一部分的費(fèi)用，其余每張僅收取其15%的費(fèi)用。由此可知，飛豬航空對于機(jī)票并沒有特殊限制，而且收取額度并不是很高，甚至兔費(fèi)。61732.國內(nèi)客票代理退改簽收費(fèi)存在的問題43622.1退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以界定目前，我國“退改簽”的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，兩個標(biāo)準(zhǔn)難以確定。一是航空公司之間“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)難以確定；二是代理公司與航空公司之間“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)難以確定。在我國，沒有統(tǒng)一“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)的法律。在這種情況下，航空公司只受其內(nèi)部規(guī)章制度的限制。各航空公司的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定也存在一些差異，即同一張機(jī)票不同航空公司的手續(xù)費(fèi)會上下浮動。部分航空公司“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)存在較大差距。同時，代理人與消費(fèi)者之間的關(guān)系也是一種委托合同。雖然航空公司明文規(guī)定不得擅自改變收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但仍有代理商忽視該規(guī)定，篡改退改簽條件，對旅客收取額外的退改簽費(fèi)用，甚至部允許退改簽。103302.2退改簽費(fèi)用易受其他因素的影響兩段航程在同一個訂單中乘坐同一家航空公司的航班，但是航班次不一致，首先需要參考兩段航程的間隔時間至少在2小時及以上，防止間隔時間過短而來不及更換登機(jī)牌。其中一段航班發(fā)生天氣等不可抗的因素導(dǎo)致航班無法正常出行時，旅客需要在機(jī)場工作人員處開具航班不正常證明，或以收到的官網(wǎng)短信通知為憑證，在線選擇非自愿退票申請，退款在15個工作日內(nèi)原路退回，最多15個工作日退款成功，許多乘客表示處理時間太長，無法接受。53062.3打折機(jī)票退改簽限制屬于霸王條款對于機(jī)票退改簽限制是否屬于霸王條款一直存在爭議。通過系統(tǒng)研究，筆者認(rèn)為該條款的確是屬于霸王條款。霸王條款奔身就是經(jīng)營者違為了減兔自身義務(wù)和責(zé)任而單方制定的不平等格式條款。航空運(yùn)輸業(yè)一直處于壟斷的地位，在訂立合同時，當(dāng)事人雙方的地位本身存在一定的不平等性。然而，建立格式合同的目的是為了保護(hù)弱者的利益，實(shí)現(xiàn)公平原則。在此背景下，航空公司的將機(jī)票售出后的風(fēng)險和責(zé)任強(qiáng)行讓消費(fèi)者承擔(dān)。機(jī)票退改簽限制在一定程度上有悖于《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中公平交易原則，其是屬于霸王條款的。192802.4退改簽制度不夠完善目前，我國對于打折機(jī)票退改簽糾紛最興遍的解決途徑是協(xié)商和訴訟，但最有效、采用最多的仍是訴訟方式。其主要原因在于我國航空領(lǐng)域沒有一個權(quán)威的內(nèi)部解決糾紛機(jī)制，不能以行業(yè)專家、老師為主導(dǎo)來解決航空運(yùn)輸出現(xiàn)的各類問題。我國司法人員對于航空這一特殊領(lǐng)域并非特別熟悉，只是單一從條例解讀和判例總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來解決糾紛，對于這類案件的審判也沒有創(chuàng)新，所以航空公司也無法針對這類案件糾紛形成系統(tǒng)歸納，不能第一時間察覺漏洞，彌補(bǔ)不足，完善制度。3.飛豬app機(jī)票退改簽收費(fèi)的案例如果旅客已購機(jī)票需要作變更或退票，飛豬機(jī)票的退票費(fèi)劃分為4個時間段:起飛前7日、48小時、4小時、起飛不足4小時或起飛以后，分別收取票面價的20%，30%，70%，90%作為退票費(fèi)。機(jī)票改簽分為改期和簽轉(zhuǎn)兩種。簽轉(zhuǎn)指旅客想換乘相同航程，但非原售票航空公司的其它航空公司航班。而飛豬里面的一些航空此機(jī)票不允許簽轉(zhuǎn)，但當(dāng)日順利航空兩小時后沒有其它航班，或有航班但無座位，只能改期第二天或更晚的航班。280224.完善飛豬售后退改簽收費(fèi)亂象的對策190924.1統(tǒng)一平臺退改簽標(biāo)準(zhǔn)航空旅客運(yùn)輸合同雖是格式合同，但在合同的制定的過程中，仍可以增大旅客的參與度，航空公司可以適時舉辦聽證會，聽取大家意見，讓社會大眾為此規(guī)定支招，既保障消費(fèi)者知情權(quán)，又能做到雙方利益權(quán)衡。與此同時，民航局應(yīng)該實(shí)施監(jiān)督的權(quán)利，針對社會人眾反饋問題，進(jìn)行一些系列的實(shí)地調(diào)研，監(jiān)督的范圍不能局限于運(yùn)營模式，要拓展到公司章程，運(yùn)輸規(guī)制等多方面，對于不太合理的制度給出指導(dǎo)性意見，嚴(yán)重不合理的地方可以組織專家學(xué)者以及航空公司一起探討研究解決方案。161174.2互聯(lián)網(wǎng)背景下成本優(yōu)化航空公司可以與律師事務(wù)所、院校合作，嘗試成立由相關(guān)學(xué)者、教授和實(shí)務(wù)律師主持的航運(yùn)糾紛仲裁調(diào)解委員會，給航空公司和消費(fèi)者一個面對面的交流機(jī)會，努力解決小糾紛。這一解決方案不僅簡化了消費(fèi)者保護(hù)程序，而且在一定程度上維護(hù)了航空公司的聲譽(yù)，保護(hù)了雙方的利益。同時，航空公司應(yīng)系統(tǒng)梳理實(shí)際航空運(yùn)輸糾紛，定期召開行業(yè)內(nèi)交流會，交流具體問題，聽取專家和消費(fèi)者意見，完善各種糾紛解決方式，完善相關(guān)管理規(guī)定。196184.3規(guī)范平臺退改簽標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)票購買網(wǎng)中不僅要標(biāo)識退改簽限制條款，還要明確顯示退改簽需要支付的價格范圍。由此實(shí)現(xiàn)所有旅客都知曉退改簽限制，并了解退改簽標(biāo)準(zhǔn)。在一定程度上減少了糾紛，節(jié)省了一定的資源。針對代理商亂收取手續(xù)費(fèi)的現(xiàn)象，航空公司依據(jù)雙方的委托代理關(guān)系應(yīng)該在代理合同中規(guī)定違約追責(zé)條款。若發(fā)現(xiàn)代理商的違約行為，航空公司可以及時責(zé)令其改正，情況嚴(yán)重的，可以考慮解除其代理資格，或者通過法律途徑來嚴(yán)懲這種違約行為。4.4完善“退改簽”權(quán)利救濟(jì)制度目前，國外少數(shù)航空公司己經(jīng)引入了一種新的保險一一退改簽保險，并且運(yùn)營狀態(tài)很好。我國航空公司可以借鑒國外航空公司做法，研發(fā)新的關(guān)于退改簽的保險種類或者根據(jù)我國市場的需要有條件的引入該類保險。退改簽保險是一種類似于運(yùn)費(fèi)險的保險，消費(fèi)者可以根據(jù)意愿購買，即提高了消費(fèi)者風(fēng)險意識，還間接減少了損失產(chǎn)生的概率。在此基礎(chǔ)上，保險公司不僅完善保險種類，還可以拓寬業(yè)務(wù)渠道，與消費(fèi)者、航空公司實(shí)現(xiàn)共贏。251345.結(jié)語綜上，航空旅客運(yùn)輸方面的發(fā)展，不僅需要著眼于航空公司的權(quán)利，還需要維護(hù)旅客的權(quán)益。根據(jù)民航業(yè)和航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀，改進(jìn)機(jī)票“退改簽”的法律規(guī)制是必然的發(fā)展趨勢。希望航空公司能總結(jié)并結(jié)合投訴意見，出臺一些符合當(dāng)前現(xiàn)狀的退改簽規(guī)定，使機(jī)票退改簽依照公平、公正的程序進(jìn)行，在實(shí)現(xiàn)共贏的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造一個良好的航空秩序，保障我國民航業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻(xiàn)：[1]魏文彪.機(jī)票退改簽收費(fèi)理當(dāng)規(guī)范[N].中華工商報(bào),2018-05-09(003).[2]何勇.如何根治機(jī)票“退改簽”亂象[N].中國勞動保障報(bào),2018-05-04(008).[3]江德斌.機(jī)票退改簽應(yīng)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)[N].寧波日報(bào),2018-05-03(012).[4]溫雪純.機(jī)票超售法律問題研究[D].中國政法大學(xué),2018.[5]劉松靈.機(jī)票超售客運(yùn)合同若干法律問題研究[D].西南大學(xué),2018.[6]何勇.機(jī)票改簽差額平攤