柴油供給系精品

第七章柴油機燃料供給系調(diào)速器

噴油提前角調(diào)節(jié)裝置噴油器PT燃油供給系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器柴油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)概述

可燃混合氣的形成與燃燒室

柴油濾清器輸油泵噴油泵轉(zhuǎn)子分配式噴油泵重點：可燃混合氣的形成；噴油泵、噴油器、調(diào)速器的組成及工作原理難點：噴油提前角調(diào)節(jié)裝置；調(diào)速器、噴油泵構(gòu)造及工作原理。教學(xué)目的：掌握可燃混合氣的形成；噴油泵、噴油器、調(diào)速器的組成及工作原理思考題第一節(jié)：概述一、柴油機的特點：二、柴油機燃料系的功用與組成：三、燃油的供給路線：四、柴油性質(zhì)：發(fā)火性；蒸發(fā)性；粘度；凝點。一、柴油機的特點1．熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、故障少；2．混合氣的形成、點火和燃燒方式不同于汽油機；3．柴油機的排氣污染小；4．制造成本較高；5．排氣噪聲大，廢氣中含SO2及碳煙多。二、柴油機燃料系的功用與組成1.功用：是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

2.組成：

1）燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。

2）空氣的供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管等。有的還裝有增壓器。

3）混合氣的形成裝置：燃燒室。

4）廢氣的排出裝置：排氣管及排氣消聲器。如圖所示。

概述

柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。一、功用二、組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。混合氣形成裝置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。

燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調(diào)速器限壓閥噴油提前器1—柴油箱2—柴油粗濾器3—聯(lián)軸節(jié)4—供油提前角自動調(diào)節(jié)器5—噴油泵6—輸油泵7—調(diào)速器8—低壓油管9—柴油細(xì)濾器10—高壓油管11—噴油器12—回油管三、燃油的供給路線

1.低壓油路：0.15－0.30MPa2.高壓油路：10MPa3.多余的燃油回流

4.柴油濾清器有粗細(xì)兩種，

5.為保證各氣缸供油的一致性，連接噴油泵和噴油器的鋼制高壓油管的直徑和長度是相等的。柴油燃燒的主要特點是：

（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內(nèi)）。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。

（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。二、柴油性質(zhì)

1.發(fā)火性：是指柴油的自燃能力。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。一般汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在40~50范圍內(nèi)。

2.蒸發(fā)性：是指柴油汽化的能力。

3.粘度：決定柴油的流動性。

4.凝點：是表示柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。

柴油按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。汽車用柴油機都是高轉(zhuǎn)速的，因此，應(yīng)采用輕柴油。中國石化集團(tuán)發(fā)布了城市柴油企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市車用柴油技術(shù)要求》Q/SHR006－2000。該標(biāo)準(zhǔn)將車用柴油按凝點分為10號、5號、0號、-5號、-10號、-20號六個牌號。該標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量控制為不大于0.05％，氧化安定性的總的不溶物不大于2.5mg/100ml，十六烷值不低于48。第二節(jié)：可燃混合氣的形成與燃燒室一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程：二、可燃混合氣形成特點：三、可燃混合氣形成的方式：四、燃燒室：可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ從噴油開始→開始著火燃燒為止（2）速燃期

Ⅱ從燃燒開始→氣缸內(nèi)出現(xiàn)時為止（3）緩燃期

Ⅲ從出現(xiàn)→出現(xiàn)為止（4）后燃期

Ⅳ緩燃期以后的燃燒可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒

高溫壓縮空氣

柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。霧狀柴油燃燒噴射物理化學(xué)變化持續(xù)噴射霧狀柴油噴射可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油膜蒸發(fā)。一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程1.備燃期：指噴油器噴油始點A到燃燒始點B之間的曲軸轉(zhuǎn)角

2.速燃期：指從燃燒始點B到氣缸內(nèi)壓力達(dá)最高的C點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

3.緩燃期：指從最高壓力點C到最高溫度點D之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

4.后燃期：指從最高溫度點D到柴油已基本上完全燃燒的E點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。二、可燃混合氣形成的特點1.混合空間小、時間短；2.混合氣不均勻,α值變化范圍很大；3.邊噴邊燃，成分不斷變化。三、可燃混合氣的形成方式

燃油能否完全燃燒，主要取決于兩個方面：一是進(jìn)入氣缸的空氣量對噴油量的比例是否合適；二是燃油和空氣的混合是否良好。柴油機形成良好混合氣的方法有兩種：空間霧化和油膜蒸發(fā)。

1.空間霧化混合方式(1)油霧的形成:(2)空氣的運動促進(jìn)混合:空氣運動進(jìn)氣渦流和擠氣渦流2.油膜蒸發(fā)混合方式

它是將柴油噴向球形燃燒室的壁面上，在強烈地空氣渦流作用下,燃油的大部分(95%)形成油膜。由于油束貫穿空氣和室壁的反射,必然有少量油粒（5％）懸浮在空間，形成著火源。油膜在空間火源的熱能作用下，逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，產(chǎn)生了燃?xì)鉁u流，其燃燒速度是前期慢、后期快，使燃燒過程加速進(jìn)行到終點。、燃燒室分類：1.直接噴射式燃燒室：ω形、球形、四角形及U形燃燒室等。2.分開式燃燒室：預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室。二、燃燒室分類：ω型

球型渦流室燃燒室預(yù)燃式燃燒室分隔式燃燒室{{統(tǒng)一式燃燒室1.ω形燃燒室噴油質(zhì)量要求高；噴孔直徑較小，噴油壓力較高20MPa；結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失小，故熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好，容易起動；工作粗暴。

空間混合方式。采用螺旋或切向進(jìn)氣道?；旌蠚庑纬商攸c是：2.球形燃燒室混合氣形成的過程和特點是：均勻的薄油膜和火源的形成；油膜逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，形成燃?xì)鉁u流。壓力升高率小，工作平穩(wěn)；噴油壓力要求在17.5MPa～18.5MPa范圍內(nèi)；為改善其冷起動性能，其進(jìn)氣管上多安裝加熱裝置（如火焰加熱器等）。

結(jié)構(gòu)特點：采用強渦流螺旋進(jìn)氣道，在進(jìn)氣過程中繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的高速渦流；采用單孔吸嘴或雙孔噴嘴，噴射形成的油膜覆蓋面占室壁的40~50％3.預(yù)燃室式燃燒室

結(jié)構(gòu)特點是：屬于空間混合方式。預(yù)燃室容積占總?cè)紵胰?5%-40%；壓縮行程形成無規(guī)則紊流；主燃燒室的空氣量為進(jìn)氣量的60％以上，大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒。預(yù)燃是手段，形成燃燒渦流是目的。

混合氣形成特點。混合氣形成特點

l）利用壓縮紊流先預(yù)燃。

2）利用強烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。

3）對噴油的霧化質(zhì)量要求不高?？捎么罂讖絾慰讎娪推?。壓力8-12MPa。

4)由于通道面積小,有強烈節(jié)流作用,壓力升高率Δp/Δθ較小,運轉(zhuǎn)平順,燃燒噪聲小。但經(jīng)濟(jì)性差，熱損失大，啟動性能差。必須加裝電熱塞。4.渦流室式燃燒室

結(jié)構(gòu)特點：（1）渦流室容積占總?cè)紵胰?0%-80%；（2）壓縮中形成強烈的渦流；空間混合方式；（3）噴油器、電熱塞安在渦流室?；旌蠚庑纬商攸c

1）利用強烈的定向渦流混合和燃燒。

2）利用二次流動，促使燃?xì)飧耆娜紵?/p>

3）對噴油的霧化質(zhì)量要求不高?？捎脝慰讎娪推鳌毫?0-12MPa。

4）其突出優(yōu)點是：適用于高速柴油機。可采用較大的進(jìn)、排氣門，提高了充氣效率。

5）初期在渦流室燃燒，由通道進(jìn)入主燃燒室，其內(nèi)的壓力升高率較小，工作較平順。但熱損失較大，經(jīng)濟(jì)性差，必須用高壓縮比裝電熱塞。發(fā)火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，發(fā)火性越好。蒸發(fā)性——指柴油的汽化能力；其指標(biāo)由柴油的蒸餾實驗來確定。粘度——決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。三、柴油1、使用性能指標(biāo)2、分類按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。3、牌號根據(jù)凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等§7.3柴油濾清器一、作用：

除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。

二、分類

柴油粗濾器

柴油細(xì)濾器

限壓閥出油口蓋進(jìn)油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結(jié)構(gòu)四、兩級柴油濾清器

第一級粗濾器（紙質(zhì)濾芯）第二級細(xì)濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）第三節(jié)：輸油泵

一、作用：是保證低壓油路中柴油的正常流動,克服柴油濾清器和管路中的阻力,并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為柴油機全負(fù)荷最大耗油量的3~4倍。二、分類：活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式和齒輪式等幾種?；钊捷斢捅霉ぷ骺煽浚壳皯?yīng)用廣泛。工作原理如圖。三、驅(qū)動：噴油泵凸輪軸工作原理

1.準(zhǔn)備壓油行程：

2.吸油和壓油行程：

3.輸油量的自動調(diào)節(jié)過程

4.手油泵工作為使冷車啟動前噴油泵充滿燃油?！?.4輸油泵

一、作用：

保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

輸油量約為柴油機全負(fù)荷最大耗油量的3～4倍。

二、結(jié)構(gòu)型式：

活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式、齒輪式等

三、活塞式輸油泵的組成：

機械泵總成手油泵總成手柄手油泵活塞手油泵體進(jìn)油閥出油閥出油管接頭進(jìn)油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞（1）吸油和壓油行程

偏心輪轉(zhuǎn)過，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。

（2）準(zhǔn)備壓油行程

偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。四、活塞式輸油泵工作原理（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進(jìn)油閥進(jìn)油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB用手油泵上下運動來泵油清除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣（3）輸油量的自動調(diào)節(jié)

輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。輸油泵工作情況示意圖噴油泵一、功用：

按照發(fā)動機的工作順序，負(fù)荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。

二、分類：①柱塞式噴油泵②噴油泵-噴油器③轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VE）輸油泵調(diào)速器三、A型噴油泵泵體分泵驅(qū)動軸泵體部分分泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)傳動機構(gòu)

組成：（一）泵體部分形式：整體式、可分開式。A型噴油泵的構(gòu)造柱塞偶件驅(qū)動機構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)節(jié)機構(gòu)分泵：每個氣缸所對應(yīng)的一套柱塞副、出油閥副等零件組成的高壓泵油機構(gòu)。分泵組成：高壓油管接頭、減容體、出油閥彈簧、出油閥副、柱塞副、柱塞彈簧及座、挺桿。（二）分泵的構(gòu)造（以柱塞式噴油泵為例）直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為

0.0015~0.0025mm要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時要作好記號。（1）結(jié)構(gòu)柱塞—直槽、45°斜槽（兩槽相通）柱塞套—徑向油孔（與低壓油腔相通）定位槽1.柱塞偶件柱塞上行a.從下止點到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點。abc（2）工作原理a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb柱塞下行調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油量Δg。停油：直槽對準(zhǔn)油孔。hg（3）油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環(huán)帶出油閥座—內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面出油閥彈簧2.出油閥偶件出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內(nèi)減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。3.減容器：出油閥工況：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。（四）傳動機構(gòu)——驅(qū)動柱塞往復(fù)運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。hh傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。

滾輪調(diào)整螺釘滾輪架§7.6轉(zhuǎn)子分配式噴油泵一、徑向壓縮式分配泵（略講）滑片式二級輸油泵；高壓泵油量控制閥供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)

1、組成：2、工作過程：

進(jìn)油、泵油和配油三個過程。3、優(yōu)缺點：

零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)緊湊，通用性高，防污性好等優(yōu)點；由于對分配轉(zhuǎn)子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結(jié)構(gòu)復(fù)雜及內(nèi)凸輪加工不便等缺點。所以近年來已很少應(yīng)用。

二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結(jié)構(gòu)：

驅(qū)動機構(gòu)；第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)；調(diào)速器。高壓泵頭第二級滑片式輸油泵供油提前角自動調(diào)節(jié)液壓缸最大供油量調(diào)節(jié)螺釘

四缸柴油機用VE泵實物圖六缸柴油機用VE泵實物圖噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管A向A向

平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復(fù)運動四次。2、工作原理

（1）供油過程

當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)。（2）泵油過程

平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞邊轉(zhuǎn)邊右移。進(jìn)油孔關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。（3）停油過程

柱塞在平面凸輪的推動下繼續(xù)右移，左端的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒與分配泵內(nèi)腔相通時，柱塞腔內(nèi)的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。

（4）泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程

①穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時

活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉(zhuǎn)速升高時

二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉(zhuǎn)動一定角度，供油提前。③轉(zhuǎn)速降低時與前述相反（5）發(fā)動機停機

起動開關(guān)旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路，發(fā)動機停機。電磁式斷油器

調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。二、噴油泵的速度特性：

當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。轉(zhuǎn)速↑節(jié)流作用大滲漏油量少始點提前終點落后供油量↑轉(zhuǎn)速↓節(jié)流作用小滲漏油量多始點落后終點提前供油量↓1、按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器。2、按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。二、分類：三、兩速調(diào)速器

1、作用：

自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。

影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)高速易飛車怠速易熄火2、結(jié)構(gòu)

油量調(diào)節(jié)拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內(nèi)座高速彈簧怠速彈簧活動杠桿調(diào)速杠桿滑動軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調(diào)速器

怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)節(jié)拉桿后移，減油。怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)拉桿前移，加油。怠速起動全負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速斷油3、工作原理（1）穩(wěn)定怠速：RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最高額定轉(zhuǎn)速時，飛錘繼續(xù)外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調(diào)節(jié)拉桿向減油的方向移動，使轉(zhuǎn)速降低。（2）限制超速：RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置

飛錘與高速彈簧內(nèi)座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調(diào)速器不起作用。（3）工作轉(zhuǎn)速：1、結(jié)構(gòu)全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘分配柱塞柱塞套調(diào)速杠桿調(diào)速彈簧飛錘油量調(diào)節(jié)套筒高速螺釘調(diào)速套筒調(diào)速齒輪導(dǎo)桿張力杠桿起動杠桿停車手柄怠速螺釘VE泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)五、全速調(diào)速器1.起動起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵調(diào)速器起動工況2.怠速調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應(yīng)零件運動方向相反。VE泵調(diào)速器怠速工況3.中速和高速調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。反之亦然。VE泵調(diào)速器中高速工況4.超速在調(diào)速杠桿處于高速位置時，如果負(fù)荷突然減小，則轉(zhuǎn)速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推動起動和張力杠桿以N點為軸順時針轉(zhuǎn)動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。VE泵調(diào)速器超速工況§7.8噴油提前角調(diào)節(jié)裝置一、噴油提前角的概念：指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

二、噴油器提前角調(diào)節(jié)的原因：

噴油器提前角過大：噴油時氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，工作粗暴。噴油器提前角過?。捍蟛糠植裼驮谏现裹c以后，活塞處于下行狀態(tài)時燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發(fā)動機功率下降，排氣冒白煙。三、最佳噴油器提前角：

指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。四、聯(lián)軸器（連接器）

1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸。2、結(jié)構(gòu)：主動凸緣盤主動傳動盤從動傳動圓盤五、供油提前角自動調(diào)節(jié)器

1、功用：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動改變供油提前角。

2、結(jié)構(gòu)：調(diào)節(jié)器殼體飛塊從動盤3、工作原理

靜止?fàn)顟B(tài)

提前狀態(tài)

飛塊滾輪從動盤§7.9噴油器一、功用與型式

1、功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。2、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。

3、要求：①霧化均勻；②噴射干脆利落；

③無后滴現(xiàn)象；④油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。二、孔式噴油器1、應(yīng)用：

直接噴射燃燒室，孔數(shù)1～8個，孔徑0.2～0.8mm。2、特點：

（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。（3）噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。三、軸針式噴油器特點：

（1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。（4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。

§7.10

PT燃油供給系統(tǒng)一、系統(tǒng)的組成：

柴油箱濾清器PT燃油泵低壓油管回油管二、PT燃油泵1、作用：

①在適當(dāng)壓力下將燃油輸入噴油器；②當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化時，能相應(yīng)地改變輸油壓力以得到所需的循環(huán)供油量；③限制柴油機超速和穩(wěn)定怠速。2、結(jié)構(gòu)：

齒輪泵，穩(wěn)壓器，濾清器，PTG調(diào)速器，旋轉(zhuǎn)式節(jié)流閥，MVS調(diào)速器等組成。（了解）三、噴油器：

1、結(jié)構(gòu)：

進(jìn)油口進(jìn)油量孔柱塞回油量孔計量量孔回油孔回位彈簧2、工作原理：

進(jìn)油回油噴油停油1—上進(jìn)油道2—環(huán)槽3—下進(jìn)油道4—環(huán)形槽5—計量量孔6—回油量孔7—回油道§7.11廢氣渦輪增壓器作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣量和進(jìn)油量。一、排氣渦輪增壓器工作原理排氣管中冷器壓氣機殼噴嘴環(huán)渦輪轉(zhuǎn)子軸進(jìn)氣管

廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入渦輪殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下降，而速度提高，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。渦輪帶動壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)。

經(jīng)空氣濾清器后的空氣進(jìn)入壓氣機，被壓氣機葉輪甩向外緣，使其速度和壓力增加，然后經(jīng)過進(jìn)口小出口大的擴(kuò)