第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）特點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、適應(yīng)性強(qiáng)2、缺點(diǎn)：速度慢、易受天氣影響（二）海洋運(yùn)輸方式1、班輪運(yùn)輸Liner

Shipment2、租船運(yùn)輸CharterTransport（1）班輪：指船舶在固定的航線上，以既定的港口順序，按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。（2）特點(diǎn)：“四定”：定航線、船期、港口、費(fèi)率（3）運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)如：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、直航附加費(fèi)等。（4）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際重量：重量噸（W,WeightTon)按體積/容積：尺碼噸（M,MeasurementTon)按重量或體積，選擇高的“W/M”按商品價(jià)格，從價(jià)運(yùn)費(fèi)“A.V/Ad.Val”，F(xiàn)OB價(jià)百分比按貨物件數(shù)臨時(shí)議價(jià)“Open”，用于農(nóng)副礦產(chǎn)品等“W/Morad.Val”重量噸、尺碼噸、從價(jià)費(fèi)三者選擇最高的。“W/Mandad.Val”重量噸和尺碼噸二者選擇高的，在此基礎(chǔ)上再加收從價(jià)費(fèi)。

2、租船運(yùn)輸（1）租船:沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和港口、按承租人和船東簽定的租船合同規(guī)定的條款進(jìn)行運(yùn)輸。（2）特點(diǎn)：租船合同是明確雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)無(wú)固定船期、航線和港口例：每箱凈重20公斤，毛重22.26公斤，每箱尺碼42×28×25CM，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)W/M12級(jí)，青島至漢堡12級(jí)貨基本運(yùn)費(fèi)96元人民幣。問(wèn)每箱貨物的基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)是多少？答：W：凈重0.020MT毛重0.02226MTM：42×28×25=0.0294立方米M>W，因此按M計(jì)運(yùn)費(fèi)每箱基本運(yùn)費(fèi)：0.0294×96=2.8224（元）二、集裝箱運(yùn)輸將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)輸單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱位TEU（TwentyFootEquivalentUnit)可裝重量最多17.5公噸或25立方米（8×8×20英尺）1、特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱專(zhuān)門(mén)的起重裝卸設(shè)備實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸CONTAINER

TYPECONTAINERSIZESAND

APPLICATIONS

Drycontainer

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Generalpurposecontainer-

idealforshippingorgroundstorage

DryHighCubeContainer

40’x8’x9'6"–45’x8’9’6”

Highcontainerforoverheightand

voluminouscargoorgroundstorage

OpenTopContainer

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Removabletarpaulinandroofbows.

Easytoploadingofoversizedcargo

FlatRack

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Fixedorcollapsibleendwalls.

Forover-widthandheavycargo

Platform

20’x8’x2’–40’x8’2’

Forextralengthandheavycargo2、集裝箱的交接方式CY/CY：適合整箱裝，整箱接的情況CFS/CFS：拼-------，拼-------FCL整箱，容積的75%或重量的95%（FullContainerLoad）LCL拼箱（LessthanContainerLoad）CY（ContainerYard）指集裝箱堆場(chǎng)，適合于整箱貨的交運(yùn)，由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱后直接運(yùn)交到集裝箱堆場(chǎng)CFS(ContainerFreightStation)指集裝箱貨運(yùn)站。拼箱貨的交運(yùn)需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)。3、大陸橋運(yùn)輸使用橫貫大陸的鐵路/公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。如：西伯利亞大陸橋美加大陸橋亞歐大陸橋（東起連云港，經(jīng)隴海、蘭新、北疆、獨(dú)聯(lián)體直達(dá)鹿特丹）第二節(jié)合同的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間/裝運(yùn)期（一）規(guī)定方法1、具體的裝運(yùn)時(shí)間在某月裝運(yùn)跨月裝運(yùn)某月底前裝運(yùn)某月某日前裝運(yùn)例如： 1)ShipmentfromMarchtoMay

2001(其中包括3月1日和5月31日）2)Shipment

beforetheendofMarch2001 (指3月31日前，不包括3月31日）UCP600第3條：to\until\till\from\between用于確定裝運(yùn)期時(shí)，包括所述之日；before\after不包括所述之日

3)ShipmentduringthefirsthalfofMarch2001

(其中包括3月1日和3月15日。）按UCP600第3條規(guī)定：beginning、middle、endofamonth指1-10日、11-20、21-當(dāng)月最后一天，且包括所提之日；firsthalf/secondhalf指每月1至15日和16至月底最后一天，包括起訖日期。4)Shipmentonorabout31March2001

(3月31日前后各5天，其中包括3月26日和4月5日)UCP600第3條規(guī)定：“于或約于”在所述日期前后各5天，包括起訖日。2、以某一具體事件為前提在賣(mài)方收到L/C后若干天裝運(yùn)在賣(mài)方收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)3、籠統(tǒng)地規(guī)定（慎用）如：“立即、盡快”等詞（immediate,prompt,assoonaspossible）UCP600規(guī)定銀行對(duì)這些詞匯不予置理(二）注意問(wèn)題1、貨源和船源的情況2、對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確3、裝運(yùn)期限要適度4、裝運(yùn)期與L/C的開(kāi)證期要銜接起來(lái)5、UCP600的相關(guān)規(guī)定二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定（一）規(guī)定方法1、只規(guī)定一個(gè)港口并列明名稱(chēng)2、規(guī)定兩個(gè)或以上，列明名稱(chēng)

例如，Portofshipment：Zhanjiang/Huangpu/TianjingPortofDestination：London/Hamburg/Rotterdam3、選擇港，只規(guī)定某一航區(qū)（二）注意問(wèn)題1、外國(guó)港口的重名問(wèn)題2、港口條件例如：波特蘭港(Portland)，美國(guó)東部和西部各有一個(gè)。其他國(guó)家也有同名港口。維多利亞港（Victoria)全球有12個(gè)。維多利亞時(shí)代19世紀(jì)40年代，英國(guó)基本完成工業(yè)革命。逐步建立自由主義的經(jīng)濟(jì)體系，發(fā)展成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的國(guó)家。漢諾威王朝維多利亞女王統(tǒng)治時(shí)期。（1837-1901）??理論鏈接：古典自由貿(mào)易理論CASE1：重名的黎波里港(Tripoli)印度一公司向利比亞買(mǎi)方按CIF條件出售一批商品，雙方約定裝運(yùn)港為加爾各答，目的港為的黎波里。但是賣(mài)方誤將貨物運(yùn)到黎巴嫩的的黎波里港，并在那里卸貨。買(mǎi)方實(shí)際沒(méi)有收到貨物，便向法院控告賣(mài)方，法院判決，買(mǎi)方勝訴。CASE2：結(jié)冰的魁北克港1996年中國(guó)某公司按CIF魁北克條件出售一批核桃仁，合同規(guī)定，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，并限11月30日前將貨物運(yùn)到目的地。否則買(mǎi)方有權(quán)拒收。中方于10月5日裝船完畢，但11月25日船到加拿大東海岸時(shí)，魁北克即開(kāi)始結(jié)冰，承運(yùn)人怕船舶駛?cè)肟笨撕蟪霾粊?lái)，指示船長(zhǎng)中途在哈利法克斯卸貨，然后轉(zhuǎn)換鐵路火車(chē)?yán)m(xù)運(yùn)目的地，當(dāng)貨到魁北克港時(shí)已是12月2日。于是，買(mǎi)方以貨物晚到為由，要求中方降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失，否則，拒絕提貨。后經(jīng)交涉，中方降價(jià)15%了結(jié)此案。中方損失36萬(wàn)美元。分析：1、此合同屬于到達(dá)合同。2、魁北克是季節(jié)性港口，11月份即進(jìn)入冰凍期。買(mǎi)方未予考慮。3、可采用OCP運(yùn)輸方式。魁北克屬于加拿大的OCP地區(qū)，如果按CIF賣(mài)斷到西岸港口（如溫哥華），從西岸港口運(yùn)往東部OCP地區(qū)的運(yùn)輸由加方自理，就不會(huì)出現(xiàn)本案爭(zhēng)議。三、分批裝運(yùn)UCP600第31條:含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將視為分批裝運(yùn)。”UCP600第31條：L/C未禁止分批裝運(yùn)，即可分批裝運(yùn)。“表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)裝運(yùn)日將被視為裝運(yùn)日?！狈制谘b運(yùn)UCP600：”L/C規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分期裝運(yùn)及/或分期支款，如其中任何一期未按L/C規(guī)定的期限裝運(yùn)及/或支款，則L/C對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。L/C另有規(guī)定者除外?！狈峙b運(yùn)與分期裝運(yùn)分批裝運(yùn)PartialShipment：僅規(guī)定貨物在一定期限內(nèi)可分批裝運(yùn)，但不具體規(guī)定每批貨物裝運(yùn)的具體期限。分期裝運(yùn)ShipmentbyInstallment：不僅規(guī)定貨物在一定期限內(nèi)可分批裝運(yùn)，且明確規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量及確切日期或期限。四、裝運(yùn)通知保證船貨銜接，買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)等.特別是CFR或CPT.五、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期、速遣條款（一）裝卸時(shí)間：以天數(shù)或小時(shí)數(shù)表示1、規(guī)定方法：按日或連續(xù)日按累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日）按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，應(yīng)予以扣除，適用于晝夜作業(yè)港口）按“港口習(xí)慣速度盡快裝卸”，不明確，慎用。節(jié)假日

：除外不用不算，用了要算“NottoCountUnlessUsed”用了也不算“NottoCountEvenUsed”2、裝卸時(shí)間的起算一般從船舶到港后，船長(zhǎng)向承租人發(fā)出“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”以后的一定時(shí)間起算。（二）裝卸率每日裝卸貨物的數(shù)量。（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。六、其他條款OCP條款(OverlandCommonPoints,內(nèi)陸地區(qū)）：用于美國(guó)和加拿大以美國(guó)西部9個(gè)州為界，即以落磯山脈為界，其以東地區(qū)為內(nèi)陸地區(qū)。OCP條款，出口商可以享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率及海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。條件：1、最終目的地必須是屬于OCP地區(qū)范圍2、貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)（目的港必須是美國(guó)西海岸港口）3、B/L上注明OCP字樣，且在B/L目的港一欄中除填明美國(guó)西海岸港口名稱(chēng)外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱(chēng)。例如（CIF洛杉磯OCP新奧爾良）CIFLosAngelesOCPNewOrleansCASE是否構(gòu)成分批裝運(yùn)及是否符合數(shù)量要求中國(guó)某公司出口500公噸散裝花生米。合同規(guī)定從中國(guó)港口運(yùn)往倫敦，分5個(gè)月裝運(yùn)。3月80噸，4月120噸，5月140噸，6月110噸，7月50噸，每月不許分批裝運(yùn)。賣(mài)方按信用證要求于3月和4月分別在青島裝運(yùn)80和120噸，順利結(jié)匯。于5月20日和5月28日分別在青島和煙臺(tái)同船同航次裝運(yùn)70.5和64.1噸，共134.6噸。買(mǎi)方將兩套單據(jù)寄給開(kāi)證行時(shí)，銀行認(rèn)為違反了每月禁止分批裝運(yùn)條款且數(shù)量少5.4噸，以單證不符為理由拒付。銀行是否有理？分析：銀行拒付無(wú)理。UCP600：表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。UCP600：散裝貨物在不超過(guò)L/C金額的條件下，數(shù)量可有5%的增減。本案5月共裝運(yùn)134.6噸，比約定的140噸少3.86%。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單（B/L，BillofLading)

一、B/L的性質(zhì)與作用1、托運(yùn)人和承運(yùn)人間簽發(fā)的貨物收據(jù)。2、貨權(quán)憑證。3、運(yùn)輸契約的證明。4、正本提單提取貨物。二、B/L的格式與內(nèi)容1、正面：托運(yùn)人（shipper）賣(mài)方信用證的收益人。收貨人（consignee）B/L的抬頭人如空白抬頭B/L，應(yīng)填“憑指定”（toorder）或“憑托運(yùn)人指定”（toorderofshipper）如記名提單，則填特定收貨人名稱(chēng)。被通知人（notifyparty/notifyaddress）即買(mǎi)方地址。2、背面班輪B/L背面是運(yùn)輸條款有關(guān)國(guó)際公約：《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》三、B/L的種類(lèi)1、按貨物是否已裝船（1）已裝船B/L（OnBoardB/L,ShippedB/L）B/L上以文字表明貨物已裝于某船上，并有裝船日期，由船長(zhǎng)或其代理人簽字。（2）備運(yùn)B/L（ReceivedforShipmentB/L）/收訖待運(yùn)B/L注明“已裝船”字樣和裝船日期及船名，可被銀行接受。裝船后，托運(yùn)人再將備運(yùn)B/L向承運(yùn)人換取已裝船B/L。2、按B/L有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的不良批注（1）清潔B/L（CleanB/L）（2）不清潔B/L（UncleanB/L）--銀行拒收。注：僅對(duì)包裝物做描述性的說(shuō)明，如“舊箱、舊桶包裝”等，不算不良批注。3、按收貨人抬頭記名B/L（StraightB/L）填明收貨人，不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓。不記名B/L（BearerB/L）只憑單，不憑人交貨，風(fēng)險(xiǎn)大。指示B/L（OrderB/L）Toorderof可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓背書(shū)(endorsement)只有背書(shū)人名字稱(chēng)空白背書(shū)。有雙方名字稱(chēng)記名背書(shū)。背書(shū)人(endorser)被背書(shū)人(endorsee)4、按運(yùn)輸方式直達(dá)B/L（DirectB/L）轉(zhuǎn)船B/L（TranshipmentB/L）聯(lián)運(yùn)B/L（ThroughB/L）指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程的B/L。（第一承運(yùn)人一般在B/L中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。）5、按船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪B/L（LinerB/L）租船B/L（CharterPartyB/L）受租船合同的約束，《1990通則》要求賣(mài)方提供租船合同的副本，《2000通則》刪除了這項(xiàng)對(duì)賣(mài)方義務(wù)的要求。6、集裝箱提單（ContainerB/L）普通B/L上加注“用集裝箱裝運(yùn)”（containerized）使用多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB/L）集裝箱號(hào)碼（ContainerNumber）和封號(hào)（SealNumber）應(yīng)在L/C上注明多式聯(lián)運(yùn)提單可接受。（CombinedTransportB/LAcceptable）7、按B/L內(nèi)容全式B/L（LongFormB/L）正、背兩面簡(jiǎn)式B/L（ShortFormB/L）無(wú)背面條款8、按B/L使用的有效性正本B/L（OriginalB/L）有承運(yùn)人、船長(zhǎng)/代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。標(biāo)明“正本”（Original）字樣。副本B/L（CopyB/L）無(wú)簽字蓋章，僅供參考，不能流通轉(zhuǎn)讓?！癈opy”“Nonnegotiable”字樣。9、其它艙面提單（OnDeckB/L）/甲板貨提單貨物裝于船舶甲板上，托運(yùn)人一般向保險(xiǎn)公司加保甲板險(xiǎn)?！禪CP600》海運(yùn)或包括海運(yùn)在內(nèi)的一種以上運(yùn)輸方式，未注明貨物已裝或?qū)⒀b于艙面。然而，運(yùn)輸單據(jù)內(nèi)有貨物可能裝于艙面的規(guī)定，但未特別注明貨物已裝/將裝于艙面，銀行可接受該B/L。（2）過(guò)期提單（StaleB/L）錯(cuò)過(guò)交單日期：賣(mài)方超過(guò)B/L簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單（UCP500/600）。如L/C無(wú)特殊規(guī)定，銀行拒收。晚于貨物到達(dá)目的港的提單，如近洋運(yùn)輸時(shí)?？捎営小斑^(guò)期提單可以接受”（StaleB/Lisacceptable）（3）預(yù)借提單（AdvancedB/L）/無(wú)貨提單貨物尚未裝船或裝船尚未完畢，而L/C有效期已到，托運(yùn)人為取得貨款而要求承運(yùn)人預(yù)先簽發(fā)“貨已裝船”的B/L。（4）倒簽提單（Anti-datedB/L）〈海牙規(guī)則〉規(guī)定，提單應(yīng)以全部貨物裝船完畢之日為簽單日期，否則均為倒簽提單。是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船以后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單，為了符合L/C關(guān)于裝運(yùn)日期的規(guī)定。交單期限：UCP600第14條：“如果L/C未規(guī)定交單期限，若交單中包含一份或多份正本運(yùn)輸單據(jù)，銀行將拒絕接受遲于裝運(yùn)日后21個(gè)日歷日提交的單據(jù)?！薄盁o(wú)論如何，交單日不得遲于L/C到期日?！盋ASE：倒簽提單遭巨額索賠一、案情介紹我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交某商品2000噸，每噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月～12月。P公司按合同約定開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定，最遲裝運(yùn)日期為12月31日，貨運(yùn)鹿特丹港。我公司安排裝運(yùn)的A輪船于12月31日抵達(dá)裝運(yùn)港，貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問(wèn)題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于l月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了裝船日期為12月31日的海運(yùn)提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。德國(guó)P公司收到發(fā)貨人預(yù)報(bào)由A輪裝運(yùn)的電報(bào)，其后又收到改裝B輪的通知，從發(fā)電的時(shí)間間距上產(chǎn)生懷疑，因此于3月5日發(fā)電給我出口公司要求提供一份12月31日B輪的裝貨證明。出口公司復(fù)告貨物于12月31日裝船是肯定的，提單簽發(fā)是正常的，不需提供證明。B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途達(dá)80余天，德國(guó)P公司認(rèn)定提單日期存有問(wèn)題，因此拒絕提貨，并提出索賠。我出口公司復(fù)電不接受索賠，該公司即聘請(qǐng)律師上船查看船只的“航行日志”，證