第五章橫斷面設計

第五章橫斷面設計

本章主要介紹公路和城市道路的橫斷面組成及設計方法。第一節(jié)道路橫斷面的組成第二節(jié)行車道寬度第三節(jié)路肩、分車帶、路側帶與路緣帶第四節(jié)路拱及超高第五節(jié)距的保障第六節(jié)道路建筑界限與道路用地第七節(jié)橫斷面設計方法第八節(jié)路基土石方數量計算及調配第一節(jié)道路橫斷面的組成

⑴.路幅是指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間部分。

一、公路橫斷面組成1.路幅的構成

①.

分隔帶分隔（整體式斷面）②.

將上、下行車道放在不同的平面上加以分隔（分離式斷面）。

⑵.路幅分隔的方式·延安-黃陵高速公路昌九高速公路2.路幅布置類型

⑴.單幅雙車道⑵．雙幅多車道⑶．單車道

單幅雙車道雙幅多車道多幅多車道單車道

⑷.路拱：為了迅速排除路面和路肩上的降水，將路面和路肩作成有一定橫坡的斜面，稱作路拱。

⑸.超高：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內側傾斜的單一橫坡，稱作超高。⑴．

單幅路俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。二、城市道路橫斷面組成

1.布置類型廣州解放路⑵．雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車道。MexicoCity⑶．三幅路俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機動車道，兩側為靠右行駛的非機動車道。桂林解放橋⑷．四幅路俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間機動車道分隔，分向行駛。Berlin優(yōu)點：占地少，投資省，缺點：各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：①機動車交通量不大非機動車較少的次干路支路

②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：①劃快慢車行駛分車線?？燔囋谥虚g行駛，②不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機動車2.斷面形式的選用單幅路雙幅路三幅路四幅路優(yōu)點：減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設管線等，缺點：機非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路交通組織：劃快慢車行駛分車線優(yōu)點：機非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時才滿足車道布置的要求。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市道路交通組織：交通組織：機非分行，互不干擾優(yōu)點：機非分行，對向分隔，車速高，缺點：占地多。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市主干路和快速路。交通組織：機非分行，互不干擾第二節(jié)行車道寬度

一、行車道寬度的確定行車道的寬度要根據車輛寬度、設計交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。1.一般公路雙車道公路行車道寬度的確定

雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度?？捎孟率接嬎悖築雙 =a+c+2x+2yB單=

x=y=0.50+0.005V2.有中央分隔帶的行車寬度高速公路、一級公路有四條以上的車道，一般設置中央分隔帶。分隔帶兩側的行車道只有同向行駛的汽車，如圖5—6所示。S=0.0103V1+0.56(5-3)D=0.000066(V22－V21)+1.49(5-4)M=0.0203V2+0.46(5-5)則單側行車帶道度：B=S+D+M+a1+a2a1a2為汽車后輪外緣間距，對于普通車a=1.60m,大型車a=2.30m。

結論：計算行車速度V=120km/h時，每條車道的寬度均采用3.75m;當V=100km/h，且交通量大和大型車混入率高時，內側車道應為3.75m,外側車道可采用3.75或3.50m公路等級高速公路一二三四計算行車

速度（km/h）120100806010060804060304020車道數8644444422221或2行車道

寬度（m）2×

152×

11.252×

7.52×

7.52×

7.52×

7.02×

7.52×

7.09.07.07.06.03.5或6.0表5-1各級公路行車道寬度1.

加寬值的計算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半經最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線以行車順適與安全。普通汽車的加寬值可由圖5-8所示的幾何關系求得：

b=R－(R1+B)而R1+B=故b=＋上式每二項后的數值極小，可省略不計，故一條車道的加寬：

b單=對于有Ｎ個車道的行車道：

bn=二、平曲線加寬及其過渡半掛車的加寬值由圖５－９的幾何關系求得：b1=b2=由于Ｒ’=R-b1，而b1與Ｒ相比甚微，可取R’=R，于是半掛車的加寬值：

b=b1+b2=令A12+A22=A2,上式仍舊納成為

b=加

寬

類

別

250

~

200<200

~

150<150

~

100<100

~

70<70

~

50<50

~

30<30

~

25<25

~

20<20

~

15150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0-35.2+8.80.81.01.52.02.5-

表5-3雙車道公路平曲線的加寬值圓曲線半徑(m)車型200<R≤250150<R≤200100<R≤15060<R≤10050<R≤6040<R≤5030<R≤4020<R≤3015<R≤20小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通汽車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.50表5-4城市道路圓曲線每條車道的加寬值(m)

四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。2.加寬的過渡⑴．

比例過渡在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬，如圖5-10所示。加寬、緩和段內任意點的加寬值：

bx=b適用:可用二、三、四公路。⑵．二次拋物線過渡

bx=b(T+Lx)2/4TL[－Ｔ≤Lx≤T]bx=bLx／L[T≤Lx≤L－T]bx=bLx／L－b(Lx－L+T)2／4TL[L－Ｔ≤Ｌｘ＋Ｔ]Ｔ——二次拋物的切線長，當Ｌ≥５０m時，?。裕?0m；當Ｌ<50m時，取Ｔ＝５m⑶.高次拋物線過渡在加寬緩和段上入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值：

bx=(4k3-3k4)bk=

適用:于各級汽車專用公路2.加寬緩和段的長度對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應采用與緩和曲線相同的長度。對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。即不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸變率為1:15且長度不小于10m的要求設置。對于復曲線的大圓和小圓之間設有緩和曲線的加寬緩和段，均可以按上述方法處理。

第三節(jié)路肩、分車帶、路側帶與路緣帶

一、路肩的作用及其寬度路肩路緣帶土路肩路肩的構成2.路肩的作用⑴．由于路肩緊靠在路面的兩側設置，具有保護及支撐路面結構的作用。⑵．供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。⑶．作為側向余寬的一部分，能增進駕駛的安全和舒適感，這對保證設計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。⑷.提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設地下管線的場所。⑸.精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀。1.路肩的構成硬路肩3.路肩的寬度

⑴高速公路、一級公路的平原微丘區(qū)，有條件時路肩寬度宜采用≥2.50的硬路肩。⑵其它各級公路和城市道路的路肩寬度根據條件可采用2.25m、2.00、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.50m。公路等級高速公路一二三四計算行車速度

（km/h）12100806010060804060304020硬路肩

寬度（m）一般值3.25

或

3.503.002.752.503.002.50

低限值3.002.751.502.751.50

土路肩

寬度（m）一般值0.750.750.750.500.750.501.500.750.750.750.50或1.50低限值

附表各級公路路肩寬度二.分隔帶的作用及其寬度1.中間帶四條和四條以上車道的公路應設置中間帶。⑴組成：中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成。中央分隔帶中間帶中間帶寬度隨公路等級、地形條件變化在2.50~4.50m之間，特殊情況下可減至2.00m。左側路緣帶常用寬度為0.50或0.75m。⑵寬度為了便于養(yǎng)護作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應按一定距離設置開口部。開口部一般情況下以每2km的間距設置為宜，在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區(qū)等設施的前后必須設置開口。⑶.開口：

⑶.種植花草灌木或設置防眩網，可防止向車輛燈光眩目，還可起到養(yǎng)化路容和環(huán)境的作用。⑷.分隔帶兩側的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導駕駛員視線，又增加行車所必須和側向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。⑷.作用：⑴.上、下流分開，防止因快車駛入向行車帶造成車禍，減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。⑵.是設置公路標志牌及其它交通管理設施的場地，也可用為行人的安全島使用。

布置在橫斷面兩側的分車帶叫兩側帶，其作用與中間帶相同，只是設置的位置不同而已。它可以分隔快車道與慢車道、機動車道與非機動車道、車行道與人行道等。兩側帶的最小寬度規(guī)定為2.0m至2.25m。在北方寒冷積雪地區(qū)，在滿足最小寬度的前提下，還應考慮能否臨時堆放積雪的要求。2.兩側帶三.城市道路路側帶的組成及其寬度人行道綠化帶公用設施帶1.人行道人行道主要是供行人步行之用，同時也是植物、立桿的場地。人行道的地下還可埋設管線等。行人步行道寬度：一條人行道的寬度在0.75—0.9米之間，通常在設計中取1米。則人行道寬度取決于行人交通量和人行道的通行能力。類別人行道(P(h·m))人行橫道P/(tgh·m)人行天橋、人行地道(P/(h·m))車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h·m))可能通行能力2400270024001850

人行道的可能通行能力表表5-5組成2.

種植帶人行道上靠行車道一側種植行道樹。行道樹的株距一般為4m~6m,樹池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。也有種植草皮與花叢的。3.設施帶設施帶寬度包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等的寬度。常用寬度為：護欄0.25m~0.50m,欄柱1.0m~1.5m。

四、路緣石路緣石是設置在路面與其它構造物之間的標石。路緣石的形狀有立式、斜式和曲線等幾種（圖5-14）第四節(jié)路拱及超高一．路拱及大小1.路拱：為了利于路面橫向排水，將路面做成中央向兩側傾斜的拱形，稱為路拱。其傾斜的大小以百分率表示。2.

影響路拱大小的因素⑴．

路面類型⑵．

降雨⑶．

車速⑷．

路面寬度路面類型路拱橫坡度(%)水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面１．０～２．０其它黑色路面、整齊石塊１．５～２．５半整齊石塊、不整齊石塊２．０～３．０碎、礫石等料料路面２．５～３．５低級路面３．０～４．０表5-7

路拱坡度1.超高及其作用⑴．超高：為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是超高。二、曲線超高

⑵．作用：合理地設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。2.超高值的計算

當V＝0時，F＝0，過大的i可能使車輛向彎道內側滑移。結合我國實際情況，高速公路，一級公路最大超高10％，其他公路為8％。積雪嚴寒地區(qū)6％。⑴.無中間帶道路的超高過渡①先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉，直到超高橫坡值。

3.超高的過渡⑴.無中間帶公路的超高過渡⑵.有中間帶公路的超高過渡②繞中線旋轉先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡時后，整個斷面繞中線旋轉，直到超高橫坡度（圖5-18b）。

③繞外邊緣旋轉先將外側繞外邊緣旋轉，與此同時，內側車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡后，整個端面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度（圖1-18c）適用：繞邊線旋轉:由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。繞中線旋轉:可保持中線標高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。繞外側邊線旋轉:是一種比較特殊的設計，僅用于某些為改善路容的地點。過渡形式：

①繞中間帶的中心線旋轉②

繞中央分隔帶邊緣旋轉③

繞各自行車道中線旋轉⑵

有中間帶公路的超高過渡

適用：繞中間帶的中心線旋轉：中間帶寬度較窄的(<=4.5m)情況；繞中央分隔帶邊緣旋轉：各種中間帶寬度的都可以用；繞各自行車道中線旋轉：對于車道數大于4條的公路可采用。4.超高緩和段長度計算雙車道公路超高緩和段長按右式計算：Lc=⑴繞邊線旋轉⑵繞中線旋轉5．橫斷面上超高值的計算平曲線上設置超高以后，道路中線和內、外側邊線與原中線上的設計標高之高差應予以計算，并填入路基設計表中。繞邊軸旋轉的超高過渡方式圖繞中軸旋轉的超高過渡方式圖三、曲線的超高和加寬計算北方某二級公路（V=60km/h）平面定線JD40=K60+450.00，α左=45°20'00"，選用R=180m，路拱橫坡ig=2%，路肩橫坡ij=4%。試設計該曲線的超高和加寬。【解】《標準》規(guī)定：二級公路V=60km/h，極限最小平曲線半徑Rmin＝125m，一般最小平曲線半徑Rmin＝200m，不設超高的最小平曲線半徑Rmin＝1500m，緩和曲線最小緩和段長度Lsmin＝60m，路基寬度B=10.0m，行車道寬度b=7.0m，路肩寬度a=1.5m。當選取R=180m時，R<Rmin＝1500m，該曲線需要設置超高和加寬。（1）超高橫坡度ic的計算ic=V2/127R-μ=602/(127×180)-0.10=0.057，《標準》規(guī)定：二級公路最大超高橫坡不超過6%，故取ic=6%.（2）超高緩和段長度Lc的計算《標準》規(guī)定：Lc=Ls>Lsmin，又根據Ls≈παR/360=71.10m，故選取Lc=Ls=70m。（3）超高漸變率p的計算《標準》規(guī)定：二級公路設置超高采用繞彎道內側路面邊緣旋轉，且超高漸變率p≤1%。由公式p=bic/Lc=0.006<1%，故取p=0.6%。（4）超高起、終點樁號的計算《標準》規(guī)定：二級公路超高起、終點樁號與緩和曲線起、終點樁號相同。緩和曲線參數的計算：本題中：R=180m，Ls=70m圓曲線內移值：ΔR=Ls2/24R=1.13m，切距增量：q=Ls/2-Ls3/240R2=34.95m，緩和曲線中心角：β=28.6479Ls/R=11°08'27"，α-2β=22°16'54"。緩和曲線要素的計算：切線長：T=(R+ΔR)tgα/2+q=110.59m，曲線長：L=Ly+2Ls=π(α-2β)R/180+2Ls

=72.42+2×70=212.42m外距：E=(R+ΔR)secα/2-R=15.21m,超距：D=2T-L=8.76m。緩和曲線里程樁號計算：通過計算得到：超高緩和段起點樁號（ZH）為：K60+339.41全超高路段樁號（HY~YH）為：K60+409.41~K60+481.83超高緩和段終點樁號（HZ）為：K60+551.83。JDK60+450.00-T-110.59ZHK60+339.41+Ls+70.00HYK60+409.41+Ly+72.42YHK60+481.83計算正確+Ls+70.00HZK60+551.83-L/2-106.21QZK60+445.62+D/2+4.38

JDK60+450.00（5）曲線加寬bj的計算《標準》規(guī)定：二級公路加寬緩和段長度Lj=Lc=Ls=70m，采用線性加寬。曲線全加寬值依據道路等級和曲線半徑R查表5-15，得：bj=1.00m。（6）曲線上各點超高和加寬的計算【1】曲線起、終點斷面超高和加寬的計算曲線起、終點斷面的超高和加寬與直線段相同，此時超高：ic=0，加寬：bj'=0。路基寬度：左側：B'=a+b/2=5.00m，右側：B'=b/2+a=5.00m;路基超高：左側：h'=0，中點：h'=a×ij+b/2×ig=0.13m，右側：h'=0?！?】圓曲線斷面超高和加寬的計算圓曲線斷面的超高和加寬為全超高和全加寬，此時超高：ic=6%，加寬：bj'=bj=1.00m。路基寬度：左側：B'=a+bj+b/2=6.00m，右側：B'=b/2+a=5.00m;路基超高：左側：h'=a×ij-(a+bj)×ic=-0.09m，中點：h'=a×ij+b/2×ic=0.27m，右側：h'=a×ij+(a+b)×ic=0.57m?！?】曲線由雙面坡變?yōu)閱蚊嫫聰嗝娉吆图訉挼挠嬎闱€由雙面坡變?yōu)閱蚊嫫聰嗝娴某吆图訉挒椴糠殖吆筒糠旨訉挘藭r超高：ic=ig=2%，加寬：bj'=bjx0。曲線由雙面坡變?yōu)閱蚊嫫聰嗝嫔叩母叨龋篽0=b×ig，所需長度：x0=h0/p=b×ig/(bic/Lc)=ig/ic×Lc=23.33m，對應的加寬值為：bjx0=x0/Lj×bj=0.33m，對應的里程樁號為：ZH+x0=K60+362.74，HZ-x0=K60+528.50。路基寬度：左側：B'=a+bjx0+b/2=5.33m，右側：B'=b/2+a=5.00m;路基超高：左側：h'=a×ij-(a+bjx0)×ig=0.02m，中點：h'=a×ij+b/2×ig=0.13m，右側：h'=a×ij+(a+b)×ig=0.23m。

【注解】由于直線段上左右側路肩橫坡與路拱橫坡不一致，為了保證彎道上的橫向排水順暢，必須使斷面左右側的橫坡保持一致。因此，在實際施工中，在進入ZH點前，先將內、外側路肩的橫坡由ij升高到ig，升高的高度：h0'=a×ij-a×ig=0.015m，所需的長度：l0=h0'/p=2.50m。【4】曲線在x<x0斷面超高和加寬的計算曲線在x<x0斷面的超高和加寬為部分超高和部分加寬，此時的超高在左側為：ic=ig=2%，在右側為ic'，加寬：bj'=bjx。如計算樁號K60+350斷面，此時：x=10.59m<x0，對應的加寬值為：bjx=x/Lj×bj=0.15m，路基寬度：左側：B'=a+bjx+b/2=5.15m，右側：B'=b/2+a=5.00m;路基超高：左側：h'=a×ij-(a+bjx)×ig=0.03m，中點：h'=a×ij+b/2×ig=0.13m，右側：h'=a×（ij-ig）+[a×ij+(a+b)×ic]×x/Lc=0.10m。【注解】此處按全超高值hc的線性超高進行計算，hc的計算公式為：h'=a×ij+（a+b)×ic=0.57m?！?】曲線在x>x0斷面超高和加寬的計算曲線在x>x0斷面的超高和加寬為部分超高和部分加寬，此時的超高為：ic'，加寬：bj'=bjx。如計算樁號K60+380斷面，此時：x=40.59m>x0，對應的加寬值為：bjx=x/Lj×bj=0.58m，路基寬度：左側：B'=a+bjx+b/2=5.58m，右側：B'=b/2+a=5.00m;路基超高：左側：h'=a×ij-(a+bjx)×ic'=-0.01m，中點：h'=a×ij+b/2×ic'=0.18m，右側：h'=a×（ij-ig）+[a×ij+(a+b)×ic]×x/Lc

=0.35m。【注解】此處按全超高橫坡值ic的線性超高橫坡進行計算，ic'的計算公式為：ic'=x/Lc×ic=3.48%。作業(yè)五：某三級公路（V=40km/h），JD1與JD2的平面定線如圖所示，其中，QD與JD1之間的距離為125.36m，

JD1與JD2之間的距離為165.65m，JD2與ZD之間的距離為130.52m，α1=34°50′06″，α2=27°36′24″。試合理設計JD1與JD2的平曲線半徑，并對其中的一個平曲線進行超高和加寬設計。QDJD2

JD1

ZQ第五節(jié)視距的保障

一.視距曲線

1.視距曲線：汽車行駛軌跡線上的不同位置引出的一系列視線，它們的弦長都等于S視距，與這些視線相切的曲線稱為視距曲線。

2.橫凈距：在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離。

3.行車軌跡線的位置：距離路面內邊緣（為加寬前1.5m），視線高1.2m。二、橫凈距的計算

1.

不設回旋曲線的橫凈距計算

⑴．L>S如圖：5-24⑵L<S如圖5-25

⑴．圓曲線長度大于視距。即Ly>S2.設回旋曲線的橫凈距計算⑵.L>S>Ly如圖5-26

-----緩和曲線段上視點軌跡線長度 -----緩和曲線起點到視距線起點M（N）的距離 -----平曲線全長范圍內的視點軌跡線長度。⑶L<S如圖5-27三、視距包絡圖由小半徑彎道內側的視距曲線組成包絡線稱為視距包絡圖，視距包絡圖繪制的方法如下：（1）計算道路的行車視距ST(或SH)；（2）按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線的位置；（3）從平曲線起點（或終點）在直線段上量取ST(或SH)的地方開始，按ST(或SH)距離定出多組視線；（4）在彎道內側繪出這些視線的包絡線；（5）從圖上量取相應位置斷面的橫凈距，橫凈距范圍內距路面以上1.2m范圍內的障礙物予以清除。四、視距三角形無控制平面交叉口的視距保證是由視距三角形確定的，視距三角形繪制的方法如下：（1）計算相交道路的停車視距ST1、ST2；（2）按一定比例繪制交叉口的平面圖，并示出各入口的車行道行車軌跡線；（3）找出最不利位置的沖出點A。十字形交叉最危險的沖突點是在最靠右邊的第一條直行車道中心線與相交道路靠左側的第一條車道軸線相交形成的點；（4）從最危險沖突點A開始，沿各自車行道軸線向后分別量取ST1、ST2得到B1、B2點；（5）連接B1B2，則?AB1B2，即為本象限的視距三角形，視距三角形范圍的障礙物予以清除。第六節(jié)道路建筑界限與道路用地

一.道路建筑界限

1.概念：道路建筑界限又稱建筑凈空，是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內不允許有任何障礙物侵入的空間界限。2.組成：凈高和凈寬

3.

道路建筑界限的邊界確定原則⑴．上緣邊界線⑵．兩側邊界線二．道路用地⑴新建公路路堤兩側排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。

⑵高深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應根據實際情況確定用地范圍。第七節(jié)橫斷面設計橫斷面設計——標準橫斷面設計+中樁橫斷面設計一、標準橫斷面設計1.概念與形式概念——在橫斷面設計中，反映填方、挖方以及半填半挖不同斷面設計各組成部分的設計尺寸、邊坡坡率的斷面稱為標準橫斷面。形式——典型路基橫斷面+特殊路基橫斷面。2.填方路基橫斷面設計——路堤填土高度小于或等于20m的路堤，設計要點：（1）填土高度<0.5m，應在路基兩側設置邊溝；（2）填土高度>2m，應在路基兩側設置護坡；（3）填土高度>10m，應設計為折線坡；（4）填土高度>20m，應修建擋土墻式路基；（5）地面自然橫坡達到1：5（20%）時的填方路基，應將地面挖成倒臺階，臺階寬度≥1.0m，反向橫坡2~4%。3.挖方路基橫斷面設計——路堤挖土深度小于或等于20m的路塹，設計要點：（1）所有路塹路段都應設置邊溝；（2）為攔截和排除外側地面水，應在坡頂5m外設置截水溝（3）在砂土、黃土以及易風化碎落的巖石路塹中，應設置寬度≥0.5m的碎落臺；（4）挖方高度較大或土石變化處，邊坡應做成折線形邊坡。4.半填半挖式路基橫斷面設計設計要點：（1）挖方部分路塹路段應設置邊溝；（2）路基開挖范圍之外應設置截水溝；（3）地面自然橫坡達到1：5（20%）時的填方部分挖成倒臺階。5.特殊路基橫斷面設計設計要點：（1）沿河路堤——浸水路堤應做好邊坡加固。（2）擋土墻路基——適用于地面橫坡太陡無法填筑的路段（3）護腳路基——適用于填方坡腳太遠的路段；（4）矮墻路基——適用于土質松散、易產生碎落或塌方的路段。二、中樁橫斷面設計1.概念與形式概念——在橫斷面設計中，反映不同中樁斷面處填挖方設計情況的斷面稱為中樁橫斷面。形式——（1）直線路段橫斷面——無超高、無加寬（2）圓曲線路段橫斷面——全超高、全加寬（3）緩和過渡路段橫斷面——漸變超高、漸變加寬2.設計步驟（1）在計算紙上繪制橫斷面的橫向地面線。比例尺一般為1：200；（2）根據《標準》規(guī)定，確定路基寬度、填挖方邊坡坡率；（3）根據中樁所在位置，確定中樁橫斷面的形式及尺寸；（4）根據縱斷面設計標高，確定中樁的施工高度；（5）按施工高度點繪橫斷面地面線（帶帽子）繪出路幅寬度、邊坡線，在需要支檔和防護的地方繪出結構物的示意圖；

（6）確定中樁橫斷面的填挖方數量（面積）。3.直線路段橫斷面的設計方法（1）點