深圳萬(wàn)千關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的思考

2013年中國(guó)（鄭州）國(guó)際供應(yīng)鏈管理暨我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)高峰論壇關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的思考2013年11月深圳市萬(wàn)千物流咨詢有限公司綱要深圳市萬(wàn)千物流咨詢公司介紹中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與物流園區(qū)發(fā)展熱點(diǎn)對(duì)鄭州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的思考關(guān)于深圳萬(wàn)千物流咨詢公司中國(guó)現(xiàn)代物流旗艦企業(yè)，1999年香港招商局集團(tuán)設(shè)立的香港招商迪辰集團(tuán)，國(guó)內(nèi)最早從事物流信息軟件、物流產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)營(yíng)、物流咨詢研究團(tuán)隊(duì)，香港上市公司。深圳萬(wàn)千公司前身是2001年香港招商迪辰旗下的招商迪辰管理咨詢公司，2009年深圳萬(wàn)千物流咨詢公司成立。豐富的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，成熟的研究體系和咨詢方法論。多年來(lái)積極推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2010年與清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心建立戰(zhàn)略合作。十?dāng)?shù)年的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和深港豐富的物流行業(yè)資源?？蛻舯椴既珖?guó)二十多個(gè)省區(qū)。萬(wàn)千咨詢服務(wù)范圍——企業(yè)物流規(guī)劃——物流園區(qū)規(guī)劃——物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃——物流戰(zhàn)略咨詢——物流中心規(guī)劃——保稅物流規(guī)劃——物流系統(tǒng)規(guī)劃——現(xiàn)代物流培訓(xùn)——園區(qū)招商運(yùn)營(yíng)——投資管理咨詢深圳萬(wàn)千建立起以客戶為中心、注重實(shí)效并止于至善的咨詢服務(wù)體系，我們提供現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的咨詢、規(guī)劃、招商、運(yùn)營(yíng)、培訓(xùn)、投融資和產(chǎn)品技術(shù)一站式專業(yè)服務(wù)。深圳萬(wàn)千成功案例更多案例請(qǐng)?jiān)L問(wèn)/物流園區(qū)策劃、規(guī)劃及招商（部分）昆明港龍航空港物流園區(qū)策劃（2013）深國(guó)際武漢綜合物流港項(xiàng)目可研（2013）吉林省梅河口現(xiàn)代物流港總體規(guī)劃（2013）河北景州國(guó)際商貿(mào)城策劃及規(guī)劃（2013）貴州遵義商貿(mào)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)策劃（2013）深國(guó)際成都航樞綜合物流港可研（2013）深國(guó)際無(wú)錫綜合物流港項(xiàng)目可研（2013）廣州花都區(qū)國(guó)際物流港項(xiàng)目可研（2013）廣西北投北?，F(xiàn)代物流園區(qū)策劃（2013）湖北京山金瑞綜合商貿(mào)物流園策劃（2012）鄂爾多斯東勝城投物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012）湖南衡陽(yáng)市城市配送物流園區(qū)策劃（2012）河南焦作市化工物流基地定位策劃（2012）福建福清市盛榮現(xiàn)代物流園項(xiàng)目策劃（2012）福州交建集團(tuán)海峽農(nóng)博城項(xiàng)目策劃（2012）貴州西南國(guó)際裝備城修建性詳細(xì)規(guī)劃（2011）廣州南沙保稅港區(qū)進(jìn)口商品博覽交易中心（2011）貴州橋梁集團(tuán)物流園區(qū)定位策劃咨詢（2011）鄂爾多斯達(dá)旗現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流園發(fā)展規(guī)劃（2011）內(nèi)蒙古農(nóng)畜產(chǎn)品保稅（B型）物流園策劃（2011）海南金馬物流園區(qū)項(xiàng)目定位及選址規(guī)劃（2011）山東北方國(guó)際物流中心招商策劃（2010）河北宏潤(rùn)現(xiàn)代機(jī)電城策劃及招商（2010）四川遂寧西部工業(yè)物流港總體規(guī)劃（TH2009）廣州新白云機(jī)場(chǎng)空港物流園策劃（2009）太原濱西商務(wù)中心定位及招商策劃（2008）西安國(guó)際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目可行性研究（2004）湖南一力鋼鐵物流園規(guī)劃咨詢（2002）企業(yè)物流規(guī)劃咨詢（部分）深圳卡士酸奶新工廠生產(chǎn)物流規(guī)劃（2012）香港彩麗電子（深圳）供應(yīng)鏈體系診斷（2010）順豐速運(yùn)航空物流節(jié)點(diǎn)選址及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（TH2010）深圳厚威包裝物流倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程規(guī)劃（2009）中山移動(dòng)物流運(yùn)作體系構(gòu)建優(yōu)化方案（2009）寧波中基物流投資發(fā)展戰(zhàn)略咨詢（2008）香港迪辰亞洲物流發(fā)展戰(zhàn)略咨詢（2005）湖南三一重工庫(kù)存管理優(yōu)化方案（2005）廣西柳汽物流運(yùn)營(yíng)體系優(yōu)化方案（2005）迪辰倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化（2005）北京現(xiàn)代汽車零部件倉(cāng)庫(kù)及供應(yīng)物流規(guī)劃（2004）山東三角輪胎物流系統(tǒng)和IT規(guī)劃（2004）大連港集集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢（2004）長(zhǎng)沙商儲(chǔ)物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)（2004）廣東健力寶集團(tuán)分銷管理系統(tǒng)規(guī)劃咨詢（2003）香港唯佳全球物流保稅倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)方案（2003）富士康香港VMIHUB運(yùn)作方案設(shè)計(jì)實(shí)施（2002）廣州美日物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化（2002）深圳中海物流發(fā)展戰(zhàn)略咨詢（2002）政府物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（部分）深圳鹽田區(qū)十二五物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（TH2010）深圳市保稅物流體系戰(zhàn)略規(guī)劃（2008）江蘇常熟物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2008）貴陽(yáng)市城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006）廣西百色物流和商貿(mào)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006）長(zhǎng)沙市城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002）成都西南物流中心發(fā)展規(guī)劃咨詢（2001）綱要深圳市萬(wàn)千物流咨詢公司介紹中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與物流園區(qū)發(fā)展熱點(diǎn)對(duì)鄭州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的思考中國(guó)物流業(yè)和物流園區(qū)發(fā)展熱點(diǎn)公路運(yùn)輸物流市場(chǎng)進(jìn)入快速整合期一二線城市高端倉(cāng)庫(kù)需求呈現(xiàn)量?jī)r(jià)上升趨勢(shì)電子商務(wù)助推快遞物流和配送市場(chǎng)的大發(fā)展物流信息化帶來(lái)更多的增值服務(wù)分銷渠道和配送模式的變革催生物流包裝設(shè)備循環(huán)共用物流園區(qū)將進(jìn)入整合和良性發(fā)展的新階段1、在公路貨運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展階段，整合提升正逢其時(shí)公路運(yùn)輸（零擔(dān)、整車、快遞）承擔(dān)貨物運(yùn)輸總量的75.2%，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為55.３％，全國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)高達(dá)78萬(wàn)家。但依然呈現(xiàn)小、散、弱、亂，且成本高企。1、在公路貨運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展階段，整合提升正逢其時(shí)高端貨運(yùn)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)（催生定日快運(yùn)、卡車航班）卡車航班與航空貨運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作龍頭企業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)（快遞市場(chǎng)（順豐）、小票零擔(dān)市場(chǎng)（德邦）已有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者）公路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入集約化\專業(yè)化的發(fā)展通道,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng),創(chuàng)新速度加快城鎮(zhèn)化推動(dòng)公路貨運(yùn)場(chǎng)站整合升級(jí)，帶來(lái)公路貨運(yùn)物流園網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的投資機(jī)會(huì)2013年4月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)土資源部、住建部、交通運(yùn)輸部等五部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于推廣“公路港”物流經(jīng)驗(yàn)的通知》（發(fā)改委經(jīng)貿(mào)（2013）811號(hào)），進(jìn)一步加大政策支持2、一二線城市高端倉(cāng)庫(kù)需求呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升趨勢(shì)中國(guó):有限的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)空間供應(yīng)無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)在過(guò)去的7年中，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率為17％零售銷售額預(yù)計(jì)將在2012年和2013年分別增長(zhǎng)14.8％和16.0％3城市化趨勢(shì)刺激消費(fèi)城市化比率已經(jīng)從2009年的48.3％增加到了2011年的51.3％，增加了3％，并預(yù)計(jì)將進(jìn)一步迅速增加每年1300萬(wàn)人口遷移到城市地區(qū)居民人均收入的提高觸發(fā)消費(fèi)增長(zhǎng)沿海區(qū)域人均收入達(dá)到USD5,000拐點(diǎn)，觸發(fā)日用及耐用消費(fèi)品的消費(fèi)政府專注于國(guó)內(nèi)消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)引擎第12個(gè)五年計(jì)劃（2011-2015年）以增加對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的依賴2、一二線城市高端倉(cāng)庫(kù)需求呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升趨勢(shì)內(nèi)需市場(chǎng)啟動(dòng)，城市居民消費(fèi)能力提升電子商務(wù)、大型制造/商貿(mào)企業(yè)和大型物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的需求爆炸式增長(zhǎng)城區(qū)改造，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面臨升級(jí)、外遷土地資源緊缺，土地成本上升推高倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)價(jià)格北上廣深等一線城市倉(cāng)庫(kù)租金普遍達(dá)到35元/平米·月，二線城市也達(dá)到30元/平米·月3、電子商務(wù)助推快遞物流和配送市場(chǎng)的大發(fā)展電子商務(wù)的縱深發(fā)展：中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)2012年交易規(guī)模達(dá)7.85萬(wàn)億元，其中B2B交易額為6.25萬(wàn)億元，網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模達(dá)1.32萬(wàn)億元，網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)成交規(guī)模達(dá)348.85億元。2012年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)已經(jīng)僅次于美國(guó)，成為目前世界第二大網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，增長(zhǎng)速度已大大超越世界其他國(guó)家，自2003年以來(lái)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到120%。預(yù)計(jì)到2020年，以淘寶和天貓為代表的中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)規(guī)?？赡苓_(dá)到4.2萬(wàn)億元，相當(dāng)于今天美、日、英、德和法國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)的總和。電子商務(wù)關(guān)注物流配送：快速、精細(xì)化、誠(chéng)信電商物流需求集中于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施成倍激增的網(wǎng)購(gòu)訂單使電商物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)成為目前物流體系的最大瓶頸。隨著京東商城宣布其第三輪融15億美元中的大部分資金將投向自建物流，以及阿里巴巴宣布斥資千億元大規(guī)模建設(shè)物流體系，幾乎所有熱點(diǎn)城市均出現(xiàn)了一庫(kù)難求、租金跳漲等庫(kù)荒現(xiàn)象。倉(cāng)庫(kù)需求重點(diǎn)：體量大、硬件條件要求高、擴(kuò)展要求高亞馬遜倉(cāng)庫(kù)京東商城華北物流中心3C倉(cāng)庫(kù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)出版物倉(cāng)庫(kù)3、電子商務(wù)助推快遞物流和配送市場(chǎng)的大發(fā)展序號(hào)B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物網(wǎng)站名稱銷售規(guī)模（萬(wàn)元）經(jīng)營(yíng)范圍類型1天貓*20000000綜合百貨平臺(tái)型2京東*6014000綜合百貨自營(yíng)為主3蘇寧易購(gòu)（含紅孩子）1833600綜合百貨自營(yíng)為主4亞馬遜中國(guó)*1045000綜合百貨自營(yíng)為主5易迅網(wǎng)*680000綜合百貨自營(yíng)為主51號(hào)店*680000綜合百貨自營(yíng)為主7凡客*654000服裝服飾垂直型8當(dāng)當(dāng)網(wǎng)*519380綜合百貨平臺(tái)型9QQ網(wǎng)購(gòu)442700綜合百貨平臺(tái)型10國(guó)美在線（含庫(kù)巴網(wǎng)）441021綜合百貨自營(yíng)為主11唯品會(huì)*429102名品折扣自營(yíng)12聚美優(yōu)品*250000化妝品自營(yíng)13走秀網(wǎng)*150000時(shí)尚百貨自營(yíng)為主14樂(lè)蜂網(wǎng)*140000化妝品自營(yíng)15夢(mèng)芭莎*135000服裝服飾自營(yíng)為主16迪信通手機(jī)商城100000手機(jī)自營(yíng)17麥考林*94116服裝服飾自營(yíng)為主18優(yōu)購(gòu)網(wǎng)*80000鞋帽箱包自營(yíng)19我買網(wǎng)*65000食品自營(yíng)為主20銀泰網(wǎng)*60000時(shí)尚百貨自營(yíng)為主21新星商城21676綜合百貨自營(yíng)為主22宏圖三胞·慧買網(wǎng)208103C自營(yíng)23北國(guó)如意購(gòu)物網(wǎng)17750綜合百貨自營(yíng)24銀座網(wǎng)上商城10852綜合百貨自營(yíng)25匯銀樂(lè)虎網(wǎng)（原品易網(wǎng)）104003C家電自營(yíng)26百洋健康網(wǎng)10200保健品自營(yíng)注：1.數(shù)字前面帶﹡為估計(jì)值，由公開資料搜集整理或經(jīng)行業(yè)專家評(píng)估確定。2.其余為企業(yè)自報(bào)或年報(bào)數(shù)據(jù)。2012年部分B2C購(gòu)物網(wǎng)站銷售規(guī)模排名CCFA2013年4月17日發(fā)布B2C購(gòu)物網(wǎng)站市場(chǎng)份額C2C購(gòu)物網(wǎng)站市場(chǎng)份額4、物流信息化帶來(lái)更多增值服務(wù)信息化整合公路運(yùn)輸市場(chǎng)，提高社會(huì)運(yùn)輸配載效率流程透明和精細(xì)化管理推動(dòng)兩類智能終端：車載移動(dòng)/手持信息化成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)施占物流企業(yè)成本明顯提升大數(shù)據(jù)時(shí)代，助推服務(wù)更精準(zhǔn)，效率更高，成本更低廉5、分銷渠道和配送模式的變革催生物流包裝設(shè)備循環(huán)共用

縮短分銷環(huán)節(jié)，建立以RDC為核心的物流配送模式已經(jīng)成為主流；零售業(yè)減少門店儲(chǔ)存與操作空間轉(zhuǎn)而推進(jìn)以強(qiáng)化DC功能的物流“后臺(tái)化”模式成為大勢(shì)所趨；分銷渠道與配送模式的演變必將推動(dòng)托盤使用模式的演變（托盤化、帶板運(yùn)輸?shù)酵斜P共用的第三方租賃模式）；托盤循環(huán)共用是在托盤標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是以標(biāo)準(zhǔn)化的托盤規(guī)格，通過(guò)規(guī)范化的操作流程實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及不同行業(yè)之間的托盤循環(huán)共用和帶板運(yùn)輸。5、分銷渠道和配送模式的變革催生物流包裝設(shè)備循環(huán)共用

結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展物流包裝設(shè)備（托盤）的循環(huán)共用系統(tǒng)是應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力成本上升與土地資源稀缺的環(huán)境下進(jìn)一步降低物流配送成本、提升配送效率的必然趨勢(shì)。6、物流園區(qū)將進(jìn)入整合和良性發(fā)展的新階段國(guó)家發(fā)改委頒布的《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的要求（肯定物流園區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐保障作用，要求合理布局新建和整合物流園區(qū)，防止重復(fù)建設(shè)）新型城市化發(fā)展道路要求提高物流效率，降低資源占用（智慧、生態(tài)、低碳的城市發(fā)展道路）有限的城市建設(shè)用地指標(biāo)要求對(duì)物流用地進(jìn)行統(tǒng)籌布局和高效開發(fā)物流園區(qū)空間布局將面臨進(jìn)一步優(yōu)化整合綱要深圳市萬(wàn)千物流咨詢公司介紹中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與物流園區(qū)發(fā)展熱點(diǎn)對(duì)鄭州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的思考全球經(jīng)貿(mào)新格局下我國(guó)處在歷史重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期2010年，我國(guó)GDP總量就已經(jīng)超越日本，成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體。2010年，中國(guó)制造業(yè)以1.995萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，有史以來(lái)首次超過(guò)當(dāng)年1.952萬(wàn)億美元的美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值，從而成為世界第一制造大國(guó)。2012年，按照世界貿(mào)易組織的統(tǒng)計(jì)口徑，中國(guó)貨物貿(mào)易總額僅比美國(guó)少156.4億美元，已接近美國(guó)，但服務(wù)貿(mào)易相差較多，并有望于今年成為世界第一大貨物貿(mào)易國(guó)。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到4.8萬(wàn)億美元，相當(dāng)于美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模的90%；預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將遠(yuǎn)大于美國(guó)市場(chǎng)，成為世界上最大的買方市場(chǎng)。全球最大的制造業(yè)與全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)的‘合體’，將煥發(fā)出無(wú)與倫比的市場(chǎng)想象力。全球經(jīng)貿(mào)新格局下我國(guó)處在歷史重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)正在轉(zhuǎn)移向中國(guó)市場(chǎng)：全球跨國(guó)公司將過(guò)去“兩頭在外”的加工貿(mào)易模式向“一頭在內(nèi)”、“兩頭在內(nèi)”、乃至研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移向中國(guó)市場(chǎng)。東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)中，中西部和內(nèi)陸地區(qū)獲得更多產(chǎn)業(yè)承接機(jī)會(huì)。全面開放，積極參與全球產(chǎn)業(yè)分工與合作是已經(jīng)是內(nèi)陸各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要思路。由于我國(guó)生產(chǎn)和出口成本不斷上升，更低端的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品和高耗能工業(yè)品的生產(chǎn)及出口將轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力更便宜、資源更豐富但經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的東南亞、南亞及新興市場(chǎng)國(guó)家。在全球產(chǎn)業(yè)分工中，經(jīng)過(guò)30年的改革開放，中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，已經(jīng)建立了相對(duì)完善的工業(yè)體系；同時(shí)中國(guó)又是繼美國(guó)之后的第二大消費(fèi)市場(chǎng)，龐大的貿(mào)易總額及內(nèi)需市場(chǎng)意味著中國(guó)已經(jīng)是全球產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上相當(dāng)重要的一環(huán)。我國(guó)已經(jīng)占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要一環(huán)，不僅僅是過(guò)去的加工制造業(yè)大國(guó)全球產(chǎn)業(yè)新一輪布局234511800年代后–

美國(guó)工業(yè)加速了全球低成本制造基地從歐洲向美國(guó)轉(zhuǎn)移1950年代和60年代–

戰(zhàn)后日本把自己重建成一個(gè)低成本制造基地1970年代后期和1980年代–

日本逐漸成為一個(gè)全球重量級(jí)發(fā)達(dá)國(guó)家，與其相鄰的韓國(guó)轉(zhuǎn)而成為低成本制造中心1980年代后期–

低成本制造基地向快速發(fā)展的東南亞國(guó)家和臺(tái)灣轉(zhuǎn)移1990年代–

中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革和巨大的市場(chǎng)使中國(guó)沿海地區(qū)（珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海）成為一個(gè)強(qiáng)大的制造基地2003年以后－具有更低成本優(yōu)勢(shì)的我國(guó)內(nèi)陸正成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選2010年以后－更多勞動(dòng)密集型和附加值低的加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向更具有成本優(yōu)勢(shì)的東南亞、南亞及巴西等新興市場(chǎng)國(guó)家2345歷史上制造基地的轉(zhuǎn)移16677我國(guó)內(nèi)陸中心城市紛紛建立跨國(guó)運(yùn)輸大通道，并借此大力發(fā)展國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易和加工貿(mào)易習(xí)近平總書記今年在訪問(wèn)中亞四國(guó)時(shí)提出：“未來(lái)十年是中國(guó)與中亞關(guān)系的黃金十年，中亞地區(qū)歷來(lái)是連接歐亞大陸的戰(zhàn)略走廊，打通中亞，連接亞歐的陸上絲綢之路?！比虿少?gòu)、全球制造、跨國(guó)貿(mào)易將帶來(lái)物質(zhì)流動(dòng)的大量增加，發(fā)達(dá)、便捷、高效、低價(jià)的物流體系越來(lái)越成為地區(qū)吸引對(duì)外投資的重要先導(dǎo)性服務(wù)平臺(tái)和軟環(huán)境；中西部及內(nèi)陸地區(qū)中心城市如重慶、成都、武漢、西安、鄭州等依托鐵路、公路等亞歐國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，大力發(fā)展國(guó)際物流、跨境貿(mào)易和加工貿(mào)易，全面對(duì)外開放和發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，打造地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。重慶：渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道2011年3月，重慶西站發(fā)出了開往德國(guó)杜伊斯堡的第一列專列，使重慶一躍成為外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)那把?，成為?guó)內(nèi)沿海地區(qū)向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和橋頭堡。2013年5月，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理張高麗提出,要將“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略。在“渝新歐鐵路”推動(dòng)下，繼惠普之后，更多的IT企業(yè)進(jìn)駐重慶。2013年重慶市電子整機(jī)數(shù)量達(dá)到1億臺(tái)件以上，筆記本產(chǎn)量將占到全球四分之一的產(chǎn)量。2012年重慶吸引外資達(dá)到了106億美元（2007年僅為10億美元）2012年，重慶進(jìn)出口總額達(dá)532億美元，增長(zhǎng)82.2%，從全國(guó)第十七位升至第十一位，出口升至第十位，列中西部第一。成都：蓉歐國(guó)際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列2013年4月，蓉歐快鐵由成都出發(fā)，直達(dá)波蘭羅茲站，線路全長(zhǎng)9826公里，貨源地來(lái)自華東、華南、華北、華中及成都周邊地區(qū)，貨源品覆蓋IT、汽車零部件、家電、服裝、日用品等。并對(duì)哈薩克斯坦、俄羅斯等沿途收發(fā)貨物提供整柜及散貨物流服務(wù)。依托“蓉歐快鐵”，越來(lái)越多的沿線國(guó)家企業(yè)將沿著這條物流大通道來(lái)成都和四川投資。成都作為西南地區(qū)開放之都名副其實(shí)；截至2012年第三季度，落戶成都的世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)229家，其中境外173家；2012年實(shí)際利用外商直接投資85.9億美元，全年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額475.4億美元，比上年增長(zhǎng)25.5%。截至2012年底，聯(lián)邦快遞、美國(guó)UPS、馬士基等46家全球物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)已經(jīng)入川。2004年啟動(dòng)的西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，也是中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)第一個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港，于2004年由我公司顧問(wèn)完成總體規(guī)劃。借助西安鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港的功能疊加效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)公鐵空海等多式聯(lián)運(yùn)的便捷、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的國(guó)際物流體系。目前正在積極籌備申報(bào)成為內(nèi)陸自由貿(mào)易區(qū)。西安：亞歐大陸橋中心城市，西北對(duì)外開放的龍頭武漢：漢新歐國(guó)際鐵路，打造中部地區(qū)走向世界的門戶武漢著力推進(jìn)交通體系的國(guó)際化，2012年開通漢新歐國(guó)際鐵路，并深化包括國(guó)際航線、江海直達(dá)運(yùn)輸、鐵路聯(lián)運(yùn)線、物流、網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的國(guó)際大通道，打造成中部地區(qū)走向世界、世界走進(jìn)中部地區(qū)的門戶城市。今年三月，深圳萬(wàn)千在武漢空港產(chǎn)業(yè)園座談會(huì)上提出打造武漢航空自由港，建立武漢國(guó)際自貿(mào)區(qū)的構(gòu)想，得到了武漢市副市長(zhǎng)劉立勇的高度認(rèn)可，并積極著手相關(guān)籌備工作。作為中部崛起戰(zhàn)略的中心城市，鄭州該如何行動(dòng)？太原鄭州武漢合肥南昌長(zhǎng)沙亞歐大陸橋的競(jìng)爭(zhēng)：鄭州VS西安中部樞紐城市競(jìng)爭(zhēng)：鄭州VS武漢亞歐國(guó)際通道競(jìng)爭(zhēng)：鄭新歐VS渝新歐VS蓉歐快鐵鄭州物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和條件鄭州是新亞歐大陸橋（連云港-荷蘭鹿特丹）中國(guó)段最大的鐵路交通樞紐城市鄭州是連接我國(guó)東西、南北地區(qū)物資交換的貨運(yùn)集散樞紐鄭州是中原城市群的核心城市，是區(qū)域物流組織的核心鄭州具備公路、鐵路、航空一體化的綜合、立體物流樞紐的條件鄭州商貿(mào)流通活躍，是中部地區(qū)最大的商貿(mào)物資交易集散樞紐鐵路口岸、公路口岸、航空口岸完備，有利于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)鄭州物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)“通過(guò)式”物流鐵路、公路運(yùn)輸方式為主航空貨運(yùn)量少中原地區(qū)商貿(mào)物流集散中心過(guò)去現(xiàn)在變交通優(yōu)勢(shì)為物流優(yōu)勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模物流設(shè)施和節(jié)點(diǎn)建設(shè)如火如荼口岸環(huán)境更加便利航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)規(guī)劃獲國(guó)家批準(zhǔn)，鄭州將率先建成全國(guó)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)思考和建議發(fā)展方針：“積極承接（東部、國(guó)際）、主動(dòng)融入（區(qū)域、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、全球網(wǎng)絡(luò)）、政策配套、廣泛參與（引進(jìn)國(guó)內(nèi)外龍頭物流企業(yè)，多種主體的共同參與）”；以國(guó)際先進(jìn)的供應(yīng)鏈思想，建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代物流體系，在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)先機(jī)；挺立時(shí)代潮頭，依托航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，積極參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工合作，推進(jìn)加工貿(mào)易的快速發(fā)展，爭(zhēng)取成為航空自由港、國(guó)際自貿(mào)區(qū)，打造區(qū)域性開放型國(guó)際中心城市。第五波理論1992年，美國(guó)北卡羅來(lái)納大學(xué)的卡薩達(dá)教授提出了“第五波理論”，即全球經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)沖擊波是由海運(yùn)引起的，主要表現(xiàn)為在一些海港周圍出現(xiàn)世界級(jí)大型商業(yè)中心城市；第二個(gè)沖擊波是由天然運(yùn)河引起的，水運(yùn)成為歐洲、美國(guó)工業(yè)革命的推動(dòng)力量；第三個(gè)沖擊波是由鐵路引起的，一些內(nèi)陸城市，如美國(guó)亞特蘭大，成為內(nèi)地商品生產(chǎn)、交易、配送中心；第四個(gè)沖擊波是由公路引起