第一章機(jī)械零件的失效

工程材料基礎(chǔ)

主講：于光1．材料是社會進(jìn)步的先導(dǎo)材料對人類社會發(fā)展起著巨大的推動作用

緒論

石器時代

陶器時代

銅器時代

鐵器時代

鋼鐵時代

新材料時代2．材料與技術(shù)進(jìn)步能源、信息和材料是現(xiàn)代技術(shù)的三大支柱很多技術(shù)都是通過老材料的改進(jìn)或新材料的開發(fā)而獲得突破性進(jìn)展的1911年，德國開發(fā)出了強度與軟鋼相近的硬鋁合金后，人類才能進(jìn)行真正的航空事業(yè)鎳基高溫合金的出現(xiàn)，使飛機(jī)制造業(yè)從此邁進(jìn)了能夠制造特大型飛機(jī)的時代半導(dǎo)體的出現(xiàn)，使人類文明邁上了新的臺階

單晶硅大規(guī)模集成電路信息時代

一根細(xì)絲能同時傳輸2000路通話

信號傳輸速度比銅纜快72000倍光導(dǎo)纖維被譽為是百年不遇的重大發(fā)明→→20世紀(jì)最后一次技術(shù)革命導(dǎo)致了超導(dǎo)技術(shù)的出現(xiàn)利用車中超導(dǎo)磁體與地面線圈之間的電磁排斥力能制造出時速高達(dá)500Km的磁懸浮列車3.工程材料及分類按照材料的性能特點和用途分類：按照材料屬性分類，工程材料分為：金屬材料

高分子材料陶瓷材料

復(fù)合材料工程材料結(jié)構(gòu)材料功能材料以力學(xué)性能為主要使用性能以物理、化學(xué)和生物功能為主要使用性能4.材料科學(xué)與工程的基本要素材料科學(xué)是一門著重于材料本質(zhì)的發(fā)現(xiàn)、分析和研究的科學(xué)作用：解釋材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)與使用性能的關(guān)系材料工程屬于技術(shù)范疇作用：確定合理的生產(chǎn)工藝來控制材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，優(yōu)化材料的性能基本要素：材料的成分、結(jié)構(gòu)、制造工藝和使用性能5.學(xué)習(xí)目的①了解材料成分、結(jié)構(gòu)、制備工藝與性能的關(guān)系②熟悉各種工程材料的特性③能夠做到正確選材和用材工程材料的性能使用性能工藝性能材料的力學(xué)性能、物理和化學(xué)性能及生物功能材料的切削加工、鑄造、壓力加工、焊接和熱處理性能

第一章機(jī)械零件的失效分析一、失效的定義和失效分析的任務(wù)1.失效的定義機(jī)械產(chǎn)品的主要質(zhì)量標(biāo)志:失效的表現(xiàn)：

功能、壽命、重量/容量比、經(jīng)濟(jì)型、安全性和外觀

失效;指零件失去了設(shè)計所要求的功能①

完全喪失功能②

功能衰退③失去可靠性與安全性失效類型過量變形過量彈性變形、過量塑性變形

斷裂一次加載斷裂、循環(huán)加載斷裂等

磨損粘著磨損、磨粒磨損等

腐蝕化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕2.失效分析的任務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)過程：失效分析的任務(wù)：對零件失效原因進(jìn)行分析和判斷，為積極預(yù)防失效找到有效途徑二、失效分析的重要性和作用1.失效的危害性美國1983年統(tǒng)計：零件失效造成的經(jīng)濟(jì)損失每年可達(dá)3400億美元德國：零件失效造成的損失每年可達(dá)700億馬克2.技術(shù)革命與失效研究重大技術(shù)革命都與失效分析有關(guān)3.失效分析的積極作用①

能促進(jìn)老材料的改進(jìn)和新材料的開發(fā)②能促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改進(jìn)③

能促進(jìn)生產(chǎn)工藝的改進(jìn)④

有利于責(zé)任事故的仲裁三、失效分析與防止的基本思路

對不同服役條件下的零件做具體分析，從中找出主要的失效方式和主要的失效抗力指標(biāo)

2.運用金屬學(xué)和材料強度學(xué)等知識，分

析主要失效抗力指標(biāo)與材料成分和組

織結(jié)構(gòu)的關(guān)系

3.根據(jù)不同服役條件下，材料的強度、

塑性及韌性應(yīng)具有不同配合的規(guī)律，

分析失效零件現(xiàn)行的選材和用材技術(shù)

條件所存在的問題，提出改進(jìn)措施

第一節(jié)零件在常溫靜載下的過量變形一、工程材料在靜拉伸時的應(yīng)力應(yīng)變行為彈性：材料能夠發(fā)生彈性變形的能力塑性：材料在斷裂前能夠發(fā)生塑性變形的能力塑性變形：彈塑性變形低碳鋼的斷裂過程：包括彈性變形、塑性變形和最后的斷裂三個階段

低碳鋼拉伸時的應(yīng)力應(yīng)變曲線彈性極限（se

）：衡量材料最大彈性變形的抗力指標(biāo)比例極限（sp）：保證材料的彈性變形能按正比關(guān)系變化的最大抗力指標(biāo)se＝Pe

/Fosp＝PP

/Fo

為避免零件發(fā)生塑性變形或發(fā)生過量塑性變形失效，產(chǎn)品設(shè)計時應(yīng)以屈服極限為依據(jù)

加工硬化的技術(shù)意義：

1.能提高機(jī)件的安全性

2.能獲得截面均勻一致的產(chǎn)品屈服極限（sS＝Ps

/Fo）：材料抵抗起始塑性變形的抗力指標(biāo)加工硬化：由塑性變形導(dǎo)致的材料強度升高、塑性降低現(xiàn)象3.是金屬材料的一種有效強化方法對熱處理不能強化的金屬，加工硬化是有效的強化手段當(dāng)應(yīng)力達(dá)到sb，加工硬化導(dǎo)致的強度升高不能補償試樣截面積減小所引起的承載能力降低時，試樣便會出現(xiàn)縮頸抗拉強度（sb＝Pb

/Fo

）：材料對最大均勻塑性變形的抗力指標(biāo)斷裂強度(sk＝Pk

/Fo

）：材料對塑性變形的極限抗力伸長率：指試樣斷裂后的殘留變形ΔL與試樣原始長度Lo的百分比

斷面收縮率：指試樣斷裂后的截面收縮量ΔF與試樣原始截面積Fo的百分比

強度：材料抵抗變形或斷裂的能力

δ=

Lk

－Lo

/Lo

×100%Ψ=Fo

－Fk

/Fo×100%洛氏硬度（HRC）：用鋼球或金剛石錐壓入材料表面，以壓入深度的大小來度量材料硬度布氏硬度（HB）：用鋼球壓入材料表面，以單位壓痕面積承受的載荷大小來度量材料硬度

純金屬、陶瓷、橡膠等材料的應(yīng)力應(yīng)變行為與低碳鋼不同硬度:表征材料軟硬程度的性能指標(biāo)條件ss對應(yīng)的塑性變形量為0.01～0.5%

二、過量變形失效1.過量彈性變形失效及抗力指標(biāo)材料在彈性變形范圍內(nèi)，應(yīng)力和應(yīng)變遵守虎克定律單向拉伸時的彈性模量：

EA＝P/ε

剛度：零件抵抗彈性變形的能力

EA：零件產(chǎn)生單位彈性變形所需的載荷大小材料的彈性極限越高，彈性模量越低，彈性就越好，在變形過程中吸收的彈性能就越多2.過量塑性變形失效及抗力指標(biāo)產(chǎn)生過量塑性變形的原因：偶然過載或零件自身抵抗塑性變形的能力不足

炮筒：s

＜sp/n

n

＞1緊固螺栓：s

＜ss/n彈n

＞1＝se

材料抵抗過量彈性變形的指標(biāo)：彈性模量金屬材料的彈性模量是本身固有的性質(zhì)要求：進(jìn)一步提高材料強度，提高零件自身抵抗塑性變形的能力①掌握加工硬化的定義和技術(shù)意義②掌握靜拉伸指標(biāo)的物理意義及用途力學(xué)性能指標(biāo)的應(yīng)用為防止構(gòu)件發(fā)生過量彈性變形，設(shè)計時需使用剛度。如鏜床的鏜桿等彈性極限是彈性零件考慮的性能指標(biāo)。如汽車板簧等屈服強度和塑性指標(biāo)可用于結(jié)構(gòu)零件的抗斷裂設(shè)計硬度指標(biāo)是耐磨零件考慮的性能指標(biāo)。如滾珠軸承等第二節(jié)零件在靜載和沖擊載荷下的斷裂一、韌斷和脆斷的基本概念低碳鋼在靜拉伸時，斷裂過程包括了彈性變形、彈塑性變形和斷裂三個階段

韌性斷裂：經(jīng)過大量塑性變形后發(fā)生的斷裂脆性斷裂：幾乎不經(jīng)塑性變形發(fā)生的斷裂微裂紋→擴(kuò)展至臨界裂紋→快速擴(kuò)展至斷裂裂紋亞穩(wěn)擴(kuò)展階段裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展階段

擴(kuò)展速度慢

擴(kuò)展速度快韌性斷裂經(jīng)過以下階段：①發(fā)生塑性變形產(chǎn)生縮頸②在縮頸中心產(chǎn)生顯微空洞③空洞聚合形成中心裂紋④裂紋向外擴(kuò)展導(dǎo)致試樣斷裂

韌斷：材料斷裂前能發(fā)生大量塑性變形

脆斷：材料斷裂前沒有明顯塑性變形韌性：材料在斷裂過程中吸收能量的能力

二、影響脆斷的因素1.加載方式和材料本質(zhì)的影響材料在斷裂過程中吸收的能量越多，材料的韌性越好，脆斷傾向越小工件上任一點處的應(yīng)力，都能分解成與受力面平行的切應(yīng)力和與受力面垂直的正應(yīng)力兩部分加載方式不同，最大切應(yīng)力和最大正應(yīng)力的比值α不同

單向拉伸：

α

=0.5

扭轉(zhuǎn)載荷：α=0.8正應(yīng)力只能導(dǎo)致工件斷裂切應(yīng)力能導(dǎo)致塑性變形和斷裂α（

=τmax/σmax）：應(yīng)力狀態(tài)軟性系數(shù)α＞1：軟性應(yīng)力狀態(tài)

α=1：較軟性應(yīng)力狀態(tài)α＜1：硬性應(yīng)力狀態(tài)在α＜0.5的三向不等拉伸狀態(tài)下：正斷式脆斷在α=0.5的單向拉伸狀態(tài)下：正斷式韌斷在α=0.8的扭轉(zhuǎn)載荷作用下：切斷式韌斷應(yīng)力狀態(tài)圖：能判斷加載方式對斷裂性質(zhì)的影響

應(yīng)力狀態(tài)不同，斷裂類型不同。α越小，應(yīng)力狀態(tài)越硬，材料脆斷傾向越大材料不同，應(yīng)力狀態(tài)圖不同，斷裂方式不同材料的ts越低，sk越高，越容易發(fā)生塑性變形，越不容易發(fā)生脆斷

α越小，材料脆斷傾向越大

材料塑性越好，脆斷傾向越小材料對斷裂性質(zhì)的影響：2.溫度和加載速度的影響材料屈服強度隨溫度變化圖Tk：材料的韌脆轉(zhuǎn)變溫度加載速度越高，材料脆斷傾向越大工作溫度越高，材料脆斷傾向越小材料的Tk越低,越不容易發(fā)生脆性斷裂3.應(yīng)力集中和零件尺寸的影響應(yīng)力集中對斷裂性質(zhì)的影響：應(yīng)力集中：截面發(fā)生突變，局部地方出現(xiàn)應(yīng)力最大值的現(xiàn)象使缺口截面處的材料處于三向不等拉伸應(yīng)力狀態(tài)，導(dǎo)致材料脆斷傾向增大缺口越尖銳，應(yīng)力集中越嚴(yán)重，脆斷傾向越大零件尺寸大，塑性變形難，脆斷傾向越大缺口試樣的力線分布缺口試樣的應(yīng)力集中現(xiàn)象小結(jié)：韌性斷裂：經(jīng)過大量塑性變形后發(fā)生的斷裂脆性斷裂：幾乎不經(jīng)塑性變形發(fā)生的斷裂韌性：材料在斷裂過程中吸收能量的能力加載方式不同，脆斷傾向不同材料不同，脆斷傾向不同工作溫度越高，脆斷傾向越小加載速度越高，脆斷傾向越大應(yīng)力集中越嚴(yán)重，脆斷傾向越大零件尺寸越大，脆斷傾向越大

沖擊韌性Ak（J）：沖斷V型缺口試樣所消耗的功

沖擊韌度ak（J/cm2）：U型缺口試樣單位面積所

吸收的功

ak＝Ak/Fk

三、沖擊韌性沖擊載荷：在極短時間內(nèi)具有很大變化幅度的載荷Ak和ak：材料在沖擊載荷作用下吸怍塑性變形功和斷裂功的能力高塑性材料：選用V型缺口試樣低塑性材料：選用U型缺口試樣沖擊試驗的應(yīng)用：1.能顯示材料的各種脆性低溫脆性：沖擊韌性隨溫度降低而顯著降低的現(xiàn)象Tk

：沖擊韌性發(fā)生急劇變化時所對應(yīng)的溫度提高強度和塑性的因素都能提高材料的沖擊韌性

材料的Ak越高，Tk越低，脆斷傾向越小2.能控制冶煉和熱加工的工藝質(zhì)量

沖擊韌性是材料的重要力學(xué)性能指標(biāo)，是選材和用材的重要參考依據(jù)

四、斷裂韌性傳統(tǒng)強度設(shè)計方法：某些用高強度鋼制作的零件以及用中、低強度鋼制造的大型構(gòu)件，常會發(fā)生低應(yīng)力脆斷美國北極星導(dǎo)彈爆炸、法國和英國核電站的壓力容器與大型鍋爐開裂，都是由于機(jī)件發(fā)生了低應(yīng)力脆斷所致

s≤[

s]＝

sS/nn＞1

斷裂力學(xué)為解決低應(yīng)力脆斷提供了有效判據(jù)1.斷裂力學(xué)與傳統(tǒng)強度設(shè)計的區(qū)別未考慮零件中可能存在有原始缺陷認(rèn)為零件中存在的宏觀裂紋和冶金缺陷是造成其發(fā)生低應(yīng)力脆斷的根本原因

傳統(tǒng)強度設(shè)計：

以屈服強度為設(shè)計依據(jù)斷裂力學(xué)特點：

把零件看作是裂紋體

2.K1c判據(jù)

單位：MPa·m1/2

K1=Ysa1/2K1＝K1C

是零件發(fā)生低應(yīng)力脆斷的臨界條件當(dāng)K1≥K1C

時，零件會發(fā)生低應(yīng)力脆斷

當(dāng)K1

＜K1C

時，零件處于安全狀態(tài)

K1C對材料的成分和內(nèi)部組織很敏感，可通過合金化和熱處理加以改變

K1C：材料抵抗裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展能力的性能指標(biāo)

材料強度越高，K1C

越低材料塑性越好，K1C

越高由K1=Ysa1/2知

：已知零件的工作應(yīng)力和零件中的最大裂紋長度

K1C的應(yīng)用對象：飛機(jī)、火箭的重要零件，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子等大型構(gòu)件

使K1

＜K1C，能保證零件安全

使s＜sc，

能保證零件安全

使a＜ac，能保證零件安全

已知零件的工作應(yīng)力和材料的

K1C

已知零件中的最大裂紋長度和材料的

K1C

小結(jié)：沖擊韌性：材料在沖擊載荷作用下吸收塑性變形功和斷裂功的能力沖擊試驗的應(yīng)用：①能顯示材料的各種脆性②能用來控制冶煉和熱加工的工藝質(zhì)量Tk

：沖擊韌性發(fā)生急劇變化所對應(yīng)的溫度斷裂韌性：能反映材料抵抗裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展的能力K1＝K1C

是零件發(fā)生低應(yīng)力脆斷的臨界條件

第三節(jié)零件在交變載荷下的疲勞斷裂在歐州第一次工業(yè)革命期間，火車軸常在低于材料屈服強度的應(yīng)力作用下發(fā)生斷裂疲勞斷裂：在交變載荷長期作用下發(fā)生的斷裂交變載荷：載荷大小或載荷大小與方向都隨時間發(fā)生周期性變化的載荷

原因：由疲勞所引起火車軸承受的交變載荷雖然低于材料的屈服強度，但作用時間長了，火車軸就會產(chǎn)生疲勞而斷裂

幾種常見的交變應(yīng)力很多機(jī)件都會受到交變載荷的作用最近發(fā)生的疲勞斷裂事故是美國的一架F15戰(zhàn)斗機(jī)在空中解體事故原因：在飛機(jī)大梁的冶金缺陷處萌生了疲

勞裂紋美軍宣布：

疲勞斷裂是機(jī)械零件的主要斷裂方式

180架F15戰(zhàn)斗機(jī)報廢

一、疲勞斷裂的特點1.疲勞斷裂沒有明顯的宏觀塑性變形，具

有類似脆斷的斷裂特征

2.疲勞斷裂的應(yīng)力常低于材料的屈服強度3.疲勞斷裂也包含了裂紋的形成、擴(kuò)展和

斷裂三個階段

疲勞斷裂沒有明顯的預(yù)兆，危害很大斷口上存在著“疲勞源區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和最后斷裂區(qū)

疲勞斷口示意圖疲勞裂紋的產(chǎn)生地：4.疲勞斷裂與低應(yīng)力脆斷的區(qū)別：疲勞斷裂：具有很長的裂紋亞穩(wěn)擴(kuò)展階段低應(yīng)力脆斷：當(dāng)K1≥K1C

時，裂紋就會快速擴(kuò)展，導(dǎo)致零件斷裂

夾雜物：金屬中存在的具有非金屬性質(zhì)的組成物鑄造、鍛造、焊接和熱處理產(chǎn)生的裂紋處，機(jī)件上的鍵槽、拐角處，材料內(nèi)部的夾雜物和孔洞處二、疲勞抗力指標(biāo)及其影響因素1.疲勞極限與過載持久值疲勞性能通常是在r＝smin/smax＝－1的對稱旋轉(zhuǎn)彎曲條件下進(jìn)行測定疲勞曲線示意圖疲勞極限（s-1）：材料經(jīng)受無限次應(yīng)力循環(huán)而不斷裂的最大應(yīng)力疲勞曲線上的斜線部分能夠反映材料對過載的抗力，過載持久值越大，材料的抗過載能力越強疲勞曲線示意圖材料的s-1越高，抵抗疲勞斷裂的能力越強疲勞曲線示意圖過載持久值：材料在過載應(yīng)力下發(fā)生斷裂時所對應(yīng)的應(yīng)力循環(huán)周次通常取應(yīng)力循環(huán)基數(shù)No為107～108所對應(yīng)的應(yīng)力為條件疲勞極限某些材料的疲勞曲線沒有明顯的水平部分

鈦合金：No=107

鋁合金、高強度鋼等：No=108不同的材料，s-1可能相同，但過載持久值不一定相同在評定不同材料的疲勞性能時，還應(yīng)看其疲勞曲線的位置和傾角在實際應(yīng)用中，必須重視完整的疲勞曲線2.疲勞缺口敏感度

僅與缺口幾何形狀有關(guān)

與缺口幾何形狀和材料都有關(guān)理論應(yīng)力集中系數(shù)：Kt＝σmax

/σm

有效應(yīng)力集中系數(shù)：Kf

＝

s-1/

s-1N

缺口越尖銳，Kt越大缺口越尖銳，Kf越大材料強度越高，Kf越大

疲勞缺口敏感度能反映材料對缺口的敏感程度

疲勞缺口敏感度的變化范圍：0﹤q﹤1

q＝0時,材料對缺口最不敏感

q＝1時，材料對缺口最敏感3.影響疲勞抗力的因素①載荷類型不同，應(yīng)力狀態(tài)不同，材料的疲勞

極限不同，鋼的τ-1=0.55s-1②材料不同，疲勞極限、過載持久值和疲勞缺

口敏感度不同③材料的抗拉強度

越高，疲勞極限越高④材料純度越高，疲勞極限越高⑤加工缺陷能導(dǎo)致疲勞極限降低⑥零件表面越粗糙，疲勞極限越低

⑦工作溫度越高，疲勞極限越低熱應(yīng)力：材料隨溫度變化發(fā)生熱脹冷縮時形成的

內(nèi)應(yīng)力4.

提高材料疲勞抗力的途徑常用的表面強化方法：①表面冷作變形:表面噴丸、表面滾壓等 ②化學(xué)熱處理：表面滲碳、滲氮等③表面鍍層:表面鍍鉻、鍍鎳等表面強化提高疲勞極限的原因：①能提高零件表層強度，防止疲勞裂紋形成②能在零件表層產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，防止疲勞裂紋形成第四節(jié)零件的磨損失效零件表面的凹凸不平會對運動造成阻礙磨擦：對運動的阻礙作用摩擦力：阻礙相對運動的作用力滑動摩擦：一個零件在另一個零件上滑動時產(chǎn)生的摩擦如：軸頸在軸承中滑動時產(chǎn)生的摩擦

活塞在氣缸中滑動時產(chǎn)生的摩擦如：火車輪在軌道上轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的摩擦

齒輪之間產(chǎn)生的摩擦

滾珠軸承中滾珠與軸承體產(chǎn)生的摩擦滾動摩擦：一個球形或圓柱形零件在另一個零件上滾動，兩零件之間只在一個點、或只在一條線上接觸時產(chǎn)生的摩擦磨損：指零件在磨擦過程中產(chǎn)生的尺寸變化和物質(zhì)損耗現(xiàn)象失重法：用零件重量的減少表示磨損量尺寸法：用零件的尺寸變化表示磨損量磨損量越小，材料的耐磨性越好磨損是機(jī)械零件常見的失效方式，能降低機(jī)器的效率和精度，嚴(yán)重時會導(dǎo)致機(jī)器報廢磨損造成的經(jīng)濟(jì)損失美國每年可達(dá)1200億美元

耐磨性：用磨損量的倒數(shù)表示

材料的磨損特性可用磨損量或耐磨性表示1.粘著磨損在摩擦過程中，隨著粘結(jié)點的不斷形成和破壞，摩擦副便會產(chǎn)生磨損摩擦面能產(chǎn)生嚴(yán)重擦傷，嚴(yán)重時能造成摩擦副咬死特點：磨損速度高，破壞較嚴(yán)重常見磨損類型：粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損和麻點磨損粘著磨損：在滑動摩擦條件下，由于粘結(jié)點的不斷形成和破壞所造成的磨損

提高粘著磨損抗力的途徑

:①合理選擇配對材料異類材料配對、硬度差大的材料配對，能降低摩擦副的粘著磨損程度②降低摩擦副間的接觸壓應(yīng)力防止摩擦副表面產(chǎn)生局部塑性變形形成粘結(jié)點③減小表面粗糙度增加摩擦副之間的接觸面積，減小接觸壓應(yīng)力

④進(jìn)行表面強化提高摩擦件的表層硬度,降低摩擦件的摩擦系數(shù)μ＝F/N

2.磨粒磨損摩擦副的間隙中只要混入硬質(zhì)磨粒，就會造成摩擦副的磨粒磨損磨粒磨損：在滑動摩擦條件下，由于硬質(zhì)磨粒的嵌入和切割導(dǎo)致軟材料逐漸損耗的磨損方式農(nóng)業(yè)機(jī)械和礦山機(jī)械的齒輪易發(fā)生嚴(yán)重磨粒磨損提高磨粒磨損抗力的途徑：材料硬度越高，零件的耐磨性越好

通過即時清除磨粒，來降低磨損提高材料硬度

改進(jìn)潤滑油的過濾裝置第五節(jié)零件的腐蝕失效化學(xué)腐蝕：由化學(xué)反應(yīng)引起的腐蝕電化學(xué)腐蝕：由電化學(xué)反應(yīng)引起的腐蝕在腐蝕介質(zhì)與機(jī)械因素聯(lián)合作用下產(chǎn)生的腐蝕分別為：金屬的腐蝕：指在腐蝕介質(zhì)作用下或在腐蝕介質(zhì)與機(jī)械因素聯(lián)合作用下所引起的金屬表面損傷和破壞

應(yīng)力腐蝕

腐蝕疲勞腐蝕已與斷裂、磨損并列，成為導(dǎo)致金屬零件失效的三大原因之一美國1975年統(tǒng)計表明：腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失每年約為700億美元一、高溫氧化腐蝕很多金屬在空氣中都會發(fā)生氧化，能在表面形成氧化膜金屬發(fā)生氧化的原因：

氧化膜脆性較大，力學(xué)性能較金屬差得多