LY-660型輪對檢測系統(tǒng)整體

成都主導(dǎo)科技有限責(zé)任公司北京主導(dǎo)時代科技有限公司西南交通大學(xué)光電工程研究所LY-80型輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)1“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”數(shù)據(jù)流向及管理網(wǎng)絡(luò)檢測結(jié)果超限數(shù)據(jù)綜合分析報告探傷網(wǎng)絡(luò)終端網(wǎng)絡(luò)終端段局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)終端網(wǎng)絡(luò)終端至鐵路局網(wǎng)絡(luò)車號識別尺寸檢測不圓度控制室(數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng))設(shè)備間（數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)）輪對外形尺寸和踏面缺陷狀況在線動態(tài)自動檢測系統(tǒng)。適用于CRH各型動車組、各型客車車輛、機(jī)車和地鐵車輛等。系統(tǒng)概述21.功能2.特點3.主要技術(shù)指標(biāo)4.系統(tǒng)組成5.各子系統(tǒng)檢測原理及流程6.現(xiàn)場應(yīng)用情況內(nèi)容提要3（1）輪對外形尺寸自動檢測：踏面磨耗、輪緣厚度、QR值、車輪直徑、輪對內(nèi)距；（2）踏面缺陷自動探傷：踏面剝離、裂紋；（3）車輪擦傷及不圓度自動檢測；（4）車號及端位自動識別；（5）繪制輪對外形檢測曲線并與踏面標(biāo)準(zhǔn)外形進(jìn)行比較顯示；（6）檢測結(jié)果存儲、查詢、統(tǒng)計、對比、打印、超限報警顯示以及數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理；1.功能4（7）具有對檢測出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷、整理的能力：

?通過對歷史數(shù)據(jù)的綜合分析，總結(jié)輪對的磨耗規(guī)律，繪制磨耗趨勢圖，預(yù)測輪對運(yùn)用到限時間；

?通過數(shù)據(jù)的綜合分析比較對輪對的技術(shù)狀態(tài)做出綜合評價，給出優(yōu)化的綜合維護(hù)保養(yǎng)方案，以指導(dǎo)輪對的檢修；（8）提供豐富的數(shù)據(jù)接口：向輪對維修設(shè)備提供傳輸數(shù)據(jù)接口（如不落輪鏇輪車床，數(shù)控車輪車床）、機(jī)車車輛基本信息輸入接口、走行公里數(shù)輸入接口、人工反饋信息輸入接口、段相關(guān)部門和鐵路局的網(wǎng)絡(luò)訪問接口等；（9）系統(tǒng)故障自診斷；（10）配置紅外微波防盜報警系統(tǒng)及監(jiān)控錄像系統(tǒng)，確保設(shè)備安全。5效率高：采用在線動態(tài)檢測方式，不需停車，不需解體輪對，檢測速度快、效率高；安全性好：非接觸檢測，不影響列車正常運(yùn)行，安全可靠；自動化程度高：檢測過程自動完成。智能化程度高：提供檢測數(shù)據(jù)的綜合分析、判斷和整理，給出優(yōu)化的綜合維護(hù)保養(yǎng)方案。2.特點63.主要技術(shù)指標(biāo)（1）外形尺寸檢測精度 輪緣厚度±0.２mm 輪緣高度/踏面磨耗±0.２mm QR值±0.４mm 車輪直徑±0.６mm 輪對內(nèi)距±0.２mm（2）車輪擦傷（不圓度）檢測精度 擦傷深度±0.2mm（3）踏面裂紋檢測指標(biāo) 裂紋或剝離長度（沿輪對軸向）≥10mm 裂紋或剝離深（沿車輪徑向）≥3mm 探測深度≤10mm7（4）環(huán)境參數(shù) 環(huán)境溫度：室外設(shè)備-35℃～+75℃室內(nèi)設(shè)備-20℃～+50℃ 相對濕度：月平均≯90%，最高≯95% 海拔高度：≯1000m

車速范圍： 通過速度≤45km/h 檢測時通過速度≤15km/h 最佳檢測速度10km/h±20% 數(shù)據(jù)處理時間（100輪）：≤2min 兩列車通過間隔時間：＞5min84.系統(tǒng)組成基本檢測單元設(shè)備間控制室監(jiān)控系統(tǒng)信號流向：基本檢測單元-->設(shè)備間-->控制室9

4.1基本檢測單元

包括車號識別模塊、輪對外形輪廓及內(nèi)側(cè)距檢測模塊、車輪直徑檢測模塊、車輪擦傷及不圓度檢測模塊、踏面裂紋探測模塊五個基本檢測模塊?；緳z測單元的主要作用是獲取輪對外形和踏面缺陷的原始檢測數(shù)據(jù)。為了輔助基本檢測單元的工作，在基本檢測單元的前后方分別設(shè)置了車輛接近檢測單元和車輛離去檢測單元。

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4.2設(shè)備間

設(shè)備間主要作用是實時采集處理基本檢測單元的測量信號，形成檢測結(jié)果，并以一定的格式與控制室內(nèi)的主機(jī)通信，接收控制室主機(jī)的控制命令，向控制室主機(jī)發(fā)送狀態(tài)信息和檢測結(jié)果。另外，設(shè)備間還負(fù)責(zé)控制現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的工作，處理監(jiān)控信號。設(shè)備間內(nèi)包括現(xiàn)場控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)主控機(jī)。11

4.3控制室

控制室的作用是：控制“LY-80型輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”的啟停，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況，管理最終的檢測結(jié)果，提供用戶訪問界面、數(shù)據(jù)輸入/輸出接口、數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理。包括操作控制臺、監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)綜合分析及管理軟件。12

4.4監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器部分位于現(xiàn)場擋光防護(hù)通道內(nèi)，主要由帶云臺低照度攝像機(jī)、車體判別傳感器、紅外微波雙鑒探測器、聲光報警器、照明燈及壁掛式音響組成，共同完成對現(xiàn)場的監(jiān)視、防盜及聲光報警，確?，F(xiàn)場檢測設(shè)備的安全。13五、各子系統(tǒng)檢測原理及流程

5.1尺寸檢測子系統(tǒng)1.工作原理

采用“光截圖像測量技術(shù)”來實現(xiàn)對車輪外形輪廓和輪對關(guān)鍵外形尺寸的非接觸動態(tài)檢測。

CCD車輪檢測器激光V鏡頭14輪緣厚度輪緣高度踏面磨耗標(biāo)準(zhǔn)外形曲線實際測量外形曲線輪緣磨耗偏移量輪輞內(nèi)側(cè)基線152.組成布局

外形尺寸現(xiàn)場檢測設(shè)備（輪對外形輪廓及內(nèi)側(cè)距檢測模塊）和位于設(shè)備間內(nèi)的控制處理設(shè)備組成。

16（1）現(xiàn)場檢測設(shè)備

17（2）設(shè)備間內(nèi)控制處理設(shè)備

尺寸檢測主機(jī)、尺寸電氣箱及電氣主控箱等功能單元，負(fù)責(zé)尺寸檢測系統(tǒng)的電氣控制、輪對外形圖像信息的采集、分析、處理、傳輸及與“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”遠(yuǎn)程主控程序的通信等。

183.檢測流程

195.2電磁超聲探傷系統(tǒng)

應(yīng)用先進(jìn)的電磁超聲換能器（EMAT）原理，具有非接觸快速檢測、無需耦合劑的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)輪對踏面缺陷的快速動態(tài)自動檢測。1、工作原理20212、組成布局（1）現(xiàn)場檢測設(shè)備

EMAT探頭和車輪檢測傳感器等檢測設(shè)備及配套的接線盒組成。主要完成車輪到達(dá)檢測，踏面缺陷檢測。（2）探傷主機(jī)系統(tǒng)

位于設(shè)備間，是探傷系統(tǒng)的核心部件，控制整套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、分析、處理以及與輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信、上傳檢測數(shù)據(jù)等。（3）控制室服務(wù)單元

223、檢測過程

檢測過程受“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”的統(tǒng)一控制。當(dāng)有機(jī)車、車輛到達(dá)時，車號識別系統(tǒng)識別出車號信息，輪對探傷系統(tǒng)在“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”主控程序控制下進(jìn)入待檢狀態(tài)；當(dāng)輪對通過輪對探傷系統(tǒng)檢測區(qū)域時，輪對探傷系統(tǒng)完成車輪踏面的缺陷檢測，并分析、存儲檢測結(jié)果；當(dāng)機(jī)車、車輛通過檢測區(qū)域后，主控程序下達(dá)檢測結(jié)束命令，輪對探傷系統(tǒng)結(jié)束當(dāng)前檢測過程，并將檢測、分析結(jié)果傳遞到控制室服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫中保存，然后輪對探傷系統(tǒng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。

235.3擦傷（不圓度）子系統(tǒng)1.工作原理

通過測量車輪一周的輪緣高度變化，實現(xiàn)對