安全駕駛心得體會

本文格式為Word版，下載可任意編輯——【安全駕駛心得體會保證安好駕駛最重要的就是要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不只是做做外觀文章而是要專心的學(xué)習(xí)，真正的學(xué)習(xí)。下面是帶來的安好駕駛的心得體會，接待賞識。

安好駕駛心得體會范文1根據(jù)公司的要求，我們每個(gè)駕駛員要寫一份《駕駛車輛安好心得體會》，我想，由于我的文化會水平不高，與領(lǐng)導(dǎo)和大學(xué)生畢業(yè)的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會有缺乏和錯(cuò)誤，懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。

我是一名老駕駛員了，20xx年到公司開車以來，從未展現(xiàn)過車輛責(zé)任事故，之所以年年安好、歲歲平安，我想是由于我喜歡這項(xiàng)工作，有高度的責(zé)任心，有刻苦鉆研駕駛技術(shù)的精神，純熟掌管了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)。只要這樣，安好就會有保障。關(guān)于怎樣掌管，下面我講講我的閱歷技巧。

一、最簡樸的安好行車方法就是一個(gè)字：慢。譬如，有時(shí)我在開車的時(shí)候會覺得心里有點(diǎn)沒有安好感，由于當(dāng)時(shí)車速有點(diǎn)快，這時(shí)我只要把車速放慢一點(diǎn)，我心里就覺得對比有安好感了。還有夜間與雨霧視線不清的時(shí)候，路況繁雜的時(shí)候，沒有特別把握的時(shí)候等處境。我逐漸的開車就是了。

二、提防心細(xì)，心細(xì)抉擇安好。提防行得萬里路。行車不能有一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽與麻痹大意。精心開車，專注行駛，實(shí)時(shí)全面留心查看路面處境，提前判斷和抉擇。前后左右的動態(tài)，要在大腦里實(shí)時(shí)判斷切實(shí)，實(shí)時(shí)處理。保持車輛與物體要有確定的安好距離。給自己留有一點(diǎn)的安好空間。

三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不由于心緒失控而放松了安好意識，開車不能忘卻安好第一。

四、規(guī)法則矩的遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是血的教訓(xùn)換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓(xùn)。受到血的教訓(xùn)再懊喪就來不及了。

五、當(dāng)快就快，當(dāng)慢就得慢下來，為什么這樣說?由于開車是一項(xiàng)思維性運(yùn)動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段見面，自己要有明確的思維判斷，選擇適合的時(shí)間地點(diǎn)，哪兒加速哪兒減速，操縱適合的時(shí)間和地點(diǎn)保證安好的交會。假設(shè)視線良好，道路廣闊，路上又沒有行人，不存在安好隱患時(shí)，當(dāng)然可以開快點(diǎn)。反之，前方處境不明，或不具備安好條件時(shí)，還是要慢，不然就太危害了。該慢時(shí)慢，該快時(shí)就快。

六、要能自我操縱。作為駕駛員確定要學(xué)會自己操縱好自己的心緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安好。

七、實(shí)時(shí)采取有效的措施，決斷的處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)問題。堅(jiān)決不開英雄車，不給自己和他人制造安好隱患。

八、不酒后駕車，不疲乏開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了駕駛員的工作崗位，就得開好安好車，時(shí)時(shí)敲響安好的警鐘。安好就是硬道理，按照指揮聽從安置。

安好駕駛心得體會范文2做為一名客運(yùn)駕駛員，保證安好駕駛是一名職業(yè)司機(jī)理應(yīng)具備的最根本的條件。但是如何保證安好駕駛，確實(shí)是一件說來簡樸做來不易的事情。

就我個(gè)人而言理應(yīng)說到目前為止，與大量老師傅比起來，我還只是一名小學(xué)生，不敢妄談什么閱歷，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同議論。

保證安好駕駛最重要的就是要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，這里談到的學(xué)習(xí)，不只是做做外觀文章而是要專心的學(xué)習(xí)，真正的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)《道路交通安好法》、學(xué)習(xí)公交文明駕駛規(guī)定、學(xué)習(xí)本企業(yè)的規(guī)章制度、學(xué)習(xí)駕駛技能、學(xué)習(xí)老司機(jī)員的行車閱歷、學(xué)習(xí)處理緊急處境的方法和處理簡樸事故等等。

學(xué)習(xí)《道路交通安好法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名司機(jī)員理應(yīng)具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù)。學(xué)好《道路交通安好法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權(quán)利和義務(wù)，在自己的工作中，才能活學(xué)活用。這不僅要求我們學(xué)好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時(shí)隨地的學(xué)習(xí)。不但包括條文本身，還包括法律條文的生動運(yùn)用。譬如在生活中，我對比熱愛看一些法制方面的書籍、報(bào)刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習(xí)大量法律條文中較難理解的東西。譬如，我曾在一個(gè)電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾斷定是后車的全責(zé)，也就是轎車的責(zé)任。

但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責(zé)任。當(dāng)時(shí)我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責(zé)任，由于高速馬路上遏止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權(quán)，即使不發(fā)生事故，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權(quán)”意識是多么的重要。由這個(gè)例子我們可以看出安好駕駛不僅僅是要求司機(jī)員保證駕駛的安好，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了駕駛員對“路權(quán)”意識的理解和熟悉，所以說一名真正合格的駕駛員，確定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽略了這一點(diǎn)，也不是一名合格的駕駛員。

說到文明駕駛，這不僅關(guān)系到行車安好的問題，更關(guān)系到整個(gè)社會的文明進(jìn)程。文明駕駛包括大量，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機(jī)動車避讓行人和非機(jī)動車，由于后者是弱者。相對而言，機(jī)動車作為強(qiáng)者理應(yīng)無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財(cái)產(chǎn)安好的同時(shí)，更好的表達(dá)了社會文明的進(jìn)程，表達(dá)了當(dāng)今以人為本的社會原那么。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機(jī)動車，無所謂誰強(qiáng)誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。但是在當(dāng)前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅裁減了事故發(fā)生的可能性，更是表達(dá)了駕駛員自身的文明素質(zhì)。這有時(shí)很難做到，但假設(shè)我們記住“忍一時(shí)風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空”的古訓(xùn)時(shí)，大量的不高興就都煙消云散了。在文明駕駛中，我分外想提的一句是，駕駛員本身確定要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中，經(jīng)常會看到有

的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進(jìn)進(jìn)，不斷的變更車道，而且分外順?biāo)?，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實(shí)質(zhì)是賞識他們。但我想說，作為駕駛員，他們可能是無可挑剔的，駕駛技術(shù)也是分外嫻熟的，但是作為一個(gè)社會人來說，他們是不成熟的，在自己便當(dāng)?shù)臅r(shí)候，忽略了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學(xué)習(xí)的模范。駕駛車輛的時(shí)候，理應(yīng)做到，在沒有特殊處境時(shí)，裁減變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安好駕駛的因素之一。

對于學(xué)習(xí)駕駛技能這一點(diǎn)，我也很想談一點(diǎn)自己的體會。作為一名司機(jī)員來講，理應(yīng)說有確定的駕駛技能，但我想強(qiáng)調(diào)的是，并不能認(rèn)為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟，我們所說的技能技術(shù)，不僅僅是把車開動，而是很好的操縱自己駕駛的車輛。在道路條件良好的處境下。車速要操縱適當(dāng)，時(shí)刻提防突然事情的發(fā)生，在緊急處境下，是否能夠操縱住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。由于我們是客運(yùn)司機(jī)，不僅要保證車輛前后的安好還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預(yù)見性”。所謂“預(yù)見性”就是要在處境發(fā)生前，提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關(guān)重要，以往的教訓(xùn)報(bào)告我們，大量事故是幸運(yùn)麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的處境下，最輕易放松和怠慢。因此，“預(yù)見性”是最高的境界，也是全體駕駛員一生追求的境界。

學(xué)習(xí)別人的閱歷，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅報(bào)告我的一條閱歷。在我的帶班師傅王景杭就報(bào)告我，每天下班后，在放松的同時(shí)，把自己一天的體驗(yàn)回想一下，是分外有必要的。我嘗試著做了，察覺公然很見效，每天回想一下自己當(dāng)天行車中所體驗(yàn)的事情，看有什么處境時(shí)可以制止的，有什么是可以持續(xù)保持或是發(fā)揚(yáng)的。想想為什么，細(xì)細(xì)的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術(shù)，更能制止再次發(fā)生同樣的危害。這幾年我一向堅(jiān)持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在一致的地點(diǎn)發(fā)生過一致的問題。譬如剎頭、刮蹭以及緊急處境。有時(shí)我還會做一些記錄，不時(shí)的看一看，回味一下。理應(yīng)說這條閱歷給了我很大的扶助。使我受益終生。由此可見，老師傅的閱歷確實(shí)值得我們借鑒。

說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作舉行一下小結(jié)，談不上什么閱歷和體會。只是自己的一點(diǎn)點(diǎn)心得，說來與大家共享，假設(shè)有不對的地方請見諒。由于我終究只是一名新司機(jī)，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安好駕駛員，為首都的道路交通安好做一點(diǎn)自己力所能及的事情。

安好駕駛心得體會范文3我叫xx，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時(shí)刻緊繃安好這根弦，安好行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運(yùn)輸任務(wù)，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進(jìn)工。下面就安好行車工作，談一點(diǎn)自己的體會：

一、專心加入安好學(xué)習(xí)，時(shí)刻繃緊安好弦

作為一名司機(jī)，最最根本的是要保證行車安好。保證不了安好，實(shí)時(shí)送貨，提高運(yùn)輸效益，增加收入都是空談。因而，我認(rèn)為只有在安好學(xué)習(xí)上一絲不茍，積累行車閱歷，才能做到隨機(jī)應(yīng)變，實(shí)時(shí)處理突發(fā)事情。因此，我分外重視部門每周一的安好教導(dǎo)會。我認(rèn)為安好會不但要加入，而且要理解安好教導(dǎo)的重要意義，事故關(guān)系著貨物、車輛和自己的生命安好，不能拿國家財(cái)產(chǎn)和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實(shí)、講道理、總結(jié)閱歷，達(dá)成安好行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危害的，所以每次安好學(xué)習(xí)，我都專心聽，會后反復(fù)琢磨，虛心向別的駕駛員學(xué)習(xí)，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，精心駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實(shí)踐閱歷報(bào)告我，只要一上車，就要全神貫注，同時(shí)，要針對所駕車型的特點(diǎn)，中速行駛，我的做法是：

1、留神查看：在駕駛車輛過程中，駕駛員的查看力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有好多電線不符合標(biāo)準(zhǔn)，更加是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目通過，每當(dāng)這時(shí)，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細(xì)心查看，當(dāng)線路不夠高時(shí)，就下車請過路人協(xié)助，決不盲目通過。

2、中速行駛：道路交通狀況繁雜多變，既要依法行車，又要更加留神車速，保持中速行駛，并與前車保持確定的安好距離，沒有把握不強(qiáng)行超車、不緊急剎車，做到掌管路況、掌管車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島返回，當(dāng)車行至煙青一級馬路萊陽段鄰近時(shí)，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個(gè)立交橋鄰近，由于兩側(cè)有大量條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到這里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿馬路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有閱歷，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險(xiǎn)為夷。因此，我把這樣一句話當(dāng)作為開車時(shí)的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、留心應(yīng)付路面狀況，適應(yīng)繁雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況繁雜多變，給安好行車工作帶來很大的困難。因此，在這種處境下，我始終堅(jiān)持精心駕駛，不盲目開車的原那么，選擇適當(dāng)車速，安好行車。譬如：雨雪天精心駕駛防路滑;市區(qū)行車提防慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當(dāng)，提防精心，我曾告成的制止了一起重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護(hù)，杜絕病車上路。

駕駛員都知道，行車時(shí)要留神做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不成少，它關(guān)系到我們每次行車安好，因此，每次出車前，都留心的檢查車輛，有問題立刻修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面處境，實(shí)時(shí)停車檢查車輛的安好部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安好穩(wěn)當(dāng)?shù)?，這樣的檢查在收車后再重復(fù)一次，以確保下次任務(wù)的順?biāo)焱瓿?。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有察覺問題，裝貨返回時(shí)，由于貨物較重，我在精心駕車的同時(shí)，更加留神隨時(shí)專心地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速馬路，我在停車檢查時(shí)，突然察覺在后輪輪轂展現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我即刻驚出了一身冷汗，假設(shè)不實(shí)時(shí)停車檢查察覺問題，一旦上了高速馬路，車速一快，后果不堪設(shè)想。我立刻聯(lián)系單位派人搶修，制止了一起行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的專心，即便是保鐘點(diǎn)的活因修車耽延了一點(diǎn)時(shí)間，貨主也會對自己的貨物能安好運(yùn)到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時(shí)，務(wù)必留神做好車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就宛如眼睛一樣，養(yǎng)護(hù)好了，開起來心情舒暢，顯得路面特別寬廣，因此，每次出車返回，即使是再累，我總是堅(jiān)持一要洗車，二要修車的原那么，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原那么是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，對車輛舉行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的?？?同時(shí)，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在馬路上的行駛狀況，察覺故障部位，實(shí)時(shí)進(jìn)場修理，在車輛舉行修理時(shí)，我一般處境下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌管車輛的布局，積累修車閱歷，同時(shí)，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學(xué)習(xí)，專心研究車輛構(gòu)造，使我具備了擯棄一般鼓掌的才能，在公司舉辦的汽車排故比賽中，屢屢獲獎(jiǎng)。

四、不疲乏開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲乏開車而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應(yīng)更加留神這一點(diǎn)，我是一名長途車司機(jī)，長途運(yùn)輸有時(shí)為了保點(diǎn)，往往需要長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，這樣貌似與不能疲乏駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲乏呢?我認(rèn)為，應(yīng)根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)理，始終保持旺盛的精力來開車，當(dāng)感到身體疲憊時(shí)，應(yīng)實(shí)時(shí)探索安好地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時(shí)睡上一會兒，感覺精力充滿，再上路行駛。在不行車時(shí)，要留神休息，遠(yuǎn)離賭桌、牌桌等花費(fèi)時(shí)間和精力的場所，保證充沛的睡眠，以便工作時(shí)精力充滿，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些勞績，但離單位和領(lǐng)導(dǎo)的要求還是有很遠(yuǎn)的差距。今后，我將更加嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)車輛的維護(hù)保養(yǎng)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，留神做好本職工作。

安好駕駛心得體會范文4運(yùn)氣與職責(zé)

對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運(yùn)氣不好”。

在雜志上看到一篇短文:

一個(gè)小孩從那邊跑過來，撞到這個(gè)桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什么?“小寶不要哭，媽媽打這個(gè)桌子，媽媽打這個(gè)桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起來了，是這個(gè)地的錯(cuò)，媽媽打這個(gè)地。

另一小孩從那邊跑過來，撞到這個(gè)桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個(gè)桌子都會哭的。他的媽媽連忙把他帶過來，說：“再走一遍!”世界上有這種其次遍又撞上去的小孩嗎?所以，他就從旁邊走過去了。媽媽連忙就講：“一個(gè)小孩會撞到桌子，有三個(gè)理由：第一個(gè)跑步?jīng)_的太快，來不及剎車;其次個(gè)，頭一向低著，沒留神看;第三個(gè)，心中不知道在想什么。你是那一個(gè)?”

有的人認(rèn)為，打牌和開車有好像之處，開車出事故完全是命中注定，有時(shí)躲也躲不掉;打牌也主要是靠運(yùn)氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實(shí)際處境，實(shí)際處境是，全體的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務(wù)，對牌技特別精通，對于如何打好牌是費(fèi)盡苦心的研究，鉆研精神分外之好，其技術(shù)水平是十足沒得話講的，令人不得不服;即使是水平對比一般的人，也往往是一樣的切磋琢磨，勤奮好學(xué)。打牌有時(shí)是要靠運(yùn)氣，但沒有哪一個(gè)賭場高手會拱手把一切都托付給運(yùn)氣。開車同打牌有好像的地方，但也有識別，打牌時(shí)對牌面的變化，有時(shí)實(shí)難掌管，由于有的牌完全操縱在別人手里，有時(shí)也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形畢竟是怎樣一種組合。但開車不同，開車時(shí)周邊的處境都可以做到一目了然，都可以查看領(lǐng)會，別人的行為也可以預(yù)料，由于他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種打定，完全可以應(yīng)付他。第一種、他有可能持續(xù)正常通行，我們第一種作好這種夢想的計(jì)劃;其次種、他可能會毫無預(yù)兆的變更行走方向，攔住我們的去路，像這種處境，在他未變更行走方向之前，我們留神同他保持-足夠的安好距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告指點(diǎn)，加強(qiáng)留神查看，隨時(shí)打定好停車，只要我們簡樸的做到這幾點(diǎn)，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的;第三種處境，打牌時(shí)輪到我們出牌，我們就確定要出牌，不成以不出牌，而開車時(shí)遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌，萬事大吉。從這三點(diǎn)來看，能不能保證安好行車，關(guān)鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預(yù)防措施是不是到位。

一個(gè)好的打牌方式和一個(gè)好的開車方式，都不能有一個(gè)賭一賭的心理，都不能盼望運(yùn)氣，而是要靠一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)的技術(shù)來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個(gè)良好的行車環(huán)境，安好是靠踏踏實(shí)實(shí)地做出來的。

大量老師傅在安好行車方面都做得分外好，但青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，我們開車時(shí)完全可以比他們更負(fù)責(zé)任，比他們做得更好。《道路交通安好法》從某種意義上說，也要求我們駕駛員積極的承受更多的安好行車責(zé)任?？赡芤院笮腥嘶蚍菣C(jī)動車會更加肆意地通行，但只要我們有足夠的責(zé)任心，安好行車可以做得更好。積極主動的負(fù)責(zé)任也是人生的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是人生的一個(gè)新的起點(diǎn)。有一個(gè)人，有一個(gè)兒子和一個(gè)女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你確定要做一個(gè)負(fù)責(zé)任的人。他對女兒說：要有一個(gè)好的眼光，對一個(gè)人是不是負(fù)責(zé)要看得清，將來不能嫁給一個(gè)不負(fù)責(zé)任的人。他借錢給別人，也要看看這個(gè)人是不是負(fù)責(zé)的，假設(shè)這個(gè)人責(zé)任心分外好，那么即使這個(gè)人還不起，也沒有關(guān)系，大家還可以做好摯友。不過要想找個(gè)結(jié)婚后也一向特別負(fù)責(zé)的男人怕是不輕易，所謂“城中十萬八千兵，哪個(gè)男兒是丈夫”。還是古人對比聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光對比現(xiàn)實(shí)。在生活中自由自由，有的時(shí)候不負(fù)責(zé)任，古人也能夠諒解。但是在開車時(shí)還是要留神，我們有開快車的權(quán)利和自由，我們也有確保安好行車、不出任何大小事故的責(zé)任和義務(wù)，真正的崇敬別人的生命。

安好駕駛心得體會范文5——當(dāng)快那么快，該慢那么慢

人在江湖

當(dāng)我們對路面的處境做了實(shí)時(shí)留心的查看以后，再來分析判斷一下路面處境，前方路面有處境就慢一點(diǎn)，沒有任何處境就開快一點(diǎn);開車，就這么簡樸，自已看，自已提前操縱好車速，就這么簡樸的兩點(diǎn)。

開車時(shí)，對前方的路面處境，理所當(dāng)然的要實(shí)時(shí)的分析判斷，急速的作出正確抉擇，但很明顯的，我們有時(shí)在路上開車，根本是不動腦子，不很好的斟酌判斷，這個(gè)問題，值得留神提升。平日說的精心開車，也就是說開車要靠自己用腦子，開車不用腦子，危害。想開車開得很好，想開車開得分外安好，就是要多動腦子，多實(shí)時(shí)正確判斷抉擇，實(shí)時(shí)根據(jù)路面處境調(diào)整好車速。

前方有處境，連忙就減速慢了下來，這就叫回響快，如不減速，對處境不作任何判斷處理，簡樸的說是回響慢，嚴(yán)重的話，便是極有可能會發(fā)生很危害的事故了。象有時(shí)明明該實(shí)時(shí)停下來的時(shí)候，我們卻只是含混的減一下速度，像這種處境，就是措施不力、措施不到位;措施的效果究競怎么樣，當(dāng)然要分清，回響判斷不好含混。

回響由慢到快

路考時(shí)，考官坐在我們的身邊，他考核我們的內(nèi)容，有相當(dāng)一片面就是看看我們對路面的處境，是如何回響如何處理的，有時(shí)，我們天生的回響慢了那么一點(diǎn)點(diǎn)，如沒有實(shí)時(shí)減速剎車，沒有響喇叭，那么，考官就可能相當(dāng)不合意了。

其實(shí)，在開頭學(xué)車時(shí)，大家的回響一律都是很慢的，由于不熟諳，不熟諳，一時(shí)手忙腳亂，就來不及回響。

后來逐漸的熟諳了，回響也就變得越來越快了，前面有處境，就自然知道一腳剎車，毫不躊躇的踩下去。嘻嘻，原來跟師傅學(xué)車，也就是在學(xué)，回響怎樣由慢到快。

總的來說，在路上的原那么，就是前面有處境，就慢一點(diǎn)，沒處境，就快一點(diǎn)。

有時(shí)當(dāng)我們車速很快時(shí)，這時(shí)遇到了前面有處境，或前方是個(gè)有車輛行人通過的小支叉路口等，一般是不怎么提前減速，總是想跟著車速的慣性沖過去，到結(jié)果迫不得已不得不很危害的剎車制動，這其實(shí)就是回響慢，思想和手腳的動作都慢了半步，實(shí)際上模范的理應(yīng)是，該慢那么慢。

前面有處境，不愿提前慢一點(diǎn)，這就是對比遲鈍，唉，我有時(shí)也是這樣的，回響總是慢了半步，為什么慢了這么半步?懶!路上的處境，有時(shí)懶得理它，司空見慣，心理上有點(diǎn)麻木了，不主動關(guān)注路面處境，不主動處理路面處境，只是被動的應(yīng)付路面處境，被動的開車。

開車時(shí)思想和動作都懶，回響就慢，呵呵，還有這就是為什么不提倡疲乏駕駛，疲乏時(shí)，精神差一點(diǎn)的時(shí)候，回響也慢。

開頭不純熟的時(shí)候，我們可以逐漸純熟，精力差，我們可以先休息一會再來開車，但是，懶，怎么辦?

懶，也就是眼里明明看到前方有處境，明明看到前方是交錯(cuò)路口，明明看到前方有小支叉路口，還有明明前方連忙要轉(zhuǎn)彎了，這時(shí)心里也知道，最好是慢一點(diǎn)，但就是懶得提前松油門，懶得響喇叭，懶得剎車。懶，就是一個(gè)懶字。

懶，怎么辦?

懶?嘻嘻，回家跪搓衣板唄。

說畢竟，簡樸的一條，望見前面路上有處境，應(yīng)連忙回響過來，應(yīng)連忙就減速慢下來，開車時(shí)應(yīng)養(yǎng)成這樣的良好習(xí)慣!

在馬路上通行時(shí)，對路面處境查看領(lǐng)會后確定要急速分析判斷，連忙作出抉擇，如何前進(jìn)。假設(shè)只是茫然地看，不去專心分析，那就沒有完全起到查看的作用;前面有處境，這時(shí)我們要看一下，有沒有危害，然后抉擇是否持續(xù)前進(jìn);開車時(shí)查看與分析、判斷、操作，理應(yīng)是緊緊相連的，缺一不成，各方面都要實(shí)時(shí)做好。

當(dāng)快那么快，該慢那么慢，這是開車時(shí)對路面處境分析后作判斷的準(zhǔn)那么，這是開車的根本常識，也是開車的根本道理，這一點(diǎn)理應(yīng)沒有疑問，總不至于前面有處境，還照樣加油門向前開吧。但公理也往往被違背，常識也會被置之腦后。

在上海法制報(bào)上看到過一個(gè)事故案例，有個(gè)開中巴車的駕駛員，為了多做點(diǎn)生意，想搶在公交車前面停靠站點(diǎn)，到了一個(gè)路口，就違章闖紅燈，結(jié)果與一輛摩托車發(fā)生事故，摩托車駕駛員不幸身亡。

金錢縱然重要，但作為開車來說，確保安好更重要。

開車時(shí)有搶時(shí)間的意識，也會使我們的判斷搖晃動晃。

有時(shí)只要進(jìn)入危害地帶，即使有渾身的才能，也沒有用。

假設(shè)我們作判斷的原那么是確保安好，不開危害車，那么，進(jìn)入交錯(cuò)路口前我們會慢一點(diǎn)，遇到紅燈我們會停下來。

但有時(shí)我們的大腦猶如沒有派上正確的用場，理智沒有強(qiáng)硬的做主，結(jié)果，別人有時(shí)就會問我們“你開車時(shí)有沒有用腦子?”

用腦子?科學(xué)研究察覺，大多數(shù)的女士只要一進(jìn)入購物商場，大腦負(fù)責(zé)理智判斷的區(qū)域，便會裁減活動或自動關(guān)閉。

另外，“情人眼里出西施”，當(dāng)面對自己心愛的人時(shí)，大腦負(fù)責(zé)批評思維的那片面區(qū)域，便完全舒安逸服睡眠休息了。

那么，只要往車上一坐，有時(shí)駕駛員便也有可能失去理智清楚的判斷，這在科學(xué)上也理應(yīng)是講得通了。

但，在這里，也可以這么說，開車是一項(xiàng)有思維的運(yùn)動。開車時(shí)要留神不思維和思維不正確的危害誤區(qū)，要養(yǎng)成良好的駕駛思維習(xí)慣。提防實(shí)際的等候遠(yuǎn)勝于冒險(xiǎn)犯難之前行。故說“寧停三分，不搶一秒”。

“智勇雙全”，在開車時(shí)，在聰慧和士氣之間，讓理智一向切實(shí)的主導(dǎo)感情，依舊是我們唯一的對策。

智者不亂。

快有快的條件

假設(shè)道路廣闊，路兩邊視線良好，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的，也沒有行人，對面又沒有來車，也就是說，不存在任何隱患，那當(dāng)然可以開快一點(diǎn)，而且理應(yīng)開快一點(diǎn)，大可放心，此時(shí)不成能發(fā)生任何事故，不具備發(fā)生事故的條件;另外，路上雖然有別的處境，但和這些處境有足夠的安好距離的時(shí)候，也可以快一點(diǎn)。

當(dāng)快那么快，該慢那么慢，這一條在跟教練學(xué)車時(shí)，師傅理應(yīng)經(jīng)常說過，只是不知考到駕駛證以后，自己單獨(dú)開車時(shí)，“當(dāng)快那么快，該慢那么慢”，有沒有做得更好，開車就這么簡樸的一句話，照這一句話去開，也不成能發(fā)生事故。有一次向一個(gè)師傅請教：怎樣開才能保證不出事故?他說：“不出事故，只能說是不出責(zé)任事故，你該開二十邁，你不要開三十多邁，象雨霧天氣，你只開二十多邁，總不會出事。”

當(dāng)前面有處境，不提前減點(diǎn)速，不提前慢一點(diǎn)，還是開快車，就出事了，就這么簡樸。

理所當(dāng)然

當(dāng)前方路面有處境的時(shí)候，理應(yīng)慢一點(diǎn)，還有什么處境下理應(yīng)慢一點(diǎn)?

覺得有點(diǎn)危害的時(shí)候，就慢一點(diǎn)。

車輛不熟諳的時(shí)候，就慢一點(diǎn)。

覺得路面處境有點(diǎn)繁雜的時(shí)候，就慢一點(diǎn)。

覺得很慌張，有點(diǎn)恐慌的時(shí)候，就慢一點(diǎn)。

覺得沒把握的時(shí)候，就慢一點(diǎn)。

雨霧冰雪天氣的時(shí)候，就好好慢一點(diǎn)。

與前后左右靠得太近的時(shí)候，就慢一點(diǎn)。

很生氣的時(shí)候，就慢一點(diǎn)。

視線不清的時(shí)候，就好好慢一點(diǎn)。

覺得擔(dān)心全的時(shí)候，就好好慢一點(diǎn)。

一慢二看三通過

在車輛起步時(shí)，要慢一點(diǎn)，看領(lǐng)會了再起步。

在通過交錯(cuò)路口前，要慢一點(diǎn)，要看領(lǐng)會。

在進(jìn)出非機(jī)動車道前，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要好好慢一點(diǎn)，好好看領(lǐng)會。

在打方向變更車道前，要好慢一點(diǎn)，好好看領(lǐng)會。

在夜晚要慢一點(diǎn)，要看領(lǐng)會。

在視線不清、視線受阻、視線隱秘的地方，要好好慢一點(diǎn)，好好看領(lǐng)會。

在和周邊的車輛與行人靠得太近的時(shí)候，要好好慢一點(diǎn)，好好看領(lǐng)會。

在前方道路邊上有人，路上車多，覺得擔(dān)心全、不踏實(shí)的時(shí)候，要慢一點(diǎn)。

在超車前，在會車前，要慢一點(diǎn)，看看好，要選擇安好的超車會車。

在路況好的時(shí)候，也不要太快，要預(yù)防萬一。

這樣開，就是很安好了。

開車有快的時(shí)候，當(dāng)然也有理應(yīng)慢的時(shí)候，在這些該慢的時(shí)候，是的確實(shí)確、實(shí)實(shí)在在理應(yīng)慢一點(diǎn)的，不