LKJ原理基礎數(shù)據(jù)管理編制管理換裝管理

列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）基礎數(shù)據(jù)管理

一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式二、LKJ數(shù)據(jù)的組成及控制要素三、LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件的編制時間節(jié)點管理要求及流程四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理五、IC卡控制的要素及其控制盲區(qū)和不準確性六、自定義LKJ編制規(guī)范的補充規(guī)定七、充分發(fā)掘設備保安全的功能，在施工及日常運輸組織中提高效率。一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式第一代第二代第三代LKJ-93型監(jiān)控裝置93年研制，95年推廣LKJ05型監(jiān)控裝置2005年開始研制LKJ2000型監(jiān)控裝置98年研制，2000年推廣一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式國產(chǎn)列控設備對基礎數(shù)據(jù)需求的變化：

1.ZTL（自停裝置）無需基礎數(shù)據(jù)，僅能實現(xiàn)機車構造速度、關閉信號的控制；

2.LKJ-93型監(jiān)控記錄裝置引入信號機距離及線路允許速度、區(qū)段限速控制，其依據(jù)為運行圖技術資料及人工采集信號機間距離；

3.LKJ2000型完善了臨時慢行（IC卡）及特殊揭示（綠證、路票及特定引導）控制功能，引入了圖形顯示的人機界面，車載數(shù)據(jù)容量大幅度提高。

4.08年LKJ管理職能劃歸電務之前，列控數(shù)據(jù)管理不嚴謹，缺少必要的數(shù)據(jù)資料（人員、交路變化對LKJ數(shù)據(jù)管理提出了更高的要求），當前管理難點在結合部管理。一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式“八五”期間全路冒進信號的險性事故125起“九五”期間16起一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式LKJ2000型監(jiān)控裝置繼承了LKJ-93型監(jiān)控裝置“車載控制模式”及“運行記錄分析”的功能特點；增設了地面信息傳輸接口，以提高設備的自動化程度及安全性能。提高了裝置主處理器芯片的檔次，由原16位芯片升級為32位芯片，以滿足運算精度、處理速度、尋址范圍、自身故障診斷能力等提高的要求。同時設計數(shù)碼和屏幕兩種顯示器，以滿足不同用戶的需求。屏幕顯示器采取更直觀、更友好的人—機界面。采用雙機熱備冗余技術，提高系統(tǒng)可靠性。提高了設備電磁兼容性能。一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式1 監(jiān)控功能2 記錄功能34 語音提示功能 顯示功能設備功能

實現(xiàn)對機車行車的安全控制一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式 LKJ2000型監(jiān)控裝置的屏幕顯示器上的顯示界面能顯示如下信息：顯示日期和時間；顯示機車信號信息；顯示列車運行速度與限速；顯示前方目標信號機的類別、編號；顯示距前方信號機距離；顯示機車所在位置的里程坐標；顯示監(jiān)控狀態(tài)和列車制動狀態(tài)；顯示列車最近走過的不少于1km以內(nèi)的運行速度值軌跡曲線；顯示機車當前位置至前方不少于3km以內(nèi)的線路允許速度曲線；運行所在閉塞分區(qū)及運行前方閉塞分區(qū)模式限制速度曲線；以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示機車運行前方不少于3km以內(nèi)的線路曲線、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車站、信號機、電氣化鐵路接觸網(wǎng)分相標等設置情況。一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式LKJ控制的基本原理

裝置采用車載計算機預先存儲地面線路數(shù)據(jù)的控制方式（即車載模式），在運行時根據(jù)列車所處位置按順序調取車載存儲線路數(shù)據(jù)。按裝置接收到的前方信號顯示并根據(jù)列車速度實時計算列車走行距離來產(chǎn)生控制模式曲線。當列車速度達到控制模式曲線時，裝置對列車實施卸載、常用制動及緊急制動，防止列車越過關閉的信號機或超速運行。引入土擋點式信息可實現(xiàn)防撞土擋功能；引入平面調車機控信息可實現(xiàn)平調控制；引入車站聯(lián)鎖信息可實現(xiàn)車站調車安全控制。一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式綠燈速度控制模式曲線司機操作曲線綠燈固定模式行車監(jiān)控裝置防止列車運行速度超過線路允許速度、機車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值；

實時計算、平滑控制一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式監(jiān)控裝置根據(jù)機車信號信息（或地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ④囕d線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車運行參數(shù)實時計算出速度--距離制動模式曲線。

實時計算、平滑控制黃燈限速值速度距離控制模式曲線（報警界限）實際運行曲線12008001000400600200080km/h黃燈防超速控制黃燈速度車長岔尖出站機距離控制模式曲線（防超限速）司機操作曲線（報警界限）側線出站道岔控制一、LKJ發(fā)展過程及設備功能、控制方式監(jiān)控裝置依據(jù)機車信號信息進行限速控制，以防止列車越過關閉的信號機；監(jiān)控裝置按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時限速行車；

實時計算、平滑控制紅/黃燈速度距離控制模式曲線司機操作曲線安全距離防冒控制——信號關閉停車限速區(qū)段車長800米報警點限速起點限速終點60Km/h速度距離控制模式曲線（防超限速）司機操作曲線（報警界限）局部線路限速控制模式二、LKJ數(shù)據(jù)的組成及控制要素LKJ數(shù)據(jù)LKJ運行記錄數(shù)據(jù)LKJ基礎線路數(shù)據(jù)LKJ固定控制參數(shù)LKJ基礎數(shù)據(jù)LKJ基礎運行組織數(shù)據(jù)LKJ控制模式設定參數(shù)LKJ臨時數(shù)據(jù)（IC卡數(shù)據(jù)）LKJ臨時控制參數(shù)（司機輸入數(shù)據(jù)）LKJ列車參數(shù)LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件LKJ臨時數(shù)據(jù)文件（IC卡數(shù)據(jù)文件）LKJ車載基礎數(shù)據(jù)文件編譯LKJ控制參數(shù)源文件編制LKJ車載控制文件編譯編制編制LKJ臨時控制參數(shù)司機輸入LKJ數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)文件結構示意圖

二、LKJ數(shù)據(jù)的組成及控制要素LKJ數(shù)據(jù)的重要性列車運行監(jiān)控裝置作為機車三大件之一，從95年開始在全路機車上廣泛推廣應用。其與機車信號設備相結合，全程實現(xiàn)列車運行的安全防護功能和運行狀態(tài)記錄功能，是保證鐵路行車安全的重要手段。

1.LKJ基礎數(shù)據(jù)直接為列控設備（ATP/LKJ/GYK)引用為控制信息；

2.LKJ基礎數(shù)據(jù)直接用于指導運輸生產(chǎn)，在施工計劃編制、調度命令的審核發(fā)布等生產(chǎn)領域得到廣泛應用；3.公布的LKJ基礎數(shù)據(jù)具有權威性、嚴肅性，不同于專業(yè)技術臺帳，一旦出現(xiàn)錯誤其造成影響不可接受且補救措施涉及單位眾多落實困難。二、LKJ數(shù)據(jù)的組成及控制要素LKJ基礎數(shù)據(jù)資料中各類數(shù)據(jù)的參控程度：除車站站臺數(shù)據(jù)表外，路局公布的LKJ基礎數(shù)據(jù)資料均納入LKJ車載數(shù)據(jù)，其中坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、電分相、一級防洪地點為顯示數(shù)據(jù)。其他各類數(shù)據(jù)均直接參與控車（116文件附件內(nèi)容）。LKJ基礎數(shù)據(jù)資料中數(shù)據(jù)管理應該注意的幾個方面

1.各類現(xiàn)場數(shù)據(jù)必須實地測量（不具備實地測量條件須注明設計資料）；2.各類數(shù)據(jù)必須與設計資料及專業(yè)技術管理規(guī)定一致，工務、電務設備名稱須一致；3.各類數(shù)據(jù)間必須符合邏輯關系并與現(xiàn)場一致（里程標設置規(guī)范、準確）；4.規(guī)范格式及內(nèi)容防止遺漏（關聯(lián)信號機、防護18號道岔、一離去特殊發(fā)碼信號機以及信號機設置右側、矮柱、工務長短鏈）；5.必須嚴格按照管理流程中的時間節(jié)點進行落實，否則數(shù)據(jù)啟用計劃時間無法得到保證（特別是調圖資料中機車交路及新線開通涉及全路的運行圖調整）。一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，必須及時采取有效措施消除安全隱患，不能存有僥幸心理。三、LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件的編制

時間節(jié)點管理要求及流程

2013年10月份LKJ數(shù)據(jù)編制工作時間節(jié)點序號項目計劃啟用時間技術資料公布啟用前10天數(shù)據(jù)編制數(shù)據(jù)下發(fā)啟用前7天數(shù)據(jù)交接下發(fā)數(shù)據(jù)換裝就緒電報5天換裝電報72小時換裝范圍我局變化涉及鐵路局換裝會議1菏澤站改10月10日濟總電[2013]264號9月17日9月17日9月26日

9月27日9月30日濟南、青島、兗州、聊城京、南、鄭、沈9月29日2前灣港路企直通文電明確濟總電[2013]278號10月8日10月8日

10月10日10月11日

10月18日3南曹線2013-10-20至28日技術資料復核

10月12日10月14日10月15日10月17日濟西

4北京局管內(nèi)京滬、石太調整濟南、濟西

5北牟道口10月22日濟總電[2013]29310月8日10月8日

10月10日

淄博、兗州

6防洪下汛通知10月22日濟總電[2013]29210月12日10月14日

10月17日10月18日兗州

7徐州北、符離集10月25日師電[2013]23（無難易程度及工作量大小區(qū)別）

10月18日10月18日10月21日10月22日濟南、兗州、濟西

10月22日三、LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件的編制

時間節(jié)點管理要求及流程

LKJ基礎數(shù)據(jù)文件編制流程序號工作流程工作內(nèi)容

序號工作流程工作內(nèi)容1資料接收登記、歸檔12運行試驗制定試驗方案及計劃2時間節(jié)點編制聯(lián)系相關部門確認啟用時間13編制數(shù)據(jù)變動說明數(shù)據(jù)修改內(nèi)容3確定數(shù)據(jù)版本確定數(shù)據(jù)修改基礎版本14IC卡參數(shù)變動情況4編制LKJ線路數(shù)據(jù)修改方案技術資料整理15重點注意事項5召開方案統(tǒng)一會16提報數(shù)據(jù)確定數(shù)據(jù)版本、提報下發(fā)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)版本，審核下發(fā)6分組編制方案17組織各電務段復核試驗督促各電務段按數(shù)據(jù)下發(fā)電報中時間節(jié)點及時上報數(shù)據(jù)復核及試驗報告7方案討論會18數(shù)據(jù)交接與相關鐵路局電務處辦理交接手續(xù)（含基礎資料交接）8編制數(shù)據(jù)按照《LKJ線路數(shù)據(jù)修改方案》，依據(jù)編制規(guī)范進行數(shù)據(jù)編制19外局數(shù)據(jù)接收擬啟用新數(shù)據(jù)7天前交給外局；擬啟用5天前收齊交接記錄9數(shù)據(jù)比對兩版數(shù)據(jù)一比一進行核對；20就緒電報擬啟用新版數(shù)據(jù)5天前發(fā)布換裝準備就緒電報10修改復核復核記錄、簽字確認21外局輪乘北京、上海（重點確認）11模擬試驗與上版數(shù)據(jù)進行比對試驗22對LKJ數(shù)據(jù)文件及其以上流程文檔存檔按管理制度要求存檔，并建立目錄(1)時間節(jié)點管理從數(shù)據(jù)提報、數(shù)據(jù)公布、數(shù)據(jù)編制(試驗)、數(shù)據(jù)交接、準備就緒電報發(fā)布、換裝電報發(fā)布、換裝協(xié)調會、數(shù)據(jù)換裝等各個環(huán)節(jié)均須納入時間節(jié)點管理，保證LKJ數(shù)據(jù)管理節(jié)點有序可控。(2)堅持數(shù)據(jù)編制方案管理數(shù)據(jù)修改前均召開數(shù)據(jù)編制方案審核會，依據(jù)LKJ基礎數(shù)據(jù)資料逐項研究，確保修改方案準確無誤，經(jīng)批準后方準進行修改。(3)2*2數(shù)據(jù)編制管理借鑒安全計算機工作原理，在LKJ數(shù)據(jù)編制、修改的流程中，采取“二乘二取二”的管理機制。(4)LKJ數(shù)據(jù)比對管理⑴本局數(shù)據(jù)修改結果2*2比對。⑵LKJ數(shù)據(jù)修改前后比對。⑶外局交接數(shù)據(jù)與其上版交接數(shù)據(jù)比對，用于防止錯誤編制、數(shù)據(jù)變化漏項。(5)數(shù)據(jù)編制流程針對LKJ數(shù)據(jù)編制專業(yè)管理規(guī)定并借鑒聯(lián)鎖管理的經(jīng)驗，細化每版數(shù)據(jù)必須履行的22項編制流程項點，并在實際工作中結合運輸組織的變化不斷完善細化。在執(zhí)行過程中，對各環(huán)節(jié)執(zhí)行情況逐項確認，防止出現(xiàn)疏漏。三、LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件的編制

時間節(jié)點管理要求及流程四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

運輸基礎設備、設施技術數(shù)據(jù)變化或行車組織變化引起LKJ基礎數(shù)據(jù)變化需對LKJ車載基礎數(shù)據(jù)文件變更工作以及LKJ車載控制文件版本升級工作簡稱LKJ數(shù)據(jù)換裝。路局換裝工作領導小組，主管運輸副局長任組長，成員由電務處、機務處、運輸處、車輛處、調度所負責人組成，領導路局數(shù)據(jù)換裝工作。路局數(shù)據(jù)換裝工作會議由電務處牽頭組織，運輸處、機務處、車輛處、調度所配合，明確LKJ數(shù)據(jù)修改變動情況、LKJ數(shù)據(jù)變動計劃生效時刻、換裝的數(shù)據(jù)版本號、數(shù)據(jù)換裝范圍、過渡數(shù)據(jù)徑路的啟用和取消時間等行車安全保障措施，決定是否設置LKJ應急換裝點，做到計劃周密、閉環(huán)卡控、準確及時。每次LKJ數(shù)據(jù)換裝從開始至全部換裝結束，路局應制定相應行車安全保障措施確保行車安全，在此期間須暫停安排涉及換裝的其他施工項目?；鶎訂挝粩?shù)據(jù)換裝工作由電務段牽頭組織，電務段與機務段、動車段組成聯(lián)合換裝工作小組，電務段段長任組長，機務段、動車段段長任副組長，明確工作任務，細化實施措施。機務段、動車段制定的LKJ數(shù)據(jù)換裝計劃及電務段制定的LKJ數(shù)據(jù)換裝實施計劃須及時上報路局主管業(yè)務部門。四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

鐵路局應根據(jù)機車、動車組運用需求、LKJ存貯資源限制和日常LKJ數(shù)據(jù)換裝作業(yè)能力，對每臺機車、動車組以文件或電報明確其LKJ數(shù)據(jù)的運用限定范圍。不符合機車、動車組運用限定范圍的LKJ數(shù)據(jù)內(nèi)容不得裝車。數(shù)據(jù)換裝工作實行逐臺銷號制度，確保數(shù)據(jù)換裝到位。對換裝開始后未按計劃換裝的機車、動車組不得出庫上線運行；換裝過渡期結束后，未完成換裝的機車、動車組不得擔當牽引任務。換裝電報的管理要求路局運輸處收到所有機車、動車組運行交路相關鐵路局LKJ數(shù)據(jù)換裝準備工作就緒的書面通知后，在數(shù)據(jù)生效時刻72小時之前以局電形式向所有機車、動車組運行交路相關鐵路局的總工程師室、運輸處、電務處、機務處、供電處、車輛處、工務處、調度所和電務段、機務段、動車基地、動車段發(fā)布正式LKJ數(shù)據(jù)換裝電報，明確LKJ數(shù)據(jù)變更的事由及生效時刻，明確LKJ數(shù)據(jù)文件中過渡數(shù)據(jù)徑路的啟用和取消時間，明確本次換裝數(shù)據(jù)所對應的已發(fā)送LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件的版本號，格式為：“本次換裝數(shù)據(jù)對應的LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件主文件版本號為：XXX”，具體版本號由電務處負責提供。因機車交路變化、修改監(jiān)控模式引起的換裝工作，由電務處發(fā)布換裝電報。

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

LKJ數(shù)據(jù)的換裝管理須保證數(shù)據(jù)啟用點前為老數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)啟用生效時刻后為新數(shù)據(jù)。

為保證LKJ基礎數(shù)據(jù)換裝過渡期行車安全，路局規(guī)定LKJ基礎數(shù)據(jù)發(fā)生變化時：LKJ基礎數(shù)據(jù)發(fā)生變化時：(一)提高“LKJ基礎數(shù)據(jù)”中的線路允許速度時，自LKJ數(shù)據(jù)變動計劃生效時刻起，設備管理單位須保證運輸設備達到提速技術標準；業(yè)務處室根據(jù)設備管理單位申請?zhí)崆?天9時向路局調度所提出限速請求，限速值為待提速區(qū)段提速前的線路允許速度（遇有臨時限速時為臨時限速值），限速時段為提速LKJ數(shù)據(jù)生效時刻前3小時起至提速LKJ數(shù)據(jù)生效時刻止，調度所據(jù)此發(fā)布運行揭示調度命令，采取IC卡控車（含外局機車、動車組），設備管理單位在車站登記（現(xiàn)場不設防護牌）。提速LKJ數(shù)據(jù)生效后，設備管理單位在車站銷記。四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

(二)降低“LKJ基礎數(shù)據(jù)”中線路允許速度時，業(yè)務處室根據(jù)設備管理單位申請?zhí)崆?天9時前向路局調度所提出限速請求，調度所據(jù)此發(fā)布運行揭示調度命令，自LKJ數(shù)據(jù)生效時刻起，采取IC卡控車，LKJ數(shù)據(jù)全部換裝完成后（含外局機車、動車組），電務處須及時向業(yè)務處提供LKJ車載基礎數(shù)據(jù)文件換裝全部完成的書面通知，業(yè)務處接到電務處數(shù)據(jù)換裝結束的書面通知后，通知設備管理單位，由設備管理單位提出取消限速命令申請，經(jīng)業(yè)務處審核簽認后送調度所。調度所確認后發(fā)布取消限速的運行揭示調度命令，業(yè)務處接到調度所取消限速的運行揭示調度命令后，通知設備管理單位按照運行揭示調度命令要求在車站銷記，撤除現(xiàn)場限速防護。(三)“LKJ基礎數(shù)據(jù)”中工務線路名稱、工務線路坐標里程（含長短鏈設置、工務線路起訖里程）、車站股道編號發(fā)生變化，在上述變化處所有臨時限速等情況時，由業(yè)務處室根據(jù)設備管理單位或施工單位申請?zhí)崆?天9時前按新、舊數(shù)據(jù)向調度所提出限速等請求，換裝期間新增的臨時限速由設備管理單位在提報時注明新、舊數(shù)據(jù)，相關業(yè)務處審核，調度所在發(fā)布有關調度命令時注明相應的新、舊數(shù)據(jù)。

LKJ車載數(shù)據(jù)換裝期間涉及IC卡參數(shù)變化時，IC卡參數(shù)應同步啟用，并做好新舊參數(shù)的過渡卡控措施。四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

LKJ數(shù)據(jù)現(xiàn)場基礎設備設施LKJ基礎數(shù)據(jù)LKJ數(shù)據(jù)提報審核公布LKJ數(shù)據(jù)編制、模擬檢驗乘務員途中運用信息反饋LKJ數(shù)據(jù)一致性的管理流程五、IC卡控制的要素及其控制盲區(qū)和不準確性

IC卡臨時數(shù)據(jù)是LKJ重要組成部分。對于明確的起止時間、工務線路、上下行、起訖里程和限速值IC卡可準確的對臨時慢行進行控制；對于明確的車站（對應唯一的TMIS車站號）、起止時間、限速值IC卡臨時數(shù)據(jù)可按車站股道進行限速控制；IC卡可以實現(xiàn)有計劃的特定引導、綠色許可證、路票的有效控制。根據(jù)IC卡控制的原理可以實現(xiàn)在一定時間段內(nèi)的正線封鎖、車站股道封鎖的有效控制（限速為零即可），但目前缺乏有效的規(guī)章支持，調度命令的解讀、跨局出乘寫卡時，無法保證實施到位。對于多方向及一站多場等復雜站場因列車運行存在多種經(jīng)路，對綠證、特定引導、路票以及IC卡臨時慢行控制預存數(shù)據(jù)無法滿足精確控制的需求。LKJ速度信息存在機車輪對空轉、滑行的客觀事實，存在一定控制風險。五、IC卡控制的要素及其控制盲區(qū)和不準確性

為解決LKJ基礎數(shù)據(jù)內(nèi)容及IC卡數(shù)據(jù)文件在應對運行揭示需求控制方面存在的盲區(qū)和不準確性，加強安全防范，提升LKJ的控制能力，就LKJ基礎數(shù)據(jù)、IC卡數(shù)據(jù)文件編制、運行揭示調度命令發(fā)布等制定以下規(guī)定：(一)對于存在多個線路名稱的車站，遇臨時改變行車條件時，設備管理單位及主管業(yè)務處提報的申請、調度所依據(jù)申請下達的運行揭示調度命令必須明確涉及區(qū)域的線路名稱和股道號。機務部門編輯IC卡數(shù)據(jù)文件時，除按要求編寫依據(jù)里程坐標的揭示外，還須編寫股道揭示。(二)對于存在多個TMIS站號的車站，機務部門編寫股道揭示IC卡數(shù)據(jù)文件時，必須與所有對應的TMIS站號一起編入揭示。(三)對于不同名稱線路的交匯點行車條件變化同時涉及多條線路時，設備管理單位及主管業(yè)務處提報的申請、調度所依據(jù)申請下達的運行揭示調度命令必須分線標明。機務部門必須依據(jù)運行揭示調度命令，分線編輯IC卡數(shù)據(jù)文件。(四)施工單位提報的月度施工計劃，對影響正常行車方式的出站、發(fā)車進路信號機停用，須標明方向；對于存在多個線路名稱的車站，須明確涉及區(qū)域的線路名稱和股道號；對涉及不同名稱線路的交匯點，須分線標明。(五)對于列車側進正出運行的車站，為實現(xiàn)列車尾部過岔安全控制，應將LKJ基礎數(shù)據(jù)中側進正出屬性的股道設置為側進側出屬性且設置側線出站道岔限速參數(shù)，或者增加區(qū)段限速數(shù)據(jù)。需要增加區(qū)段限速數(shù)據(jù)時，應由總工室、運輸處、機務處、工務處、電務處等部門共同研究確定。六、自定義LKJ編制規(guī)范的補充規(guī)定

濟南鐵路局列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件補充編制規(guī)范(已報總公司）依據(jù)導向安全的原則，規(guī)范特定情況下LKJ數(shù)據(jù)文件的編制，特對LKJ數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范進行如下補充：1.二線（多線）交匯車站列車徑路編制規(guī)定二線（多線）交匯車站選用列車運行正進徑路為基本徑路進行LKJ數(shù)據(jù)文件編制（僅用于客車固定徑路運行線路時，按客車固定徑路相關資料設置），其余站線按車站股道管理。2.車站信息數(shù)據(jù)編制規(guī)定2.1車站名數(shù)據(jù)交路主線車站名稱須使用規(guī)定的標準名稱，標準名稱多于5個漢字時，車站名取前5位名稱。2.2車站編號2.2.1車站編碼嚴格按總工室公布資料設置。2.2.2對于復雜站場，各場間無列車徑路聯(lián)系的站場可自定義車站編號，經(jīng)總工室公布后執(zhí)行。3.側線股道信息數(shù)據(jù)編制規(guī)定3.1側進正出的列車進路在進站岔區(qū)僅經(jīng)單一道岔時，LKJ數(shù)據(jù)可設置為側進正出，否則按側進側出編制。3.2側進正出的列車