機場規(guī)劃課程設(shè)計結(jié)題報告

機場(jīchǎng)規(guī)劃課程設(shè)計于晗迪張鑫鑫鄭瑯白春日(chūnrì)精品資料概括(gàikuò)城市(chéngshì)簡介航空業(yè)務(wù)量預(yù)測機場選址航站樓設(shè)計精品資料城市(chéngshì)簡介福州，簡稱“榕”，位于福建東部、閩江下游沿岸，是福建會、中國歷史文化名城、東南沿海重要都市、海西現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)中心。福州既是中國東南沿海重要的貿(mào)易港口和海上絲綢之路的門戶，又是重要的文化中心。福州是國務(wù)院1984年5月首批的14個沿海港口城市(chéngshì)之一，是福建九個設(shè)區(qū)市中的第一大城市(chéngshì)，是祖國大陸離臺灣省最近的省會中心城市(chéngshì)，也是中國市場化程度和對外開放度較高的地區(qū)之一。福州經(jīng)濟社會持續(xù)快速協(xié)調(diào)的健康發(fā)展，初具經(jīng)濟繁榮、科教發(fā)達、設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代城市(chéngshì)風貌，被評為中國持續(xù)發(fā)展最快的省會城市(chéngshì)之一。精品資料精品資料福州經(jīng)濟(jīngjì)及規(guī)劃2011年，福州市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3734.78億元，比上年(shàngnián)增長13.0%，其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值325.09億元，增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加1737.50億元，增長16.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1672.19億元，增長11.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年(shàngnián)9.0:44.9:46.1調(diào)整為8.7:46.5:44.8。三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率分別為2.8%、55.5%和41.7%。全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值52144元，增長11.9%。全市完成財政總收入（不含基金）506.01億元，增長25.7%；地方財政收入320.04億元，增長29.1%；地方財政支出365.32億元，增長39.2%。精品資料福州市區(qū)域(qūyù)經(jīng)濟海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，簡稱“海西”。海峽西岸經(jīng)濟區(qū)是以福建為主體，面對臺灣，鄰近港澳，范圍涵蓋浙江南、廣東北部和江西部分地區(qū)，與珠江三角洲和長江三角洲兩個經(jīng)濟區(qū)銜接，依托福州、廈門、泉州、溫州、汕頭五大城市所形成的對外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮(fánróng)的經(jīng)濟綜合體，是一個不同于行政區(qū)劃的具有地緣經(jīng)濟利益的區(qū)域經(jīng)濟共同體。精品資料機場(jīchǎng)定位福州市是福建省的省會城市，更是福建省北部的政治經(jīng)濟中心福州市我國東南沿海重要的海港城市和對臺聯(lián)系城市國家高速公路北京—臺灣線經(jīng)過(jīngguò)福州福州市是京福高鐵終點站，是東南沿海和北方的重要聯(lián)系城市精品資料機場(jīchǎng)定位地面交通：福州至寧夏銀川經(jīng)過江西的福銀高速、福建至江西等的興尤高速福州段（湄渝高速公路：興化灣出福建，經(jīng)過江西等）組成部分）、京福高速（京臺高速）、沈海高速、福州至廣東福廣高速、福州羅源至寧德的羅寧高速、溫福高速海運：福州港，12個大型浮筒可同時系泊萬噸輪船10艘，錨地16個；現(xiàn)有倉庫4萬平方米，堆場11萬平方米，各種裝卸(zhuāngxiè)運輸機械200多臺輛、300噸級駁船40多艘、港作船32艘。國際航線已開辟與延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等30個國家港口。萬噸海輪可靠泊作業(yè)，近海航道基本上達到設(shè)計水深要求，并實現(xiàn)萬噸海輪乘一次海潮出港，已形成具有一定規(guī)模的內(nèi)外貿(mào)易港口，是中國18個樞紐港之一。精品資料機場(jīchǎng)定位鐵道：福廈高鐵、至江西的外福鐵路，西接至江西上饒的橫南鐵路、鷹廈鐵路福州至江西鷹潭段。鐵路發(fā)展步伐(bùfá)的加快，東南沿海鐵路、至江西的向莆鐵路、京福鐵路建設(shè)的推進，福州火車站與福州南火車站將組成連接?xùn)|南沿海鐵路、向莆鐵路、京福鐵路的鐵路客運樞紐。精品資料機場(jīchǎng)定位周邊機場競爭：廈門高崎機場、廣州白云機場二個機場同位東南沿海的重要城市的國際機場，白云機場為中國的門戶機場之一，而廈門機場為廈航的基地機場，相比之下福州機場的區(qū)域優(yōu)勢并不明顯，但是福州對于東南亞的區(qū)位優(yōu)勢明顯（僑鄉(xiāng)(qiáoxiānɡ)），可作為中國對東南亞的門戶。精品資料機場(jīchǎng)定位福州機場建成后將成為我國重要干線機場，大型客貨集散地，也是一個開辟通往東南亞、日本以及歐美各國航線的國際(guójì)機場。其客運量取決于整個福建省的全省社會生產(chǎn)總值。精品資料設(shè)計(shèjì)要求航空(hángkōng)業(yè)務(wù)量預(yù)測（機場定位，近期2017年；中遠期：一條跑道滿負荷或10-15年；終端容量：兩條跑道滿負荷或30-50年）精品資料3．C市機場（1985~2008年）客貨運量統(tǒng)計表：項目年份(niánfèn) 年客運吞吐量（萬人） 年貨郵吞吐量（噸）1985 23.32 57841990 43.07 37681991 39.90 55161992 104.41 60761993 133.00 30381994 147.40 272871995 169.75 47591996 198.37 374561997 221.30 406001998 211.58 412001999 204.47 453262000 215.31 507892001 229.39 498532002 244.56 482422003 254.37 487512004 312.88 491282005 345.48500752006 379.41542742007 424.72 56,5122008 453.89 60,152精品資料預(yù)測(yùcè)計算方法計量經(jīng)濟法趨勢(qūshì)外推法1.直線法2.指數(shù)平滑法3.曲線模型精品資料計量(jìliàng)經(jīng)濟法預(yù)測預(yù)測(yùcè)2010年客運量 返回Y=379.41乘以109%=413.557萬人2010年貨運量Y=54274乘以109%=59158.66噸2015年客運量Y=413.56乘以109%=450.78萬人2015年貨運量Y=59159乘以109%=64483.31噸精品資料趨勢(qūshì)外推法預(yù)測直線模型預(yù)測(yùcè)2015年客運量預(yù)測(yùcè)549.68萬人2025年客運量預(yù)測(yùcè)690.31萬人2015年客運量預(yù)測(yùcè)72434噸2025年客運量預(yù)測(yùcè)85636噸返回精品資料趨勢(qūshì)外推法預(yù)測指數(shù)平滑法預(yù)測(yùcè)返回2015年客運量915萬人2015年貨運量73499噸2025年客運量1488萬人2025年貨運量82471噸精品資料趨勢(qūshì)外推法預(yù)測曲線(qūxiàn)模型返回2015年客運量1462萬人2025年客運量3619萬人2015年貨運量72434噸2025年貨運量85635噸精品資料最終(zuìzhōnɡ)預(yù)測結(jié)果通過上述幾種(jǐzhǒnɡ)方法預(yù)測，可以大體了解C機場在2015和2025年客運量和貨運量，通過機場定位，我們可以看出C市機場是我國重要干線機場，大型客貨集散地，也是一個開辟通往東南亞、日本以及歐美各國航線的國際機場。精品資料比對相關(guān)資料后，我們認為趨勢外推法的預(yù)測結(jié)果是比較真實的，我們將C市機場的客運量定位在2015年1500萬人，2025年客運量3500萬人，2015年貨運量7.2萬噸，2025年客運量8.5萬噸，將C市機場發(fā)展分為2個階段：2015年前，飛行區(qū)等級(děngjí)4E規(guī)劃，4D建造，成為我國重要的干線機場；2025年前，雙跑道機場，飛行區(qū)等級(děngjí)4E，精品資料

機場(jīchǎng)設(shè)計與規(guī)劃機場選址考量機場凈空符合有關(guān)技術(shù)標準，空域條件能夠滿足機場安全運行要求.場地能夠滿足機場近期建設(shè)和遠期發(fā)展的需要地質(zhì)狀況清楚、穩(wěn)定，地形、地貌較簡單供電、供水、供氣(ɡònɡqì)、通信、道路、排水等公用設(shè)施具備建設(shè)條件，經(jīng)濟合理占用良田耕地少，拆遷量較小與城市距離適中，機場運行和發(fā)展與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)；精品資料優(yōu)先選擇氣候地理環(huán)境對外交通(jiāotōng)區(qū)域發(fā)展未來發(fā)展規(guī)劃客貨運潛力噪音及土地開發(fā)成本和利用精品資料風力(fēnglì)載荷精品資料精品資料我們最后選擇的跑道方向(fāngxiàng)：北東北——南西南：97.93%精品資料精品資料場址選擇(xuǎnzé)精品資料我們選擇的場址位于漳港公社以南，凈空良好，保證較大風力載荷(zàihè)，搬遷居民較少，附近居民較少，利于噪音控制，2號跑道需要人工處理，一期工程不存在沙漫攤問題。距離港口和s201公路不到10公里，交通運輸便利。精品資料相關(guān)(xiāngguān)參數(shù)客機(kèjī)機位數(shù)和機型分配（2015）小型機2機位、中型機24機位大型機13機位、巨型機5機位總計44個精品資料相關(guān)(xiāngguān)參數(shù)貨機(huòjī)機位數(shù)（2015）中型貨機(huòjī)1個大型貨機(huòjī)2個總計2個精品資料相關(guān)(xiāngguān)參數(shù)客機(kèjī)機位數(shù)和機型分配（2025）小型機3機位、中型機32機位、大型機33機位、巨型機14機位總共81機位精品資料相關(guān)(xiāngguān)參數(shù)貨機(huòjī)機位數(shù)（2025）中型貨機(huòjī)1個大型貨機(huòjī)1個總共2個精品資料相關(guān)(xiāngguān)參數(shù)機位總數(shù)(zǒngshù)（2015）總計46個停機位機位總數(shù)(zǒngshù)（2025）總計83個停機位精品資料相關(guān)(xiāngguān)參數(shù)高峰小時飛機起降(qǐjiànɡ)架次（2015）107777*0.039%+13720*0.039%=47.3架次高峰小時飛機起降(qǐjiànɡ)架次（2025） 188200*0.034%+54518*0.034%=82.6架次精品資料相關(guān)(xiāngguān)參數(shù)航站樓面積（2015）高峰小時(xiǎoshí)客運量國內(nèi)為4973人次，國際為878人次，建筑面積按國內(nèi)24平方米/人，國際32平方米/人的標準。國內(nèi)面積4973*24=119352平方米國際面積878*32=28096平方米總計面積119352+28096=147448平方米航站樓面積（2025） 高峰小時(xiǎoshí)客運量國內(nèi)為8568人次，國際為3672人次，建筑面積按國內(nèi)24平方米/人，國際32平方米/人的標準。 國內(nèi)8568*24=205632平方米 國際3672*32=117504平方米 總計323136平方米精品資料航站樓設(shè)計(shèjì)通過對之前的數(shù)據(jù)分析，我們提出來4套規(guī)劃(guīhuà)方案精品資料航站樓設(shè)計(shèjì)精品資料方案一優(yōu)點：環(huán)形交通在機場外，與航站樓用一條貫穿式地下道路連接，布局(bùjú)緊密，3個航站樓分置不足：機場被兩端交通系統(tǒng)封閉，航站樓緊地下聯(lián)通道路，客流不易疏散，機場后期規(guī)劃發(fā)展不利