廣州到懷化專線物流

我國航空物流未來的發(fā)展趨勢廣州到懷化專線物流正漢物流【TEL≡≡只要你一個電話≡≡≡讓你身在家中坐≡≡≡貨在全國轉(zhuǎn)型：向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸1基于互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的“去中間化”4國際化趨勢2二三線機場的發(fā)展3案例：東航的“快遞+電商+貿(mào)易”，轉(zhuǎn)型物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型：做強主業(yè)，向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸1從依靠的貨運公司以及客艙腹艙帶貨，到通過自有航空運力或采購?fù)夂竭\力等方式整合各方運力資源，方式：轉(zhuǎn)行：離開航空運輸主業(yè)，‘哪兒有錢賺就去哪兒’轉(zhuǎn)換不同細分市場：離開普貨市場定位，轉(zhuǎn)向快遞等細分市場轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式：從提供機場到機場運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型為‘門到門’物流服務(wù)，成為航空物流鏈的掌控者措施一：天地合一性質(zhì)：電商平臺該航班是中國內(nèi)地首個洲際水果包機，開辟了南美各國農(nóng)漁產(chǎn)品直達中國的通道。租用美國南方航空包機從智利運送水果至上海。

以生鮮為主要品類的東航產(chǎn)地直達網(wǎng)，強調(diào)“從產(chǎn)地到餐桌”的直供模式，是東航借電商撬動物流業(yè)務(wù)需求的一步棋。競爭：生鮮電商天貓、1號店、順豐優(yōu)選和中糧我買網(wǎng)等電商企業(yè)均上線了海外直采生鮮商品服務(wù)措施二：東航產(chǎn)地直達網(wǎng)原因：提高盈利能力“單純的空運處于盈利微笑曲線下巴位置，能力不強，一定要天地合一?！鼻岸思夹g(shù)研發(fā)和后端的品牌服務(wù)附加值最高，中間的組裝環(huán)節(jié)附加值最低。措施：三家合一2010年，東航集團旗下的中國貨運航空有限公司（“中貨航”）、上海國際貨運航空有限公司（“上貨航”）、長城航空有限公司（“長城航”）三家貨運航空公司正式合并重組成立新中貨航。目標：空運+物流（1）做強上海核心市場，構(gòu)筑上海貨運樞紐。（2）建立長三角的卡車轉(zhuǎn)運中心，在浦東自建貨站以及發(fā)展包括快遞在內(nèi)的高附加值運輸，使新中貨航不僅做空運，也有物流的功能?！翱爝f+電商+貿(mào)易”七大業(yè)務(wù)模塊現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)標準化運作基礎(chǔ)業(yè)務(wù)：航空貨運、零擔(dān)貨運、整車運輸增值業(yè)務(wù)：供應(yīng)鏈解決方案、咨詢服務(wù)延伸業(yè)務(wù)：金融業(yè)務(wù)，UPS便利店硬件設(shè)施：92258輛車，527架飛機，4688個UPS店鋪每5年15億美元IT投入條形碼和掃描儀落實地面跟蹤快遞員配備一數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)UPSnet國內(nèi)快遞企業(yè)平均每人每天取送包裹50-60件每年3.5億投入員工培訓(xùn)UPS——全球最先進IT系統(tǒng)護航下的標準化物流服務(wù)商國際化趨勢2航空物流趨勢1、亞太市場地位鞏固2013年全球航空貨運總量排名前五的線路有四條與亞太相關(guān)，預(yù)計2016-2018年亞太市場作為全球航空貨運樞紐的地位將會進一步得到鞏固。2、布局改變沿中國國際化“路線”（一帶一路、亞太自貿(mào)區(qū)等）進行運力和資源布局3、機型轉(zhuǎn)換適應(yīng)亞太主場，考慮快遞因素機型A330F，B767F重啟絲綢之路：2013年，提出“共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶”構(gòu)想；2014年，編制“一帶一路”總體規(guī)劃人民幣國際化2014年，RQFII試點拓展到10個境外國家和地區(qū)，在14個國家和地區(qū)建立人民幣清算安排，與28個重要銀行簽署雙邊本幣互換協(xié)議金磚國家開發(fā)銀行2014年，中國、巴西、俄羅斯、印度和南非吳國領(lǐng)導(dǎo)人簽訂協(xié)議，成立金磚國家開發(fā)銀行，總部設(shè)于上海亞太自貿(mào)區(qū)2014年，亞太自貿(mào)區(qū)路線圖通過，亞太自貿(mào)區(qū)進程啟動二三線機場的發(fā)展3黃圈區(qū)域：北上廣機場是相對成熟的市場粉紅色區(qū)域：如重慶、成都、鄭州、廈門、天津、大連等為正在崛起，是值得關(guān)注的市場二三線機場的發(fā)展3

隨著鄭州、武漢、長沙、石家莊等機場的發(fā)展，“十三五”期間國內(nèi)機場貨運布局有兩大問題值得關(guān)注：一線城市內(nèi)機場貨運的定位如上海浦東與虹橋機場，北京首都與大興機場等，同時伴隨自貿(mào)區(qū)影響，深圳與廣州白云機場間的關(guān)系也可能會出現(xiàn)微妙的變化；此外，一線機場與二三線機場的貨運協(xié)同也將是十三五航空貨運可持續(xù)發(fā)展的重要議題之一。中國首家貨運樞紐機場有望出現(xiàn)目前來看武漢和鄭州機會最大?；诨ヂ?lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的“去中間化”4互聯(lián)網(wǎng)改變貨航營銷戰(zhàn)略微博：東航物流和南航貨運兩個企業(yè)黨委書記的微博已經(jīng)變成企業(yè)品宣的重要窗口，并且影響力著實不小。

互聯(lián)網(wǎng)影響貨航分銷手段（1）互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)最大的影響在于“去中間化”，最大特征就是減少貨代的代理層級；（2）未來貨航面對直客是趨勢，而這個直客既包括制造企業(yè)，同時也包括電商等形態(tài)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的“去中間化”4貨運平臺物流綜合大賣場”，整合終端貨代、海陸空物流、供應(yīng)鏈金融、線上交易平臺等各種資源，制定規(guī)則與行業(yè)標準，但不參與具體交易