潤(rùn)滑油品知識(shí)CN

車用油品基礎(chǔ)知識(shí)潤(rùn)滑形成一個(gè)更易于運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑膜，從而減少或避免兩個(gè)接觸表面的摩擦和磨損。?可以有各種形式

–固體(如石墨)–液體(主要為石油制品)2潤(rùn)滑油的功能?潤(rùn)滑?工作介質(zhì)?降低溫度?防腐、防銹?清洗?減振?密封3

潤(rùn)滑作用負(fù)載油膜軸承

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的主要功能是潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)件。機(jī)油在金屬表面形成油膜防止機(jī)件接觸和產(chǎn)生磨擦。（干摩擦系數(shù)：0.14--0.30；有油膜時(shí)摩擦系數(shù)：0.001--0.005）4某些零件所需要的冷卻是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所不能提供的，而機(jī)油可作為極好的傳熱介質(zhì)。各零部件通過(guò)機(jī)油將熱量傳出，再通過(guò)機(jī)油冷卻器傳到冷卻系統(tǒng)冷卻油冷卻作用活塞熱傳遞5機(jī)油還有從重要零件上沖洗污染物質(zhì)，起到清洗劑的作用。如果沒(méi)有機(jī)油的維護(hù)作用，在活塞、活塞環(huán)、氣門導(dǎo)桿和密封上，將產(chǎn)生油泥、漆膜和氧化，并很快導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障。活塞環(huán)污染物質(zhì)氣缸套清洗作用6機(jī)油在缸套、活塞、氣門導(dǎo)桿和其他發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不平整表面產(chǎn)生的油膜起到燃燒密封介質(zhì)的作用。燃燒密封潤(rùn)滑油膜封密封作用7機(jī)油在零件接觸表面之間的油膜可產(chǎn)生減震和阻尼緩沖作用這個(gè)阻尼緩沖作用對(duì)于承受高負(fù)荷的表面如軸承、活塞、連桿和齒輪傳動(dòng)是極為重要的阻尼減震緩沖效果油膜潤(rùn)滑油減震和阻尼緩沖作用8機(jī)油提供一層保護(hù)膜，隔離不同的金屬，防止腐蝕（電化學(xué)腐蝕）。隔離不同的金屬材料活塞活塞銷襯套連桿防腐作用9機(jī)油還有在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)作為一種工作介質(zhì)的功能，如象發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的液壓功能就是一個(gè)例子工作介質(zhì)10什么是潤(rùn)滑油★潤(rùn)滑油：是潤(rùn)滑劑的一種?！餄?rùn)滑劑：介于兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體之間，有減少兩物體因接觸產(chǎn)生的摩擦的功能。11

車用油品分類

?發(fā)動(dòng)機(jī)油

?齒輪油（變速箱、后橋用）

?液力傳動(dòng)油（自動(dòng)變速箱油）

?液壓油

?硅油（風(fēng)扇系統(tǒng)用油）

?剎車及離合系統(tǒng)用油潤(rùn)滑油的分類潤(rùn)滑油分為工業(yè)潤(rùn)滑油和車用潤(rùn)滑油兩大類。12潤(rùn)滑油是如何配制成的13原油的提煉14潤(rùn)滑油的組成成份

基礎(chǔ)油：礦物油、合成油、植物油添加劑：改善潤(rùn)滑油的特性。清潔劑：防止高溫時(shí)反應(yīng)生成的不可溶解物抗氧化劑：分解氧化物分散劑：防止低溫時(shí)生成沉積物堿性劑：中和酸以防止腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)耐磨劑：形成油膜以減少磨損傾點(diǎn)分散劑：保持低溫流動(dòng)性高粘溫?cái)?shù)劑：保持高溫的粘度消泡劑：防止生成氣泡15

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)油，基礎(chǔ)油通常約占90%，剩下是添加劑。

基礎(chǔ)油質(zhì)量對(duì)于潤(rùn)滑油性能至關(guān)重要，它提供了潤(rùn)滑油最基礎(chǔ)的潤(rùn)滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等性能。但為了提高潤(rùn)滑油的性能，在潤(rùn)滑油中還包含了提高其綜合性能的添加劑。

基礎(chǔ)油16礦物油基礎(chǔ)油?礦物基礎(chǔ)油的特點(diǎn)

–從石蠟基原油中所提煉出來(lái)的基礎(chǔ)油用途最廣

–選擇合適粘度的基礎(chǔ)油混和，可得到各種不同的粘度級(jí)17合成油基礎(chǔ)油?合成基礎(chǔ)油的特點(diǎn)

?高粘度指數(shù)

?不易揮發(fā)

?低傾點(diǎn)

?氧化穩(wěn)定性好

?成本高18添加劑的分類

發(fā)動(dòng)機(jī)油的添加劑主要有：抗氧化添加劑、防銹添加劑、防腐蝕添加劑、抗泡添加劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑、降凝劑、清潔添加劑、分散劑、抗磨損添加劑等。上述添加劑并不是多加就好，多項(xiàng)性能需要綜合平衡。注意：嚴(yán)禁混合使用不同牌號(hào)的機(jī)油。19潤(rùn)滑油的主要指標(biāo)殘?zhí)颗菽运嶂登鍧嵭匝趸€(wěn)定性運(yùn)動(dòng)粘度粘度指數(shù)閃點(diǎn)凝點(diǎn)機(jī)械雜質(zhì)TBN（總堿值）20粘度：阻止液體流動(dòng)的能力

影響粘度的因素?溫度－－－溫度升高，粘度下降?壓力－－－受壓升高，粘度增大?剪切率－－剪切率增大，粘度變小粘度211、粘度的選擇

?氣溫

?發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

?發(fā)動(dòng)機(jī)新舊程度2、粘度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

?低溫性能(啟動(dòng)性，抗凍性)?機(jī)油消耗

?燃料經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性

?負(fù)荷的承受能力(潤(rùn)滑性、抗磨性)?緩沖、減噪22傾點(diǎn)與凝點(diǎn)★傾點(diǎn)——是指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣能夠流動(dòng)的最低溫度?！锬c(diǎn)——是指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣油面不再移動(dòng)時(shí)的最高溫度。-21℃-24℃（傾點(diǎn)）（凝點(diǎn)）23兩者都以oC表示。是用來(lái)衡量潤(rùn)滑油低溫流動(dòng)性的常規(guī)指標(biāo)，同一油品的傾點(diǎn)比凝點(diǎn)略高幾度，一般說(shuō)來(lái)，潤(rùn)滑油的凝點(diǎn)應(yīng)比使用環(huán)境的最低溫度低5~7℃。過(guò)去常用凝點(diǎn)，現(xiàn)在國(guó)際通用傾點(diǎn)。

我國(guó)輕柴油規(guī)格劃分和使用區(qū)別，輕柴油按凝點(diǎn)分為10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)和-50號(hào)等七個(gè)牌號(hào)。傾點(diǎn)與凝點(diǎn)的區(qū)別241、品質(zhì)等級(jí)（API）美國(guó)石油協(xié)會(huì)（（AmericanPetroleumInstitute）頒布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分類法2、粘度等級(jí)（SAE）潤(rùn)滑油的粘度依據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SocietyofAutomotiveEngineers

）的分類原則。潤(rùn)滑油的選擇

25美國(guó)石油學(xué)會(huì)根據(jù)汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的質(zhì)量要求頒布了API規(guī)格。針對(duì)汽油機(jī)油的規(guī)格有：APISA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM其中,SA的級(jí)別最低，SM的級(jí)別最高。針對(duì)柴油機(jī)油的規(guī)格有：APICA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4其中，CA的級(jí)別最低，CI-4的級(jí)別最高。1、API質(zhì)量等級(jí)26API等級(jí)適用的柴油機(jī)種類年代CA輕載至1950CB中等負(fù)載1949-1960CC中等至重載1961-1990CD重載1955-1995CD-II二沖程重載柴油機(jī)開始于1987CE渦輪增壓重載開始于1987CFCE的升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開始于1994CF-IICD-II的升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開始于1994CF-4高速四沖程柴油機(jī)開始于1990CG-4配合低硫柴油(S%<0.05%)低排放柴油機(jī)開始于1995CH-4歐3發(fā)動(dòng)機(jī)開始于1998CI-4滿足歐4排放法規(guī)的高速四沖程柴油機(jī)制定于2002柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油發(fā)展

27有ECA、ECB、ECC、ECD等標(biāo)號(hào)。國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)機(jī)油由于進(jìn)口品牌的機(jī)油在國(guó)內(nèi)大量生產(chǎn)并銷售，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出售的機(jī)油基本上都使用API質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)機(jī)油級(jí)別28潤(rùn)滑油粘度具有隨溫度上升而急劇下降的性質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，粘度不應(yīng)太高。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)，粘度不應(yīng)太低。2、SAE車用機(jī)油的粘度等級(jí)

SAE根據(jù)汽車的使用與設(shè)計(jì)情況頒布了汽車用油的粘度等級(jí)，被稱為SAE粘度級(jí)，并在世界范圍內(nèi)得到應(yīng)用。29單級(jí)機(jī)油：SAE20、SAE30、SAE40、SAE50、SAE60強(qiáng)調(diào)高溫時(shí)的粘度性能數(shù)字越大表明機(jī)油粘度越大。這種機(jī)油不考慮低溫性能單級(jí)機(jī)油：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、AE20W、SAE25WW——表示低溫性能的機(jī)油指滿足某一低溫下滿足一定的粘度要求。數(shù)字表示在不同低溫下滿足一定的粘度要求。30多級(jí)機(jī)油：油在低溫時(shí)較稠，而高溫時(shí)較稀，油的這種粘度隨溫度變化的特性被稱為粘溫特性。針對(duì)粘溫特性不同的油，引入了復(fù)級(jí)油的概念。如SAE15W-4015W表示滿足-18oC時(shí)滿足SAE15W的粘度要求；40表示在100oC時(shí)粘度等級(jí)比SAE15W好，達(dá)到了SAE40的等級(jí)要求。兼顧了高溫和低溫性能。31車用油的粘度級(jí)別32

機(jī)油主要指標(biāo)——粘度分類33按照環(huán)境溫度，選擇合適的SAE粘度等級(jí)的機(jī)油。34潤(rùn)滑油其他行業(yè)組織簡(jiǎn)介ACEA：歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)

(AssociationdesConstructeurs

Européensdel’Automobile)ATIEL：歐洲潤(rùn)滑油工業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)

(AssociationTechniqueIndustrie

Européenne

Lubrifiants)ATC：歐洲石油添加劑制造商技術(shù)委員會(huì)

(TechnicalCommitteeofPetroleumAdditiveManufacturersinEurope)CEC：歐洲協(xié)調(diào)委員會(huì)

(CoordinatingEuropeanCouncil)

35中國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽油機(jī)油

GB11121-1995

柴油機(jī)油

GB11122-1997

車輛齒輪油

GB13895-1992

液壓油

GB11118.1-994合成制動(dòng)液

GB12981-1991

汽車通用鋰基潤(rùn)滑脂

GB/T5671-1995

36分為三個(gè)類別：汽油引擎序列、輕柴油引擎序列、重型柴油引擎序列。歐洲油品質(zhì)量等級(jí)分類（ACEA）37輕型柴油機(jī)潤(rùn)滑油序列B1油品用於輕型柴油引擎尤其是要求低摩擦，低粘度及高溫度剪力粘度(HT/HS)2.6~3.5Pa.s.，這油品可能不適用某些引擎，使用前請(qǐng)參閱使用手冊(cè)B2通用於大部份輕型柴油引擎正常換油里程(主要為間接噴油)，對(duì)某些高效能引擎可能不適用。B3穩(wěn)定長(zhǎng)效油品用於高效能輕型柴油引擎，按製造廠的認(rèn)可延長(zhǎng)換油里程，低粘度長(zhǎng)年使用要求及嚴(yán)苛使用狀況的引擎B4穩(wěn)定長(zhǎng)效油品用於直接噴油輕柴油引擎，同時(shí)也適用於B3的狀況。B5穩(wěn)定長(zhǎng)效型油品用於輕型柴油引擎延長(zhǎng)換油里程，要求低摩擦、低粘度及高溫高剪力粘度(HT/HS)2.9~3.5mPa.s.，可能不適合某些引擎使用，使用時(shí)得參考使用手冊(cè)。38重型柴油機(jī)潤(rùn)滑油序列E2通用於自然進(jìn)氣及渦輪增壓重型柴油引擎，中度以上負(fù)荷行程及正常換油里程E3適用於高評(píng)價(jià)的柴油引擎，符合Euro1、Euro2廢氣排放要求標(biāo)準(zhǔn)且在嚴(yán)苛狀況下操作者，例如按製造廠的建議延長(zhǎng)換油里程時(shí)E4穩(wěn)定長(zhǎng)效油品，比起E3可提供更進(jìn)一步的活塞潔淨(jìng)、磨損、油煙及油品穩(wěn)定的控制。用於高評(píng)價(jià)柴油引擎，符合Euro1、Euro2及Euro3廢氣排放要求標(biāo)準(zhǔn)，且在嚴(yán)苛狀況下操作者，如按製造廠的建議，大幅延長(zhǎng)換油里程時(shí)。E5穩(wěn)定長(zhǎng)效的油品，比E3更進(jìn)一步的改善磨損及渦輪增壓積垢控制，油煙控制及穩(wěn)定性。用於高評(píng)價(jià)、且在嚴(yán)苛的狀況柴油引擎，符合Euro1、Euro2及Euro3廢氣排放要求標(biāo)準(zhǔn)，例如按製造廠建議延長(zhǎng)換油里程時(shí)E7Euro4排放要求標(biāo)準(zhǔn)，SCANIA發(fā)動(dòng)機(jī)要求用E7等級(jí)的39齒輪油的SAE粘度等級(jí)車用齒輪油40齒輪油質(zhì)量等級(jí)（API）

APIGL-1用于低齒面壓力及低滑動(dòng)速度的溫和情況下使用的汽車螺旋傘齒輪、渦輪后橋及一些手動(dòng)傳動(dòng)箱的潤(rùn)滑。

APIGL-2用于GL-1潤(rùn)滑劑所不能應(yīng)付的負(fù)荷、溫度及滑動(dòng)速度下運(yùn)作的車用渦輪后轎的潤(rùn)滑。

APIGL-3用于在較為苛刻的情況下運(yùn)作的手動(dòng)傳動(dòng)箱及螺旋齒輪后橋的潤(rùn)滑。需要潤(rùn)滑油的負(fù)荷能力高于GL-2而低于GL-4的要求。

APIGL-4

用于高速低扭矩及低速高扭矩條件下的汽車及其他車用設(shè)備中使用的齒輪，尤其是準(zhǔn)雙曲面齒輪，不適合于重負(fù)荷齒輪。

APIGL-5

用于高速及沖擊負(fù)載、高速低扭矩及低速高扭矩的情況下的汽車及其他車用設(shè)備中使用的各種齒輪，尤其是雙曲面齒輪。

GL-4和GL-5兩者均具有多用途運(yùn)作特性，適用于后橋及手動(dòng)變速箱等傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑。41

可依據(jù)車輛所在地常年氣溫選擇齒輪油，具體推薦如下：42液壓油和液力傳動(dòng)油液壓油：是借助于處在密閉容積內(nèi)的液體壓力能來(lái)傳遞能量或動(dòng)力的工作介質(zhì)。

液力傳動(dòng)油：是借助于處在密閉容積內(nèi)的液體動(dòng)能來(lái)傳遞能量或動(dòng)力的工作介質(zhì)。它們都是采用液體作傳動(dòng)介質(zhì)，來(lái)傳遞能量。這兩種油對(duì)油品性能要求是不同的。液力傳動(dòng)油的要求往往比液壓油要求嚴(yán)格。43

在GB/T7631.2一87分類中的HH、HL、HM、HR、HⅤ、HG液壓油均屬礦油型液壓油，這類油的品種多，使用量約占液壓油總量的85%以上，汽車與工程機(jī)械液壓系統(tǒng)常用的液壓油也多屬這類。

液壓油的規(guī)格、性能及應(yīng)用44

自動(dòng)液力變速器越來(lái)越多地使用在高檔轎車上，其工作介質(zhì)就是液力傳動(dòng)油，所以又稱為汽車自動(dòng)變速器油，簡(jiǎn)稱為ATF（AutomaticTransmissionFluid）油。液力傳動(dòng)油45早期ATF的基礎(chǔ)油是從原油中提煉出來(lái)，后來(lái)又衍生出各種合成油的ATF。合成ATF的溫度適應(yīng)性更廣，抗氧化能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，綜合性能好，是未來(lái)ATF發(fā)展的主流方向。

ATF不僅僅是起到潤(rùn)滑和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的扭矩，所以油質(zhì)的好壞或品種型號(hào)選擇的正確與否都將直接影響到汽車功率損耗和變速箱的正常工作和使用壽命。46美國(guó)材料及試驗(yàn)學(xué)會(huì)(ASTM)和石油學(xué)會(huì)(API)的分類方案液力傳動(dòng)油的規(guī)格PTF-1：主要用于轎車、輕型貨車。此類油對(duì)低溫粘度要求較高，要有好的低溫起動(dòng)性。PTF-2：與前者最大的不同是負(fù)荷高，如重型貨車，大型客車、越野車和工程機(jī)械的自動(dòng)變速器，因此對(duì)極壓、抗磨要求較高，而對(duì)低溫粘度要求放寬了。PTF-3：主要用在農(nóng)業(yè)和建筑業(yè)機(jī)械的低速運(yùn)轉(zhuǎn)的變速器中，對(duì)耐負(fù)荷性和抗磨性的要求比PTF-2類油更嚴(yán)格。47我國(guó)尚未制定液力傳動(dòng)油分類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有產(chǎn)品，按中國(guó)石油化工總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有6號(hào)普通液力傳動(dòng)油和8號(hào)液力傳動(dòng)油兩種。

8號(hào)液力傳動(dòng)油：是以潤(rùn)滑油餾分經(jīng)脫蠟、深精制并加入增粘、降凝、抗氧、防腐、防銹、油性、抗磨、抗泡等多種添加劑而制成的液力傳動(dòng)油。外觀為紅色透明體，適于各種具有自動(dòng)變速器的汽車。它接近于PTF－l級(jí)油。

6號(hào)普通液力傳動(dòng)油：適用于內(nèi)燃機(jī)車、載貨汽車液力變矩器。它接近于PTF－2級(jí)油。國(guó)產(chǎn)液力傳動(dòng)油的品種、牌號(hào)48現(xiàn)今ATF的分類標(biāo)準(zhǔn)有兩大系統(tǒng)，分別由GM與FORD所規(guī)定，GM所規(guī)定之DEXRON已從ll、IID、IIE、發(fā)展到III系列、而FORD則從F型一直發(fā)展到現(xiàn)今的MERCON。另外美國(guó)的CHRYSLER、歐洲的BENZ、日本NISSAN等大車廠也有其規(guī)范，可說(shuō)是一種質(zhì)量要求極高的油品，一般認(rèn)為它是全部潤(rùn)滑油品中最復(fù)雜的。49硅油硅油風(fēng)扇離合器所用硅油是一種合成潤(rùn)滑油，并非由石油提煉得來(lái)。它是一些半有機(jī)硅的聚合物或共聚物。

硅油的物理性能取決于聚合物的分子結(jié)構(gòu)，如分子量、有機(jī)基因的類型和數(shù)量、支鏈的位置及長(zhǎng)短等。

在油膜厚度不變的液力傳動(dòng)中使用硅油的主要原因，在于它具有高的粘度、良好的粘溫性能和較強(qiáng)的抗剪切能力。50

汽車用的硅油風(fēng)扇離合器主動(dòng)盤與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，從動(dòng)盤與風(fēng)扇相聯(lián)，工作液體為粘度較大的硅油。通過(guò)感溫器對(duì)冷卻水箱后方氣流溫度的感受來(lái)控制充油量。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度低時(shí)：氣流溫度低，感溫器使充油量小，油膜剪切面積小，傳動(dòng)力矩小，則風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻能力低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高時(shí)：充油量多、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速高，提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果。這樣可使發(fā)動(dòng)經(jīng)常在最適宜的溫度下工作。燃油效率高，噪聲小，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。硅油風(fēng)扇離合器511、良好的高溫性能和低溫性能。

在下長(zhǎng)坡等路況行駛需頻繁制動(dòng)時(shí)，其工作溫度可達(dá)成110°C，有時(shí)可高達(dá)成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動(dòng)液溫度又可低至－40°C以下。2、適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑性。為了保持制動(dòng)缸和橡皮碗能很好地滑動(dòng)，要求制動(dòng)液有適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑性。

制動(dòng)液的主要性能

制動(dòng)液（剎車液）523、保證制動(dòng)安全可靠不產(chǎn)生氣阻。行駛時(shí)經(jīng)常制動(dòng)而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使制動(dòng)系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點(diǎn)低、易于蒸發(fā)的制動(dòng)液，則在高溫時(shí)會(huì)由于制動(dòng)液的蒸發(fā)，使局部制動(dòng)系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動(dòng)失靈。4、較好的防腐蝕性。5、良好的化學(xué)安定性。制動(dòng)液長(zhǎng)期使用不產(chǎn)生熱分解、重合和增粘，也不允許生成油泥沉積物。6、良好的與橡膠的適應(yīng)性。注意：1、剎車油經(jīng)常被染色，以便于在泄漏時(shí)同發(fā)動(dòng)機(jī)油區(qū)別。

2、開封后的剎車油極易吸收空氣中的水份，故存放不良千萬(wàn)不能使用。53制動(dòng)液的分類

1、醇型制動(dòng)液