第2章 外型與色彩

第2章汽車的外形與色彩【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過對本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該：了解設(shè)計(jì)汽車外形所需要考慮的三個(gè)主要因素；掌握七種汽車外形的產(chǎn)生及演變；重點(diǎn)掌握選擇汽車顏色需要考慮的五個(gè)原則以及內(nèi)飾顏色的選擇等。當(dāng)人們注目馬路上南來北往的汽車時(shí)，看到的是它的外形與色彩；當(dāng)我們欣賞展覽會上風(fēng)格各異的轎車時(shí)，注意的是它的造型與色彩；當(dāng)我們走進(jìn)4S店打算選購汽車時(shí)，首先注意到的還是汽車的造型與色彩；……汽車尤其是轎車，以自己張揚(yáng)的外形與色彩向人們眩耀著自己的身份與地位，暗示著自己的性能與價(jià)格，定位著自己的客戶群體……當(dāng)然，最主要的還是向世人展示自己的美學(xué)屬性。勞斯萊斯轎車確定汽車外形需要重點(diǎn)考慮的因素第一，由于對汽車最主要的要求是行駛和耐用，所以，必須考慮能在車架上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、變速器、車輪等；而各裝置所在位置就決定了汽車基本骨架。這些屬于機(jī)械工程學(xué)研究范疇。第二，汽車由人來駕駛，且乘坐旅客，必須給他們留出足夠的乘坐空間并且保證駕駛?cè)菀住⑸舷萝嚪奖?、乘坐舒適、減少振動(dòng)、視野足夠等。這些屬于人體工程學(xué)研究范疇。第三，汽車在公路上高速行駛，空氣阻力必須考慮?？諝庾枇Φ拇笮∪Q于汽車橫截面面積、車身外形以及車速三個(gè)方面。這些是空氣動(dòng)力學(xué)需要解決的問題。2．1汽車的外形縱觀百余年來的發(fā)展歷程，從機(jī)械工程學(xué)的角度來看，汽車外形大體上可劃分為以下七種類型：馬車型箱型甲殼蟲型船型魚型楔型子彈頭型2．1．1馬車型汽車1886年誕生的世界第一輛汽車，其外形相似于一輛馬車。在那以后的近三十年時(shí)間里，雖然世界上相繼出現(xiàn)了許多家汽車制造公司，但幾乎所有的公司生產(chǎn)的汽車都沿用了馬車的造型。當(dāng)時(shí)的人們將汽車稱作“無馬的馬車”。馬車型的轎車不過，作為一種交通工具，人們總希望它能跑得更快，所以，車速往往是評價(jià)一輛汽車性能的重要指標(biāo)。人們的這種普遍愿望激勵(lì)著汽車工程師們想出種種辦法來提高車速。車速提高以后，所帶來的直接問題就是迎面吹來的風(fēng)使駕乘人員難以忍受（例如，當(dāng)汽車以50公里/小時(shí)的速度前進(jìn)時(shí)，坐在車上的人所承受到的風(fēng)速是14米/秒相當(dāng)于7級大風(fēng)），甚至無法睜開眼睛。這直接影響到行車的安全。FORD-T型車1908年，福特汽車公司生產(chǎn)了著名的“FORDT型”車，盡管車蓬的前端需要駕駛員用皮帶扎在身上才能避免被風(fēng)吹走，但它還是以其質(zhì)量好、價(jià)格低、易駕駛等優(yōu)點(diǎn)而備受用戶歡迎?！癋ORDT型”車開創(chuàng)了人類的汽車時(shí)代，其自身也成為馬車型汽車的典型代表。類似于馬車型汽車的造型今天仍可看到，這就是吉普車。FORD-T型車FORD-T型車吉普車2．1．2箱型汽車福特汽車公司于1915年生產(chǎn)出了一種新型的“T型”車。這種車的車室很像一只倒扣著的大箱子，并且裝有車門和車窗，所以人們將這輛汽車以及后來生產(chǎn)的類似汽車稱作為“箱”型汽車從那以后，汽車的基本造型就算基本確定了。1915年出產(chǎn)的福特箱型汽車箱型汽車的優(yōu)點(diǎn)人們坐在帶有車蓬的汽車?yán)锿獬龆碉L(fēng)，要比坐敞蓬車舒服多了。內(nèi)部空間比較大，因而有活動(dòng)房屋的美稱，非常適合于家庭用車。因此，這種汽車一問世，就受到了公眾的喜愛，人們紛紛掏錢購買。消費(fèi)的刺激使得汽車產(chǎn)量迅速增加，馬路上跑著的汽車越來越多，加快了人類的生活節(jié)奏，促進(jìn)了社會的發(fā)展。箱型汽車的缺點(diǎn)箱型汽車的速度達(dá)不到人們希望的那么快。工程師們想盡種種辦法來提高車速，如：改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)，以便減小車輪與地面之間的滾動(dòng)阻力；加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率使汽車更加有勁；降低車身高等以減小迎風(fēng)面積；……雖然這些措施都取得了一定的效果，但卻仍然不能令人滿意。今天的箱型汽車2．1．3甲殼蟲型汽車1934年，克萊斯勒公司生產(chǎn)的“氣流”牌小轎車首先采用了流水線型的結(jié)構(gòu)，這種具有劃時(shí)代意義的卓越造型，給汽車工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。但在銷售方面它卻遭到了慘敗，究其原因是這一造型超越了時(shí)代的欣賞能力?？巳R斯勒“氣流”牌小轎車甲殼蟲型汽車1937年，德國大眾公司的波爾舍博士設(shè)計(jì)的一種轎車較好地解決了減小汽車前進(jìn)時(shí)空氣阻力的問題。人們根據(jù)這種汽車的形體，將其稱之為“甲殼蟲”型汽車甲殼蟲型汽車的優(yōu)點(diǎn)這種類似于甲殼蟲外形的汽車，其造型仿照了自然界經(jīng)過無數(shù)代淘汰而生存下來，既可以在地上爬行，也能在空中飛行的甲殼蟲的外形，所以形狀阻力很小，速度很快，且油耗很低。該車投產(chǎn)以后馬上受到人們的喜愛，成為同類車中的佼佼者，它所保持的單一型號2000多萬輛產(chǎn)量的世界紀(jì)錄至今無人能夠打破。甲殼蟲型汽車的缺點(diǎn)當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)時(shí)，如果遇上較強(qiáng)的側(cè)向風(fēng)作用，汽車會被風(fēng)吹著偏離原來的行駛路線，從而發(fā)生撞車甚至翻車事故。幾乎所有的駕駛員在駕駛這種汽車高速行駛時(shí)都會感到特別費(fèi)力。其造型決定了它的內(nèi)部空間較小，特別是后排座位的乘客，頭頂上面幾乎沒有空間，使人產(chǎn)生較重的壓抑感。2．1．4船型汽車福特汽車公司于1949年生產(chǎn)出了具有歷史意義的新車型“FORD-V8型”汽車。它將前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩制成了一體，后翼子板和行李艙罩制成了一體，前照燈和散熱器罩也制成了一體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中間。從外形看，整個(gè)汽車就象一只小船，所以人們將其稱作“船”型汽車。福特船型車船型汽車的優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)“FORDV8型”汽車時(shí)，強(qiáng)調(diào)以人為主體的思想，讓設(shè)計(jì)師置身于駕乘者角度去設(shè)計(jì)一輛便于操作、乘坐舒適的汽車。設(shè)計(jì)過程中首次從理論上解釋了兩輪之間的乘坐位置的顛簸程度最小，以及車室的前后空間過大不利于駕駛員向后觀察等。取消了乘車踏板等附屬物，使得該車在寬度、長度不變的前提下，擴(kuò)大了車身內(nèi)部的空間。兩個(gè)側(cè)面從前到后都制成了平滑的面，減小了形狀阻力，提高了車速。由于行李艙加大了，側(cè)面風(fēng)吹過來時(shí)就不再是單純地作用在車的前部，增加了抗側(cè)向風(fēng)吹襲的能力，即使高速行駛時(shí)遇到較強(qiáng)側(cè)向風(fēng)，也不會搖頭擺尾。船型汽車的缺點(diǎn)由于后尾過分地向后伸出，形成了階梯狀，高速行駛時(shí)會產(chǎn)生比較強(qiáng)的渦流，影響了車速的大幅度提高。2．1．5魚型汽車為了克服“船型”汽車因采用階梯式后尾而造成的渦流現(xiàn)象，人們又將船型汽車的后窗玻璃制作成傾斜式，由于傾斜式的后窗玻璃類似于魚的脊背，所以這類汽車被稱為魚型汽車。最早的魚型汽車是美國于1952年生產(chǎn)的“別克”牌小轎車。1964年美國的克賴斯勒·順風(fēng)牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。別克魚型汽車魚型汽車和甲殼蟲型的區(qū)別第一，甲殼蟲型車車身較高。迎風(fēng)面大，前后翼子板和兩側(cè)腳踏板都暴露在車身之外，空氣渦流較大。而魚型車吸收了船型車的優(yōu)點(diǎn)，車身較低，寬度不大，前后翼子板、腳踏板、前照燈罩等都隱蔽在車身之內(nèi)，再加上車尾較長，圍繞車身的氣流平順，不會產(chǎn)生太強(qiáng)的渦流，空氣阻力小得多。第二，魚型汽車后排座比較靠前，行車時(shí)后排座乘員的搖擺感較輕，加之車身較低，即使急轉(zhuǎn)彎，乘員也不會摔倒。第三，如果魚型汽車和甲殼蟲型汽車寬度相等的話，那么魚型汽車的車室要寬敞得多，這是因?yàn)楹笳叩那昂笠碜影濉蓚?cè)腳踏板都占據(jù)了一定的空間，而前者由于車身兩側(cè)平滑，車身寬度幾乎等于車室寬度。第四，魚型汽車的后行李艙容積也比甲殼蟲型大得多，為車主隨車帶貨提供了更大的方便。魚型汽車的缺點(diǎn)魚型車后窗玻璃傾斜過甚，倒車時(shí)無法看清后面的路況。為了倒車安全，只好加大玻璃尺寸。但玻璃尺寸加大以后，一是容易破碎，二是太陽光大面積射入車內(nèi)，導(dǎo)致夏天車內(nèi)悶熱不堪。魚型車存在遇橫風(fēng)而不穩(wěn)問題。因?yàn)槠湓煨完P(guān)系，這種車身橫截面近似于飛機(jī)機(jī)翼斷面的造型使它在高速行駛時(shí)會產(chǎn)生一種升力，從而減小了車輪與地面之間的附著力，無法抵擋橫風(fēng)的吹襲。如果前輪的附著力減小，轉(zhuǎn)向盤會不可思議地變輕，即使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，也不會如實(shí)地按要求方向前進(jìn)，使駕駛員感到發(fā)飄。2．1．6楔型汽車為從根本上解決因采用魚型結(jié)構(gòu)而帶來的升力問題，人們找到了楔形造型：讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直。最早按“楔型”設(shè)計(jì)的小轎車是1963年出產(chǎn)的“司蒂倍克.阿本提”。盡管它的造型獲得了專家們的高度評價(jià)，但在市場銷售中卻一敗涂地。原因是它生不逢時(shí)，在船型車盛行的年代，人們無法接受與之形成尖銳對比的楔型車。司蒂倍克.阿本提不過，真正優(yōu)秀的東西不會總被埋沒的?！八镜俦犊?阿本提”的楔型于1966年和1968年分別被“奧茲莫比爾”和“卡迪拉克”所采納、繼承、發(fā)展。從那以后，楔型成為了轎車的首選造型。今天的新型轎車大多采用了這種結(jié)構(gòu)，一般將散熱器罩做成豎窄橫寬，發(fā)動(dòng)機(jī)罩呈前傾式，行李艙高度加高。個(gè)別車型的尾部甚至采用了“鴨尾式”造型，以沿車頂流動(dòng)的空氣在鴨尾部產(chǎn)生向下的作用力，增大后輪的附著力?！傍單彩健痹煨娃I車尾翼作用原理汽車在行駛中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上三個(gè)方面的作用力。汽車尾翼的作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。除減少高速行駛中的阻力，尾翼對節(jié)省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6公升的轎車為例，裝上尾翼后空氣阻力系數(shù)可降低20％。如果在高速公路行駛，能節(jié)省燃油10％左右。2．1．7子彈頭型汽車按說，汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿地解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當(dāng)轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章。于是，一種新型的轎車多用途轎車（MultiPurposeVehicle，即MPV；或AllPurposeVehicle，即APV?！白訌楊^型”）問世了。子彈頭型MPV不僅在外形設(shè)計(jì)上集流線型與楔型的優(yōu)點(diǎn)于一身，而且在制造加工上引進(jìn)了當(dāng)今航空航天的先進(jìn)技術(shù)。兩種不同風(fēng)格的交叉結(jié)合，表現(xiàn)出了流線型從以往的短曲線發(fā)展成為了長弧曲線。這種造型表現(xiàn)出了未來主義的藝術(shù)傾向，線條流暢，色調(diào)柔和，動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息和時(shí)尚風(fēng)格由于MPV的前風(fēng)擋玻璃傾斜度很大，外形圓滑，因此風(fēng)阻系數(shù)很?。ㄐ∮?.3），非常有利于車速的提高。綜觀汽車外形的發(fā)展，可以看出它一直是在圍繞著“高速、安全、舒適地行駛”這一主題發(fā)展的。一部汽車外形的發(fā)展史，就是人類追求汽車性能不斷提高的奮斗史。無論箱型、甲殼蟲型、船型，還是魚型、楔型、子彈頭型，每個(gè)時(shí)期都在不斷地開拓著汽車造型的新紀(jì)元，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高。與此同時(shí)，作為判斷汽車美學(xué)價(jià)值的基準(zhǔn)，性能美的觀念，也在人類美學(xué)意識中扎下了根。2．2汽車的顏色漫步街頭，可以發(fā)現(xiàn)越來越多的色彩開始出現(xiàn)在滾滾車流中，點(diǎn)綴著城市縱橫交錯(cuò)的道路。這看似簡單的汽車顏色，不僅僅是汽車外表包裝和品牌識別的標(biāo)志，也不單是車主的個(gè)人喜好，更包含著安全方面的重要因素。不同類型汽車車身顏色所占比例（％）

微型/輕型轎車中級轎車高級/豪華轎車小型客車/貨車銀色30.335.531.518.6藍(lán)色20.919.716.913.5黑色14.215.522.36.7灰色10.611.514.23.5紅色8.95.83.57.2綠色5.55.54.85.8白色7.03.63.739.0米色0.31.21.31.8黃色1.210名之外10名之外1.7金色0.50.41.110名之外橙色10名之外0.610名之外1.02．2．1車身顏色的選擇原則一般情況下，人們對汽車顏色的選擇多是從個(gè)人喜好角度來考慮。據(jù)調(diào)查，私家車主有大約85%的人是憑個(gè)人喜好來選擇汽車顏色的，僅有3%左右的人考慮到安全因素。當(dāng)被問及汽車顏色與安全行車之間的關(guān)系時(shí)，約有50%的人表示不知道。2．2．1．1與用車環(huán)境協(xié)調(diào)

由于不同地區(qū)的陽光照射強(qiáng)弱有別，導(dǎo)致人們對不同色彩的偏愛。北方寒冷，多選暖色，如紅色、黃色等；南方炎熱，多選冷色，如白色等；沙漠或長期積雪地區(qū)，宜選綠色；在廣闊的大草原上，宜選用醒目的紅色、白色、黃色等。由于習(xí)俗、信仰的差異，不同民族對色彩的偏愛也有所差別。中國人喜紅色，日本人愛白色，北歐流行藍(lán)、綠色，意大利人好黃色，而荷蘭人則對橙黃色情有獨(dú)鐘。2．2．1．2與車型相協(xié)調(diào)顏色具有造型功能，造型效果取決于其面積、明度、純度、匹配等因素。微、輕型轎車不引人注目，而明度和純度高的顏色能使車體顯得大一些，應(yīng)選亮度較高的色彩。大型轎車最好選擇低明度和低純度顏色，因?yàn)檫@類顏色所產(chǎn)生的壓縮應(yīng)使車體看起來較為緊湊和堅(jiān)實(shí)。中、高檔轎車宜選用亮度相對較低、色彩較沉穩(wěn)的色調(diào)，以顯示其豪華氣派的英雄本色。旅行車多采用國際流行色，以給人華貴、舒適、灑脫、大方的美感。2．2．1．3與車主的氣質(zhì)、個(gè)性和心理需求協(xié)調(diào)黑色既代表保守和自尊，又代有新潮和富有；紅色代表火熱的生命力，給人勃勃向上的心跳感覺，能激發(fā)歡樂情緒；白色清新靚麗、卓爾不群，給人安然潔凈之感；綠色具有田園詩畫般的風(fēng)情，給人健康、生機(jī)勃勃的感覺；黃色崇尚大自然本色，具有輕盈、高注目性的特點(diǎn)，給人柔和、希望之感；藍(lán)色顯示著汽車的博大、尊貴和風(fēng)度，是名貴汽車的常用顏色；鮮紫和桃紅色具有積極的動(dòng)感，最能體現(xiàn)車主活躍的個(gè)性，風(fēng)光無限而又不落俗套；中老年成功人士由于開展業(yè)務(wù)的需要，車體顏色應(yīng)體現(xiàn)其華貴、莊重的氣質(zhì)，一般選擇黑色或白色。青年人充滿青春活力，既要求汽車能夠體現(xiàn)自身的華貴、快捷，又要求體現(xiàn)駕車人活躍、鮮明的個(gè)性特點(diǎn)，所以車身顏色以輕色調(diào)為主。時(shí)尚女性愛美求新，可以選購顏色獨(dú)特（如色彩斑爛型）的汽車。2．2．1．4與交通安全的協(xié)調(diào)理論研究與實(shí)踐調(diào)查表明，車身顏色與交通安全密切相關(guān)。正確選擇車身顏色對于避免交通事故具有非常重要的作用。首先，顏色有前進(jìn)色和后退色。如紅色、黃色車是前進(jìn)色；而藍(lán)色、黑色車是后退色。前進(jìn)色的視覺效果要比后退色好，感覺好象離自己更近。其次，顏色分膨脹色和收縮色。黃色看起來感覺大一些，是膨脹色；黑色、藍(lán)色感覺小一些，是收縮色。收縮色在黃昏、黎明、雨天，常不為對方車輛和行人注意而誘發(fā)事故。再次，顏色有明暗性。顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。明色車的視覺效果較好，暗色車看起來覺得小一些、遠(yuǎn)一些、模糊一些。從安全角度考慮，選擇轎車車身顏色時(shí)，以視認(rèn)性好的顏色為佳。有些視認(rèn)性不好的顏色，如果合理搭配，也可提高其視認(rèn)性，如藍(lán)色和白相配。顏色的辨認(rèn)安全度車身顏色白象牙淡黃黃紅灰淺綠辨認(rèn)率（%）88776850382619車身顏色淡藍(lán)褐紅淺褐深藍(lán)黑深綠辨認(rèn)率（%）12976542．2．1．5與保養(yǎng)維修的協(xié)調(diào)選擇車身顏色應(yīng)考慮到日后保養(yǎng)維修的方便性。白色車身使用中容易沾污，為保持其明亮和高的辨認(rèn)度，必須經(jīng)常擦試。黑色或