chp1 水路運輸概述

世界水運發(fā)展史交通運輸工具的發(fā)展課程梗概

§2海洋分布及著名水道

§3船舶技術發(fā)展史

§4世界航海史

§5世界航運中心的演變與發(fā)展

§6航運政策與航運文化

§7水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

§1水路運輸概述§1水

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述內容提要什么是水路運輸？1水路運輸?shù)姆诸?

水路運輸?shù)奶攸c3

水路運輸?shù)幕A條件4水路運輸發(fā)展歷程5學習目的與要求掌握水路運輸?shù)幕靖拍?；熟悉水路運輸系統(tǒng)的特點；了解水路運輸系統(tǒng)的基本組成——基礎設施、技術設備等；了解水路運輸發(fā)展簡史

。一、什么是水路運輸？

水路運輸簡稱水運，是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。二、水路運輸?shù)姆诸惏促Q(mào)易種類分按航行的區(qū)域分按運輸對象分按船舶營運組織形式分外貿(mào)運輸內貿(mào)運輸遠洋運輸沿海運輸內河運輸旅客運輸貨物運輸客貨混合運輸定期船運輸（班輪運輸）不定期船運輸三、水路運輸?shù)奶攸c特點與定位非常適合大宗貨物的長距離運輸，是國際貿(mào)易的主要方式。TextTextText能耗少，投資省

大噸位，長距離成本低，生產(chǎn)率高速度慢，環(huán)節(jié)多受自然條件影響大機動靈活性差對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大四、水路運輸?shù)幕A條件

水路運輸系統(tǒng)主要由船舶（以及駁和舟、筏等）、航道、港口及通訊、導航等基礎設施及技術設備構成。水路運輸基礎條件船舶：航運經(jīng)營人從事運輸服務的生產(chǎn)工具港口：船貨結合的集散地和銜接點航道：供船舶航行的水道1.船舶船舶是水路運輸?shù)闹饕ぞ?。運輸船舶按運輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運輸船等；按有無自航能力可分為機動船（貨船、拖船、推船等）和非機動船（駁船）；按動力裝置可分為蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船和核動力船等；按推進裝置可分為螺旋槳船、噴水船、水翼船、氣墊船等。2.港口港口是水路運輸中?？看?，裝卸貨物和上下旅客的場所。港口的任務是為船舶提供能安全?？康脑O施，及時完成貨物和旅客由船至岸或由岸到船以及由船到船的轉運，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。港口是水路交通運輸?shù)慕K端，又是連接水陸運輸?shù)臉屑~。

港口設施分為港口水域設施及港口陸上設施。港口水域設施包括港池、航道與錨地。為保證船舶貨物的流通，港口陸地通常有配套的鐵路、道路、貨物倉庫與堆場，港口機械、給排水和供電系統(tǒng)。

目前，全世界港口總數(shù)已達到一萬多個，較重要的通航港口有2000多個。通常用吞吐量來作為衡量港口大小的主要指標。全世界吞吐量超過1億噸以上的港口有10個，超過5000萬以上的港口約有30個。世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，年吞吐量2億多噸；中國最大的港口是上海港。3.航道航道是水路運輸?shù)幕A。隨著運輸生產(chǎn)與科學技術的發(fā)展，船舶尺度的增大，船舶運行密度的增加和縱橫水運網(wǎng)的逐步形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，而是包括人工運河，進出港航道以及保證航行安全的航行標志系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導航設備系統(tǒng)在內的工程綜合體。對海上航道來說，主要的還是自然水道，人工水道、運河及過船建筑只是作為自然水道的補充或改進。

（1）有足夠的航道深度；（2)

有足夠的航道寬度；（3)

有適宜的航道轉彎半徑；

（4)

有合理的航道許可流速；(5)

有符合規(guī)定的水上外廓。航道的航行條件全世界內河通航里程約50萬公里，一些航運發(fā)達國家較早進行河流的綜合開發(fā)和利用，統(tǒng)籌考慮航運、防洪、灌溉、發(fā)電等綜合效益，大力整治航道并使之渠化，重視內河航道網(wǎng)的建設，制定分期實施的長遠規(guī)劃。中國內河航道里程有11萬公里，近年來制定了主要通航河流的近期和遠期航道規(guī)劃，進行了有計劃的治理，以提高內河航道的通過能力。為適應海洋船舶大型化趨勢，各國對海港的進港航道和港池進行了較大規(guī)模的疏浚和拓寬工程。

4.航標用以幫助船舶定位、引導船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標志，全稱為助航標志。航標設置在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘等，或作為定位、轉向的標志。航標也用來傳送信號，如標示水深，預告風情，指揮狹窄水道交通等。永久性航標的位置、特征、燈質、信號等都載入各國出版的航標表和海圖。

航行標志視覺航標信號標志音響航標專用標志無線電航標航標海區(qū)航標內河航標按照設置地點，航標可分為沿海航標與內河航標。沿海航標建立在沿海和河口地段，引導船舶沿海航行及進出港口與航行。它分為固定航標和水上浮動航標兩種。固定航標設在島嶼、礁石、海岸，包括燈塔、燈樁、立標；水上浮動航標是浮在水面上，用錨或沉錘、鏈牢固地系留在預定海床上的標志，包括燈船與浮標。內河航標是設在江、河、湖泊、水庫航道上的助航標志，用以標示內河航道的方向、界限與礙航物，為船舶航行指示安全航道。它由航行標志、信號標志和專用標志三類組成。按照工作原理分類，有視覺航標、音響航標與無線電航標。5.其他與水路運輸密切相關的因素水路運輸經(jīng)濟與貿(mào)易發(fā)展航運政策地理條件與資源分布社會、政治航運企業(yè)科技與文化……水路運輸在國民經(jīng)濟中的作用對外貿(mào)易主要運輸方式對國民經(jīng)濟的促進作用增加外匯收入，減少外匯支出重要的國防后備力量五、水路運輸發(fā)展歷程人類發(fā)展水運的歷史源遠流長，幾乎和人類的文明史一樣悠久。從石器時代的獨木舟到現(xiàn)代的運輸船舶，大體經(jīng)歷了4個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代。

19世紀末至今19世紀初—19世紀中后期古埃及時代到19世紀初葉始于石器時代柴油機船時代蒸汽機船時代帆船時代舟筏時代舟筏時代人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

帆船時代從古埃及時代到19世紀初葉的漫長歷史時期內，木帆船一直是主要的水路運輸工具。據(jù)記載，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船，在結構、形式和帆具等方面各有特色。蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后，運輸船舶于19世紀初進入以蒸汽機為動力的新時期，從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段。造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進的，因此機動船在中國通常稱為輪船。19世紀中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大。柴油機船時代

19世紀末，汽輪機和柴油機相繼問世，又為船舶提供了新的動力。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機動力漸居主導地位。現(xiàn)在，幾乎所有的運輸船舶都以柴油機為動力。我國水路運輸發(fā)展歷程中國發(fā)展水運的自然條件十分優(yōu)越，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，天然河流5800多條，總長430000多公里，有大小湖泊900多個。我們的祖先在很早以前，就在這快兼有大陸和海洋特征的廣袤的國土上，利用優(yōu)良的自然條件發(fā)展水運。據(jù)記載，在新石器時代，獨木舟和排筏在天然河道上就廣泛使用，商代即已出現(xiàn)帆船。春秋吳國闔閭九年（公元前506年），開鑿了世界上第一條運河-胥溪，全長約100公里。舉世聞名的大運河，始于春秋吳國，后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長達1794公里。8～9世紀，唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶，直達波斯灣和紅海之濱，被譽為海上“絲綢之路”。12世紀初，我國首先將指南針應用于航海導航。15世紀初至30年代，明朝航海家鄭和率領巨大船隊七次下西洋，經(jīng)歷亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)，成為世紀航海史上的壯舉。明、清時期，實行海禁和閉關鎖國政策，尤其是1840年鴉片戰(zhàn)爭開始的帝國主義入侵后，中