物流成本核算

向參加全國(guó)物流管理職業(yè)人員資格培訓(xùn)的各位女士、先生致敬！祝大家事業(yè)有成！長(zhǎng)沙理工大學(xué)管理學(xué)院王成鋼教授2/4/20231第六單元企業(yè)物流成本管理一、企業(yè)物流成本管理的涵義與分類1、涵義物流全過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的各種資源之和的貨幣表現(xiàn)。企業(yè)物流成本包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物流的總成本?，F(xiàn)在，企業(yè)物流成本統(tǒng)統(tǒng)歸屬于生產(chǎn)成本之中，沒有區(qū)分。物流成本包括物流經(jīng)營(yíng)成本與物流生產(chǎn)成本。如何看待具有隱含性。2/4/202322、分類（1）、按企業(yè)物流類型劃分①運(yùn)輸成本按運(yùn)輸費(fèi)用單據(jù)計(jì)算，或按自有運(yùn)輸公司會(huì)計(jì)帳目核定。要設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)。通常占40%以上。②倉儲(chǔ)成本指?jìng)}庫設(shè)施設(shè)備占用成本。固定成本。③存貨成本指存儲(chǔ)貨物的保管費(fèi)、損失費(fèi)。變動(dòng)成本。包括：存貨投資成本（存貨資金占用）、存貨服務(wù)成本（稅收與保險(xiǎn)、保管人工與信息費(fèi)）、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本（跌價(jià)、損壞、竊失）④訂單處理成本訂單發(fā)出、處理、結(jié)算的人工與信息成本。固定成本。由于人員與信息設(shè)施設(shè)備一定時(shí)期不變。

⑤批量成本指批量產(chǎn)品生產(chǎn)物料、半成品、成品在生產(chǎn)流程上移動(dòng)的成本。變動(dòng)成本。變動(dòng)成本。2/4/20233二、物流成本管理原則與策略1、原則

①實(shí)行物流全過程成本優(yōu)化各環(huán)節(jié)效益背反②實(shí)行供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)成本協(xié)調(diào)調(diào)動(dòng)內(nèi)外降低成本積極性③運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)降低成本直接快速、準(zhǔn)確協(xié)調(diào)④采用效率化配送方法提高實(shí)載率，優(yōu)化運(yùn)行管理⑤采用物流業(yè)務(wù)外包將物流交給第三方物流企業(yè)最佳辦法2/4/202342、策略（1）、物流成本控制策略①絕對(duì)成本控制

確定物流總成本控制標(biāo)準(zhǔn)理想標(biāo)準(zhǔn)、正常標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)②相對(duì)成本控制

分析服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)值、利潤(rùn)確定相對(duì)合理的優(yōu)化成本標(biāo)準(zhǔn)。（2）、物流成本壓縮策略改變客戶服務(wù)水平提高物流活動(dòng)效率從物流各個(gè)環(huán)節(jié)著手：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸等。運(yùn)用價(jià)值工程原理實(shí)行優(yōu)化。價(jià)值=功能∕費(fèi)用如某廠降低配送成本（對(duì)方倉庫面積大，保管人員一下無法裁減）2/4/20235三、物流成本核算（一）、物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)是物流目標(biāo)成本和各項(xiàng)物流成本定額。1、物流目標(biāo)成本（1）、物流目標(biāo)成本涵義它是在設(shè)定物流利潤(rùn)的前提下，確定的物流投入費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)成本（不許克扣工人工資）。（2）、物流目標(biāo)成本實(shí)施必須實(shí)行目標(biāo)管理。將目標(biāo)成本分解，落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)單位、每個(gè)人。（3）、物流目標(biāo)成本制定物流目標(biāo)成本=物流服務(wù)收入—物流目標(biāo)利潤(rùn)目標(biāo)利潤(rùn)可采用利潤(rùn)率法、利潤(rùn)增長(zhǎng)率法。（4）、物流目標(biāo)成本可行性分析2、物流成本定額

將物流目標(biāo)成本層層分解，直到可控制程度，即為定額。2/4/20236（二）、物流成本核算內(nèi)容1、按物流種類核算

即按物流成本發(fā)生的各個(gè)環(huán)節(jié)核算，以便計(jì)算企業(yè)物流總成本。2、按物流對(duì)象核算

即按產(chǎn)成品對(duì)象核算，以便計(jì)算各種產(chǎn)品的總成本。3、按物流主體核算

即按物流承擔(dān)者核算，以便計(jì)算各單位物流利潤(rùn)。2/4/20237（三）、物流成本核算方法1、物流成本核算基本方法（1）、簡(jiǎn)單平均計(jì)算Ks=Kg／X

式中，Ks—每項(xiàng)作業(yè)成本，Kg—某一時(shí)期物流總成本，X—某一時(shí)期物流業(yè)務(wù)量如運(yùn)輸、配送噸公里成本計(jì)算，倉儲(chǔ)單位物資存儲(chǔ)成本計(jì)算，單位產(chǎn)品物流成本計(jì)算等。如果某一時(shí)期物流業(yè)務(wù)量發(fā)生變化，則需要增加管理成本。

Ks=Kh／Xp+K∈∕Xa=K’h+K‘∈

式中，Kh—某一時(shí)期作業(yè)總成本，Xp某一時(shí)期物流業(yè)務(wù)量，K’?—某一時(shí)期物流管理成本，

Xa—某一時(shí)期物流收入。K’h—單位作業(yè)成本，K’?—單位作業(yè)管理成本。2/4/20238(2)、等效系數(shù)核算

等效系數(shù)：不同產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量系數(shù)或服務(wù)復(fù)雜程度及管理難度系數(shù)。以一種產(chǎn)品或服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，確定其物流成本，然后確定其它產(chǎn)品或服務(wù)同這一產(chǎn)品或服務(wù)的等效系數(shù)，就是其它產(chǎn)品或服務(wù)的物流成本。Ks=Kg∕∈ai·xi×ai

式中，Ks—等效系數(shù)為1的產(chǎn)品或服務(wù)物流成本，Kg—物流總成本，ai—第i種產(chǎn)品或服務(wù)的等效系數(shù)，xi—第i種產(chǎn)品或服務(wù)的物流作業(yè)量。應(yīng)用舉例：2/4/20239（3）、聯(lián)合作業(yè)核算

聯(lián)合作業(yè)中的某種物流作業(yè)單位成本，就是聯(lián)合作業(yè)物流總成本減去其它各項(xiàng)物流作業(yè)總成本除以某這一物流作業(yè)量。Ks=(Kg－_∑(Sj－Rj)·Xj)／Xl式中，Sj—第j種產(chǎn)品或服務(wù)的單位物流收入，Rj—第j種產(chǎn)品或服務(wù)的單位物流利潤(rùn)，Xj—第j種產(chǎn)品或服務(wù)物流作業(yè)量，Xl—某種產(chǎn)品或服務(wù)物流作業(yè)量。教科書上公式。殘值：報(bào)廢與回收物品價(jià)值。等于其市場(chǎng)價(jià)值減去其加工處理成本。殘值法適用于回收物流加工成本的計(jì)算。2/4/2023102、物流成本位置核算方法1、物流成本位置構(gòu)成

成本位置即成本所處的物流環(huán)節(jié)、單位。劃分成本位置要遵循功能原則、責(zé)任原則、空間原則、核算原則。位置劃分標(biāo)準(zhǔn)必須適當(dāng)，不能過粗或過細(xì)。劃分方式及構(gòu)成見表6.1。表6.1物流成本構(gòu)成分類成本位置區(qū)域成本位置組成本位置1、一般區(qū)域11、物流設(shè)施111物流站場(chǎng)112物流倉庫2、加工區(qū)域21、加工設(shè)備211拂塵機(jī)212粉粹機(jī)3、材料區(qū)域31、采購(gòu)311材料接受312材料檢驗(yàn)4、銷售區(qū)域41、銷售411訂單處理412銷售人員………2/4/202311

2、物流成本位置種類

根據(jù)物流成本所處位置的效益，可以分為主要成本位置和輔助成本位置。

根據(jù)物流成本是否繼續(xù)核算，可以分為預(yù)備成本位置和最終成本位置。預(yù)備成本位置又稱非獨(dú)立成本位置，最中成本位置又稱獨(dú)立成本位置。

3、企業(yè)成本矩陣

見表6.2表6.2企業(yè)矩陣核算表主要成本位置CZi輔助成本位置CFi最終成本位置CZjC11C12C13C11C12C13C21C31預(yù)備成本位置CYj∑Cmn2/4/2023124、核算步驟（1）、成本分配直接分配：成本位置明確，按成本額分配間接分配：成本位置不很明確，按成本比例分配。（2）、成本分?jǐn)倢⒛承┏杀疚恢玫某杀景才诺狡渌杀疚恢煤怂?，稱為成本分?jǐn)?。單向分?jǐn)偅阂粋€(gè)成本位置為另一成本位置提供效益。雙向分?jǐn)偅簝蓚€(gè)成本位置相互提供效益。（3）、間接成本核算通過確定核算率將間接成本分配到承擔(dān)者。成本盈余與虧損處理因?yàn)閷?shí)際發(fā)生的間接成本只有在期末才能確定?？梢酝ㄟ^縮短核算期解決。2/4/202313四、物流作業(yè)成本管理降低物流成本必須降低物流作業(yè)成本。1、物流作業(yè)成本涵義在會(huì)計(jì)帳目上，凡為了一定目的，以人為主體，消耗一定資源的特定工作或活動(dòng)，均稱作業(yè)。作業(yè)所耗費(fèi)的各類資源稱為作業(yè)成本。存在著先行后續(xù)關(guān)系的一系列作業(yè)形成作業(yè)鏈。作業(yè)鏈即是價(jià)值鏈，又是成本鏈。作業(yè)成本追溯（分配）有直接追溯和動(dòng)因追溯兩種。直接追溯是直接確認(rèn)各項(xiàng)作業(yè)成本；動(dòng)因追溯是依據(jù)各項(xiàng)作業(yè)對(duì)資源的需要或者成本對(duì)象的作業(yè)需求來確定成本。2/4/2023142、物流作業(yè)成本分析許多資源的消耗并不直接形成物流價(jià)值。需要計(jì)量、定價(jià)并分配到確定的作業(yè)成本位置。（1）、分析目標(biāo)

物流成本計(jì)算

物流成本管理

物流績(jī)效評(píng)估

物流資源物流資源動(dòng)因物流作業(yè)物流作業(yè)動(dòng)因物流成本對(duì)象物流作業(yè)分析物流作業(yè)管理物流直接成本2/4/202315（2）、分析要素物流資源：物流作業(yè)所消耗的各類資源。只用于某一作業(yè)的專項(xiàng)資源直接歸于該項(xiàng)作業(yè)成本庫。物流資源動(dòng)因：一項(xiàng)資源作用于多項(xiàng)作業(yè)，便是這多項(xiàng)作業(yè)的資源動(dòng)因。這類資源需要通過分析分配到各項(xiàng)作業(yè)。物流作業(yè)：消耗某一資源的各項(xiàng)物流作業(yè)。它形成作業(yè)成本庫。物流作業(yè)動(dòng)因：多項(xiàng)作業(yè)消耗一項(xiàng)資源，便是這一項(xiàng)資源的作業(yè)動(dòng)因。這類作業(yè)需要通過分析分配這一資源。物流成本對(duì)象：物流成本對(duì)象指物流成本分配的歸屬?；蚰骋援a(chǎn)品或服務(wù)，或某一客戶或銷售地域，或某一物流環(huán)節(jié)或單位。2/4/202316（3）、分析過程分析和確定資源：所消耗的資源可以分為兩類：即固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。每項(xiàng)資源都需有自己的歸屬。分析和確定作業(yè)：作業(yè)分為縱向?qū)哟闻c橫向序列。劃分大小必須適當(dāng)。劃分越細(xì)，越有利于成本控制，但增加工作難度；劃分越粗，工作越簡(jiǎn)單，但越不利于成本控制。大，不能超過15項(xiàng)相關(guān)具體操作；小，不能小于一項(xiàng)具體投入。建立作業(yè)成本庫：每一項(xiàng)作業(yè)設(shè)立一個(gè)帳戶。確定成本動(dòng)因：成本動(dòng)因即作業(yè)進(jìn)行的資源依據(jù)。它是進(jìn)行每項(xiàng)作業(yè)成本分配的依據(jù)。要注意成本精確度、作業(yè)復(fù)雜度、相關(guān)成本、作業(yè)批量、不完全相關(guān)成本等。分配成本：即將成本分配到成本目標(biāo)。成本目標(biāo)如工資成本、維修成本、折舊費(fèi)用等。先歸于這些成本，然后分配到產(chǎn)品。計(jì)算作業(yè)成本：在作業(yè)成本清單上進(jìn)行。Feb-23173、物流作業(yè)成本控制

通過作業(yè)分析，了解成本動(dòng)因，改進(jìn)作業(yè)過程與方法，是進(jìn)行物流作業(yè)成本控制的主要途徑。（1）、確認(rèn)作業(yè)的增值以滿足客戶需要、企業(yè)盈利為目標(biāo)，對(duì)作業(yè)功能與費(fèi)用進(jìn)行分析。（2）、作業(yè)重構(gòu)即對(duì)作業(yè)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)組織。應(yīng)用舉例。如倉儲(chǔ)、包裝等。（3）、標(biāo)桿瞄準(zhǔn)即依據(jù)價(jià)值目標(biāo)，設(shè)置模型進(jìn)行控制。（4）、績(jī)效評(píng)估將重構(gòu)的作業(yè)價(jià)值同原有作業(yè)進(jìn)行比較。改進(jìn)完善作業(yè)。2/4/202318第七單元企業(yè)物流信息管理一、企業(yè)物流信息管理概述1、物流信息涵義物流信息有狹義廣義之分。狹義的物流信息是物流活動(dòng)信息，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等信息。廣義的物流信息是物流活動(dòng)信息和同物流活動(dòng)有關(guān)的信息之和，還包括市場(chǎng)商品交易信息，尤其是供應(yīng)鏈活動(dòng)信息。它信息量大、變化快、來源范圍廣泛。2、物流信息管理涵義即對(duì)物流信息的收集、加工處理、傳遞以及有效利用的管理。主要包括建立與完善物流信息系統(tǒng)、開發(fā)與利用物流信息技術(shù)，以保證物流過程的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。20:41:48193、物流信息管理作用物流作業(yè)管理與物流信息管理是物流管理的兩大主要內(nèi)容。它是同一物流過程管理的兩個(gè)方面。物流作業(yè)管理以物流信息管理為先導(dǎo)。二、物流信息系統(tǒng)1、物流信息系統(tǒng)構(gòu)成

見圖7.1。圖7.1物流信息系統(tǒng)構(gòu)成市場(chǎng)環(huán)境物流環(huán)境物流管理物流活動(dòng)訂單處理系統(tǒng)情報(bào)調(diào)查系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)報(bào)告輸出系統(tǒng)物流管理功能（計(jì)劃、作業(yè)、控制）2/4/2023202、物流信息系統(tǒng)層次（1）、按物流管理范圍分全球物流信息系統(tǒng)、國(guó)家物流信息系統(tǒng)、區(qū)域物流信息系統(tǒng)、企業(yè)物流信息系統(tǒng)。（2）、按物流管理過程分物流戰(zhàn)略計(jì)劃信息系統(tǒng)、物流決策分析信息系統(tǒng)、物流管理控制信息系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)交易信息系統(tǒng)。3、物流訂單處理系統(tǒng)物流訂單處理系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)的首要子系統(tǒng)，是其處理過程的中樞。包括訂單準(zhǔn)備、訂單傳輸、訂單錄入、訂單履行、訂單情況報(bào)告五個(gè)步驟。訂單處理：掃描、討論、簽單（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI）

訂單傳輸：運(yùn)用電子交換技術(shù)將訂單從發(fā)出點(diǎn)傳輸?shù)戒浫朦c(diǎn)。訂單錄入：通過審核（信譽(yù)、質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)格）錄入、轉(zhuǎn)錄，開具帳單。訂單履行：包括提取、包裝、運(yùn)輸、配送等跟蹤信息錄入、處理。訂單情況報(bào)告：對(duì)訂單處理尤其是履行過程進(jìn)行交流。主客雙方、作業(yè)與管理雙方。2/4/202321

訂單處理系統(tǒng)主要采用POS軟件。其處理過程見圖7.2。箭頭表示信息傳遞，其內(nèi)容包括品種、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格、時(shí)間、日期等。圖7.2

POS事務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)關(guān)系

用戶數(shù)據(jù)POS事務(wù)處理系統(tǒng)物流需求數(shù)據(jù)庫物流能力數(shù)據(jù)庫物流服務(wù)數(shù)據(jù)庫物流合同數(shù)據(jù)庫特例報(bào)告掃描設(shè)備2/4/202322三、物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)指物流信息識(shí)別、收集、輸入、加工、處理、輸出、傳遞等技術(shù)。包括通用技術(shù)與專用技術(shù)，硬技術(shù)與軟技術(shù)。物流信息技術(shù)乃現(xiàn)代信息技術(shù)。它是物流形成、組織與運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件。（一）、物流信息識(shí)別與傳輸技術(shù)信息識(shí)別為信息采集服務(wù)。實(shí)行供應(yīng)鏈管理，信息需要在各個(gè)環(huán)節(jié)傳遞、處理，首先必須識(shí)別。人工識(shí)別影響了電子傳輸速度。信息識(shí)別技術(shù)當(dāng)前主要是條形碼技術(shù)。1、條形碼技術(shù)（1）、條形碼技術(shù)概念條形碼是用來表現(xiàn)商品信息的一組數(shù)字。條形碼技術(shù)包括編碼技術(shù)、編碼設(shè)計(jì)技術(shù)、快速識(shí)別技術(shù)與計(jì)算機(jī)錄入處理技術(shù)。有印刷在商品包裝上的條形碼和印刷在商品標(biāo)簽上的條形碼。物流儲(chǔ)存、配送、運(yùn)輸需要普遍使用條形碼技術(shù)。2/4/202323（2）、條形碼構(gòu)成

由一組按特定規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成。條狀符號(hào)黑白相間、粗細(xì)不同，其中隱含的數(shù)字、字母、標(biāo)志、符號(hào)，表示商品名稱、產(chǎn)地、類別、價(jià)格等信息。黑條白空和不同寬度對(duì)光線的反射率不同，使掃描光線產(chǎn)生不同接受效果，在光電設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖。電脈沖通過網(wǎng)絡(luò)將含又有的信息進(jìn)行傳輸。目前常用的條形碼制有EAN、UPC、二五、交叉二五、庫德巴、三九、128條碼等。

（3）、物流條形碼與商品條形碼的區(qū)別（見表7.1）表7.1物流條形碼特點(diǎn)

現(xiàn)國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)推出了一種適應(yīng)各個(gè)行業(yè)的復(fù)合碼。它由一維條碼和二維條碼疊加組成。條形碼類別應(yīng)用對(duì)象數(shù)字構(gòu)成包裝形狀應(yīng)用領(lǐng)域商品條形碼向消費(fèi)者銷售的商品13位數(shù)字單個(gè)商品包裝POS系統(tǒng)、補(bǔ)充定貨管理物流條形碼物流過程中的商品14位數(shù)字（標(biāo)準(zhǔn)條形碼）集合包裝（如紙箱、集裝箱）入庫、運(yùn)輸、保管、分檢2/4/202324（4）、條形碼技術(shù)應(yīng)用分檢、倉儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)、貨物通道。并可在輸送機(jī)上稱重。如機(jī)場(chǎng)分檢行李。條形碼信息：航班號(hào)、到達(dá)地等；條形碼標(biāo)簽：紙牌（一般貼兩個(gè)相同標(biāo)簽，橫、豎）；分檢：一組通道式掃描器（8個(gè)）對(duì)準(zhǔn)運(yùn)輸機(jī)的上下、左右、前后，將讀出信息傳遞到分檢控制器，根據(jù)對(duì)照表，將行李分檢到目標(biāo)航班傳送帶。分檢速度：每小時(shí)可處理80～100個(gè)航班的行李。兩小時(shí)需要處理10個(gè)以上航班，就需采用自動(dòng)分檢技術(shù)。一小時(shí)需要處理40個(gè)以上航班，必須采用。2/4/2023252、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)即通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)實(shí)行信息傳輸和交換的技術(shù)。EDI結(jié)構(gòu)見圖7.3。

A企業(yè)B企業(yè)圖7.3EDI結(jié)構(gòu)關(guān)于業(yè)務(wù)的議定書網(wǎng)絡(luò)利用合同等關(guān)于相同運(yùn)行操作議定書、運(yùn)行操作手冊(cè)關(guān)于信息表示方法議定書數(shù)據(jù)及票據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式等關(guān)于信息傳輸方法議定書傳輸手續(xù)、數(shù)據(jù)文件進(jìn)入手續(xù)等計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)2/4/2023263、射頻及標(biāo)簽系統(tǒng)

射頻—標(biāo)簽系統(tǒng)（RF）S是一種標(biāo)識(shí)技術(shù)。它的主要功能是對(duì)運(yùn)動(dòng)及靜止的標(biāo)簽進(jìn)行不接觸識(shí)別。運(yùn)用射頻技術(shù)，對(duì)物流對(duì)象上貼置的標(biāo)簽進(jìn)行電磁波射頻掃描，識(shí)別、讀寫并傳輸信息。4、地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)（GIS）是通過空間相關(guān)信息，采集、存儲(chǔ)、檢查、操作、分析和顯示地理數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。由桌面地圖系統(tǒng)和存放同地圖上特定點(diǎn)、線數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫構(gòu)成?？梢杂糜谶\(yùn)輸組織、交通管理等。如了解站場(chǎng)、線路信息。5、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）是利用多顆衛(wèi)星對(duì)地面目標(biāo)狀況進(jìn)行精確測(cè)定的系統(tǒng)?？蓪?duì)運(yùn)行途中的車輛進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)視，傳輸相關(guān)信息進(jìn)行交通管理。2/4/202327（二）、物流信息處理技術(shù)1、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）是指企業(yè)之間利用通訊網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。（1）、基本框架配送內(nèi)部聯(lián)結(jié)在線聯(lián)結(jié)在線聯(lián)結(jié)內(nèi)部聯(lián)結(jié)

在線聯(lián)結(jié)外部聯(lián)結(jié)圖7.4EOS系統(tǒng)框架（2）、流程接受訂單企業(yè)配送中心發(fā)出訂單企業(yè)的各地店鋪訂貨請(qǐng)求，發(fā)出訂單接受訂單企業(yè)接受訂單、發(fā)出訂貨發(fā)出訂單企業(yè)總部匯總各店鋪訂單檢查核對(duì)，發(fā)出訂單2/4/202328

（2）、流程（3）、實(shí)施條件2、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)3、輔助訂貨系統(tǒng)4、倉庫管理技術(shù)5、貨物跟蹤系統(tǒng)6、車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)7、數(shù)據(jù)庫技術(shù)2/4/202329第八單元物流組織經(jīng)營(yíng)管理物流組織類型：物流企業(yè)、工商企業(yè)內(nèi)部物流組織；物流公司、物流中心（包括站場(chǎng)、倉庫等）。一、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理1、物流企業(yè)類型2、物流服務(wù)管理（1）、物流服務(wù)內(nèi)容與特性所謂物流服務(wù)，就是以貨主的委托位基礎(chǔ)開展的物流活動(dòng)。物流屬于服務(wù)產(chǎn)業(yè)。分實(shí)體服務(wù)與虛擬服務(wù)。實(shí)體服務(wù)以運(yùn)輸（包括配送運(yùn)輸）和倉儲(chǔ)為中心內(nèi)容。物流服務(wù)具有從屬性、即時(shí)性、分散性、波動(dòng)性、可替代性等。這些特性表明物流服務(wù)管理具有較大難度。物流企業(yè)必須克服其分散性、波動(dòng)性和可替代性。第三方物流的生命力。2/4/202330（2）、物流服務(wù)管理原則

①經(jīng)營(yíng)觀念原則：以客戶為中心②經(jīng)營(yíng)方式原則：成為客戶戰(zhàn)略伙伴③經(jīng)營(yíng)組織原則：一體化經(jīng)營(yíng)，物流系統(tǒng)優(yōu)化④經(jīng)營(yíng)條件原則：建立完善物流信息系統(tǒng)⑤經(jīng)營(yíng)協(xié)作原則：同社會(huì)物流系統(tǒng)銜接3、物流服務(wù)對(duì)象分析（1）、顧客涵義：需求方就是顧客。（2）、顧客地位：因供求關(guān)系而定，并受競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系影響。供不應(yīng)求是顧客地位低下的基礎(chǔ)，壟斷是顧客地位低下的禍根。只要經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展，社會(huì)公平競(jìng)爭(zhēng)，才有顧客和老百姓的地位。（3）、顧客類型：外部與內(nèi)部、最終與中間、現(xiàn)實(shí)與潛在顧客。（4）、顧客滿意程度：滿意是一種心理體驗(yàn)狀態(tài)。它受經(jīng)濟(jì)、政治、心理等因素影響。經(jīng)濟(jì)因素指消費(fèi)水平和購(gòu)買能力，具體地說是自己所承擔(dān)的義務(wù)和得到的權(quán)利是否對(duì)等。具有客觀性、主觀性、變化性與全面性。2/4/2023314、物流服務(wù)質(zhì)量管理（1）、物流服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵質(zhì)量即產(chǎn)品或服務(wù)的使用價(jià)值，即能夠滿足人們需要的屬性。質(zhì)量的高低指滿足人們需要的程度。物流服務(wù)質(zhì)量即克服商品從生產(chǎn)者手中到達(dá)消費(fèi)者手中的空間與時(shí)間間隔。具體表現(xiàn)為：準(zhǔn)確、安全；及時(shí)、方便；經(jīng)濟(jì)。（2）、物流服務(wù)質(zhì)量形成物流服務(wù)質(zhì)量的形成根本在于物流企業(yè)的物流能力。見圖8.1。圖8.1物流服務(wù)質(zhì)量形成客戶感知的服務(wù)質(zhì)量企業(yè)形象關(guān)系來源設(shè)計(jì)來源供給來源物流技術(shù)、物流管理、物流功能質(zhì)量預(yù)期質(zhì)量體驗(yàn)2/4/202332（3）、物流服務(wù)質(zhì)量體系物流服務(wù)質(zhì)量體系即物流服務(wù)質(zhì)量管理保證體系。其一般構(gòu)成見圖8.3。圖8.3物流服務(wù)質(zhì)量體系主體結(jié)構(gòu)管理者職責(zé)質(zhì)量體系結(jié)構(gòu)物流服務(wù)資源與顧客的溝通2/4/202333（4）、物流服務(wù)過程質(zhì)量管理

①物流設(shè)計(jì)階段：必須認(rèn)真分析客戶要求、員工素質(zhì)、技術(shù)管理能力、物流環(huán)境，對(duì)物流生產(chǎn)過程系統(tǒng)實(shí)行優(yōu)化。②物流服務(wù)階段：必須嚴(yán)格按優(yōu)化方案實(shí)施，協(xié)調(diào)同客戶關(guān)系，協(xié)調(diào)同物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)及其經(jīng)營(yíng)者的關(guān)系，對(duì)物流過程實(shí)行跟蹤監(jiān)控，衡量質(zhì)量績(jī)效，對(duì)質(zhì)量問題采取補(bǔ)救措施。總的來說，就是制訂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，衡量質(zhì)量績(jī)效，糾正質(zhì)量偏差。2/4/202334二、物流中心經(jīng)營(yíng)管理大型物流中心一般為物流企業(yè)提供公共物流服務(wù)，成為一個(gè)獨(dú)立物流企業(yè)。有些中、小型物流中心，從屬于一個(gè)大的企業(yè)。作為獨(dú)立企業(yè)的物流中心，存在著對(duì)外經(jīng)營(yíng)問題。一、物流中心的涵義與功能物流中心，即物流據(jù)點(diǎn)。它是物流網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。物流網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)是生產(chǎn)者，終點(diǎn)是消費(fèi)者。物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)除了始點(diǎn)與終點(diǎn)之外全是物流中心。這是物流中心的廣義。狹義的物流中心專指為了有效保證商品流通而建立的實(shí)行物流綜合管理、控制、調(diào)配中心。我們所說的要建立、完善物流中心，是指的狹義物流中心。它是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要問題。物流中心具有物流信息集成、物流生產(chǎn)組織、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)保管、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、集貨配送、分貨理貨、流通加工等多種功能。2/4/202335二、物流中心的類型物流中心按其主要功能劃分可以分為：（1）、運(yùn)輸中心物流信息中心和物流生產(chǎn)組織中心是所有物流中心的共有功能。不具備這兩種基本功能，不能稱為物流中心。除了這兩種基本功能之外，以運(yùn)輸中轉(zhuǎn)為主的物流中心，稱為運(yùn)輸中心。運(yùn)輸中心一般位于具體樞紐所在地。為大型物流中心。（2）、集貨中心以集貨為主的物流中心。它一般分布于縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城市多品種、小批量產(chǎn)品生產(chǎn)廠家集中的地區(qū)。為小型物流中心。（3）、配送中心以配送為主的物流中心。它一般分布于縣城，城市消費(fèi)集中的區(qū)域，為中、小型物流中心。2/4/202336（4）、倉儲(chǔ)中心以提供倉儲(chǔ)服務(wù)為主的物流中心。物流中心就是以倉儲(chǔ)為主發(fā)展起來的。它一般都具有流通加工或者包裝功能。（5）、流通加工中心以流通加工和包裝為主的物流中心。物流中心按其功能多少還可以分為單功能（即除了進(jìn)行物流信息服務(wù)和物流生產(chǎn)組織之外只具有一種功能）、多功能、全功能物流中心。物流中心按其服務(wù)對(duì)象還可分為公共物流中心和自有物流中心；按其經(jīng)營(yíng)主體可以分為物流企業(yè)物流中心、廠家物流中心和商家物流中心。2/4/202337三、配送中心管理以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)進(jìn)行配送，是第三方物流發(fā)展的主要形式。1、配送中心經(jīng)營(yíng)規(guī)劃配送中心可以由配送企業(yè)經(jīng)營(yíng)，也可以由工商企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)。無論是獨(dú)立企業(yè)或是二級(jí)企業(yè)都要作好經(jīng)營(yíng)規(guī)劃。（1）、配送優(yōu)化方案設(shè)計(jì)①資源優(yōu)化配置配送要有批量、規(guī)模效益。批量小，實(shí)載率低，必定浪費(fèi)配送資源。因此，一般應(yīng)成為幾個(gè)廠家或者商家的戰(zhàn)略伙伴，建立比較穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系。載運(yùn)工具、運(yùn)行線路、配送時(shí)間一般均應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。②合理庫存庫存批量既要滿足配送要求，又要盡量降低庫存成本。必須采用存儲(chǔ)控制方法。③業(yè)務(wù)外包工商企業(yè)盡量采取配送業(yè)務(wù)外包形式。只要低于自身經(jīng)營(yíng)成本，又能保證配送質(zhì)量，均應(yīng)采用外包形式。促進(jìn)第三方物流發(fā)展。2/4/202338（2）、配送功能優(yōu)化設(shè)計(jì)配送中心具有集貨、存儲(chǔ)、分檢、流通加工、包裝、配送等多種功能。是集所有功能于一身還是只發(fā)揮其中幾種功能，不僅應(yīng)依據(jù)用戶需要，而且要根據(jù)優(yōu)化配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。配送中心經(jīng)營(yíng)企業(yè)同樣可以實(shí)行供應(yīng)鏈管理。只要是實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)，就可以將其中的謀些業(yè)務(wù)外包。（3）、配送流程優(yōu)化設(shè)計(jì)配送流程一般分為接受訂單、集貨進(jìn)貨、接貨驗(yàn)收、存儲(chǔ)保管、分揀理貨、加工包裝、配裝運(yùn)送、交貨結(jié)算等環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，就既要考慮質(zhì)量，又要考慮成本。其中，尤其要重視裝卸搬運(yùn)質(zhì)量。（4）、配送中心經(jīng)營(yíng)管理重點(diǎn)及時(shí)與方便是配送的生命力所在。它受到客戶歡迎。成本低廉是第二生命，它受到廣大工商企業(yè)的歡迎。2/4/2023392、配送中心作業(yè)管理（1）、配送中心類型專業(yè)與柔性配送中心；供應(yīng)與銷售配送中心；城市與區(qū)域配送中心；存儲(chǔ)型與流通型配送中心。（2）、配送基本環(huán)節(jié)配送生產(chǎn)作業(yè)由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。①備貨

a、籌集貨物：生產(chǎn)企業(yè)配送，自己組織自有貨物；專業(yè)物流配送，一是業(yè)主企業(yè)承擔(dān)，一是配送企業(yè)承擔(dān)。配送企業(yè)自己承擔(dān)，包括訂貨、進(jìn)貨、驗(yàn)貨。企業(yè)乃商貿(mào)運(yùn)輸一體化企業(yè)。

b、存儲(chǔ)貨物：分儲(chǔ)備與暫存兩種。

c、加工貨物：或分割，或集中，以便運(yùn)輸、銷售與使用。②理貨

分揀貨物：屬于理貨環(huán)節(jié)。就是從存儲(chǔ)的貨物中分理出需要貨物，或配送，或流通加工與包裝。分提取式和播種式兩種方式。③送貨包括裝載、運(yùn)送、卸貨、交貨、結(jié)算等。2/4/202340第九單元物流營(yíng)運(yùn)實(shí)務(wù)一、物流運(yùn)輸1、物流運(yùn)輸涵義所謂運(yùn)輸，是指運(yùn)用載運(yùn)工具和線路設(shè)施使人與物發(fā)生空間位置移動(dòng)的活動(dòng)。運(yùn)輸包括客運(yùn)和貨運(yùn)。貨物運(yùn)輸過程見圖9.1。

圖9.7貨物運(yùn)輸過程

生產(chǎn)者生產(chǎn)者生產(chǎn)者起點(diǎn)貨站一中轉(zhuǎn)站二中轉(zhuǎn)站終點(diǎn)貨站消費(fèi)者消費(fèi)者消費(fèi)者2/4/202341

在物流中，對(duì)于貨物位移全過程，我們將貨物從生產(chǎn)者手中運(yùn)至起點(diǎn)貨站，稱為集貨；將貨物從終點(diǎn)貨站運(yùn)至消費(fèi)者手中，稱為散貨或者配送。貨站與中轉(zhuǎn)站在物流中均為物流據(jù)點(diǎn)，因此物流中的運(yùn)輸就是指通過運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間的位移，是貨物運(yùn)輸中的主干運(yùn)輸部分。由運(yùn)輸——貨物運(yùn)輸——物流運(yùn)輸，前者包括后者，后者是前者的一部分或大部分。表9.1配送、輸送、貨物運(yùn)輸與運(yùn)輸區(qū)別運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、物流運(yùn)輸（輸送）、配送的區(qū)別，見表9.1。編號(hào)配送輸送（物流運(yùn)輸）貨物運(yùn)輸運(yùn)輸1234短距離少量貨物運(yùn)送企業(yè)送交用戶貨物運(yùn)送區(qū)域內(nèi)部貨物運(yùn)送卡車向多處短距離少量運(yùn)送長(zhǎng)距離大量貨物運(yùn)送據(jù)點(diǎn)之間貨物運(yùn)送區(qū)域之間貨物運(yùn)送卡車向一地長(zhǎng)距離批量運(yùn)送所有貨物運(yùn)送所有客貨運(yùn)送2/4/202342貨物運(yùn)輸全過程分為集、裝、運(yùn)、卸、散五個(gè)階段。裝卸是在物流結(jié)點(diǎn)的、以載運(yùn)工具為中心的、以貨物垂直移動(dòng)為主的短距離位移，在物流中不稱為運(yùn)輸；集散在物流中即集貨與配送，可以稱為集貨運(yùn)輸與配送運(yùn)輸，也不屬于物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流運(yùn)輸就是指貨物的主體運(yùn)輸過程。2、物流運(yùn)輸?shù)匚晃锪鬟\(yùn)輸或輸送我們?nèi)匀环Q為運(yùn)輸。它是物流克服空間間隔的主要功能因素，是物流過程的主體環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流中最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其它所有環(huán)節(jié)都是圍繞這個(gè)中心環(huán)節(jié)進(jìn)行的。倉儲(chǔ)主要是為了克服運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間差距，裝卸搬運(yùn)是運(yùn)輸?shù)钠鹗寂c終結(jié)，配送是運(yùn)輸?shù)膬啥搜永m(xù)，流通加工與包裝是為運(yùn)輸創(chuàng)造條件。因此，在物流生產(chǎn)過程系統(tǒng)中，運(yùn)輸是主體構(gòu)成要素。在物流全過程中，運(yùn)輸?shù)匚贿€同貨物從生產(chǎn)者手中到達(dá)消費(fèi)者手中的空間距離有關(guān)。距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸功能在整個(gè)物流功能中的比例越大。商品交易區(qū)域范圍小，購(gòu)銷雙方所在位置距離短，可以直接將貨物從企業(yè)送到用戶手中，配送就可完成。反之運(yùn)輸任務(wù)大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，社會(huì)生產(chǎn)實(shí)行國(guó)際化分工與協(xié)作，商品交易區(qū)域擴(kuò)展到世界范圍，消費(fèi)者遍及四大洋五大洲，運(yùn)輸在整個(gè)物流中的地位變得更加重要。2/4/2023433、運(yùn)輸方式所謂運(yùn)輸方式，指運(yùn)輸生產(chǎn)力組織方式。包括對(duì)運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的運(yùn)用、運(yùn)輸主體與運(yùn)輸過程的安排等。運(yùn)輸方式類型是按運(yùn)輸生產(chǎn)力組織方式所涉及到的不同要素劃分的類型，不同于按其它標(biāo)準(zhǔn)劃分的類型。如按運(yùn)輸區(qū)域范圍，運(yùn)輸可以分為國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，城市運(yùn)輸、農(nóng)村運(yùn)輸；按運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近可以分為短途、中途、長(zhǎng)途、超長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)?，這些不是按運(yùn)輸生產(chǎn)力組織方式劃分的類型。在運(yùn)輸貨物與貨主確定的情況下，運(yùn)輸業(yè)主對(duì)這些類型是不能選擇的，而對(duì)運(yùn)輸方式類型卻可以選擇。（1）、按運(yùn)輸線路設(shè)施類型劃分線路設(shè)施是運(yùn)輸生產(chǎn)力的主要要素。線路設(shè)施有鐵路、公路、航道、航線和管道，按運(yùn)輸線路設(shè)施類型劃分，運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。我們通常所說的運(yùn)輸方式，就是按線路設(shè)施類型劃分的運(yùn)輸方式。2/4/202344①鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是利用鐵路設(shè)施運(yùn)用火車列車進(jìn)行的運(yùn)輸。它承載量大，運(yùn)輸對(duì)象范圍廣泛，速度快、成本低，不受天氣與時(shí)間限制，可以承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨物運(yùn)輸，在物流運(yùn)輸中發(fā)揮主要作用。鐵路運(yùn)輸依據(jù)其運(yùn)行速度又可分為快速鐵路運(yùn)輸與一般鐵路運(yùn)輸；快速鐵路運(yùn)輸如高速鐵路運(yùn)輸、磁懸浮鐵路運(yùn)輸。依據(jù)其線路作用又可分為干線鐵路運(yùn)輸與支線鐵路運(yùn)輸；干線鐵路運(yùn)輸如京廣鐵路、京九鐵路、隴海鐵路等運(yùn)輸。②公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是利用公路設(shè)施運(yùn)用汽車等進(jìn)行的運(yùn)輸。汽車等載運(yùn)工具承載量小，但機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)行門到門運(yùn)輸，是可以完成貨物運(yùn)輸全過程的唯一運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸必須完成集貨運(yùn)輸與配送運(yùn)輸，在貨物運(yùn)輸全過程中克服兩端空間距離，作為鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸?shù)臈l件存在，在綜合運(yùn)輸中發(fā)揮紐帶或橋梁作用。但隨著高速公路的發(fā)展，干線公路的增多，它在長(zhǎng)途與超長(zhǎng)途運(yùn)輸中的地位越來越顯現(xiàn)出來，同樣已經(jīng)成為物流運(yùn)輸?shù)囊环N主體運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸按其公路設(shè)施和運(yùn)行速度可以分為普通公路運(yùn)輸與高速公路運(yùn)輸。按運(yùn)輸所處區(qū)域范圍可以分為城市道路運(yùn)輸、城間公路運(yùn)輸、農(nóng)村公路運(yùn)輸。2/4/202345③水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用天然航道運(yùn)用輪船等載運(yùn)工具進(jìn)行的運(yùn)輸。它線路設(shè)施建設(shè)與維護(hù)投入小，成本低廉，適宜大數(shù)量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，并且運(yùn)輸對(duì)象廣泛，因而是物流運(yùn)輸?shù)闹黧w方式。水路運(yùn)輸按其天然航道性質(zhì)可以分為海洋運(yùn)輸與內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸、近洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指沿大陸海岸線附近航道的運(yùn)輸，一般是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸；近洋運(yùn)輸是通過大陸臨近國(guó)家海上航道的運(yùn)輸，一般是國(guó)際運(yùn)輸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是跨洋超長(zhǎng)運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是大陸內(nèi)利用江、河、湖、渠進(jìn)行的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸是國(guó)內(nèi)貿(mào)易與國(guó)內(nèi)物流必須充分利用的運(yùn)輸方式，近洋運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的主體運(yùn)輸方式。④航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是利用天然航線運(yùn)用飛機(jī)與其它航空器進(jìn)行的運(yùn)輸。它運(yùn)行速度快，但飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中管制設(shè)施與設(shè)備造價(jià)很高，因而航空運(yùn)輸成本很高，并且飛機(jī)與航空器載量小，所以它只是物流運(yùn)輸?shù)囊环N輔助或補(bǔ)充方式。航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象一是貴重貨物，如鈔票、金銀珠寶、貴重設(shè)備零件配件、高檔商品；二是急需貨物，如救災(zāi)物品、快遞郵件。2/4/202346

⑤管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是利用管道依靠壓力推動(dòng)進(jìn)行的運(yùn)輸。它的運(yùn)輸對(duì)象主要是流體貨物，包括液體，如石油、水；氣體，如天然汽、石油液化汽。隨著科技進(jìn)步，管道運(yùn)輸?shù)膶?duì)象也向固體物質(zhì)擴(kuò)展，如粉體物質(zhì)、小型礦石等，但它們的流動(dòng)除了管道設(shè)施外，還需要輔助動(dòng)力設(shè)施，不能靠其自身壓力推動(dòng)，并且運(yùn)輸距離較短，只適宜作業(yè)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸。我國(guó)石油、天然汽管道總里程現(xiàn)已達(dá)30000多公里。西汽東送的輸汽管道建設(shè)成功，徹底改變了我國(guó)管道運(yùn)輸落后的面貌。管道運(yùn)輸在我國(guó)物流運(yùn)輸中將發(fā)揮越來越達(dá)的作用。

由于鐵、公、水、空、管運(yùn)輸都具有位移功能，又具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，所以采用何種運(yùn)輸方式可以選擇。2/4/202347（2）、按運(yùn)輸線路功能類型劃分

運(yùn)輸線路設(shè)施按其在運(yùn)輸整體中的功能可以分為干線與支線，又可細(xì)分為主干線、干線、支線、分支線。由此運(yùn)輸方式可以分成主干線、干線、支線、分支線運(yùn)輸。鐵、公、水、空、管運(yùn)輸都存在干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸。超長(zhǎng)運(yùn)輸一般都要經(jīng)歷分支線、支線、干線與主干線各種運(yùn)輸方式。分支線運(yùn)輸多為集貨與配送運(yùn)輸，即由產(chǎn)品產(chǎn)地到小貨站或者由小貨站到用戶駐地的運(yùn)輸；支線運(yùn)輸為小貨站到大貨站或者大貨站到小貨站的運(yùn)輸；干線運(yùn)輸為大貨站到特大貨站或者特大貨站到大貨站的運(yùn)輸；主干線運(yùn)輸為特大貨站之間的運(yùn)輸。主干線運(yùn)輸?shù)椒种Ь€運(yùn)輸，生產(chǎn)工藝復(fù)雜程度與生產(chǎn)單位成本遞增。由于線路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)連接貫通，兩個(gè)運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)之間既有干線連接，又有支線連接，因此，除了分支線運(yùn)輸不能選擇外，在支線、干線、主干線運(yùn)輸中可以選擇。2/4/202348（3）、按運(yùn)輸速度快慢劃分

線路設(shè)施的技術(shù)性能和專用程度不同，載運(yùn)工具的技術(shù)速度不同，運(yùn)輸速度不同。由此可以將運(yùn)輸分成快速運(yùn)輸和普通運(yùn)輸。不同線路設(shè)施和載運(yùn)工具是否屬于快速運(yùn)輸劃分標(biāo)準(zhǔn)不同。一般來說，時(shí)速水路運(yùn)輸50公里、公路運(yùn)輸100公里、鐵路運(yùn)輸150公里、航空運(yùn)輸600公里以上為快速運(yùn)輸，以下為普通運(yùn)輸。物流要滿足及時(shí)或準(zhǔn)時(shí)服務(wù)要求，快速運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向?？焖龠\(yùn)輸與普通運(yùn)輸，技術(shù)要求和運(yùn)輸成本不同，可以根據(jù)用戶時(shí)間要求和自身技術(shù)狀況進(jìn)行選擇。（4）、按運(yùn)輸協(xié)作方式劃分物流運(yùn)輸尤其是遠(yuǎn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸要經(jīng)過干線與支線、不同區(qū)域甚至不同國(guó)家，往往需要多個(gè)運(yùn)輸主體、多種運(yùn)輸方式共同完成，依據(jù)不同運(yùn)輸主體與不同運(yùn)輸方式的協(xié)作方式和協(xié)作程度，可以單式運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和綜合運(yùn)輸。2/4/202349①單式運(yùn)輸所謂單式運(yùn)輸，是指由一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體運(yùn)用一種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸全過程的運(yùn)輸。單式運(yùn)輸不存在同其它運(yùn)輸主體與其它運(yùn)輸方式合作的問題。單式運(yùn)輸不存在不同主體和運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)，管理比較簡(jiǎn)單易行，而且比較快速。但它沒有實(shí)行不同運(yùn)輸方式的選擇，難以有效降低運(yùn)輸成本，對(duì)物流需求者不利。這種方式一般只適宜于公路運(yùn)輸，并且運(yùn)輸區(qū)域范圍不是很大，運(yùn)輸距離不是很遠(yuǎn)，跨區(qū)域運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸都不能采用單式運(yùn)輸方式。②聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是不同運(yùn)輸主體與不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)作運(yùn)輸。它包括兩種情況。一是同種運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸主體之間的聯(lián)合。運(yùn)輸有不同區(qū)域，其路段線路設(shè)施與運(yùn)輸條件不同，需要不同運(yùn)輸技術(shù)條件與管理?xiàng)l件的企業(yè)配合。這種聯(lián)合可以稱為同式聯(lián)運(yùn)。二是不同運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸主體之間的聯(lián)合。遠(yuǎn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，尤其是跨區(qū)域運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸，需要運(yùn)用兩種以上運(yùn)輸方式才能共同完成以上全過程。這種聯(lián)合稱為多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/4/202350③綜合運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)又可以分為兩種形式。一是不同運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體之間通過協(xié)作進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)，這種多式聯(lián)運(yùn)屬于聯(lián)合運(yùn)輸；二是同一運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體通過不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)作進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)，這種多式聯(lián)運(yùn)屬于綜合運(yùn)輸。在聯(lián)合運(yùn)輸中，多式聯(lián)運(yùn)中的不同運(yùn)輸方式主體是運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作關(guān)系，不是實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一結(jié)賬，它們之間可以簽訂也可以不簽訂合作合同；在綜合運(yùn)輸中，多式聯(lián)運(yùn)中的不同運(yùn)輸主體是經(jīng)營(yíng)主體與經(jīng)營(yíng)伙伴關(guān)系，由一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一結(jié)賬，它們之間必須簽訂合作合同。所以，綜合運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)是一個(gè)運(yùn)輸主體經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)，而其它的運(yùn)輸主體只是它的運(yùn)輸伙伴。

2/4/202351一個(gè)運(yùn)輸主體經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)，可以實(shí)行運(yùn)輸生產(chǎn)過程組優(yōu)化，可以進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路的選擇，避免不同運(yùn)輸方式、運(yùn)輸業(yè)主之間的盲目競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)行運(yùn)力資源優(yōu)化，盡量降低運(yùn)輸成本，提高整體運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也給運(yùn)輸服務(wù)需求者節(jié)約成本費(fèi)用。綜合運(yùn)輸?shù)囊惑w化經(jīng)營(yíng)同物流的一體化經(jīng)營(yíng)是一致的，因此，綜合運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。當(dāng)然，綜合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的出現(xiàn)或形成，還必須具備技術(shù)條件，這就是鐵、公、水、空、管各種運(yùn)輸方式線路的連接、貫通和載運(yùn)工具的銜接、配套；必須具備行政條件，這就是政府對(duì)鐵、公、水、空、管各種運(yùn)輸方式的一體化管理。運(yùn)輸任務(wù)有大有小、有難有易，運(yùn)輸距離有長(zhǎng)有短，是否需要同其它運(yùn)輸企業(yè)合作、怎樣合作，仍然可以選擇。2/4/202352

（5）、按載運(yùn)工具類型劃分

這里所說的載運(yùn)工具類型，不是指鐵、公、水、空運(yùn)輸載運(yùn)工具，而是指是否采用輔助載運(yùn)工具。輔助載運(yùn)工具有集裝箱、貨罐、托盤等。由此運(yùn)輸方式可以分為一般運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸。一般運(yùn)輸是不采用輔助載運(yùn)工具直接利用車箱、貨倉載貨的運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸是以貨柜、貨罐、托盤等為輔助載運(yùn)工具載貨的運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸有利于貨物中轉(zhuǎn)和鐵、公、水、空運(yùn)輸方式的對(duì)接，能夠確保貨物中轉(zhuǎn)過程的安全與快速，是各式載運(yùn)工具銜接與配套的主要手段，因而成為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。一般來說，選擇多式聯(lián)運(yùn)就要選擇集裝箱運(yùn)輸。2/4/202353

二、貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)（一）、水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)水路貨物運(yùn)輸無論是海洋運(yùn)輸還是內(nèi)河運(yùn)輸，均有兩種基本形式，一是班輪運(yùn)輸，一是租船運(yùn)輸。1、班輪貨物運(yùn)輸（1）、班輪貨物運(yùn)輸涵義

船舶按事先制定的船期表，在特定航線和停靠港口之間航行，為眾多非特定貨主提供規(guī)則運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表收去運(yùn)費(fèi)的營(yíng)運(yùn)方式。（三定：定航線、定港口、定班次）有雜貨班輪和集裝箱班輪?，F(xiàn)以集裝箱班輪為主，雜貨班輪為輔。2/4/202354

（2）、班輪貨物運(yùn)輸程序①貨運(yùn)安排

攬貨：滿倉滿載，提高實(shí)載率。接受訂倉：對(duì)貨運(yùn)申請(qǐng)予以承諾。

確定航班貨運(yùn)計(jì)劃：依據(jù)貨物性質(zhì)、包裝、尺寸、重量等安排。在攬貨和接受訂倉時(shí)必須統(tǒng)籌考慮。

②接貨裝船接受托運(yùn)貨物，辦理交接手續(xù)，集中整理貨物，按次進(jìn)行裝船。裝船作業(yè)由裝船代理人負(fù)責(zé)?！皞}庫收貨，集中裝船”。

③卸船交貨按提單載明的港口卸貨，辦理交接手續(xù)。一般采取“集中卸貨，倉庫交付”的方式。對(duì)于有些特種貨物，收貨人要辦理許可手續(xù)后才能接貨。防止發(fā)生誤卸。因承運(yùn)人責(zé)任發(fā)生誤卸，出現(xiàn)的補(bǔ)送、退運(yùn)費(fèi)用由班輪公司承擔(dān)。2/4/202355

（3）、班輪貨物運(yùn)輸單證①單證種類班輪貨運(yùn)單證是船主與貨主、船方與港方之間辦理貨物交接的憑證。這些單證包括：托運(yùn)單。托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容，向承運(yùn)人或者其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。裝貨聯(lián)單。由托運(yùn)人或者其代理人向承運(yùn)人或者其代理人提供的貨物裝載明細(xì)表。經(jīng)雙方簽字后生效。由于托運(yùn)人必須辦理海關(guān)手續(xù)，因此也稱關(guān)單。既是托運(yùn)方交貨單，也是承運(yùn)方收貨單，裝船時(shí)船方必須按裝貨聯(lián)單核對(duì)無誤。海運(yùn)提單。承運(yùn)人向收貨人簽發(fā)的提單。裝貨清單。裝貨聯(lián)單底聯(lián)。包括船名、聯(lián)單編號(hào)、貨名、件數(shù)、重量、體積等。載貨清單。全船載貨匯總清單。它是海關(guān)進(jìn)行監(jiān)督管理、辦理關(guān)稅的憑證。此外，還有貨物積載圖、危險(xiǎn)貨物清單、過駁清單、貨物溢短單、貨物殘損單、小提單等。

2/4/202356②單證流程

細(xì)分為20個(gè)步驟。

2、租船貨物運(yùn)輸

（1）、租船貨物運(yùn)輸涵義同班輪運(yùn)輸相對(duì)，是三不定運(yùn)輸。（2）、租船貨物運(yùn)輸種類航次租船運(yùn)輸：在特定的港口之間承運(yùn)特定貨物。又分單程航次和來回航次。定期租船運(yùn)輸：在特定的租期內(nèi)承運(yùn)貨物。在特定租期內(nèi)船舶由租船人調(diào)度。包船運(yùn)輸：船舶所有人在合同租期內(nèi)，在特定的港口之間與特定航班，向租船人提供一定的倉位或噸位，完成一定的總運(yùn)輸量。船舶出租：它不是運(yùn)輸方式而是資產(chǎn)租賃方式。（3）、貨物運(yùn)輸租船程序包括詢盤、報(bào)盤、還盤、接受、簽訂租船合同五個(gè)環(huán)節(jié)。水上經(jīng)營(yíng)一般分為四大業(yè)主。即船舶運(yùn)輸者、船舶租賃者、船舶代理者、船舶所有者。租船運(yùn)輸是重要運(yùn)輸方式。2/4/202357（二）、公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1、公路貨物運(yùn)輸方式公路貨物運(yùn)輸有專業(yè)貨運(yùn)和自有貨運(yùn)兩種。公路專業(yè)貨運(yùn)是以所有貨運(yùn)需求者為服務(wù)對(duì)象，向社會(huì)專門提供公路貨運(yùn)服務(wù)。也就是第三方貨運(yùn)。專業(yè)貨運(yùn)又分為公共貨運(yùn)與契約貨運(yùn)。公共貨運(yùn)沒有特定的服務(wù)對(duì)象，誰托運(yùn)就為誰服務(wù)。契約貨運(yùn)是按照雙方簽訂的契約從事運(yùn)輸，在一定的期限內(nèi)為貨主承運(yùn)一定品種數(shù)量的貨物。除了班線零擔(dān)貨運(yùn)之外，專業(yè)貨運(yùn)無論是公共貨運(yùn)還是契約貨運(yùn)，都沒有三定要求。

公路貨運(yùn)按不同標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同類型。按貨運(yùn)對(duì)象可以分為普通貨運(yùn)與特種貨運(yùn)；按裝載方式可以分為整車貨運(yùn)與零擔(dān)貨運(yùn)；按裝載工具有車輛貨運(yùn)與集裝箱貨運(yùn)；按運(yùn)行線路可以分為普通公路貨運(yùn)與高速公路貨運(yùn)等。前者要求較低，后者要求較高，其經(jīng)營(yíng)資質(zhì)條件不同。2/4/2023582、公路貨運(yùn)代理即公路貨運(yùn)中介。為車找貨，為貨找車。單邊或者雙邊收取傭金。它是一種重要的貨運(yùn)組織形式。需要建立完善管理信息系統(tǒng)和規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。當(dāng)前貨運(yùn)代理存在種種問題。3、公路貨運(yùn)單證公路貨運(yùn)除了必須具備經(jīng)營(yíng)許可證、道路運(yùn)輸證、駕駛證外，還需要有規(guī)范的行車路單和票據(jù)、保險(xiǎn)單等。行車路單即送貨單，要載明貨物名稱、件數(shù)、重量，起止地點(diǎn)、送貨人與收貨人姓名或者單位、日期等。4、公路貨運(yùn)流程分?jǐn)堌浗M貨、辦理手續(xù)、配載裝載、運(yùn)行、卸載、交貨接算、返程等。2/4/202359（三）、鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)1、承運(yùn)日期確定接受貨運(yùn)業(yè)務(wù)之后，編制承運(yùn)日期表。包括運(yùn)行線路方向、到達(dá)站點(diǎn)、裝箱日期、運(yùn)行時(shí)間等。并發(fā)放貨主、車站。2、貨物運(yùn)單審核由受貨員審核運(yùn)單。包括事項(xiàng)是否準(zhǔn)確完整，貨物件數(shù)、重量、尺寸是否按規(guī)定填寫、貨物能否裝箱、所到車站是否有能力接貨等。3、承運(yùn)貨物接受

一般由貨運(yùn)室集中受理。分為隨時(shí)受理，即隨即在運(yùn)單上批注裝箱進(jìn)箱日期；集中受理，即集中運(yùn)單后一次性批注進(jìn)箱裝箱日期；駐在受理，即在貨源集中的地區(qū)設(shè)立受理室受理并批注承運(yùn)日期；電話受理等。

受理后在相應(yīng)的車站接受貨物。接受時(shí)應(yīng)以運(yùn)單為依據(jù)逐一檢查。2/4/2023604、空箱發(fā)放

指接到運(yùn)單后在起運(yùn)點(diǎn)車站發(fā)放空箱。5、貨物裝卸

裝卸前應(yīng)作好一系列準(zhǔn)備工作。并登記檢查。6、貨物交付

按卸貨卡片和票據(jù)核對(duì)，當(dāng)面交給受貨人，并由其蓋上交付訖戳記。2/4/202361（四）、航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1、航空貨運(yùn)方式班機(jī)貨運(yùn)（三定：定航線、定機(jī)場(chǎng)、定航班）；包機(jī)貨運(yùn)（三不定），分整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。還可以分為分散托運(yùn)和集中托運(yùn)。

2、航空貨運(yùn)流程托運(yùn)受理：航空公司依據(jù)托運(yùn)人的國(guó)際貨物委托書和填寫的有關(guān)出口貨物明細(xì)表、發(fā)票、裝箱單，以及辦理的海關(guān)證明，開出航空運(yùn)單。班機(jī)貨運(yùn)一批一開，包機(jī)貨運(yùn)一機(jī)一開。航空運(yùn)單既是憑證，又是航空契約。航空運(yùn)單代碼由兩組文字組成。第一組×××為國(guó)家民航代號(hào)，第二組×××…為航空運(yùn)單順序號(hào)碼。如999××318，為中國(guó)民航某航空公司第318號(hào)運(yùn)單。受理托運(yùn)時(shí)應(yīng)檢查貨物包裝上標(biāo)明的發(fā)貨人、收貨人的名稱和地址，以及箱號(hào)、嘜頭標(biāo)志等。貨物交付：貨物到港后，通知收貨人提貨。直發(fā)出交貨通知起，免費(fèi)保管5天。

2/4/2023623、航空貨運(yùn)價(jià)格（1）、航空貨運(yùn)價(jià)格類型一般貨物運(yùn)價(jià)：根據(jù)不同貨物類別，分別按運(yùn)量、里程計(jì)價(jià)。貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)：在一般貨物運(yùn)價(jià)上加減一定的百分比。適應(yīng)于指定地區(qū)少數(shù)貨物運(yùn)輸。特種貨物運(yùn)價(jià)：向國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出申請(qǐng)，經(jīng)同意后制定的運(yùn)價(jià)。低于貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)。目的是刺激一定航線上某個(gè)區(qū)域某種貨物的航空運(yùn)輸需求。

（2）、航空貨運(yùn)費(fèi)用收取賣方機(jī)場(chǎng)交貨收取：交貨指賣方向買方交貨。賣方機(jī)場(chǎng)交貨（FOB），賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至出口國(guó)機(jī)場(chǎng)，賣方責(zé)任即告終止。也就是說賣方不負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)。到付運(yùn)費(fèi)由買方支付。如果航空公司不辦理到付運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)，則由賣方墊付。買方機(jī)場(chǎng)交貨收?。嘿I方機(jī)場(chǎng)交貨（CIF、C＆F），即到付運(yùn)費(fèi)，由買方支付。CIF為賣方保險(xiǎn)，C＆F為買方保險(xiǎn)。因承運(yùn)人的責(zé)任發(fā)生貨損貨差，航空公司要承擔(dān)賠償責(zé)任。2/4/202363（五）、管道運(yùn)輸實(shí)務(wù)1、簽訂供貨合同

2、進(jìn)行供貨計(jì)量

3、實(shí)行供貨結(jié)算

2/4/202364（六）、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為輔助載運(yùn)工具與運(yùn)輸單位進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。鐵、公、水、空都適宜采用集裝箱運(yùn)輸。它安全可靠；便于中轉(zhuǎn)，運(yùn)輸效率高，速度快，適宜各種運(yùn)輸方式對(duì)接，是多式聯(lián)運(yùn)的有利條件；運(yùn)輸順序簡(jiǎn)便，便于途中管理?？傊|(zhì)量好、成本低。

1、集裝箱運(yùn)輸交接

集裝箱分整裝箱和拼裝箱。

門到門、門到場(chǎng)、門到站、門到鉤；場(chǎng)到門、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、場(chǎng)到鉤；站到門、站到站、站到場(chǎng)、站到鉤；鉤到門、鉤到場(chǎng)、鉤到站、鉤到鉤。門指廠家與用戶，場(chǎng)指集裝箱堆場(chǎng)、貨場(chǎng)，站指車站或者貨站，鉤指港口碼頭船邊。

2、集裝箱運(yùn)輸程序分為：接受訂艙（或者車皮），受理托運(yùn)，發(fā)放空箱，拼箱貨裝箱和整箱貨交接，交接簽證，發(fā)放提單，裝船（車），運(yùn)輸，卸船（車），整箱貨或者拼箱貨交付，空箱回運(yùn)堆場(chǎng)。2/4/2023653、進(jìn)出口貨運(yùn)單證訂艙（車皮）單、裝箱單、港口（站場(chǎng)）收據(jù)、貨運(yùn)提單和集裝箱提單、設(shè)備收據(jù)等。貨運(yùn)提單指普通貨運(yùn)提單，它由船方簽署的收貨單到承運(yùn)公司換取。集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取。集裝箱提單表面印有確認(rèn)條款和承諾條款。確認(rèn)條款確認(rèn)，貨物狀況良好，簽封完整。承諾條款表明簽發(fā)提單人姓名，簽發(fā)份數(shù)。設(shè)備收據(jù)是集裝箱以及其它設(shè)備的交接證書。提供的設(shè)備必須完好，并具有檢驗(yàn)合格證書；使用設(shè)備者必須在規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)歸還；如有損壞或者延遲應(yīng)支付附加費(fèi)用等。2/4/202366三、海關(guān)通關(guān)實(shí)務(wù)進(jìn)出口貨物需要報(bào)關(guān)、通關(guān)，繳納關(guān)稅，辦理相關(guān)手續(xù)。必須明確同貨運(yùn)有關(guān)的通關(guān)實(shí)務(wù)。（一）、到港離港手續(xù)到港：攜帶出口報(bào)關(guān)單副本，聯(lián)系海關(guān)與靠泊港口，填報(bào)進(jìn)口載貨清單，領(lǐng)取進(jìn)口報(bào)關(guān)單。離港：領(lǐng)取結(jié)關(guān)證書，持有所得稅交付與應(yīng)付款項(xiàng)支付證明，領(lǐng)取海關(guān)請(qǐng)關(guān)許可證，攜帶出口報(bào)關(guān)單副本（一般不可能空船返回）。（二）、結(jié)關(guān)手續(xù)

1、進(jìn)口貨物結(jié)關(guān)

停泊指定港口，出示進(jìn)口合法許可證，遞交進(jìn)口清單與必要證明，接受海關(guān)檢查，支付關(guān)稅與補(bǔ)交關(guān)稅。

2/4/202367

2、出口貨物結(jié)關(guān)

遞交出口許可證、裝運(yùn)單及其它文件，繳納關(guān)稅，接受海關(guān)檢查。裝運(yùn)單分免稅貨物、應(yīng)稅貨物、退稅貨物三種類型的裝運(yùn)單。

3、結(jié)關(guān)站辦理海關(guān)結(jié)關(guān)手續(xù)的地點(diǎn)稱為結(jié)關(guān)站。結(jié)關(guān)站可以是港口，也可以是內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站。由于貨物在港口和內(nèi)陸之間移動(dòng)，由此產(chǎn)生了內(nèi)陸結(jié)關(guān)站。同樣辦理進(jìn)口與出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)。（三）、保稅存儲(chǔ)所謂保稅，即不再交納其它作業(yè)的關(guān)稅，或進(jìn)口關(guān)稅，或出口關(guān)稅。繳納關(guān)稅以出口或進(jìn)口產(chǎn)品為準(zhǔn)。如我國(guó)建立的出口加工保稅區(qū)。保稅存儲(chǔ)指貨物進(jìn)港后不再交納關(guān)稅的存儲(chǔ)。保稅存儲(chǔ)必須在進(jìn)口單上附有貨物存儲(chǔ)申請(qǐng)，并交納規(guī)定數(shù)額的保證金。只要已經(jīng)支付產(chǎn)品關(guān)稅，繳納了存儲(chǔ)保證金，便可結(jié)關(guān)。保稅存儲(chǔ)貨物可以轉(zhuǎn)移（從一個(gè)保稅倉庫到另一保稅倉庫），可以加工，可以國(guó)內(nèi)消費(fèi)，可以出口。在保稅期內(nèi)，如果關(guān)稅稅率發(fā)生變化，按調(diào)整稅率補(bǔ)、退關(guān)稅。2/4/202368（四）、關(guān)稅實(shí)務(wù)

進(jìn)出口貨物都必須向國(guó)家海關(guān)交納關(guān)稅。但國(guó)家為了鼓勵(lì)出口，往往不征收出口關(guān)稅，只征收進(jìn)口關(guān)稅。這里所說關(guān)稅實(shí)務(wù)指的是進(jìn)口關(guān)稅。

1、免稅免除關(guān)稅的對(duì)象是，任何進(jìn)口貨物在結(jié)關(guān)之前：因盜竊等原因造成貨物滅失；因不可抗因素造成貨物損壞變質(zhì)；非貨主故意行為或者不作為而發(fā)生事故造成貨物損壞；貨主以放棄所有權(quán)的方式拋棄貨物；政府以提供補(bǔ)貼的方式規(guī)定部分或完全免稅。2、歸還稅款歸還關(guān)稅的對(duì)象是，任何進(jìn)口貨物在結(jié)關(guān)之后：已支付的關(guān)稅多于應(yīng)支付的關(guān)稅。歸還關(guān)稅需由進(jìn)口商或其代理人在支付關(guān)稅后規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提起，如若已收關(guān)稅是由上級(jí)海關(guān)估價(jià)，或是按進(jìn)口商品分級(jí)要求古價(jià)，海關(guān)可不接受。進(jìn)口商可以提出上訴。3、退稅

退稅是針對(duì)出口商品而言。國(guó)家為鼓勵(lì)出口，對(duì)出口貨物只以其出口產(chǎn)品為對(duì)象征收稅收。對(duì)于其原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收的稅收予以退還。退稅受再次出口的有效期限、允許退稅范圍、退稅支付方式、退稅程序的制約。2/4/202369四、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)（一）、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

1、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

（1）、責(zé)任范圍一切險(xiǎn)：責(zé)任范圍最寬。包括因外來原因所引起的一切損失。但它規(guī)定了在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的而不是必然發(fā)生的損失內(nèi)容，不在規(guī)定之列的不承擔(dān)責(zé)任。2/4/202370平安險(xiǎn)：限于平安責(zé)任范圍。主要是因自然原因、駕駛原因造成的海難，裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)貨物落水，避難救災(zāi)合理支付費(fèi)用等。但對(duì)于自身設(shè)備因素造成的單獨(dú)海損不承擔(dān)責(zé)任。水漬險(xiǎn)：限于由于自然災(zāi)害造成的部分損失，即水漬損失。附加險(xiǎn)：被保險(xiǎn)人在主要險(xiǎn)之外選擇的一種或幾種加保。主要是由于外來原因造成的損失。分為一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)三種。一般附加險(xiǎn)包括盜竊提貨不著、短量、雨淋、混雜玷污、滲漏、碰損破粹、串味、受潮受熱、鉤損、銹損等造成的損失；特別附加險(xiǎn)包括進(jìn)口關(guān)稅、艙面、拒收、黃曲毒素、交貨不到、倉庫失火等造成的損失；特殊附加險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等造成的損失。2/4/202371（2）、責(zé)任免除投保人的故意行為或過失所造成的損失，發(fā)貨人責(zé)任引起的損失，產(chǎn)品貨物本身質(zhì)量與數(shù)量存在的問題，自然損耗、本質(zhì)缺陷、市場(chǎng)跌價(jià)、運(yùn)輸延遲等造成的損失，所有責(zé)任條款之外的損失。均不負(fù)責(zé)賠償。（3）、責(zé)任區(qū)域空間范圍：倉到倉。即保險(xiǎn)單規(guī)定的發(fā)貨人倉庫到收貨人倉庫。時(shí)間范圍：最終港卸貨完畢后60天內(nèi)。最終港運(yùn)往其它目的地時(shí)止。運(yùn)輸范圍：正常運(yùn)輸（倉到倉之間采用的各種運(yùn)輸方式）。非正常運(yùn)輸（運(yùn)輸契約終止后的運(yùn)輸）不是保險(xiǎn)責(zé)任范圍2/4/2023722、保險(xiǎn)金額（1）、海上貨運(yùn)保險(xiǎn)金額確定規(guī)則保險(xiǎn)金額指發(fā)生貨物損失后的賠償金額。保險(xiǎn)金額按保險(xiǎn)價(jià)值、保險(xiǎn)費(fèi)率確定。保險(xiǎn)價(jià)值包括兩部分或者三部分。保險(xiǎn)價(jià)值=貨物價(jià)值+運(yùn)輸費(fèi)用+保險(xiǎn)費(fèi)用。保險(xiǎn)費(fèi)率指保險(xiǎn)金額同保險(xiǎn)價(jià)值的比率。保險(xiǎn)分全額保險(xiǎn)、半額保險(xiǎn)、部分保險(xiǎn)。保險(xiǎn)類別不同，保險(xiǎn)費(fèi)率不同。保險(xiǎn)費(fèi)率是交納保險(xiǎn)金的依據(jù)。全額保險(xiǎn)所交保險(xiǎn)金比例最高。（2）、各種價(jià)格條件下的保險(xiǎn)金額確定分EOB、CFR、CIF三種情況。EOB、CFR條件保險(xiǎn)價(jià)值中不含保險(xiǎn)費(fèi)用，CIF條件保險(xiǎn)價(jià)值中含保險(xiǎn)費(fèi)用。其保險(xiǎn)金額計(jì)算方法不同。2/4/202373（二）、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)1、國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)種類

按運(yùn)輸生產(chǎn)方式分，有水上、陸上、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式分，有直達(dá)、聯(lián)運(yùn)、集裝箱貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。2、國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)兩種。

（1）、保險(xiǎn)責(zé)任范圍基本險(xiǎn)責(zé)任范圍：不可抗力（自然災(zāi)害）造成的運(yùn)輸途中的貨物財(cái)產(chǎn)損失；運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備問題造成的損失；非包裝問題和人員操作不善造成的裝卸中轉(zhuǎn)貨物損失；海損分?jǐn)傎M(fèi)用；因火災(zāi)等混亂造成的貨物散失和救災(zāi)合理支付費(fèi)用等。綜合險(xiǎn)責(zé)任范圍：因震動(dòng)、擠壓、碰撞，滲漏造成的貨物損失；盜竊造成的損失；符合安全規(guī)定而遭雨淋等造成的貨物損失。2/4/202374（2）、保險(xiǎn)期限同樣為倉到倉。從簽發(fā)保險(xiǎn)憑證，貨物離開發(fā)貨人最后倉庫起，到收貨人接到到貨通知單后15日止。（3）、保險(xiǎn)金額直運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，鐵、公、水運(yùn)輸，長(zhǎng)、中、短運(yùn)輸，不同性質(zhì)貨物面臨風(fēng)險(xiǎn)不同，保險(xiǎn)費(fèi)率不同。基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率也不同（4）、賠償處理按足額保險(xiǎn)和不足額保險(xiǎn)分別理賠。

代位求償：損失由第三方造成，投保人可以向責(zé)任方索賠，也可以向保險(xiǎn)公司索賠。如果得到保險(xiǎn)人賠償，則應(yīng)簽發(fā)權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，將要求責(zé)任方賠償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人。

殘值折歸：損失的貨物、設(shè)施設(shè)備殘值歸保險(xiǎn)人所有，在賠償中扣除。

索賠時(shí)效：180天。2/4/202375

3、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸保險(xiǎn)

保險(xiǎn)對(duì)象為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中的各類貨物。一般為價(jià)值在每公斤1800元以上的貴重貨物。（1）、保險(xiǎn)責(zé)任范圍貨物因空難、危險(xiǎn)事故發(fā)生而造成滅失，因自然災(zāi)害造成損失，因震動(dòng)、碰撞、滲漏、盜竊等而造成的貨物損失。救災(zāi)支付費(fèi)用。（2）、保險(xiǎn)免除戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事行動(dòng)造成的損失，本身缺陷、自然損耗，故意行為或過失造成的損失，不在保險(xiǎn)責(zé)任范圍的損失等，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。（3）、保險(xiǎn)期限從貨運(yùn)單上注明的保險(xiǎn)時(shí)起，到收貨人倉庫存儲(chǔ)時(shí)止。接到提貨通知后的15天內(nèi)。（4）、保險(xiǎn)費(fèi)率分一般物質(zhì)、易損物質(zhì)、特別易損物質(zhì)三類，保險(xiǎn)費(fèi)率不同。（5）、保險(xiǎn)賠償同水陸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠償基本相同。2/4/202376五、運(yùn)輸合同糾紛處理

1、運(yùn)輸合同要點(diǎn)與類型合同即契約、協(xié)議，由合作或者有關(guān)雙方簽定。包括的條款有：合同主體、合同內(nèi)容。合同內(nèi)容包括合同對(duì)象、雙方權(quán)利與義務(wù)、合同期限、違約責(zé)任等。雙方的要約與承諾即構(gòu)成合同內(nèi)容。運(yùn)輸合同由托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方簽定。托運(yùn)人權(quán)利：要求承運(yùn)人將貨物準(zhǔn)確、安全運(yùn)至約定地點(diǎn)，并交到收貨人手中；在一定的限制條件下，可以要求終止運(yùn)輸、返還貨物、變更地點(diǎn)和收貨人。托運(yùn)人義務(wù)：真實(shí)通告有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)男畔?；向承運(yùn)人支付協(xié)議的運(yùn)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)和其它應(yīng)支付費(fèi)用。承運(yùn)人權(quán)利：承運(yùn)人義務(wù)：按運(yùn)輸生產(chǎn)方式分有鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸合同；按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式分有單式、聯(lián)合運(yùn)輸合同。2/4/2023772、運(yùn)輸糾紛類型運(yùn)輸糾紛因一方或雙方?jīng)]有履行合同條款中協(xié)定的義務(wù)或者造成了另一方的利益損失而引起。具體糾紛類型有：貨物滅失糾紛、貨損貨差糾紛、延遲交付糾紛、運(yùn)輸單證糾紛、運(yùn)輸費(fèi)用糾紛、設(shè)備損壞糾紛等。

3、運(yùn)輸合同雙方責(zé)任（1）、承運(yùn)人責(zé)任期間

一般來說，合同存續(xù)時(shí)間就是合同責(zé)任時(shí)間。由于貨物所有權(quán)不屬于承運(yùn)人，為確保貨主利益，貨物運(yùn)輸法規(guī)對(duì)運(yùn)輸合同管道為了責(zé)任期間。無論哪種運(yùn)輸方式，承運(yùn)人的責(zé)任期間都是貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間。2/4/202378（2）、承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)

①海運(yùn)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)依據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定：管船過失、非承運(yùn)人原因發(fā)生火災(zāi)、類似不可抗力（戰(zhàn)爭(zhēng)、天災(zāi)、政府行為、司法扣押、罷工等）、貨主原因等造成的貨物損失，海運(yùn)承運(yùn)人可以免責(zé)。

②公路承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)依據(jù)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》，因不可抗力、貨物本身、包裝貨物查扣、押運(yùn)人員、托運(yùn)人與收貨人過錯(cuò)等造成的貨物損失，免責(zé)。

③鐵路承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)④航空承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)2/4/202379（3）、托運(yùn)人責(zé)任①海運(yùn)托運(yùn)人責(zé)任提供貨物運(yùn)輸相關(guān)信息，尤其是特種貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)信息；辦理出口貨物手續(xù)，包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等手續(xù)，并及時(shí)將有關(guān)單證送交承運(yùn)人；按協(xié)議支付運(yùn)費(fèi)；承擔(dān)海損分?jǐn)?；按協(xié)議向承運(yùn)人支付賠償。②公路托運(yùn)人責(zé)任③鐵路托運(yùn)人責(zé)任④航空托運(yùn)人責(zé)任2/4/202380六、運(yùn)輸索賠爭(zhēng)議解決（一）、解決方法合同糾紛解決辦法分三個(gè)層次或步驟。一是雙方協(xié)商、二是行政仲裁，三是法院判決。

1、仲裁

機(jī)構(gòu)仲裁和臨時(shí)仲裁

2、訴訟雙方都有權(quán)向法院提起訴訟由法院判決。不服判決，向上級(jí)法院上訴。我國(guó)專門設(shè)有海事法院和鐵路運(yùn)輸法院。（二）、索賠時(shí)效海事賠償請(qǐng)求時(shí)效，1年；追償請(qǐng)求時(shí)效，90天；航次租船賠償請(qǐng)求時(shí)效，2年；公路運(yùn)輸賠償請(qǐng)求時(shí)效，6個(gè)月；鐵路運(yùn)輸賠償請(qǐng)求時(shí)效，9個(gè)月。2/4/202381第十單元物流組織及流程分析一、物流組織模式（一）、物流組織模式涵義組織模式也就是組織結(jié)構(gòu)形式。物流活動(dòng)存在著許多不同的物流主體或物流組織，他們?cè)诮y(tǒng)一的物流活動(dòng)中承擔(dān)著不同的物流職能，由此形成相互之間的責(zé)權(quán)關(guān)系。不同組織及其相互之間責(zé)權(quán)關(guān)系的表現(xiàn)，就是組織結(jié)構(gòu)形式，亦即組織模式，又稱管理體制。為了完成同一活動(dòng)目標(biāo)的不同組織之間，既要合理分工，明確各自責(zé)權(quán)，又要相互協(xié)作，明確相互責(zé)權(quán)關(guān)系。由此，組織結(jié)構(gòu)形式或組織模式就在管理中具有極為重要的地位，成為管理中的根本問題。不同管理對(duì)象和管理環(huán)境，管理活動(dòng)目標(biāo)不同，因而組織結(jié)構(gòu)形式也不同。有不同的組織結(jié)構(gòu)形式可供選擇。所以管理體制必須適時(shí)進(jìn)行改革。2/4/202382物流組織結(jié)構(gòu)形式是具體的組織模式或管理體制。就企業(yè)物流來說，存在著以原材料管理為中心、以庫存管理為中心、以產(chǎn)品分銷為中心和綜合管理等組織機(jī)構(gòu)形式。（二）、物流組織模式發(fā)展企業(yè)物流組織模式變化可以分為若干階段。

1、沒有專門物流組織物流同產(chǎn)品生產(chǎn)過程沒有分開，孕含在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售管理之中。企業(yè)還沒有充分認(rèn)識(shí)物流的利潤(rùn)潛力。

2、建立專門物流管理機(jī)構(gòu)這一階段物流職能開始獨(dú)立，企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流是第三個(gè)利潤(rùn)源，但沒有建立統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)，不能實(shí)行統(tǒng)一物流管理。2/4/202383

3、建立一體化物流管理機(jī)構(gòu)

這是企業(yè)物流完全形成的階段。由于JIT生產(chǎn)方式出現(xiàn)，企業(yè)建立了統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)。實(shí)行了物流作業(yè)、物流信息，物流經(jīng)營(yíng)、物流生產(chǎn)，物流計(jì)劃、物流組織的統(tǒng)一管理。統(tǒng)一的物流組織機(jī)構(gòu)，從注重物流功能管理發(fā)展到注重物流過程管理，從注重實(shí)體組織管理發(fā)展到注重虛擬組織管理。（三）、物流組織模式形式

1、職能型正式物流組織形式圖10.1職能型正式物流組織結(jié)構(gòu)形式財(cái)務(wù)副總生產(chǎn)副總物流副總市場(chǎng)副總采購(gòu)經(jīng)理物料經(jīng)理客戶經(jīng)理運(yùn)輸經(jīng)理庫存和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃經(jīng)理總經(jīng)理2/4/2023842、矩陣型半正式物流組織形式職能權(quán)力

項(xiàng)目權(quán)力圖10.2矩陣型物流組織方式總經(jīng)理市場(chǎng)財(cái)務(wù)生產(chǎn)車輛和倉儲(chǔ)客戶服務(wù)銷售預(yù)測(cè)庫存資金會(huì)計(jì)和信息處理生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃質(zhì)量保證采購(gòu)和物料管理物流2/4/2023853、非正式物流職能組織形式（1）、建立激勵(lì)機(jī)制①物流總成本優(yōu)化機(jī)制建立各種物流活動(dòng)之間轉(zhuǎn)換成本，進(jìn)行成本權(quán)衡，合理進(jìn)行成本決策。②物流成本節(jié)約利益共享③企業(yè)物流決策與運(yùn)作納入戰(zhàn)略管理（2）、建立協(xié)調(diào)委員會(huì)和工作小組委員會(huì)和工作小組的任務(wù)對(duì)交叉工作進(jìn)行協(xié)調(diào)。2/4/2023864、物流組織結(jié)構(gòu)形式選擇影響因素

總體來說，受企業(yè)管理體制與企業(yè)規(guī)模大小的影響。首先，企業(yè)中存在不同層次的組織，由此出現(xiàn)集中化和分散化兩種類型的組織結(jié)構(gòu)形式，它直接影響物流組織結(jié)構(gòu)形式。集中化管理：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一決策。分散化管理：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分層決策。第二，企業(yè)中同一層次存在著不同責(zé)權(quán)的管理組織，即直線機(jī)構(gòu)與職能機(jī)構(gòu)。由于企業(yè)物流存在于供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)，它主要還是一種職能。由此，可以建立獨(dú)立職能機(jī)構(gòu)管理，也可以采用虛擬或者非正式組織形式管理。這就應(yīng)分析不同企業(yè)物流的特點(diǎn)。一般來說，專業(yè)化的大型企業(yè)，品種少，批量大，可以通過建立職能機(jī)構(gòu)管理；而非專業(yè)化的小型企業(yè)，品種多，批量小，可以建立直線機(jī)構(gòu)管理。2/4/202387（四）、物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化

1、物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化原則（1）、內(nèi)部職能協(xié)調(diào)

物流同多個(gè)部門相關(guān)，而各個(gè)部門并不能實(shí)現(xiàn)物流統(tǒng)一目標(biāo)。如包裝，銷售部門關(guān)心其促銷功能，生產(chǎn)部門關(guān)心其保護(hù)功能。物流既關(guān)心促銷、又關(guān)心保護(hù)，還關(guān)心存儲(chǔ)與運(yùn)輸功能。由此，需要物流職能或者部門制訂統(tǒng)一計(jì)劃。內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)置，其相互責(zé)權(quán)關(guān)心應(yīng)是：銷售生產(chǎn)供應(yīng)

物流所以，企業(yè)必須建立物流職能統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)。是否建立物流生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)依據(jù)實(shí)際情況而定。

2/4/202388

（2）、外部單位協(xié)作

物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不能只從企業(yè)內(nèi)部考慮，更應(yīng)從供應(yīng)鏈考慮。物流外包同樣應(yīng)設(shè)立物流職能機(jī)構(gòu)。它的任務(wù)是建立快速物流反應(yīng)系統(tǒng)，建立物流虛擬倉庫，尋找合適物流伙伴。

2、企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化步驟（1）、研究企業(yè)戰(zhàn)略目