廣船國際按PSPC標(biāo)準(zhǔn)開展載體船建造總結(jié)

2010年4月按PSPC標(biāo)準(zhǔn)開展載體船建造總結(jié)作為中船集團(tuán)公司試點推進(jìn)PSPC工作單位之一，廣船國際選擇了丹麥TORM公司的50500tC-2#船為載體船，與船東、油漆廠家就該船實施PSPC的技術(shù)、工藝、檢驗等進(jìn)行了協(xié)商，簽訂了“三方協(xié)議”，本船的建造、檢驗完全按PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以取得PSPC入籍號為目標(biāo)。同時，為了降低經(jīng)營風(fēng)險，在簽訂“三方協(xié)議”前向船東明確表示并簽訂協(xié)議：本船執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)并不更改本船原來的造船合同和規(guī)格書，也不作為交船的必備條件。為確保工作順利有序推進(jìn)，公司于2009年2月24日組織召開了50500tC-2#船按PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造動員大會，會上對各項工作進(jìn)行了詳細(xì)的布置，并成立了PSPC推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)PSPC推進(jìn)工作小組，負(fù)責(zé)項目推進(jìn)計劃的制定及推進(jìn)過程中出現(xiàn)問題的決策處理。本船于2009年3月12日開工、10月23日進(jìn)塢合攏、2010年3月5日出塢，整個分段制作和大合攏周期為期近一年。下面就本船實施PSPC的情況作一匯報。在協(xié)商“三方協(xié)議”時，由于我們與船東對標(biāo)準(zhǔn)的理解存在差異，船東屢屢拔高要求，前后對我們提供的“三方協(xié)議”提出了幾十條意見，內(nèi)容涉及建造管理、建造技術(shù)和工藝、勞動力策劃、涂裝技術(shù)和工藝、檢驗方法和要求等，以幫助我們提高建造技術(shù)和管理水平為由想方設(shè)法設(shè)置技術(shù)和質(zhì)量障礙。面對船東的刻意拔高，我們堅持在滿足PSPC最低要求的前提下、盡可能適應(yīng)我們公司造船模式和能力為底線。“三方協(xié)議”簽定工作步履維艱，加上外部經(jīng)營環(huán)境，風(fēng)助火勢，整個過程一波三折、持續(xù)近兩個月。一、“三方協(xié)議”簽定情況在實船實施PSPC過程中，推進(jìn)小組以周例會的形式對計劃的落實與推進(jìn)進(jìn)行跟蹤，協(xié)調(diào)解決實施過程中所出現(xiàn)的各種問題，并加強(qiáng)對各級管理人員及施工作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)與宣貫，明確PSPC作業(yè)要求，轉(zhuǎn)變施工觀念及作業(yè)方式，優(yōu)化造船流程。同時通過增加一些必要的投入購置設(shè)備，強(qiáng)化設(shè)計及改進(jìn)工藝等措施來降低涂層破損率。二、建造情況由于公司場地資源的限制，65%左右的分段是由珠三角地區(qū)多個聯(lián)營廠進(jìn)行制作，這無疑給精度管理工作帶來了較大的難度。為確保分段下胎數(shù)據(jù)的測量分析，推進(jìn)模擬搭載、預(yù)修割工藝，公司投入了300多萬元先后購置了12臺全站儀，全部由精度管理課進(jìn)行管理使用，確保了本船模擬搭載、預(yù)修割工藝的有效實施，從而降低了因分段精度問題所造成的破損。1、加強(qiáng)精度管理工作重點強(qiáng)化現(xiàn)場焊接工藝的管理和質(zhì)量的控制，內(nèi)場區(qū)域?qū)嵤┝薟PS看板管理，對各工序的作業(yè)要求、規(guī)程等進(jìn)行上墻宣貫，規(guī)范了焊接的作業(yè)參數(shù)及作業(yè)方法，焊接變形得到了一定的控制，同時新增45臺自動角焊機(jī)，進(jìn)一步推進(jìn)自動角焊機(jī)的應(yīng)用，以自動焊代替手工焊，嚴(yán)格控制焊接成型和焊腳尺寸。制定分段的反變型措施和檢驗?zāi)０鍛?yīng)用，有效控制了焊接變形，提高了制作質(zhì)量及精度。2、焊接變形控制按工序前移的原則，優(yōu)化設(shè)計，將部份舾裝件前移到涂裝前安裝，提高設(shè)計預(yù)裝率。同時，新建涂裝車間，推進(jìn)先組后涂工藝流程，擴(kuò)大預(yù)裝面積，并成立涂裝前預(yù)裝完整性檢查小組，確保涂裝前預(yù)裝完整性，降低涂層破損。3、提高分段二次除銹前預(yù)裝完整性總段組合及預(yù)裝圖片：

CO2對接焊縫抽真空預(yù)密試工藝在本船上已得到了全面的實施，貨艙區(qū)平直角焊縫預(yù)密試也在本船上得到了實施，但遺憾的是由于結(jié)構(gòu)形式、板厚等問題，球扁鋼貫穿水密艙壁范圍沒有取得突破，實現(xiàn)角焊縫預(yù)密試的長度僅占10%~15%。4、焊縫預(yù)密試角焊縫預(yù)密性圖片制定大合攏作業(yè)涂層保護(hù)管理辦法：采取在總段吊裝后對斷口位置敷設(shè)復(fù)合防火材料；預(yù)留主通道，其他通道禁止人員通行；對通道實肋板減輕孔進(jìn)行包裹，防止動能管線破壞及人為破壞；對進(jìn)艙作業(yè)人員佩帶專用的進(jìn)艙工作卡，無關(guān)人員禁止進(jìn)入及要求進(jìn)艙作業(yè)人員穿腳套作業(yè)，防止對涂層刮損等管理措施，有效控制涂層破損。5、涂層保護(hù)涂層保護(hù)圖片：

1）自由邊6、結(jié)構(gòu)性處理

2）鋼材表面6、結(jié)構(gòu)性處理

3）焊縫和飛濺6、結(jié)構(gòu)性處理

4）打砂后6、結(jié)構(gòu)性處理7、壓載艙涂裝工藝流程鋼材清潔鋼材預(yù)處理清潔小合攏結(jié)構(gòu)檢查修補(bǔ)除銹檢驗修補(bǔ)涂裝大合攏破損面積評估結(jié)構(gòu)性處理結(jié)構(gòu)性處理分段總組臨時封艙噴車間底漆下料自由邊打磨分段制作結(jié)構(gòu)性處理清潔預(yù)打砂分段打砂清潔分段油漆分段涂裝檢驗涂層保護(hù)清潔

8、壓載艙涂裝檢驗程序鋼材表面處理及涂裝環(huán)境控制焊縫咬邊、飛濺等、自由邊打磨環(huán)境控制二次表面處理及涂裝破損面積評估、除銹等級、涂層質(zhì)量大合攏后表面處理及涂裝鋼材表面結(jié)構(gòu)處理除銹等級、粗糙度、水溶性鹽、表面清潔度、干膜厚度環(huán)境控制除銹等級、粗糙度、水溶性鹽、表面清潔度、預(yù)涂、涂層質(zhì)量三、本船壓載艙檢測情況1、壓載艙鹽份檢測情況壓載艙號檢測日期測量值(mg/㎡)FPT2010-2-2513.2NO.1(P)W.B.T2010-2-2422.4NO.1(S)W.B.T2010-2-2412NO.2(P)W.B.T2010-2-2414.4NO.2(S)W.B.T2010-2-2325.2NO.4(P)W.B.T2010-2-199.0NO.4(S)W.B.T2010-2-2215.6NO.5(P)W.B.T2010-2-1822.8NO.5(S)W.B.T2010-2-1914.4NO.6(P)W.B.T2010-2-1125.2NO.6(S)W.B.T2010-2-1113.2NO.7(P/S)W.B.T2010-2-216.6壓載艙號總面積

(M2)涂層破損面積及破損率QC測量值油漆商測量值船東測量值破損面積

(m2)破損率(%)破損面積

(m2)破損率(%)破損面積

(m2)破損率(%)FPT572117.090.3124.460.4334.050.60NO.1(P)512354.621.07

67.501.3267.051.32NO.1(S)454333.980.7526.300.5746.671.03NO.2(P)575480.881.4163.711.1180.001.39NO.2(S)505563.541.2633.550.6680.521.60NO.3(P)492540.480.8247.400.9646.260.94NO.3(S)426539.940.9341.870.9850.611.19NO.4(P)478933.990.7138.470.8058.011.20NO.4(S)418331.050.7448.641.1649.251.20NO.5(P)489033.590.648.690.9951.241.05NO.5(S)443523.810.5428.130.6327.890.63NO.6(P)484342.090.8844.950.9362.001.28NO.6(S)428736.540.8519.70.4634.480.80NO.7826681.840.9974.410.90102.31.24A.P.T(P)16368.020.5011.180.685.000.31A.P.T(S)15006.080.456.950.465.050.342、壓載艙破損率檢測情況從上表三方最終評估數(shù)據(jù)來看，各艙室壓載艙涂層破損率均低于2%，船廠與油漆商的評估結(jié)果較為接近，但與船東的評估存在差距，主要原因是：涂層表面“發(fā)黃”現(xiàn)象，及因大合攏作業(yè)的一些飛濺、焊渣所造成的油漆表面燙傷但未見鋼板區(qū)域，船廠及油漆商均認(rèn)為沒有損壞到油漆的保護(hù)性能，不作破損統(tǒng)計，但船東認(rèn)為是破損范疇。評估差距圖片：從上表的檢測數(shù)據(jù)來看，通過各項措施的落實，各壓載艙的涂層破損率均小于2%。但在實船的建造過程中，由于船廠與船東均是第一次按PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建造與檢驗，雙方均處于摸索階段，而且對標(biāo)準(zhǔn)的理解不相一致，船東以自己所理解的高標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行檢查報驗。目前，船東處于強(qiáng)勢地位，在實際的施工中基本上必須按船東的要求進(jìn)行，導(dǎo)致多次的返工，給生產(chǎn)帶來了很大的難度，也造成了本船成本增加，生產(chǎn)進(jìn)度滯后。四、存在的問題

1.在分段建造過程中，結(jié)構(gòu)自由邊R2的打磨、焊縫表面成型及鋼板表面飛濺等的處理，始終難以達(dá)到船東的要求，造成了分段多次返工復(fù)檢，在增加了勞動量的同時，分段也無法按計劃流入下道工序，影響了生產(chǎn)進(jìn)度。下表是各區(qū)域所統(tǒng)計的一些數(shù)據(jù)，供參閱。序號區(qū)域平均報驗次數(shù)平均報驗周期工時消耗平均增量焊材平均增量磨片平均增量磨頭平均增量1底部分段48110.33%9%65%250%2舭部分段36228.49%12%70%300%3舷側(cè)分段319124.74%10%70%250%4首尾分段37101.73%13%80%350%5機(jī)艙分段2830.47%7%60%200%6橫艙壁分段31462.65%6%50%100%

2.對于艙內(nèi)鐵舾件自由邊及焊縫表面的處理，PSPC標(biāo)準(zhǔn)僅作為建議條款，但在本船的實際建造中，船東基本是按強(qiáng)制性條款來要求，這不僅僅增加了舾裝件的制作成本，同時也給舾裝件的現(xiàn)場安裝保護(hù)提出了更高的要求，從而影響生產(chǎn)進(jìn)度。

3.為保護(hù)涂層，船東對預(yù)裝的完整性也提出了較高的要求，在總段預(yù)裝組合階段，所有的管子按完整性要求必須密試完，補(bǔ)裝管試裝完，同時所有分段間焊縫、結(jié)構(gòu)自由邊也必須按分段內(nèi)部結(jié)構(gòu)一樣進(jìn)行打磨處理，總段完整性報驗周期長，影響了整體建造進(jìn)度。

4.總段噴砂、涂裝周期長，涂裝成本增加。焊縫和結(jié)構(gòu)缺陷嚴(yán)重影響著分段涂裝工作的順利開展，使分段涂裝成本劇增，進(jìn)度拖延。雖然在分段涂裝前所有的分段都已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)處理并幾經(jīng)艱辛報驗合格，但焊縫里依然隱藏缺陷，分段一打砂，缺陷便暴露無遺，特別是針頭大的小氣孔。這樣，分段又必須重新進(jìn)行補(bǔ)焊、打磨、打砂、清潔，如此反復(fù)，造成人工、材料、時間的大量增加，涂裝車間的使用效率也大打折扣。4.1.分段噴砂本船單個分段停留在噴砂車間最長時間為17天，最短的也有6天，為普通船分段周期（通常只有兩天）的幾倍，極大地浪費了噴砂車間這一重要資源；噴砂后修補(bǔ)、打磨工作量達(dá)到了普通船分段的3倍之多。由于PSPC對清潔、包扎等工序要求標(biāo)準(zhǔn)高，低值易耗品使用量劇增，棉布、膠紙、橡膠皮、帆布實際用量是普通分段的3倍以上。4.2.分段涂裝檢驗標(biāo)準(zhǔn)高，報驗程序繁瑣，按照PSPC三方協(xié)議，船東只報驗完工漆，而實際是每度漆及預(yù)涂每個環(huán)節(jié)都要報驗，延長涂裝周期；涂層檢驗標(biāo)準(zhǔn)提高，修補(bǔ)次數(shù)增多，涂料使用總量大大增加（未完全統(tǒng)計，施工部門預(yù)計50%）；由于PSPC對環(huán)境控制和表面清潔度的要求明顯提高，分段噴漆期間大量使用了除濕機(jī)、吸塵機(jī)及用于搭設(shè)簡易帳篷的彩條布，低值易耗品如棉布、膠紙、膠皮等的使用是普通分段的3倍以上。5.大合攏階段大合攏焊縫、結(jié)構(gòu)自由邊必須按內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣處理，打磨工作量增加。實施涂層保護(hù)，低值易耗品使用增加。增加了壓載艙涂層破損率檢測前準(zhǔn)備和評估的7天周期。由于PSPC對艙室環(huán)境控制及清潔度的要求，壓載艙涂裝期間大量使用吸塵機(jī)、除濕機(jī)，數(shù)量及使用時間較普通船壓載艙高出50%以上，低值易耗品為普通船壓載艙的2倍以上。

縱觀本船的建造，廣船國際在建造條件相對較好的船塢進(jìn)行單一船上按PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造，已付出了較大的代價，集中體現(xiàn)在：各施工階段（包括分段、組合、涂裝及大合攏）打磨工作量成倍增長（約是常規(guī)船型的3~4倍），報驗標(biāo)準(zhǔn)提高，周期延長。與此同時，對公司總體建造計劃也帶來了較大的沖擊，集中體現(xiàn)在50500tC-2#船分段、組合、涂裝各階段的施工周期延長，嚴(yán)重影響分段制作場地、總段組合場地及涂裝車間的周轉(zhuǎn)，從而影響其它產(chǎn)品船的生產(chǎn)進(jìn)度。在廣船國際現(xiàn)有的條件下，因受起吊能力、場地及涂裝設(shè)施等硬件的限制，一條船實施PSPC已對公司的生產(chǎn)計劃帶來了較大的沖擊，預(yù)計今后全面執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)，將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大的困難。根據(jù)公司的生產(chǎn)計劃安排，下一艘執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)的船舶將在4月份開工，并安排在起吊能力更弱，組裝場地更為欠缺的1#船臺進(jìn)行建造，屆時可能將遇到比建造50500tC-2#船更大的困難與挑戰(zhàn)。針對應(yīng)對PSPC標(biāo)準(zhǔn)工作，下一步將在總結(jié)50500tC-2#船經(jīng)驗、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步從設(shè)計、工藝改進(jìn)、人員培訓(xùn)，設(shè)施改造及現(xiàn)場管理等方面開展工作，同時組織做好4月份開工的50500tG-2#船按PSPC標(biāo)準(zhǔn)的建造工作。

1.深化生產(chǎn)設(shè)計。

按工序前移的原則，優(yōu)化分段劃分及托盤劃分，減