評價指標(biāo)體系

(二)河南省大路交通可持續(xù)進展評價指標(biāo)體系的建立大路交通運輸可持續(xù)進展評價指標(biāo)體系的建立，是以系統(tǒng)目的為依據(jù)。依據(jù)系統(tǒng)工程的方法，在對系統(tǒng)進行選擇或設(shè)計的時候，不但要考慮技術(shù)一一經(jīng)濟這一技術(shù)方面的準(zhǔn)則，而且要同時考慮環(huán)境一一社會這一非技術(shù)方面的準(zhǔn)則，要綜合考慮經(jīng)濟、技術(shù)、社會、環(huán)境、資源等各方面的因素對系統(tǒng)進行綜合評價。這樣，才能使系統(tǒng)有較好的整體性，更好的適應(yīng)環(huán)境，更好的實現(xiàn)系統(tǒng)的目的?；谝陨夏康?，特提出了設(shè)計大路交通可持續(xù)進展評價指標(biāo)體系的原則。(1)進展原則，在指標(biāo)體系中，必需將交通運輸力量適應(yīng)經(jīng)濟增長的需要放在首位。(2)綜合性原則，指標(biāo)體系應(yīng)能反映大路交通運輸與經(jīng)濟進展、社會進展、環(huán)境愛護和資源采用相協(xié)調(diào)的關(guān)系。(3)現(xiàn)實性原則，每項指標(biāo)應(yīng)當(dāng)含義明確，簡便易算，并建立在已有的統(tǒng)計指標(biāo)、調(diào)查資料和試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，能有現(xiàn)成的或能收集到的適當(dāng)?shù)拇碇怠?4)可比性原則，從時空觀點上看，指標(biāo)體系中的各項指標(biāo)應(yīng)具有統(tǒng)一的計算口徑、計算方法和統(tǒng)一的量綱。(5)指導(dǎo)性原則，建立指標(biāo)體系時，要考慮到指標(biāo)與實際的“對接”，以指導(dǎo)大路交通運輸系統(tǒng)的進展和改進。(6)可行性原則，指標(biāo)不宜過多、過細(xì)，否則特別簡單，給資料的收集整理和匯總帶來很大困難，使評價難于進行。綜上所述，設(shè)計的評價指標(biāo)體系應(yīng)對現(xiàn)有的大路交通運輸系統(tǒng)與可持續(xù)進展的相容性進行正確客觀的評價，從而為大路交通運輸系統(tǒng)今后的進展和調(diào)整做出指導(dǎo)。1、大路交通可持續(xù)進展內(nèi)涵分析大路交通系統(tǒng)的可持續(xù)進展涉及系統(tǒng)的內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部因素主要有科技水平、交通資源投入、經(jīng)營管理狀況等；外部因素主要有我國及地方的政策和投資、社會經(jīng)濟環(huán)境、自然環(huán)境、城市建設(shè)以及人口分布等。為此，大路交通可持續(xù)進展評價指標(biāo)體系的建立過程應(yīng)當(dāng)是定性分析和定量討論的相互結(jié)合。定性分析主要考慮評價指標(biāo)的完備性、針對性、穩(wěn)定性、獨立性等因素，主觀確

定指標(biāo)和指標(biāo)結(jié)構(gòu)的過程。定量討論則是通過一系列檢驗，使評價指標(biāo)體系更加科學(xué)和合理的過程。因此，評價指標(biāo)體系的構(gòu)造過程可通過指標(biāo)初選和指標(biāo)完善兩個階段完成。依據(jù)構(gòu)建大路交通可持續(xù)進展評價指標(biāo)體系的方法和原則，參照已有的理論，從大路交通自身可持續(xù)進展力量、人口、社會經(jīng)濟可持續(xù)進展力量、資源環(huán)境可持續(xù)進展力量、科技人才可持續(xù)進展力量及進展協(xié)調(diào)性等5個方面,篩選出33個評價指標(biāo)。表2-1河南省大路交通可持續(xù)評價指標(biāo)體系總目標(biāo)屬性指標(biāo)省大路交通可持續(xù)進展力量評價自身可持續(xù)進展力量大路網(wǎng)總里程(yi)高速大路里程比重。2)二級以上大路里程比重。3)建制村大路通達率。4)建制村班車通達率。5)大路網(wǎng)面積密度。6)縣鄉(xiāng)大路路面鋪裝率。7)民用汽車擁有量。8)貨運周轉(zhuǎn)量。9)城間大路快速客運掩蓋率(yio)交通運輸投資占社會投資比重(yii)人口、社會經(jīng)濟可持續(xù)進展力量人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(yi2)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率(yi3)大路網(wǎng)人口密度(yi。大路網(wǎng)經(jīng)濟密度(yi5)汽車運輸企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率(yi6)綜合噸公里成本(yi7)大路運輸供應(yīng)的就業(yè)數(shù)(y⑻交通事故率(yi9)

交通事故直接經(jīng)濟損失(y2o)資源環(huán)境大路綠化率(y2i)可持續(xù)發(fā)單位產(chǎn)值能耗(公斤/噸公里)。22)展力量萬車公里占用土地面積。23)科技人才父通科技貝獻率。24)可持續(xù)發(fā)交通人才隊伍中大專以上學(xué)歷比例(丫25)展力量交通出行信息系統(tǒng)掩蓋率(丫26)技術(shù)引進投資占總產(chǎn)值的比重(％)。27)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性。28)協(xié)調(diào)可與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性。29)持續(xù)發(fā)大路建設(shè)與社會經(jīng)濟進展的適應(yīng)程度。30)展力量大路交通與環(huán)境資源協(xié)調(diào)程度。31)大路交通與其他運輸方式的協(xié)調(diào)程度。32)大路客運周轉(zhuǎn)量占各方式總量的比重。33)該評價指標(biāo)體系體現(xiàn)了大路交通可持續(xù)進展的內(nèi)涵，在時間上反映了大路交通進展速度、趨勢和力量，在空間上反映其空間布局和結(jié)構(gòu)，在數(shù)量上反映其規(guī)模，在層次上反映其功能和水平，并且包含了大路交通可持續(xù)進展影響因素的各個方面。2、定量評價指標(biāo)的無量綱化評價指標(biāo)確定后，通過查找統(tǒng)計資料或推導(dǎo)計算確定指標(biāo)的屬性值。但由于各指標(biāo)的含義不同，造成各指標(biāo)的量綱各異，必需對指標(biāo)進行標(biāo)準(zhǔn)化(無量綱化)處理，統(tǒng)一變化到［0,1］范圍。筆者采納兩種無量綱化標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)：(1)成本型指標(biāo)無量綱化的標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)TOC\o"1-5"\h\z'xG□Sj=udj(Xj)=vMj—nij110x.>M.J(2)效益型指標(biāo)無量綱化的標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)0XjWHljS=udj(Xj)=<———x.ed11V17Mi-mi11x.>M.、II3、定性評價指標(biāo)的量化方法對某些不能明確可測、只能定性評價的指標(biāo)，有很多量化方法，如Delphi法、模糊信息優(yōu)化技術(shù)、灰色信息及處理方法、層次分析(AHP)法等，但由于問題的簡單性，至今仍沒有一個完善解打算性指標(biāo)的量化方法。從有用的角度動身，采納評價等級(好，較好，一般，較差，差)隸屬度的方法確定，其方法:設(shè)％為評價指標(biāo),%相對于指標(biāo)評價集A=(好，較好，一般，較差，差)的隸屬度向量為今=(。”2”3，小，方)此處隸屬度向量彳采納專家調(diào)查，并用集值統(tǒng)計方法確定；設(shè)8=[綜與,區(qū),坊,及『,為示第j級評價相對應(yīng)的尺度，通過尺度集可將模糊變量的隸屬度向量綜合為一個標(biāo)量,實際上V=rtB即為定性評價指標(biāo)在給定尺度B下的量化值。在應(yīng)用時，可采納的標(biāo)準(zhǔn)尺度為6=[1,0.8,0.6,0.4,0「。(三)綜合評價基本原理大路交通可持續(xù)進展是一個動態(tài)的進展過程,在肯定時期內(nèi)，各評價指標(biāo)具有肯定的、相對穩(wěn)定的進展目標(biāo);可以依據(jù)區(qū)域大路交通系統(tǒng)的實際狀況與特點，制定評價指標(biāo)體系的多級標(biāo)準(zhǔn)值，以便將指標(biāo)的實際監(jiān)測值與各級標(biāo)準(zhǔn)值進行比較,來評價識別區(qū)域大路交通可持續(xù)進展系統(tǒng)達到的進展程度。因此，筆者采納模糊識別評價法，它是將模糊識別理論與AHP法相結(jié)合而形成的一種綜合評判方法。評價思路如下：(1)評價指標(biāo)無量綱化矩陣的確定建立〃個樣本、機個評價指標(biāo)的心n階指屬性值矩陣X=(X")，同時建立具\/mxn有C個級別mxc階評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)屬性值矩陣y=(%),母應(yīng)用評價指標(biāo)屬性值的無量綱化方法，計算評價指標(biāo)無量綱化矩陣R=(%)和標(biāo)準(zhǔn)屬性值量綱化矩陣\J/mxnS=(Sih),Bc其中1級為強可持續(xù)進展，，級為不行持續(xù)進展，它們對可持續(xù)進展的相對隸屬度分別規(guī)定為1、0;2?c-1級為兩個極點之間的中間進展程度或進展?fàn)顟B(tài)。(2)計算m個評價指標(biāo)的權(quán)重W=(W-W2,…WjZwj=1(3)計算樣本j對級別k的相對隸屬度向量%=(%,%「??,9)將大路交通可持續(xù)進展系統(tǒng)樣本j的m個指標(biāo)的無量綱化值9,rmj分別與矩陣S的第一淇次，…，第m行的行向量(Su,S時,…We)，(S21,S22,,,,S2C),，…Smc)逐一進行比較，可得樣本j的級別上限值bj和級別下限aj。設(shè)樣本集對大路交通可持續(xù)進展系統(tǒng)各個級別的相對隸屬度矩陣為U=①用)"，其中Uhj為樣本j對級別k的相對隸屬度(j=l,2,…,n;k=l,2,?c)o由于樣本j的m個指標(biāo)相對隸屬度全部落入矩陣S的級別區(qū)間aj、bj范圍內(nèi)(iWajWbjWc),故矩陣U應(yīng)滿意歸一化約束條件二JUhjLT樣本j的m個指標(biāo)屬性值的無量綱化值表示為r尸，級別k的mJ__JJJ個指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)屬性值無量綱化向量表示為Sk=Ak，s2k…，smklT樣本j與級別k之間的差異，用(歐氏)權(quán)距離表示為求解樣本j對大路交通可持續(xù)進展系統(tǒng)級別k的最優(yōu)相對隸屬度uhJ,建立目標(biāo)函數(shù)u)=f(Uhjdhj)h=ajs.tyuh.=ihjh=aj構(gòu)造拉格朗日函數(shù)，可得樣本j級別k的最(bj\-1相對隸屬函數(shù)Uhj=d^d-f(dhj^0,ajVhVbj)由此可計算得樣本j對大路交通可持續(xù)進展級別的相對隸屬度向量Uj=(Uij,U2j,…,Ucj)(j=l,2,-,n)(4)計算樣本j的級別特征值lrTHj=(l,2,…,0［必,與,？Ucj_明顯iWHjWc用來評價樣本j的可持續(xù)進展程度。當(dāng)Hj=l時,級別特征值為1,對應(yīng)大路交通系統(tǒng)處于強可持續(xù)進展，此時大路交通設(shè)施和服務(wù)水平都達到很高層次，交通資源采用率高，大路交通進展與其環(huán)境影響因素相協(xié)調(diào)，與社會經(jīng)濟的進展相適應(yīng)，大路交通管理與掌握已經(jīng)達到相當(dāng)高的水平當(dāng)Hj=c時，級別特征值為c,對應(yīng)大路交通系統(tǒng)處于不行持續(xù)進展。通常IVHjVc,處于強與不行持續(xù)進展的中間進展程度。(5)同理,計算其他樣本的級別特征值，得H=(H，H2,…,HJ,并進行結(jié)果分析。(四)實證討論結(jié)合河南省大路交通進展的實際狀況，選取33個評價指標(biāo)，各評價指標(biāo)及無量綱化值如表4-1所示。各分指標(biāo)權(quán)重及指標(biāo)權(quán)重由層次分析法得到。表4-1河南省大路交通可持續(xù)進展評價指標(biāo)屬性值

總目標(biāo)分指標(biāo)指標(biāo)權(quán)重980102030405續(xù)1yi0.120.300.330.430.550.710.76y20.080.320.330.330.330.350.43y30.060.160.170.170.180.190.29y40.110.110.210.280.330.400.47y50.0800.070.230.430.470.73y60.070.070.130.150.170.300.40y70.15000.3810.960.99y80.11000.170.180.30.30y90.0700.120.230.310.430.56ylO0.040.010.110.190.250.300.37yii0.110.050.100.150.100.150.20人口、社會經(jīng)濟可持續(xù)進展力量yi20.120.300.250.150.050.100yi30.080.030.080.200.300.420.66yl40.130.200.250.280.310.330.42yl50.120.480.520.570.390.610.86yl60.120.140.160.180.270.340.37yi70.070.3300.480.680.730.69yl80.150.120.120.160.160.170.19yl90.070.100.100.120.080.110.08y200.141.541.451.250.860.930.86資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展力量y2i0.32000.2810.670.55y220.520.600.620.630.640.660.68y230.160.270.320.350.450.500.60科技人才可持續(xù)發(fā)展力量y240.260.680.700.730.780.800.88y250.450.060000.030.05y260.290.340.340.350.390.420.50

協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展力量y270.120.360.370.470.600.630.67y280.080.220.260.310.360.420.36y290.160.510.560.600.640.670.71y300.120.520.570.590.610.640.69y3i0.160.380.470.540.590.670.71y320.070.390.480.560.600.670.71y330.150.960.940.600.880.900.65然后，依據(jù)綜合評價原理，分別計算出每年各分指標(biāo)的可持續(xù)水平評價值，綜合可得每年的總評值。表4-2河南省大路交通可持續(xù)進展評價結(jié)果省大路交通可持續(xù)進展力量評價分指標(biāo)權(quán)重980102030405自身可持續(xù)進展力量0.323.093.042.992.832.212.14人口社會經(jīng)濟可持續(xù)進展力量0.083.993.983.152.302.302.32資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展力量0.293.603.813.473.733.183.20科技人才可持續(xù)發(fā)0.163.392.922.942.802.582.18展力量協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展力量0.152.132.012.121.971.931.96綜合評價值3.213J63.002.912.512.43從總評來看：可持