交通運輸工程學(xué)-緒論

交通運輸工程學(xué)2015年9月周和平長沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課程22緒論交通運輸工程學(xué)教學(xué)安排教學(xué)內(nèi)容①交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃②鐵路運輸系統(tǒng)③公路運輸系統(tǒng)④水路運輸系統(tǒng)⑤航空運輸系統(tǒng)⑥綜合運輸與多式聯(lián)運⑦城市交通運輸系統(tǒng)參考文獻(xiàn)【1】沈志云、鄧學(xué)鈞編著，《交通運輸工程學(xué)》，人民交通出版社，2003【2】C.JotinKhisty,B.KentLall.TransportationEngineering,AnIntroduction,3rdEdition.PearsonEducation,Inc.,2003

【3】MyerKutz.HandbookofTransportationEngineering,2ed,McGraw-HillProfessional,20111.交通運輸工程相關(guān)概念辨析4（1）交通與運輸

交通與運輸是同一過程的兩個方面。這一過程就是運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動；

交通關(guān)心的是運輸工具的流動情況，其目的是如何使交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動狀況處于最佳狀態(tài)，以提高線路通過能力和防止交通事故，它通常并不關(guān)心交通工具上是否裝載以及載運量的多少；

運輸除了考慮交通流狀況外，通常更關(guān)心的是流動中的運輸工具上的載運情況，其目的是“多、快、好、省”地運載客貨任務(wù)。在有載時，交通的過程同時也就是運輸?shù)倪^程。

交通與運輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，交通僅僅是一種手段，而運輸才是最終目的。運輸以交通為前提，沒有交通就不存在運輸（2）科學(xué)與工程51.交通運輸工程相關(guān)概念辨析科學(xué)：探索自然規(guī)律，認(rèn)識客觀世界的活動。真理性系統(tǒng)性預(yù)見性發(fā)展性統(tǒng)一性實用性工程：利用科學(xué)知識、方法與手段改造自然，使自然為人類服務(wù)。科學(xué)性功利性經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造性發(fā)展性審美性2交通運輸發(fā)展簡史

第一階段：水運階段

古代文明的繁榮與水運密切相關(guān)，古希臘的商船、中國的運河（戰(zhàn)國泛舟之役、秦始皇靈渠的修建、大運河的修建）；近代船舶及航海技術(shù)的發(fā)展與殖民主義及資本主義的發(fā)展。（哥倫布、海上馬車夫，鄭河下西洋）；現(xiàn)代海洋運輸及內(nèi)河運輸（海洋運輸?shù)陌l(fā)展及內(nèi)河運輸?shù)乃ヂ洌?；世界上發(fā)達(dá)的城市都集中在沿海及沿江城市，說明水運對經(jīng)濟(jì)的重要影響。第二階段：鐵路運輸階段

工業(yè)革命及蒸氣機(jī)的出現(xiàn)，資本主義大生產(chǎn)迫切需要大容量的運輸方式，以運送原材料及商品。史蒂芬遜，1825年第一條鐵路，英國斯克特頓——達(dá)靈頓。美國的太平洋鐵路建設(shè)。鐵路運輸?shù)乃ヂ渑c重新重視現(xiàn)代高速鐵路的興起，時速300公里以上，日本新干線、法國鐵路、磁懸浮。中國京滬鐵路技術(shù)之爭。擺脫了對航道天然資源的制約，促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。2交通運輸發(fā)展簡史第三階段：公路、航空和管道運輸相繼發(fā)展階段。1861年第一條輸油管道在美國鋪設(shè)，1886年世界第一輛以汽油為動力的汽車在德國問世1903年世界第一架飛機(jī)在美國上天。各種方式相互競爭成為該階段的主要特點。2交通運輸發(fā)展簡史第四階段：鐵路、公路、水運、航空和管道綜合發(fā)展階段。

在整體上合理進(jìn)行五大方式的分工，發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，調(diào)整交通運輸?shù)牟季趾吞岣哌\輸質(zhì)量成為趨勢。2交通運輸發(fā)展簡史3交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

2.1運輸產(chǎn)品

國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)部門可分為物質(zhì)生產(chǎn)部門和非物質(zhì)生產(chǎn)部門。第三產(chǎn)業(yè)分為流通部門和服務(wù)部門。運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。

運輸產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移，并以運輸?shù)穆每腿藬?shù)（客運量）或貨物噸數(shù)（貨運量）和人公里數(shù)（旅客周轉(zhuǎn)量）或噸公里數(shù)（貨物周轉(zhuǎn)量）作為計量單位。3交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用2.2運輸業(yè)主要特點（1）運輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程；（2）運輸生產(chǎn)只改變運輸對象的空間位置，但并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品（不改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)）；（3）運輸生產(chǎn)與消費同時進(jìn)行；（4）運輸過程往往要多種方式協(xié)同完成；（5）各種運輸方式生產(chǎn)的是同一產(chǎn)品，即位移。3交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用2.3運輸業(yè)的地位和作用（1）運輸業(yè)是社會生產(chǎn)的必要條件，而且它不是消極地、靜止地為社會生產(chǎn)服務(wù)；（2）運輸費用的節(jié)省是提高社會勞動生產(chǎn)率的重要因素；（3）運輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)；（4）交通運輸是國土資源開發(fā)的先鋒；（5）運輸業(yè)平時為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，戰(zhàn)時為軍事服務(wù)；（6）交通運輸是帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。交通擁擠4交通運輸面臨的問題安全事故4交通運輸面臨的問題土地利用與增長4交通運輸面臨的問題能源危機(jī)4交通運輸面臨的問題空氣質(zhì)量與氣候變化4交通運輸面臨的問題公平性4交通運輸面臨的問題5

各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評價

人們對交通運輸?shù)囊笫牵喊踩?、迅速、?jīng)濟(jì)、便利。送達(dá)速度：航空占優(yōu)、鐵路次之投資方面：鐵路及高等級公路投資巨大，水運投資少運輸成本：水運及管道最小、其它依次為鐵路、公路、民航運輸能力、運輸經(jīng)常性和機(jī)動性：運輸能力，水運與鐵路最好；運輸經(jīng)常性，鐵路不受季節(jié)與氣候影響，最好；機(jī)動性最好為公路。

TransportationGaps5

各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評價

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各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評價

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各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評價

6交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

提高速度提高載重智能化低碳化7交通運輸工程學(xué)TransportationEngineering:Theapplicationoftechnologicalandscientificprinciplestotheplanning,functionaldesign,operation,andmanagementoffacilitiesforanymodeoftransportationinordertoprovideforthesafe,rapid,comfortable,convenient,economical,andenvironmentallycompatiblemovementofpeopleandgoods.InstituteofTransportationEngineers(ITE,1987):Trafficengineering:AbranchofTE,isdescribedas:thatphaseoftransportationengineeringwhichdealswithplanning,geometricdesign,andtrafficoperationsofroads,streets,andhighways,theirnetworks,terminals,abuttinglands,andrelationshipswithothermodesoftransportation.7.1定義7.2學(xué)科性質(zhì)交叉學(xué)科：7交通運輸工程學(xué)267交通運輸工程學(xué)7.2學(xué)科性質(zhì)驅(qū)動因素277交通運輸工程學(xué)7.2學(xué)科性質(zhì)鐵三角287交通運輸工程學(xué)7.3研究領(lǐng)域OperationsPlanningDesign重點領(lǐng)域7交通運輸工程學(xué)7.3研究領(lǐng)域TransportationPolicyLogisticsAdministrationEconomicsPublicHealthPsychology/SociologyTransportationStatisticsAndmore!其它領(lǐng)域7交通運輸工程學(xué)317交通運輸工程學(xué)KeyPoint1:BehaviorKeyPoint2:TransportationasPartofaBroaderSystemKeyPoint3:CompetitionKeyPoint4:TheVehicleCycleKeyPoint5:QueuingandStorageKeyPoint6:TransfersKeyPoint7:OperatingPolicyKeyPoint8:CapacityKeyPoint9:SupplyKeyPoint10:AvailabilityofInformation7.3研究領(lǐng)域30個關(guān)鍵點327交通運輸工程學(xué)KeyPoint11:Infrastructure“Shape”KeyPoint12:Costs,PricesandLOSKeyPoint13:CostofServiceKeyPoint14:Cost/Level-of-ServiceTrade-offsKeyPoint15:DemandConsolidationKeyPoint16:“Lumpy”InvestmentKeyPoint17:Capacity,CostandLevel-of-ServiceKeyPoint18:PeakingKeyPoint19:Volume=?(level-of-service);TransportationDemandKeyPoint20:Multi-DimensionalLevel-of-Service7.3研究領(lǐng)域337交通運輸工程學(xué)KeyPoint21:DifferentTimeScalesKeyPoint22:EquilibriumKeyPoint23:PricingKeyPoint24:ImbalanceinFlowKeyPoint25:NetworkBehaviorandCapacityKeyPoint26:StochasticityKeyPoint27:Transportatio