交通運(yùn)輸工程學(xué)-緒論

交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長(zhǎng)沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課程22緒論交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)安排教學(xué)內(nèi)容①交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃②鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)③公路運(yùn)輸系統(tǒng)④水路運(yùn)輸系統(tǒng)⑤航空運(yùn)輸系統(tǒng)⑥綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)⑦城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)參考文獻(xiàn)【1】沈志云、鄧學(xué)鈞編著，《交通運(yùn)輸工程學(xué)》，人民交通出版社，2003【2】C.JotinKhisty,B.KentLall.TransportationEngineering,AnIntroduction,3rdEdition.PearsonEducation,Inc.,2003

【3】MyerKutz.HandbookofTransportationEngineering,2ed,McGraw-HillProfessional,20111.交通運(yùn)輸工程相關(guān)概念辨析4（1）交通與運(yùn)輸

交通與運(yùn)輸是同一過(guò)程的兩個(gè)方面。這一過(guò)程就是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)；

交通關(guān)心的是運(yùn)輸工具的流動(dòng)情況，其目的是如何使交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)狀況處于最佳狀態(tài)，以提高線路通過(guò)能力和防止交通事故，它通常并不關(guān)心交通工具上是否裝載以及載運(yùn)量的多少；

運(yùn)輸除了考慮交通流狀況外，通常更關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具上的載運(yùn)情況，其目的是“多、快、好、省”地運(yùn)載客貨任務(wù)。在有載時(shí)，交通的過(guò)程同時(shí)也就是運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。

交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終目的。運(yùn)輸以交通為前提，沒(méi)有交通就不存在運(yùn)輸（2）科學(xué)與工程51.交通運(yùn)輸工程相關(guān)概念辨析科學(xué)：探索自然規(guī)律，認(rèn)識(shí)客觀世界的活動(dòng)。真理性系統(tǒng)性預(yù)見(jiàn)性發(fā)展性統(tǒng)一性實(shí)用性工程：利用科學(xué)知識(shí)、方法與手段改造自然，使自然為人類(lèi)服務(wù)?？茖W(xué)性功利性經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造性發(fā)展性審美性2交通運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史

第一階段：水運(yùn)階段

古代文明的繁榮與水運(yùn)密切相關(guān)，古希臘的商船、中國(guó)的運(yùn)河（戰(zhàn)國(guó)泛舟之役、秦始皇靈渠的修建、大運(yùn)河的修建）；近代船舶及航海技術(shù)的發(fā)展與殖民主義及資本主義的發(fā)展。（哥倫布、海上馬車(chē)夫，鄭河下西洋）；現(xiàn)代海洋運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)乃ヂ洌皇澜缟习l(fā)達(dá)的城市都集中在沿海及沿江城市，說(shuō)明水運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要影響。第二階段：鐵路運(yùn)輸階段

工業(yè)革命及蒸氣機(jī)的出現(xiàn)，資本主義大生產(chǎn)迫切需要大容量的運(yùn)輸方式，以運(yùn)送原材料及商品。史蒂芬遜，1825年第一條鐵路，英國(guó)斯克特頓——達(dá)靈頓。美國(guó)的太平洋鐵路建設(shè)。鐵路運(yùn)輸?shù)乃ヂ渑c重新重視現(xiàn)代高速鐵路的興起，時(shí)速300公里以上，日本新干線、法國(guó)鐵路、磁懸浮。中國(guó)京滬鐵路技術(shù)之爭(zhēng)。擺脫了對(duì)航道天然資源的制約，促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。2交通運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史第三階段：公路、航空和管道運(yùn)輸相繼發(fā)展階段。1861年第一條輸油管道在美國(guó)鋪設(shè)，1886年世界第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)在德國(guó)問(wèn)世1903年世界第一架飛機(jī)在美國(guó)上天。各種方式相互競(jìng)爭(zhēng)成為該階段的主要特點(diǎn)。2交通運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史第四階段：鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道綜合發(fā)展階段。

在整體上合理進(jìn)行五大方式的分工，發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢(shì)，調(diào)整交通運(yùn)輸?shù)牟季趾吞岣哌\(yùn)輸質(zhì)量成為趨勢(shì)。2交通運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史3交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

2.1運(yùn)輸產(chǎn)品

國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)部門(mén)可分為物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)和非物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。第三產(chǎn)業(yè)分為流通部門(mén)和服務(wù)部門(mén)。運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門(mén)。

運(yùn)輸產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移，并以運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)（客運(yùn)量）或貨物噸數(shù)（貨運(yùn)量）和人公里數(shù)（旅客周轉(zhuǎn)量）或噸公里數(shù)（貨物周轉(zhuǎn)量）作為計(jì)量單位。3交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用2.2運(yùn)輸業(yè)主要特點(diǎn)（1）運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過(guò)程；（2）運(yùn)輸生產(chǎn)只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置，但并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品（不改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)）；（3）運(yùn)輸生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行；（4）運(yùn)輸過(guò)程往往要多種方式協(xié)同完成；（5）各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一產(chǎn)品，即位移。3交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用2.3運(yùn)輸業(yè)的地位和作用（1）運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件，而且它不是消極地、靜止地為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)；（2）運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省是提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要因素；（3）運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)；（4）交通運(yùn)輸是國(guó)土資源開(kāi)發(fā)的先鋒；（5）運(yùn)輸業(yè)平時(shí)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，戰(zhàn)時(shí)為軍事服務(wù)；（6）交通運(yùn)輸是帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。交通擁擠4交通運(yùn)輸面臨的問(wèn)題安全事故4交通運(yùn)輸面臨的問(wèn)題土地利用與增長(zhǎng)4交通運(yùn)輸面臨的問(wèn)題能源危機(jī)4交通運(yùn)輸面臨的問(wèn)題空氣質(zhì)量與氣候變化4交通運(yùn)輸面臨的問(wèn)題公平性4交通運(yùn)輸面臨的問(wèn)題5

各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評(píng)價(jià)

人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笫牵喊踩?、迅速、?jīng)濟(jì)、便利。送達(dá)速度：航空占優(yōu)、鐵路次之投資方面：鐵路及高等級(jí)公路投資巨大，水運(yùn)投資少運(yùn)輸成本：水運(yùn)及管道最小、其它依次為鐵路、公路、民航運(yùn)輸能力、運(yùn)輸經(jīng)常性和機(jī)動(dòng)性：運(yùn)輸能力，水運(yùn)與鐵路最好；運(yùn)輸經(jīng)常性，鐵路不受季節(jié)與氣候影響，最好；機(jī)動(dòng)性最好為公路。

TransportationGaps5

各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評(píng)價(jià)

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各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評(píng)價(jià)

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各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及評(píng)價(jià)

6交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

提高速度提高載重智能化低碳化7交通運(yùn)輸工程學(xué)TransportationEngineering:Theapplicationoftechnologicalandscientificprinciplestotheplanning,functionaldesign,operation,andmanagementoffacilitiesforanymodeoftransportationinordertoprovideforthesafe,rapid,comfortable,convenient,economical,andenvironmentallycompatiblemovementofpeopleandgoods.InstituteofTransportationEngineers(ITE,1987):Trafficengineering:AbranchofTE,isdescribedas:thatphaseoftransportationengineeringwhichdealswithplanning,geometricdesign,andtrafficoperationsofroads,streets,andhighways,theirnetworks,terminals,abuttinglands,andrelationshipswithothermodesoftransportation.7.1定義7.2學(xué)科性質(zhì)交叉學(xué)科：7交通運(yùn)輸工程學(xué)267交通運(yùn)輸工程學(xué)7.2學(xué)科性質(zhì)驅(qū)動(dòng)因素277交通運(yùn)輸工程學(xué)7.2學(xué)科性質(zhì)鐵三角287交通運(yùn)輸工程學(xué)7.3研究領(lǐng)域OperationsPlanningDesign重點(diǎn)領(lǐng)域7交通運(yùn)輸工程學(xué)7.3研究領(lǐng)域TransportationPolicyLogisticsAdministrationEconomicsPublicHealthPsychology/SociologyTransportationStatisticsAndmore!其它領(lǐng)域7交通運(yùn)輸工程學(xué)317交通運(yùn)輸工程學(xué)KeyPoint1:BehaviorKeyPoint2:TransportationasPartofaBroaderSystemKeyPoint3:CompetitionKeyPoint4:TheVehicleCycleKeyPoint5:QueuingandStorageKeyPoint6:TransfersKeyPoint7:OperatingPolicyKeyPoint8:CapacityKeyPoint9:SupplyKeyPoint10:AvailabilityofInformation7.3研究領(lǐng)域30個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)327交通運(yùn)輸工程學(xué)KeyPoint11:Infrastructure“Shape”KeyPoint12:Costs,PricesandLOSKeyPoint13:CostofServiceKeyPoint14:Cost/Level-of-ServiceTrade-offsKeyPoint15:DemandConsolidationKeyPoint16:“Lumpy”InvestmentKeyPoint17:Capacity,CostandLevel-of-ServiceKeyPoint18:PeakingKeyPoint19:Volume=?(level-of-service);TransportationDemandKeyPoint20:Multi-DimensionalLevel-of-Service7.3研究領(lǐng)域337交通運(yùn)輸工程學(xué)KeyPoint21:DifferentTimeScalesKeyPoint22:EquilibriumKeyPoint23:PricingKeyPoint24:ImbalanceinFlowKeyPoint25:NetworkBehaviorandCapacityKeyPoint26:StochasticityKeyPoint27:Transportatio