國際貨運(yùn)代理 物流網(wǎng)絡(luò)

第2章

國際貨運(yùn)代理2023/2/512.1國際貨運(yùn)代理與國際物流2.2第三方物流

2023/2/522.1

國際貨運(yùn)代理與國際物流2.1.1國際貨運(yùn)代理的定義與性質(zhì)2.1.2國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象、內(nèi)容和作用2.1.3國際貨運(yùn)代理的法律關(guān)系與責(zé)任2023/2/532.1.1國際貨運(yùn)代理的定義與性質(zhì)1、國際貨運(yùn)代理人的定義：國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的定義：貨運(yùn)代理根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿皇浅羞\(yùn)人。聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)和社會(huì)理事會(huì)則認(rèn)為：貨運(yùn)代理是代表進(jìn)／出口商，進(jìn)行裝／卸貨物，儲(chǔ)存貨物，安排當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸，為他的客戶索要應(yīng)付款項(xiàng)等業(yè)務(wù)活動(dòng)的傭金代理人。一、國際貨運(yùn)代理的定義2023/2/54

2、國際貨運(yùn)代理的定義：國際貨運(yùn)代理公司接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或者其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物保管、報(bào)檢、交接、分撥、倉儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、保險(xiǎn)、訂艙等業(yè)務(wù)。2023/2/55二、國際貨代人的性質(zhì)（1）作為貨主的代理人作為收、發(fā)貨人的代理，負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸路線、承運(yùn)人，向承運(yùn)人訂艙，編制運(yùn)輸單據(jù)，安排貨物的短途運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、稱重、檢測(cè)，辦理貨物的保險(xiǎn)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)和通關(guān)手續(xù)，向承運(yùn)人、倉儲(chǔ)保管人及有關(guān)當(dāng)局支付有關(guān)費(fèi)用。有時(shí)代表收貨人接收、檢查運(yùn)輸單據(jù)，辦理貨物的保險(xiǎn)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)和通關(guān)手續(xù)，提取貨物，安排倉儲(chǔ)和短途運(yùn)輸，支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，協(xié)助收貨人向責(zé)任方索賠。2023/2/56

（2）作為承運(yùn)人的代理人負(fù)責(zé)代表承運(yùn)人攬貨、配載、裝箱、拼箱、拆箱，簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)。2023/2/57

（3）作為運(yùn)輸經(jīng)營人，提供全面的運(yùn)輸服務(wù)包括無船承運(yùn)人（一般僅限于某一種運(yùn)輸方式）和無船承運(yùn)人型的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（單一方式的多程或多式聯(lián)運(yùn)）。

特點(diǎn)：不實(shí)際從事和完成全程或其中某一段的運(yùn)輸，僅作為契約承運(yùn)人運(yùn)輸合同規(guī)定的運(yùn)輸組織工作并提供與之相關(guān)的一攬子服務(wù)。

與作為貨主和承運(yùn)人的代理人不同的是：不再是以委托人的名義，而是以本人（當(dāng)事人）的身份與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)的提供者分別簽約。其本質(zhì)還是運(yùn)輸代理人。2023/2/58托運(yùn)人shipper【國際貨運(yùn)代理人的角色】貨主（cargoowner）買家（buyer/consignee）

實(shí)際承運(yùn)人(realcarrier)

運(yùn)輸合同1(carriagecontract1)運(yùn)輸合同2(carriagecontract2)貿(mào)易合同(salecontract)

承運(yùn)人carrier托運(yùn)人shipper承運(yùn)人carrier貨運(yùn)代理人(freightforwarder)圖2-1國際貨代人的角色圖2023/2/59三、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的性質(zhì)

在社會(huì)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，隸屬于交通運(yùn)輸業(yè)，屬于交通輔助行業(yè)2023/2/5102.1.2國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象、內(nèi)容和作用一、國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象圖2-2國際貨代與服務(wù)對(duì)象的聯(lián)系示意圖2023/2/511二、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)內(nèi)容（1）為貨主（收發(fā)貨人）服務(wù)1、作為貨運(yùn)服務(wù)代理人的業(yè)務(wù)內(nèi)容（2）為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)、海關(guān)服務(wù)（3）為承運(yùn)人服務(wù)2、作為當(dāng)事人的業(yè)務(wù)內(nèi)容（1）作為經(jīng)營人提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)（2）延伸到提供物流服務(wù)2023/2/512三、國際貨運(yùn)代理的作用1、組織協(xié)調(diào)2、專業(yè)服務(wù)3、溝通控制4、咨詢顧問5、減低成本6、資金融通2023/2/5132.1.3國際貨運(yùn)代理的法律關(guān)系與責(zé)任一、國際貨代的法律關(guān)系1、作為代理人的法律關(guān)系（收取客戶的代理手續(xù)費(fèi)，純粹代理人）

廣義

(1)直接代理（狹義）：以委托人的名義同第三方訂立合同，法

律后果直接由委托人承擔(dān)。（大陸法系采

納如德國、日本和中國等）(2)間接代理：以代理人的名義同第三方訂立合同，日后再將其權(quán)

利義務(wù)通過另一合同轉(zhuǎn)移于本人，法律后果間接

由委托人承擔(dān)。2023/2/514案例1：某貨主委托某貨代公式出運(yùn)一批貨物，自上海至香港。該貨代公司代表貨主向船公司訂艙后取得提單，船公司要求該貨代公司暫扣提單，直到該貨主把過去拖欠該船公司的運(yùn)費(fèi)付清后再放單，后該貨主向某海事法庭起訴該貨代公司違反代理義務(wù)擅自扣留提單造成貨主無法結(jié)匯產(chǎn)生巨額損失。

分析該貨代公司對(duì)貨主的損失是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？2023/2/5152023/2/516分析：

應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)樨洿臼墙邮茇浿鞯奈校秦浿鞯拇砣耍瑧?yīng)按貨主的指示完成委托事宜，不應(yīng)聽從船公司的要求扣留提單。從而損害了貨主的利益，其行為違反了代理的職責(zé)，故承擔(dān)責(zé)任。2、作為當(dāng)事人的法律關(guān)系（與客戶確定固定費(fèi)用，自己付給承運(yùn)人是較低運(yùn)費(fèi)，從差價(jià)中賺取利潤）：

貨代作為當(dāng)事人是指在為客戶提供所需要的服務(wù)中，是以自己的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，應(yīng)對(duì)其履行國際貨代合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。其不僅對(duì)其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，而且應(yīng)對(duì)在履行與客戶所簽合同的過程中提供的其他服務(wù)的過失負(fù)責(zé)。2023/2/517二、國際貨代的責(zé)任：1、作為代理人的責(zé)任：作為純粹代理人，通常只對(duì)其本身的過失及其雇員的過失負(fù)責(zé)，一般對(duì)運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為疏忽不負(fù)責(zé)任，除非對(duì)第三人的行為負(fù)有法律責(zé)任。

其錯(cuò)誤和疏忽主要包括：未按指示交付貨物；報(bào)關(guān)有誤；運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地；未能按必要的程序取得再出口（進(jìn)口）貨物退稅；未取得收貨人的貨款而交付貨物。還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營過程中造成的第三人財(cái)產(chǎn)滅失或損害或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任，如果他能證明對(duì)他對(duì)第三人的選擇做到了合理的謹(jǐn)慎，那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。

2023/2/5182023/2/519案例2：

A貨代作為B進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從C港接受一批工藝作品，在100海里外的D港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨代在規(guī)定的日期之前于D港交付全部貨物。貨代在C港接收貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到了D港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵，于是貨代在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)D港，而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。貨運(yùn)車造成的損失，貨代是否也要負(fù)責(zé)？2023/2/520分析：

通常認(rèn)為：

貨代僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)。

但是根據(jù)FIATA國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)關(guān)于貨代的謹(jǐn)慎責(zé)任的規(guī)定，貨代應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)責(zé)任，因此應(yīng)承擔(dān)給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。2、作為當(dāng)事人的責(zé)任：2023/2/521以自己擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，或以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，或租用他人的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，均為運(yùn)輸合同的一方，處于承運(yùn)人的地位，無論是實(shí)際承運(yùn)人還是契約承運(yùn)人，都承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。（1）對(duì)貨物的滅失或殘損的責(zé)任。（2）因職業(yè)過失，盡管既非出于故意也非由于粗心，但給客戶造成了經(jīng)濟(jì)損失。（3）遲延交貨。對(duì)過分的延誤要承擔(dān)適當(dāng)?shù)呢?zé)任，此責(zé)任限于被延誤貨物的運(yùn)費(fèi)或兩倍的運(yùn)費(fèi)。2023/2/522另：

國際鐵路貨代的特點(diǎn)2023/2/523三、國際貨代的責(zé)任限制：代理人在對(duì)其過失或疏忽承擔(dān)的最高的責(zé)任限額，各國不同，一般不得超過貨代在接受貨物時(shí)貨物的市價(jià)。2023/2/524四、國際貨代的除外責(zé)任：1、委托人的疏忽或過失所致。2、委托人或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)和其他處理中所致。3、貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如由于破損、泄露、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對(duì)冷、熱、潮濕的特別敏感性。4、貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致。5、貨物的標(biāo)志或地址錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致。6、貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致。7、不可抗力所致

五、我國國際貨代的責(zé)任（1）純粹代理人身份的責(zé)任：國際貨運(yùn)代理經(jīng)被代理人授權(quán)，在該授權(quán)范圍內(nèi)，以被代理人的名義從事代理行為時(shí)，所產(chǎn)生的法律后果由被代理人承擔(dān)。（2）當(dāng)事人身份的責(zé)任：國際貨運(yùn)代理以自己名義與第三方簽訂合同，或者在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或運(yùn)輸工具，或者在安排運(yùn)輸，拼箱，集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)，往往被認(rèn)定當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。2023/2/525（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人身份的責(zé)任：當(dāng)國際貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)，便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，被看作是法律上的承運(yùn)人。（4）混合身份的責(zé)任：有時(shí)是代理人有時(shí)是當(dāng)事人身份。（5）合同責(zé)任：具體責(zé)任可以在合同中具體確定。2023/2/5262.2第三方物流(thirdpartylogistics)1、定義：第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制(Contractlogistics)。

提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。2023/2/527傳統(tǒng)物流原理批發(fā)業(yè)者零售業(yè)者終端工業(yè)生產(chǎn)國外進(jìn)口退貨處理第三方物流原理零售業(yè)者工業(yè)生產(chǎn)國外進(jìn)口退貨處理終端第三方物流2、第三方物流的特征（1）提供增值的物流服務(wù)；（2）是一種主動(dòng)式的服務(wù)；（3）是建立在信息管理基礎(chǔ)上；（4）提供的是整體系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)：服務(wù)向上延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理，向下延伸到配送物流咨詢物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等；（5）能夠迅速修復(fù)物流障礙；（6）擁有高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才。2.2第三方物流(thirdpartylogistics)2023/2/5303、第三方物流的費(fèi)用（1）物流費(fèi)用的分類:

按物流范圍分:供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流費(fèi)用。按物流支付形態(tài)分：人工費(fèi)、材料費(fèi)、利息支出、管理費(fèi)用、公益費(fèi)和維護(hù)費(fèi)等。按物流功能分：物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和流通加工費(fèi)。

2.2第三方物流(thirdpartylogistics)2023/2/5312.2第三方物流(thirdpartylogistics)（2）影響物流費(fèi)用的因素運(yùn)輸工具的選擇；管理費(fèi)用的開支；生產(chǎn)商的位置；貨物管理制度。2023/2/5324、第三方物流發(fā)展趨勢(shì)（1）物流功能多元化；（2）物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加；（3）地區(qū)物流服務(wù)的差異化。見教材

P56案例二，案例見新科安達(dá)物流公司第三方物流服務(wù).doc中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供第三方物流.doc

2.2第三方物流(thirdpartylogistics)2023/2/5332023/2/5345、第四方物流

是指通過在供、需、與第三方物流之間增加一個(gè)新的實(shí)體，提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足供應(yīng)鏈管理相關(guān)公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。

第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源。能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。

P56案例二的RYDER與埃森哲咨詢公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，埃森哲咨詢公司已方案集成商身份加盟，使得EYDER擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長。見第四方物流的先驅(qū)公司.ppt第3章

國際物流網(wǎng)絡(luò)2023/2/5353.1國際物流結(jié)點(diǎn)3.2國際物流網(wǎng)絡(luò)2023/2/5363.1國際物流結(jié)點(diǎn)2023/2/537國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事那些國際物流相關(guān)活動(dòng)的結(jié)點(diǎn)。(1)銜接功能國際物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫

通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。(2)信息功能國際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接的物流信息傳遞、收集、處理和發(fā)送

的集中地，這種信息作用在國際物流系統(tǒng)中起著重要的作用，也是使復(fù)雜的國際

物流能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要的保證。在國際物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流

信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)這種信息點(diǎn)和國際物流系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來，便形

成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)國際物流系統(tǒng)建立的前提條件(3)管理功能國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之處。實(shí)際上，物流結(jié)點(diǎn)

大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。

整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正常化和整個(gè)物流系統(tǒng)的效率高低都取決于物流結(jié)

的管理水平。3.1.1國際物流結(jié)點(diǎn)功能2023/2/538（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)

以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。

（2）儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)

以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。

3.1.2國際物流結(jié)點(diǎn)的類型2023/2/539（3）流通型節(jié)點(diǎn)

以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬于這類結(jié)點(diǎn)。

需要說明的是，在各種以主要功能分類的結(jié)點(diǎn)中，都可以承擔(dān)著其他職能而不完全排除其他職能。如轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)中，往往設(shè)置有儲(chǔ)存貨物的貨場(chǎng)或站庫，從而具有一定的儲(chǔ)存功能，但是，由于其所處的位置，其主要職能是轉(zhuǎn)運(yùn)，所以按這主要功能歸人到轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)之中。

（4）綜合性節(jié)點(diǎn)

在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)接點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。2023/2/540所謂物流基地，指在一個(gè)區(qū)域內(nèi)綜合性較強(qiáng)，同時(shí)具有這個(gè)大領(lǐng)域的專業(yè)性的物流活動(dòng)場(chǎng)所，一般是銜接干線、支線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘Y(jié)點(diǎn)；規(guī)模較大、處理貨物的能力較強(qiáng)；有一定儲(chǔ)存能力和調(diào)節(jié)功能。（1）綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工、不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換、信息、調(diào)度等工作。（2）集約功能，集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領(lǐng)域大生產(chǎn)的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設(shè)施。（3）轉(zhuǎn)運(yùn)功能，可以有效集約鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化。（4）集中庫存功能，可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實(shí)現(xiàn)有效庫存調(diào)度。（5）指揮功能，物流基地是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地。（6）調(diào)節(jié)優(yōu)化功能，使整個(gè)物流系統(tǒng)優(yōu)化。物流基地屬于（）。A.綜合型節(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)C.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)D.流通型節(jié)點(diǎn)2023/2/541海爾集團(tuán),自1999年開始進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造,嘗試實(shí)施供應(yīng)鏈管理,以訂單信息流為中心,帶動(dòng)物流、資金流運(yùn)動(dòng)。海爾集團(tuán)實(shí)施全球采購配置資源,采用電子信息技術(shù)處理交換數(shù)據(jù),再加上全球配送資源網(wǎng)絡(luò)的建立,增強(qiáng)了海爾在國內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。目前,海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單,訂單品種達(dá)7000多個(gè),需要采購的物料品種達(dá)15萬余種。海爾通過物流整合,減少庫存資金67%。

海爾物流基地的誕生,不僅是企業(yè)自身提升競(jìng)爭(zhēng)力的需要,而且把我國物流業(yè)推向新的發(fā)展層面。因?yàn)樵谖覈锪鳂I(yè)發(fā)展中,大家通常習(xí)慣于物流中心、配送中心層面的競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)物流基地的運(yùn)作方式陌生。海爾物流基地的出現(xiàn),使人們對(duì)物流節(jié)點(diǎn)問題開始重新認(rèn)識(shí)。現(xiàn)今，我國越來越多的大型企業(yè)意識(shí)到物流基地建設(shè)的重要性，如蘇寧將在武漢建華中地區(qū)面積最大、設(shè)計(jì)配送能力最強(qiáng)的物流基地，面積5萬-6萬平方米，輻射半徑可達(dá)150-300公里；成潤港驊糧食物流集團(tuán)投資2.8億元建起了成潤港驊120萬噸糧食現(xiàn)代物流基地。黃驊港物流基地建成后，通過港口平臺(tái)，以海陸運(yùn)輸方式可直接將糧食運(yùn)往上海等城市；2023/2/5423.1.3國際物流中的特殊結(jié)點(diǎn)（1）口岸：是供人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的

港口、機(jī)場(chǎng)、車站、跨境通道等。

按出入境的交通運(yùn)輸方式分為：港口口岸；陸地口岸；航空口岸。

（2）港口（3）海關(guān)特殊監(jiān)管場(chǎng)所1）港口的概念我國《港口法》對(duì)港口的定義：港口是指位于江河、湖泊和海洋沿岸，具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，并具有相應(yīng)設(shè)備的由一定范圍的水域和陸域組成的場(chǎng)所與基地。2023/2/543

（2）港口2）港口的組成A港口水域

港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分。

2023/2/544B港口陸域港界線以內(nèi)的陸域面積。一般包括裝箱作業(yè)地帶和輔助作業(yè)地帶兩部分，并包括一定的預(yù)留發(fā)展地。裝卸作業(yè)地帶布置有倉庫、貨場(chǎng)、鐵路、道路、站場(chǎng)、通道等設(shè)施；輔助作業(yè)地帶布置有車庫、工具房、變（配）電站、機(jī)具修理場(chǎng)、作業(yè)區(qū)辦公室、消防站等設(shè)施。

C港口配套設(shè)施

港口配套設(shè)施主要為裝卸、起重、搬運(yùn)機(jī)械及其為裝卸生產(chǎn)服務(wù)的各種配套設(shè)施，如能源動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)械修造廠和保養(yǎng)車間、港內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備（汽車、機(jī)車、拖駁船隊(duì)等）、船舶航修站等。2023/2/545D港口工程建筑航標(biāo)、防波堤、碼頭、碼頭岸線、集裝箱碼頭、泊位。E港口管理與裝卸生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)行政管理機(jī)構(gòu)：港口管理當(dāng)局（港務(wù)監(jiān)督、船舶檢驗(yàn)、水上公安機(jī)關(guān)、水上法院等港政部門）；港口建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃、港灣環(huán)境監(jiān)督與保護(hù)等部門。港口生產(chǎn)管理部門：公路鐵路運(yùn)輸公司、機(jī)械公司、倉儲(chǔ)公司、裝卸公司、輪駁公司、理貨公司等。3)港口的功能運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能倉儲(chǔ)功能（企業(yè)在港口建立倉庫或物流配送中心）貿(mào)易功能（貿(mào)易公司在港口或港口城市設(shè)立機(jī)構(gòu)掌握國際市場(chǎng)行情）商業(yè)功能（人員服務(wù)、航運(yùn)與貿(mào)易的輔助功能如代理、保險(xiǎn)、金融、通信和航運(yùn)交易等領(lǐng)域的發(fā)展）服務(wù)功能（為船舶運(yùn)行提供服務(wù)）工業(yè)功能：一是依靠港口深水條件并服務(wù)于航運(yùn)業(yè)的工業(yè)如造船、修船、港口工程等工業(yè)；二是原材料和產(chǎn)成品大量依靠船舶運(yùn)輸?shù)墓I(yè)如冶金、石油、汽車工業(yè)等（貨主碼頭）2023/2/5464)港口的分類（按地理位置分）海港：沿海港口的統(tǒng)稱。旅順軍港、湛江港和榆林港和煙臺(tái)港、塘沽新港等。2.河口港：位于江河入海口的港口。歷史悠久的著名大港多屬此類，如我國的黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港。3.河港：位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。4.湖港：位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。芝加哥,底特律和多倫多等.水庫港：建于大型水庫沿岸的港口。2023/2/5475)國內(nèi)外重要海港

國內(nèi)重要港口：大連港、秦皇島港、天津港、青島港、連云港、上海港、寧波港、廈門港、廣州港、深圳港、湛江港、香港、高雄港、基隆和澳門港。2023/2/548國外重要港口：鹿特丹港(Rotterdam)漢堡港(Hamburg)安特衛(wèi)普港(Antwerp)馬賽港(Marseille)倫敦港（London）神戶港（Kobe）橫濱港(Yokohama)新加波港（Singapore）紐約港(NewYork)巴爾的摩（Baltimore）新奧爾良港(NewOrleans)49上海港50青島港2023/2/551香港鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，素有“歐洲門戶”之稱。該港自20世紀(jì)60年代以來，一直是世界貨運(yùn)第一大港，年吞吐能力達(dá)3億噸以上，2001年貨物吞吐量達(dá)到3.15億噸，位居世界第一位?，F(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。2023/2/552漢堡港(Hamburg)漢堡港位于德國北部易北（Elbe）河下游的右岸，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。現(xiàn)已發(fā)展成為世界最大的自由港。港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱為是“德國通向世界的門戶”和“歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的港口”。2023/2/553安特衛(wèi)普在比利時(shí)北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是是比利時(shí)最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。安特衛(wèi)普港(Antwerp)2023/2/554馬賽港(Marseille)馬賽港位于法國南部地中海利翁灣（GulfofLion）東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時(shí)也是世界大客運(yùn)港之一。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過無線電導(dǎo)航設(shè)備安全航行。是法國最大的修船港，每年平均修船達(dá)1200艘，相當(dāng)于法國全部修船量的70%。2023/2/555神戶港（Kobe）神戶港位于日本南部兵庫（Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。該港的特點(diǎn)是填海建造的人工島。2023/2/556倫敦港（London）倫敦港是英國首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河（RiverThames）下游，距河口88公里。18世紀(jì)即發(fā)展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為世界航運(yùn)中心。是個(gè)世界性大港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過6000萬噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國進(jìn)口額的80%。2023/2/557橫濱港(Yokohama)橫濱港位于日本東南部神奈川（Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎（Kawasaki）港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強(qiáng)風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。2023/2/558新加波港（Singapore）新加波港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺(tái)風(fēng)襲擊，潮差小，是世界?？战煌屑~和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱。該港2001年貨物吞吐量達(dá)到3.13億噸，位居世界第二位。2023/2/559巴爾的摩（Baltimore）位于美國東北沿海馬里蘭（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（Chesapeake）灣的西北側(cè)，是美國大西洋海岸的主要港口之一。該港自80年代以來就已建成美國最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，馬上就可將主要情報(bào)輸入計(jì)算機(jī)，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。2023/2/560紐約港(NewYork)紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個(gè)天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。2023/2/561新奧爾良港(NewOrleans)新奧爾良港是美國南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處110英里。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地。是美國河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。2023/2/5622023/2/5633.2國際物流網(wǎng)絡(luò)

國際物流網(wǎng)絡(luò)概念：是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合。

包括物理網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。3.2.1國際物流連線（1）太平洋航線組

①遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線

②遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航