SW-160和CW-2C轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造與常見故障

CW-2和SW-160型客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較和常見故障目錄010203CW-2和SW-160型轉(zhuǎn)向架概述CW-2和SW-160型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)比較CW-2和SW-160型轉(zhuǎn)向架運用中常見故障一、CW-2和SW-160型轉(zhuǎn)向架概述

客車轉(zhuǎn)向架是關(guān)系到車輛振動性能和運行安全的重要部件。有關(guān)技術(shù)人員和操作者熟悉轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，正確使用和檢修，使轉(zhuǎn)向架在運用中處于正常狀態(tài)，是保證車輛安全和平穩(wěn)運行的重要措施。CW-2型轉(zhuǎn)向架是二十世紀(jì)八十年代長春客車工廠與英國合作的技術(shù)項目。CW-2型轉(zhuǎn)向架的原型是英國的T10型轉(zhuǎn)向架。SW-160型轉(zhuǎn)向架是四方工廠繼第一代廣深線準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架和九七年提速車用206KP型轉(zhuǎn)向架之后推出的新型轉(zhuǎn)向架，它繼承了206KP型轉(zhuǎn)向架經(jīng)長期運用考驗表明較為成熟和穩(wěn)重的技術(shù)特點，是在對運用及檢修中暴露的一些不足認(rèn)真分析總結(jié)的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的。這兩種都是我國25K型客車主型轉(zhuǎn)向架，原標(biāo)記速度是160km/h，后來在實際運用中發(fā)現(xiàn)25K型車的轉(zhuǎn)向架設(shè)計存在缺陷，所以根據(jù)鐵道部運裝客車[2008]431號文件規(guī)定，自2008年8月31日起，所有25K型車輛速度標(biāo)記涂打為140km/h，即代表車輛最大運行速度為140km/h。

CW-2型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、橫向控制桿組成、軸溫報警裝置等部分。SW-160型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、軸溫報警裝置五部分組成。二、CW-2和SW-160型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較

（一）、構(gòu)架組成比較

CW-2型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為H型鋼板焊接箱形結(jié)構(gòu)，鋼板材質(zhì)為16MnR。構(gòu)架由二個直側(cè)梁和二個直橫梁組成，兩側(cè)梁端部斜對稱焊接二個橫向控制桿安裝座，兩側(cè)梁中部4個116×116方孔是為安裝搖枕吊桿而設(shè)。另外在側(cè)梁上還有2安裝軸箱節(jié)點的定位座和2牽引拉桿座。橫梁外側(cè)焊有盤形制動吊座，一、四位橫梁內(nèi)側(cè)裝有一個橫向減振器座，橫梁內(nèi)還裝有四個縱向擋。SW-160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與CW-2型轉(zhuǎn)向架相比較采用了U型焊接結(jié)構(gòu)，它不但有側(cè)梁、橫梁，還增加了空氣彈簧支撐梁、縱向輔助梁。橫梁采用了圓管型材，并與空氣彈簧支撐梁相連通作為附加空氣室。（二）、輪對軸箱定位裝置比較1、輪對方面，CW-2型轉(zhuǎn)向架輪對采用RD3A型車軸，全加工整體輾鋼KKD型車輪，同一輪對兩踏面滾動圓直徑差不大于0.5mm，動平衡值不大于0.735N·m。SW-160型轉(zhuǎn)向架同樣采用標(biāo)準(zhǔn)的RD3A型車軸，全加工整體輾鋼KKD型車輪，車輪踏面采用磨耗型（LM)踏面。都是兩個制動盤。

2、軸箱定位（一系懸掛）軸箱定位也叫的一系懸掛裝置，連接輪對軸箱裝置和構(gòu)架的裝置就叫做一系懸掛裝置，主要作用是緩和、衰減輪軌沖擊對轉(zhuǎn)向架的振動。

CW-2型轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱，它的一端通過一個軸箱節(jié)點彈性定位套與構(gòu)架上的定位座相連，另一端與裝在軸箱彈簧外側(cè)的垂直液壓減振器相連，該減振器用以有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架點頭振動。軸箱減振器主要為進口產(chǎn)品，阻尼系數(shù)為20KN.S/m。同一輪對的兩軸箱由橫向控制桿相連。

SW-160型轉(zhuǎn)向架采用的是單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位，軸箱頂部支懸雙圈螺旋彈簧加橡膠墊，同樣設(shè)有垂向油壓減振器。軸箱兩側(cè)設(shè)有承載座，定位轉(zhuǎn)臂通過其上設(shè)有的定位銷孔來保證定位，再通過四個M20螺栓固定，更換輪對時只需將四個M20螺栓卸下，頂起構(gòu)架即可推出輪對，無需分解定位轉(zhuǎn)臂及彈簧懸掛系統(tǒng)。

3、CW-2型轉(zhuǎn)向架在1、3、5、7位軸箱安裝防滑器的傳感器組成和齒輪，用于將速度信號傳到防滑器主機來調(diào)整制動力以防止車輪擦傷。接地集流裝置安裝在2、8位軸箱。SW-160型轉(zhuǎn)向架的速度傳感器安裝在2、4、6、8位軸箱上，接地集流裝置安裝在3、5位軸箱。

4、軸承都為短圓柱滾子軸承，所用的軸承有SKF、NSK和FAG。同一軸箱內(nèi)應(yīng)裝用同一廠家生產(chǎn)的，并且保持架材質(zhì)相同的一對軸承。軸承外圈、滾子及保持架組件不許互換使用。軸承潤滑脂采用國產(chǎn)鐵道車輛Ⅲ型滾動軸承潤滑脂。（三）、中央懸掛裝置（二系懸掛裝置）中央懸掛裝置也叫二系懸掛裝置，就是位于車體至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的裝置，它既提供垂向懸掛，也提供側(cè)向收縮，并使得轉(zhuǎn)向架相對車體可以轉(zhuǎn)動。

CW-2型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置由搖枕、彈簧托梁、旁承、空氣彈簧、牽引拉桿、橫向拉桿，搖枕吊桿、抗側(cè)滾扭桿、橫向減振器等組成。SW-160型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置主要由搖枕、牽引拉桿、橫向減震器、空氣彈簧、心盤、旁承裝置及搖枕等組成。2002年取消抗側(cè)滾扭桿，搖枕上的扭桿安裝座也同時取消。同時，為了保證安全加裝了過沖擋。1、搖枕組成

CW-2型轉(zhuǎn)向架的搖枕上焊有兩旁承座，旁承座上裝有旁承來支持車體。在搖枕上還焊有橫向減振器座、壓差閥座、扭桿吊座、橫向拉桿座，牽引拉桿座有使用螺栓連接結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)兩種。此外在搖枕左右有兩個φ76空氣彈簧安裝孔，中間部位有φ200孔，用于安裝中心銷橡膠套及回轉(zhuǎn)支座。SW-160型轉(zhuǎn)向架的搖枕上焊有兩旁承座，旁承座上裝有旁承來支持車體。在搖枕上沒有壓差閥座、扭桿吊座，設(shè)有橫向擋座。2、下旁承組成

CW-2型轉(zhuǎn)向架的下旁承包括磨耗板、旁承墊板、底板、定位板、調(diào)整墊、定位銷。旁承磨耗板裝在底板內(nèi)，，定位銷插在搖枕旁承座的安裝孔中，防止下旁承竄動。調(diào)整墊用來調(diào)整車鉤的高度，定位板用來防止調(diào)整墊竄出。旁承磨耗板使用高分子材料的旁承磨耗板。旁承磨耗板的厚度為18mm，正常使用的條件下，能夠保證一個A4修程的使用周期。SW-160型轉(zhuǎn)向架的下旁承由磨耗板、調(diào)整墊、旁承盒組成。

3、彈簧托梁

CW-2型轉(zhuǎn)向架有彈簧托梁結(jié)構(gòu)，而且彈簧托梁是轉(zhuǎn)向架的主要受力件之一，整個車體的重量最終都由彈簧托梁承擔(dān)。槽鋼的方孔處安裝有橫向拉桿。SW-160轉(zhuǎn)向架是無搖動臺結(jié)構(gòu)，沒有彈簧托梁。4、牽引拉桿組成

都采用了牽引拉桿結(jié)構(gòu)，起到傳遞構(gòu)架和搖枕之間縱向牽引力的作用，并保證搖枕處于構(gòu)架的縱向中心位置。

5、空氣彈簧、高度調(diào)整閥、差壓閥

CW-2的空氣彈簧充氣后的標(biāo)準(zhǔn)高度是150±3（mm)。SW-160的空氣彈簧充氣后的標(biāo)準(zhǔn)高度是200±6（mm)，供風(fēng)采用上進氣式。差壓閥的開啟壓差為150kPa,目的是防止兩側(cè)空氣彈簧產(chǎn)生過大的壓差?？諝鈴椈?、高度閥、壓差閥連接的各管路均用不銹鋼制造。各管路在組裝時必須將內(nèi)部清理干凈，以免使兩閥的通路堵塞而造成動作延遲或失靈。（四）、基礎(chǔ)制動裝置

兩種轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用盤形制動，并加裝電子防滑器。每個制盤配有一個盤形制動單元。該單元由盤形制動缸、內(nèi)、外側(cè)杠桿、閘片、閘片托等組成。。制動管路均為不銹鋼件，制動管路組裝時必須清除內(nèi)部雜質(zhì)。（五）、CW-2型轉(zhuǎn)向架的橫向控制桿組成橡膠套與一個輪對上的兩軸箱相連。前控制桿一端與構(gòu)架上的安裝座相連，另一端與軸箱控制桿相連。所有的連接處均有橡膠套,橫向控制桿的縱、橫向剛度與軸箱節(jié)點彈性定位套的縱、橫向剛度組合而成為一系懸掛所需要的縱、橫向剛度，使車輛具有足夠的安全穩(wěn)定性，并可以提高車輛運行的橫向平穩(wěn)性。為提高橫向控制桿的疲勞強度，各控制桿的桿身采用矩形鋼管整體中空結(jié)構(gòu)。為保證運行安全性，兩控制桿間裝有安全吊，安全吊采用雙環(huán)形鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式，安裝在構(gòu)架的端梁上，橫向控制桿出現(xiàn)意外時，可以避免落到鋼軌上。（六）、軸溫報警裝置在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)安裝有軸溫報警裝置的接線盒和連接線，溫度傳感頭安裝在軸箱體上，用來檢測車輛運行過程中軸箱內(nèi)部溫度的變化，一旦軸箱內(nèi)部的溫度高于外界溫度40℃，車上報警器立即發(fā)出警報，此時必須立即停車進行檢查，排除故障并進行徹底修復(fù)后方可繼續(xù)運行。CW-2型轉(zhuǎn)向架運用中常見故障：（一）、軸箱轉(zhuǎn)臂裂紋

主要有以下原因：(1)轉(zhuǎn)臂芯撐未完全融合;(2)轉(zhuǎn)臂芯撐位置不當(dāng);(3)轉(zhuǎn)臂厚度不夠;(4)軸箱節(jié)點的早期失效和車輪狀態(tài)不良,增加了車輛運行中的垂向載荷,加劇了軸箱裂紋的產(chǎn)生和擴展。三、CW-2和SW-160轉(zhuǎn)向架運用中常見故障

（二）、軸箱橡膠節(jié)點熔膠、開裂等軸箱橡膠節(jié)點主要起定位和減振作用,節(jié)點受力時橡膠變形過程中易于產(chǎn)生熱量而造成熔膠。軸箱橡膠節(jié)點熔膠后,便已經(jīng)完全失效。失效后的軸箱橡膠節(jié)點不能吸收振動和沖擊,以致將這些振動和沖擊直接傳遞給與其相關(guān)的金屬結(jié)構(gòu)件,使轉(zhuǎn)向架的受力狀況加劇,進而引起車體運行狀態(tài)異常。

（三）、橫向控制桿橡膠節(jié)點熔膠

橫向控制桿橡膠節(jié)點熔膠也是比較常見的故障之一,但是此類故障很少單獨發(fā)生,一般都是伴隨著軸箱橡膠節(jié)點熔膠而發(fā)生。這是因為,失效的軸箱橡膠節(jié)點不能吸收振動和沖擊,因而抑制構(gòu)架橫向運動的作用大部分由橫向控制桿承擔(dān),超出了橫向控制桿的功能范圍,因此造成失效。

（四）、空氣彈簧漏風(fēng)如圖

所示,壓力自密封式空氣彈簧,在冬季時經(jīng)常在A處發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象,原因是冬季寒冷時空氣彈簧橡膠變硬,同時車輛排出的污水和雜物可能進入A處,當(dāng)車輛通過曲線時,膠囊與上蓋之間產(chǎn)生相對變位,這樣就使B處脫開而暫時不能復(fù)位,因而產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。

1.上蓋;2.膠囊;3.支承座;4.橡膠堆;5.進氣口座;6.節(jié)流閥?？諝鈴椈山Y(jié)構(gòu)示意圖（五）、軸箱油壓減振器松動、漏油軸箱減振器只有一個緊固螺母,由于除垂向振動外,還有轉(zhuǎn)向架自身點頭振動,油壓減振器繞軸箱做圓弧轉(zhuǎn)動,再加上軸箱轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架側(cè)梁間的約束,因此,油壓減振器除受垂直方向的作用力外,還受橫向力。這樣就易使安裝墊片偏斜竄出,導(dǎo)致安裝螺母容易松動。油壓減振器漏油一般都與檢修質(zhì)量有關(guān),或者是由于其他部位產(chǎn)生故障后導(dǎo)致油壓減振器受力狀況異常而產(chǎn)生的。

（六）、橫向控制桿安全吊斷裂橫向控制桿安全吊經(jīng)歷了多次改進,從鋼絲繩、小框安全吊、大框安全吊直到雙環(huán)形安全鋼絲繩。從實際運用情況來看,雙環(huán)形安全鋼絲繩連接形式是目前最安全、合理的結(jié)構(gòu),但也存在部分安全鋼絲繩下端磨破現(xiàn)象。安全吊斷裂主要原因還是設(shè)計結(jié)構(gòu)問題,目前采用的新型雙環(huán)形安全鋼絲繩安全系數(shù)已經(jīng)有了進一步提高。（七）、橫向控制桿斷裂橫向控制桿斷裂雖然并不經(jīng)常發(fā)生,但是其對列車運行的危害性卻比較大。目前從調(diào)查情況看,大多為端頭圓臺部分與桿身之間的焊縫發(fā)生斷裂,也有部分桿身斷裂現(xiàn)象。焊縫發(fā)生斷裂一般都是因為存在焊接缺陷;而桿身發(fā)生斷裂基本都是因為桿身材質(zhì)問題。（八）、抗側(cè)滾扭桿連桿處關(guān)節(jié)軸承損壞連桿是連接扭桿與車體的一個部件，連桿兩頭是銷軸和軸承，外面用橡膠密封圈密封，為了能滿足車輛發(fā)生浮沉及橫擺振動時產(chǎn)生的連接點的兩個方向的轉(zhuǎn)動，因此采用GE40纖維球軸承。

其中橡膠密封圈主要起保護球軸承的作用，一旦橡膠損壞雜質(zhì)將進入內(nèi)部的軸承處將加速軸承配合表面的磨損導(dǎo)致軸承處間隙增大，當(dāng)軸承軸向間隙大于2mm時軸承將報廢。從檢修情況看該處軸承損壞比較多。為了避免軸承磨損過快應(yīng)經(jīng)常查看相膠密封圈的狀態(tài)如有破損盡快更換。CW–