奧迪A4發(fā)動機故障

奧迪A4

發(fā)動機抖動故障的檢修周宏武1012409410汽運3班故障現(xiàn)象：一輛奧迪A4采用1.8T型發(fā)動機、手動變速器，行駛里程8萬km，怠速時發(fā)動機有輕微的抖動，并不嚴重，但是抖動的頻率非常高，而且比較有規(guī)律。加油時，發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的升高抖動加劇，但是發(fā)動機的加速性能很好。啟動車輛，坐在駕駛室內(nèi)可以感覺到車身不斷抖動。抖動原因1發(fā)動機燃燒不充分，包括由供油，電，氣影響2發(fā)動機內(nèi)部各部件配合間隙過大，產(chǎn)生振動思路先檢查①進氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點火系統(tǒng)；再檢查發(fā)動機機械系統(tǒng)（1）連接VAG1551故障診斷儀無故障碼，讀取數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)空氣流量、噴油時間兩個數(shù)據(jù)比標準值偏高造成空氣流量、噴油時間兩個數(shù)據(jù)比標準值偏高(標準值取范圍的中間值)的原因是由于空氣流量計給ECU輸入了錯誤的信號造成。雖然ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號對噴油脈寬進行了調(diào)整，減少噴油量但已調(diào)到極限(-10%)。由于空氣流量已接近極限，混和汽過濃，于是更換空氣流量計測量值標準值發(fā)動機轉(zhuǎn)速800r/min820r/min噴油脈寬6.0ms4.0ms空氣流量計5g/s4g/s節(jié)氣門開度4%2.7%點火提前角8°BDTC7.5°BDTC水溫95℃進氣溫度50℃氧傳感器電壓0.6～0.8V氧調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)-10%（2）連接燃油壓力表，進行油壓測試：怠速狀態(tài)下油壓為350kPa、急加速時油壓能在300～400kPa之間擺動，關(guān)閉點火開關(guān)10min后，燃油壓力能保持在250kPa，油壓值符合標準，說明燃油泵工作性能良好、燃油壓力調(diào)節(jié)器及管路正常。（3）檢查點火提前角，火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙過大且發(fā)黑，更換火花塞后試車，故障依舊。（4）用真空表進行測量。在發(fā)動機怠速工況下，進氣管真空度穩(wěn)定在57.6～71.1kPa之間，迅速加減油門，真空表指針在6.7～84.6kPa之間擺動，此數(shù)據(jù)說明進氣管真空度對節(jié)氣門開度的隨動性較好，各部位在各種工況的密封性較好，進氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。從真空表的測量數(shù)據(jù)和發(fā)動機數(shù)據(jù)流看，三元催化轉(zhuǎn)化器沒有發(fā)生堵塞現(xiàn)象，因為當其內(nèi)部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞時，就會增加排氣壓力，使進氣真空度降低，從而導致進氣不充分、排氣不徹底，堵塞嚴重時，發(fā)動機只能勉強維持低速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機機械部分開始拆檢發(fā)動機。此時，發(fā)現(xiàn)了問題：曲軸軸承間隙有點大、曲軸的信號盤固定螺栓不一樣，仔細觀察有一根是后配的。詢問駕駛員得知，以前，此車由于油底殼碰壞而更換過曲軸。到此問題明朗，修理工在裝信號盤時丟失螺栓而后配，為防止松動又在后面點焊，但是忽視了一個問題，就是曲軸的動平衡。我們知道曲軸在出廠前都經(jīng)過嚴格的動平衡試驗，我們又特意用天平對比，發(fā)現(xiàn)這兩種螺栓質(zhì)量相差近8g，再加上后面的焊點就可想而知了。曲軸的轉(zhuǎn)速在720～6000r/min之間運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速越高振動就越大，曲軸軸承間隙就會隨振動而變大，振動通過曲軸傳遞給發(fā)動機乃至車身。資料：1曲軸動平衡不合格導致的振動與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的平方成正比。2曲軸動平衡不合格只影響振動，不影響轉(zhuǎn)速。故障排除更換原配螺栓，按標準裝配工藝裝復發(fā)動機后試車故障消失。維修后總結(jié)：細想此車的故障太過于隱蔽，由于修理工操作失誤而造成的，同時提醒同行在維修時應仔細、考慮周全盡量避免人為故障的發(fā)生。同